本文目录一览：
- 1、二手萨博93玩得起吗
- 2、二手的萨博93值得买吗？就怕小问题多
- 3、为什么马自达6旅行车跟萨博93旅行车二手那么贵
- 4、了解萨博汽车的报价及图片
- 5、特喜欢萨博，08款二手萨博9-3，5万公里，15万，值得购买吗？维修方便否？
- 6、saab93是什么车多少钱
- 7、源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3
- 8、回顾13年前的汽车杂志，萨博还在贴地飞行，宝马X6只是谍照
- 9、MT车评，贴地飞行小王子，Saab 9-3车模评价
- 10、准备入手萨博93大T,有问题请教
二手萨博93玩得起吗
玩不起。配件贵。关键是缺。一台2.0或2.3大T的93或95.其实买回来之后要整备的东西还是很多的。不改装情况下，最多也就是用个2－3年。毕竟您买的配件都是二手，也是有很大的寿命问题。
二手萨博93玩得起。根据查询相关资料信息。全车的线条设计流畅中带着一丝硬朗高功版的2.0T车型。高功版除了发动机功率不一样，涡轮、排气、轮毂都有差别。在配置上也是相差一堆，比如换挡按钮、运动座椅、定速巡航等，大灯的话大T也是原厂氙气装饰条为金属拉丝。二手萨博的话93的大T版本的确是性价比最高的，运动性能也更胜一筹。
二手的萨博93值得买吗？就怕小问题多
二代萨博93个人建议还是不要买好的，现在已经没有萨博这个品牌，这车的配件很难买，而且这个车将来转手都很难卖，除非为了收藏，负责这车真没有买的价值。
为什么马自达6旅行车跟萨博93旅行车二手那么贵
您好，这个二手车的价值，是需要根据您的爱车车龄、车况、行驶的公路里程数，以及有没有在期间发生过重大交通事故，保险报案次数等等息息相关的，只有这些和车相关的所有信息都掌握完全，才能正确对一辆机动车进行估价的，否则信息不准不全，对估价的偏差会很大。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
别买旅行车
您好！其实二手车行的价格，是根据目前新车的价格行情而定的。如果，新车销量好，价格波动不大，那么，二手车的价格也是比较贵的。这其中包括有畅销和保值的因素的，明白吗？
希望我的回答能够帮到您，满意请采纳，谢谢！
了解萨博汽车的报价及图片
萨博汽车，原名瑞典航空工业公司(Saab AB)，成立于1945年，是以生产飞机闻名于世的瑞典公司。至1989年起，萨博汽车正式开始生产汽车，并一直到2011年才停产，然而其受欢迎程度仍不可忽略。现在，这些汽车已经成为收藏家的珍品。如果您想了解萨博汽车的报价及图片，下面的内容或许能帮到您。
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关于萨博SUV 9-7x的价格，在二手市场能够找到的车辆报价在3到10万之间。而萨博9-5和9-3系列的四个门掀背车，价格在二手市场规定区间内为1.5万至6.5万元之间。萨博的销售市场主要集中在美国和北欧，它们以颇具舒适性和可靠性的高档设计车型著称，不容错过。
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此外，萨博汽车属于高端品牌，其直观，非常个性化，与像保时捷、奥迪、宝马这样的顶级风格相比，不失为一种价值投资和收藏。然而，如果您计划购买它们，在收藏之前，务必检查其在市场销售上的情况，并做好全面的车辆检查，以确保车辆的最优价值和可用性，并且要记得，二手车类别有多种不同的级别：普通二手车、豪华车、跑车和古董车等奢华级别，这也意味着价格和状况会有很大的差异和不同的稠度。
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综上所述，萨博汽车旧模型在收藏市场和二手市场上都拥有很高的价值。若您想寻找稀有或珍贵的机型，那么这样的车辆必然是在充分调查研究之后才可以出手的。更好的了解萨博汽车的历史以及时代的变迁，这将帮助您更好地学习发展历程并喜爱这样的收藏品。
特喜欢萨博，08款二手萨博9-3，5万公里，15万，值得购买吗？维修方便否？
价格便宜的小心是出过大问题的。
