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cvt和at哪个寿命长,at与cvt哪个耐用寿命长

admin admin 发表于2024-01-08 21:20:51 浏览26 评论0

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at与cvt哪个耐用寿命长

at耐用寿命长。
AT变速箱的寿命是更长的，AT变速箱的扭矩承受能力是无敌的强大，这也是很多越野车用AT变速箱的原因，过一些大石头，强生生的拖拽，AT都没有什么压力，很多军用车因此也在用。6AT变速箱的扭距承受能力十分强悍，这也是越野汽车用AT变速箱的原因，再大的负载对于AT变速箱来讲都没有压离。
AT（自动变速箱）
AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。
CVT（无级变速箱）
CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。
它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。

at与cvt哪个耐用寿命长

at与cvt相比，at的耐用寿命长。
AT变速箱的扭矩承受能力是无敌的强大，这也是很多越野车用AT变速箱的原因，过一些大石头，强生生的拖拽，AT都没有什么压力，很多军用车因此也在用。只是AT并不是没有缺点，赛车就很少用，因为温度容易过高，第二个缺点油耗并不是特别经济。
日系车把CVT发扬光大了，从卡罗拉到轩逸再到雅阁，双田（丰田、本田）的车都在使用，它的平顺度在物理结构上有着先天的优势，但是CVT有一个最大承受扭矩值，发动机动力不能大于这个扭矩，其实说到底CVT的耐久度并不差，而且车企在车辆出厂前也做了很多的测试，CVT的耐久性其实不用太多考虑。
AT变速箱和CVT变速箱的区分：
1、挡位数量：AT变速箱有5个挡位，而CVT变速箱没有挡位，只有油门踏板。
2、操作方式：AT变速箱需要操作挡位来改变车辆行驶的速度，而CVT变速箱只需要控制油门踏板的踩踏力度。
3、技术原理：AT变速箱是基于传统的机械原理，而CVT变速箱是基于电子控制的原理。常见的车也有一些规律：例如大众汽车，低端车型自动档多采用外购的AT变速箱，高端车型变速箱多采用自己的双离合。而日产汽车采用CVT变速箱多一些，冷保护就是针对日产说得。丰田也是如此，小排量轿车采用CVT变速箱多一些，中型车及以上多采用爱信6AT变速箱。

cvt和at哪个寿命长

AT变速箱的寿命是更长的。
AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。AT变速箱的扭矩承受能力是无敌的强大，这也是很多越野车用AT变速箱的原因，过一些大石头，强生生的拖拽，AT都没有什么压力，很多军用车因此也在用。
CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱。
AT变速箱和CVT变速箱各自的优劣之处：
AT变速箱的扭矩承受能力十分强悍，这也是越野汽车用AT变速箱的原因，再大的负载对干A变速箱来讲都没有压离，以往有AT变速箱油耗不经济实惠的见解大部分可以否定了，目前的AT变速箱早就很优异了。但是AT变速箱的平顺性或者没法与CVT比，也有就是成本上升。
只是AT并不是没有缺点，赛车就很少用，因为温度容易过高，第二个缺点油耗并不是特别经济。
CVT变速箱能为车辆给予优质的然料合理化，非常的行车安全平顺性，还能合理的降低排出来，而且成本低。
当担负过大的负载时，很容易出现方向跑偏情况，负载过大时甚至导致热轧带钢裂开，但对于一般的家用小汽车来讲，负载还不可以到达裂开的水准。

cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

没有完美的变速箱，cvt和at原则上走了两条完全不同的路！但是，从可靠性和耐久性的角度来看，at仍然被认为是最好和最稳定的，cvt在特殊速度范围内具有更好的燃油经济性。当然，从制造成本来看，cvt远胜于at，这一点可以从cvt在过分强调成本的日系车中被广泛使用这一事实中体现出来。
cvt变速箱的原理从简单的结构来看，cvt变速箱可以看作液力变矩器+锥轮和钢带两部分，其中液力变矩器主要起到缓冲动力传递的作用，而锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。
液力变矩器是一个空充满变速箱油的腔体，主要由泵轮、涡轮、导向轮、单向锁止离合器等组成。其中，泵轮与发动机的输出轴连接并与发动机同步转动，涡轮与变速箱的输入轴连接，导向轮位于泵轮和涡轮之间。发动机的旋转带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下，变速箱油搅动涡轮高速旋转，变速箱油带动涡轮被动旋转，实现动力传递。导向轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向涡轮叶片，从而增加扭矩。
液力变矩器泵轮与涡轮耦合时，转速趋于同步。此时单向锁止离合器被锁住，发动机和变速箱通过刚性连接直接传递动力。此时汽车速度稳定，动力传递相对稳定，传递损耗最小。
cvt变速箱后段为锥轮钢带(链)结构。这种结构的原理很简单。当动力传递到cvt变速箱后段，即锥轮和钢带(链)结构时，液压系统控制主动锥轮和从动锥轮改变内径和传动比。
cvt变速箱的油耗Cvt变速器利用摩擦传递动力，传动效率相对较低，只有78%左右。由于变矩器启停时单向锁止离合器会分离，动力传递效率更低。但由于cvt天生没有物理挡位，在改变传动比的过程中发动机转速波动很小，发动机始终可以工作在最佳燃烧效率转速区间，从而降低了油耗。此外，当cvt改变传动比时，动力不会一直中断，这也将降低油耗。当然，cvt只是在一定转速下相对省油，当cvt变速箱的传动比达到最高(最大模拟档位)时，油耗并不低，因为pcm需要控制油压来保持相对较高的压力，以保持动力传动在超高速下不打滑，此时传动摩擦损失大，油耗高。
cvt的耐用度很多人对cvt的耐久性持怀疑态度。事实上，没有证据证明cvt的耐久性差。目前cvt的装车量已经远远超过了1000万台，在路上跑几十万公里的雅阁依然很常见。丰田打算用cvt取代下一代普拉多。你认为这种想法是开放的吗？在结构上，液力变矩器可以形成一道天然屏障，防止瞬时大扭矩传递到变速箱后部。由于液力变矩器最初是由变速箱油传递的，发动机的动力只有经过“缓冲”后才能传递，因此可以防止瞬间的大扭矩传递破坏锥轮与钢带之间的“静摩擦力”，从而避免打滑。但液力变矩器单向锁止离合器锁止后，速度稳定。但由于cvt变速箱使用的传动油会增加摩擦，所以现代cvt整体上不存在所谓的打滑。只要发生打滑，液压控制肯定有问题。虽然cvt是用摩擦来传递动力，但这种摩擦是“静摩擦”，在耐用性上没有问题。
日系为什么青睐cvt？总的来说还是成本和利润。cvt结构简单，只有200个备件，而at随着档位的增加需要500多个备件和300个双离合器。备件数量少，可显著减少生产工序，降低生产成本，增加利润。
at变速箱的原理At变速箱和cvt变速箱有着相似的结构，也就是说，它们都有液力变矩器。在结构上，at变速箱可以分为两部分:液力变矩器+行星齿轮组，其中液力变矩器在缓冲和传动方面起到与cvt变速箱相同的作用。
at变速箱后段采用串联行星齿轮组。通常，随着齿轮数量的增加，串联的行星齿轮组的数量也会增加。理论上，一组行星齿轮可以实现两个速比，两组可以实现四个速比，三组可以实现八个速比，四组可以实现十六个速比。但是考虑到齿轮速比的有效性，这些速比不能全部有效利用，必须有怠速。变速箱的tcu用不同的电控控制多片离合器的压紧，控制行星齿轮组的行星架和齿圈的自由度，达到改变传动比的目的。
在结构上，变速箱中必须有一个固定的物理齿轮。换挡时，发动机转速会明显波动。此外，物理档位还会限制发动机在最佳效率转速范围内工作。这时，为了保持发动机的输出功率，发动机只能通过多次喷油来实现，从而增加了油耗。但是随着变速箱技术的进步，随着AT变速箱档位的增加，档位之间的速度差会逐渐减小。换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无限挡。此外，由于at采用机械齿轮传动，传动效率远高于cvt。因此，目前的8at理论上可以达到与cvt相当的油耗。当然，考虑到价格因素，at变速箱，尤其是高端at变速箱，还是不能完全普及。
at变速箱的耐用度从结构原理来看，at变速箱前端由液力变矩器保护，后端由机械齿轮传动，所以理论上磨损很小。因此，相对来说，at变速箱的使用寿命仍然是世界三大自动变速箱中最高的。当然，并不是所有at的故障率和耐用性都很好。因为at变速箱不可避免地使用多离合器来控制行星齿轮组的自由度，如果阀体堵塞，导致液压系统出现问题，多离合器就会锁死不良，此时也会出现严重的磨损。
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cvt和6at哪个寿命长