才15万、你逮便宜啦@！ 保养维修方面不要发愁。明年三月份开始你可以到北汽的4S店。因为C70G 也是装萨博的发动机。配件齐全。保养方便。
saab93是什么车多少钱
萨博9-3是萨博汽车公司旗下的一款跑车。
这款车采用了德国兄弟欧宝的生产技术。值得一提的是，这款车与GMepsilon、雪佛兰malibu、庞蒂亚克G6、欧宝Vctra共享同一个底盘。不过，这款车采用了自主研发的悬架系统、转向系统、制动系统和发动机涡轮增压系统，并保持了自己的一些特点。
动力方面，这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机，还推出了高性能版本，搭载了2.8T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大功率154kw，最大扭矩300Nm，2.8T发动机最大功率188kw，最大扭矩350Nm。
这款车采用了独特的ReAxs系统和四杆悬挂系统，加上其运动底盘，提供了惊人的抓地力和处理能力。
这款车的涡轮增压发动机采用了先进的管理系统，可以随时检测车辆燃油的混合比，工作时可以自动做出相应的调整。这台发动机也是唯一能适应不同燃料的发动机。
百万购车补贴
源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3
在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。
SAAB（萨博)全称为Svenska Aeroplan Aktie Bolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着皇冠中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。
1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到Cutlass Jetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。
1975年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911 turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。
萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都采用涡轮增压技术的品牌。1976年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。
生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时采用了大梁包小梁的车身结构，采用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。
如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。
由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。
整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。
这台93是2008款Linear 2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。
这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。
然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。
机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。
此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。
让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。
在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
回顾13年前的汽车杂志，萨博还在贴地飞行，宝马X6只是谍照
今天找出了一本2007年的《汽车杂志》，同样和大家一起分享当年看杂志的乐趣，当然也看看哪些车已经消失在历史中，而哪些车依旧出现在如今的销量榜中。
从杂志封面可以明显看到，自主品牌车型数量比之前多了。
打开杂志第一页就是初代国产加长版本的宝马5系，也就是E61车型。一款偏向商务的车辆，也只有宝马才敢设计的如此运动，标志性的鹰眼大灯，流畅的线条。现在在大街上看到这代E61依然会忍不住多看几眼。
陆巡，不多说了，不管是哪一代，你都有可能在路上看到。
浪迪在我心里是最好看的微车了，k-car的设计，让他整体看来十分紧凑。注意当时铃木的用词，小型MPV。
07年，国产品牌自身还不是很成熟的时候，设计却很大胆。比亚迪F8是国内首款自主品牌硬顶敞篷跑车。尽管他几乎复制了奔驰SLK的前脸，但是那又何妨，在蹭热点上，比亚迪很早就学会了。
萨博概念车，一个让众多汽车爱好者可惜的品牌。
说真的，初代宝马X6外观真的很惊艳。第一次知道，原来跑车的造型真的可以用在SUV上，宝马X6也奠定了轿跑SUV的设计基础，后续不管是奔驰GLE COUPE还是其他品牌的轿跑SUV几乎都没有脱离宝马X6的影子。
51.8万至69.9万，当时可能谁都没想到，当时E61的起步价在现在几乎可以买到全新5系的顶配车型了。
当年的自主品牌真的很大胆，各家都在推出自己的跑车。海马借着和马自达合作，就大胆的把马自达6睿翼的设计照搬过来，推出了这款概念车，抛开抄袭，这款车以跑车审美来看，还真的算很好的看的，当然可惜的是，海马并没有将其量产。
雪铁龙凯旋、日产轩逸、一汽奔腾的对比
轩逸当年市场上热度很高的车型，如今13年过去了，当年的轩逸还依旧打着经典轩逸的名号在卖。甚至在销量榜上依旧可以看到他的身影，在中国车市，真的什么都有可能发生。
凯旋的内饰在当时算十分大胆了，中置的速度表，中央固定式方向盘，法系车用它的独特设计，在当时确实赢得了不少国人的青睐。
从当时的车型名称，变成了如今的品牌名称，奔腾算是有一手好牌，却打烂了。说实话，奔腾当时这款车的外观原创度很高，一切都很协调，并不比同级合资车差，在动力系统上，又有马自达6的技术支持，只可惜后续被一汽慢慢玩坏了。
吉利远景，作为吉利首款冲高的车型，不仅在外观上原创度很高，在价格上，在吉利体系中也算最高的。如今的远景依旧在吉利的产品线中，只不过由当时的高端车型，变成了如今的入门级轿车。谁都没想到当时自主品牌的小弟，变成了如今自主品牌一哥的地位。
上汽收购荣威的首款国产车型——荣威。这款车保留了英国车的所有元素，是当时政府采购比较热衷的国产车型，只可惜2.5 V6这款发动机在可靠性和燃油经济性上确实十分让人揪心。
欧宝品牌也与2010年正式退出中国市场。现在的欧宝也并不好过，通用在早几年也放弃了他，最终由标致雪铁龙集团接手。
萨博93，谁还记得”贴地飞行“这句广告语。
十多年过去了，这一代TT依旧那么耐看，不过自第一代TT亮相起，每一代TT都是一个奥迪的经典符号。
看了那么久车，来看看13年前的车模吧，欢迎讨论
在当时，中国的车市真的是什么车都能买到，真的喜欢那时候的市场。这应该是马自达唯一引进国内搭载转子发动机的车型了。现在在二手车市场依旧有着很高的热度。
最后以MOTO K1结束。不管是手机，还是汽车，每个时代都有每个时代的符号，个性在当时的汽车市场中，是主旋律，每家车企都将能够代表自家车企最独特的符号体现在车上。如今汽车市场，同质化的车型太多太多，换壳生产，扎堆上市的现象屡见不鲜，这就是由卖方市场转变成买方市场必然经历的阶段，市场喜欢什么，车企就出什么，也许这就是这个时代的符号。
如果你也喜欢老书新看这种形式可以关注我，今天是第三期，每周我都会和大家分享曾经的汽车杂志，一起回味当年的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
MT车评，贴地飞行小王子，Saab 9-3车模评价