这两种变速箱对比，6at变速箱的使用寿命会更长。at变速箱和cvt变速箱都是比较常见的自动变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛，结构最复杂的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构是比较简单的。
cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。
cvt变速箱的体积小，重量轻，使用cvt变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。
at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。
at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。
at变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。
汽车上还有一种常见的自动变速箱，这种变速箱叫双离合变速箱。
双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
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cvt和6at哪一个寿命长

比较这两种变速器，6AT变速器的寿命会更长。AT变速器和CVT变速器基本上是经常相遇的自动变速器。AT变速器是技术最成熟、应用最广泛、结构最复杂的自动变速器。CVT变速器的内部结构比较简单，只有两个锥形轮和一条钢板链。这种变速器的钢板链可以在锥形轮上工作，使变速器变速扭曲。CVT变速器换挡平稳性相对较好，且可靠性和耐久性也相对较好。CVT变速器体积小、重量轻，使用CVT变速器还可以提高汽车燃料合理性。AT变速器也称为液力变矩器变速器，这种变速器通过液力变矩器与发动机连接。AT变速器内部有非常多的行星齿轮，这种变速器依赖于行星齿轮的变速而扭转。AT变速器换挡平顺性相对较好，且可靠性耐久性也相对较好。车上有经常遇到的自动变速器。这样的变速器被称为双离合变速器。我认为双离合器变速器是基于手动变速器开发的，这种变速器的结构与手动变速器相似。双离合变速器只比手动变速器多一套离合器和换档调节机构。双离合变速器换挡速度快，传动速度也相对较高。

cvt和6at哪个寿命长

对比这两个变速箱，6at变速箱的使用寿命会更长。at变速箱和cvt变速箱是常见的自动变速箱。at变速箱是技术最成熟、应用最广泛、结构最复杂的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构相对简单。
cvt变速箱内只有两个锥轮和一个钢板链，可以在锥轮上移动，使变速箱变速变扭。
cvt变速箱换挡平顺性好，可靠性好，耐久性好。
cvt变速箱体积小，重量轻，使用方便cvt变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。
at变速箱也可称为液力变矩器变速箱，通过液力变矩器与发动机连接。
at变速箱内有许多行星齿轮，依靠行星齿轮变速变扭。
at变速箱换挡平顺性好，可靠性好，耐久性好。
汽车上还有一种常见的自动变速箱，称为双离合器变速箱。
事实上，双离合器变速箱是基于手动变速箱开发的，其结构与手动变速箱相似。
双离合器变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换档控制机构。
双离合器变速箱换档速度快，传动效率高。
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cvt和at哪个寿命长？

标定的完善程度决定了，装机后变速箱的使用寿命，不是结构决定寿命
AT非常考验车企的调校功底，CVT则好很多，综合成本也低很多
相同价位区间的车型，相似成本的车型
除了某些有硬伤的品牌，其他的CVT和AT拉不开明显差距
at变速箱的寿命更长些，因为at变速箱的扭矩承受能力是无敌的强大的，过一些大石头，生拉硬拽都没有什么压力，因此很多军用车也在用。

cvt和at哪个寿命长

【太平洋汽车网】CVT和AT变速箱的技术都是非常成熟的，哪种变速箱的寿命更长根本不好论断，两种变速箱各有优势也各有不足。AT变速箱承受能力无敌，但是不如CVT平顺，成本也高；CVT平顺性无敌，成本低，但承受能力不高。
市面上变速箱很多，大致分为四种，分别是手动挡变速箱（MT）、自动挡变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT）、无级变速箱（CVT）。虽然它们的工作都一样，但每种变速箱的性格可不一样，都有着工作方式，有些简单有些拖沓。
cvt和6at哪个寿命长？
不少懂车的都认为AT变速箱的寿命更长，但其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的，那种变速箱的寿命更长根本不好论证，只是两种变速箱各有优势也各有不足。AT变速箱承受能力无敌，但是不及CVT平顺，成本也高；CVT平顺性无敌，成本低，但承受能力不高。
传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，变速箱控制模块通过发动机的转速和车辆行驶的速度来选择合适的档位，不需要驾驶员来切换档位。
正因为是变速箱控制模块来选择合适的档位所以在换挡时会存在换挡顿挫感，这个就是AT变速箱的弊端，AT变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。
维修成本相比CVT变速箱低一点。
无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位。直白一点说就是通过压盘的变大和缩小，通过钢带的速度来控制车辆的速度。
因为没有了档位的切换所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，燃油经济性高，这些就是CVT变速箱的优势弊端是急加速时反应会比较延迟。因为钢带过热会导致打滑所以驾驶员在急加速时车辆的响应会慢半拍。维修成本高。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）