瑞典，是一个因简约生活而闻名天下的国家。不同于德国，北欧并不因汽车而享誉世界。但是，北欧也有造车的实力，除了众所周知的沃尔沃，萨博和柯尼赛克也诞生于北欧。今天的主角便是一台1:43的萨博93模型。 这台萨博是模友LoveSkyline在tb上无意中看见的，当时就有点中毒了，毕竟萨博的车模非常少见，一些即使是43的也不便宜，而这台才99，立马收了，车模是来着IXO旗下的PREMIUM X代工的做工属于中上水平，采用了大量的烛刻片。一些小细节也很好，漆面比较好，但也有瑕疵，比如车轮不一样长，尾翼容易断（应该是个例），虽然有很多美中不足，但是您不能用评测18的眼光来看43吧。总之，性价比很高，值得入手。虽然萨博这个被称为陆地飞行器的厂商已经不复存在了，买台模型来收藏还是不错的选择。如果要是能有93turbo X的车模就好了。
运动的萨博闪亮登场！
尾翼并不夸张，但足以烘托93的运动风范。
虽然是前驱车，但是运动起来仍然毫不逊色。模型的侧转向灯是银色的移印，并不太精致。好歹弄个死鱼眼啊。而且轮子居然凸出来了，自带宽体啊。这不得不批评。
模型型准还是不错的，尤其是这个溜背区域。
前灯组，虽然谈不上精致，但是同级同价位中他还是算数一数二的。灯罩的纹路有还原。这边轮子不明显，但也突出一些。
尾灯也凑合吧。分色有，只不过灯杯不够清晰。尾标是独刻片。
前杠的黑色塑料条是移印，有些歪。但是灯罩雨刷有细化，比较不错。这个突出的轮子熬风景啊。
漆面锃亮，鲜艳亮丽的柠檬黄更动感，符合这款车当时的定位。
模型的轮毂还能入眼。刹车盘和卡钳比较精致。卡钳的活塞也刻画了。表扬！
后风挡，热力线有体现，而且比例也较准确。雨刷很带感，并且是独立件。但是可惜后风挡下方有一块不小的瑕疵，难不成是疹子？！望大神科普一下，谢谢！
尾部造型准确。天线比较精致。
侧面，模型的线条刻画比较浅，有些失真。不过1/43，而且售价不到100元，可以理解。
经过岁月的洗礼，镀铬已经掉漆。这么看，装配有点粗糙，灯罩没到位。
模型座椅有分色，是1/43中为数不多的。
方向盘的按键用贴纸还原，仪表盘也是贴纸，好在方向盘车标是独刻片。胜在细致。虽然方向盘的分色不精准，但总比没有要好看。
独立后视镜。
反光镜镜片是独刻片，比大多1:18都精致。反光效果太强。
这车内饰绝了，虽然贴纸歪了且有褶皱，但是每个按键都有体现。远看特别逼真。
天线精致。
底盘，1:43中规中矩的表现吧。有粗糙的刻画但特别虚假。但是后悬部分还不错，尤其备胎与排气管。
总结：这台车做工比较不错，尤其是内饰。外观没什么亮点但是同样没什么致命弱点。况且99元也并不是特别贵，可以考虑入手一台收型。 LoveSkyline（车主）打分： 外观型准：9（该有的都有，但没什么惊艳的地方） 内饰精度：10（物有所值，亮点满满） 做工用料：8（底盘材料不佳） 可玩性:5（毕竟是43比例，无法开门可以理解，只有车轮可动） 性价比：9.5（本来做工就不错，况且情怀加持，99元挺值得入手） 平均分：8.3（比较推荐） HamKing 打分： 外观形准：9（保险杠移印略微粗糙） 内饰精度：10（同级中最靓的仔，虽然是贴纸呈现，但细节毫不含糊） 做工用料：9（除了底盘材质不太好，其他都可圈可点） 可玩性：5（1：43的，不可开门。但价格在那呢，别指望太多了） 性价比：10（情怀+精细+纪念意义，99元不错了） 平均分：8.6（比较推荐）
准备入手萨博93大T,有问题请教
本人9-3 大T，不过车在米国，所以仅供参考了。
本地交通状况尚可，基本不堵车，油耗最低8.2L/100KM（高速），最高11.3L/100KM（市区）。考虑国内城市的交通状况，以及各位大T车友的反应，城市基本在13-15L左右。高速都能跑到10L以内。
日常保养项目无非就是换个机油，换三滤。。。我基本上8000KM去换一次。3万KM换一次变速箱油。
机油和三滤和变速箱油都可以自己去买，多逛逛爱卡的萨博坛子，里面经常有讨论相关的问题。
售后问题我也是担心的，就算在米国也一样担心。GM退出之后零件的一切来源就只有瑞典了，所以平时开着小心点，鸡毛蒜皮的小毛病能忍的就忍忍。还需要具备一定的汽车知识和动手能力，要不然会蛮头疼。家里最好有备用车，萨博如果需要修，等零件是蛮痛苦的。
萨博是好车，只不过在GM手里被糟践的不成样子了。在大陆，萨博所注重的方面是多数人认为不重要的，比如说安全方面，环保方面。。。。在国内这种随大流，讲品牌，讲面子的畸形市场和消费观念的环境里，萨博真的很难保值。
