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恒大汽车停产,恒驰总裁回应被并购传言恒大汽车仍处停牌中曾宣布预售达4万台

admin admin 发表于2024-01-08 21:05:27 浏览18 评论0

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恒大汽车已无“余粮” ，量产即破产，发生了何事？

我们其实根本就没有必要去轻信恒大汽车的量产的新闻，因为恒大汽车根本就不可能实现量产，破产被收购反而是恒大汽车的唯一选择。
之所以这样说，主要是因为恒大汽车的经营情况本身非常困难，恒大汽车也始终没有在新能源汽车领域有所突破。当别的新能源汽车品牌已经开始能够量产的时候，我们会发现恒大汽车每年的生产量只不过只有300台而已。在这种情况之下，恒大汽车已经消耗了恒大集团的大量资金，同时也没有抢占相应的市场优势，所以恒大汽车确实有可能会面临破产重组以及被收购的命运。
恒大汽车的量产即破产是一个笑话。
你可以尝试这样理解，恒大汽车虽然接触新能源汽车领域的时间比较早，但这并非意味着恒大汽车是新能源汽车领域的优秀企业。特别是当整个恒大集团喜欢言而无信的时候，很多车主根本就不相信恒大汽车能够造车成功，同时也不愿意去购买河南汽车的各种车型。与此同时，恒大汽车根本就没有实现所谓的量产，这个消息只不过是恒大汽车欺骗广大车主的手段罢了。当恒大汽车可能会因此而破产甚至被收购的时候，很多人也不相信被收购后的恒大汽车能够重返新生。
恒大汽车根本就没有任何造车优势。
这是一个非常现实的问题，虽然别的新能源汽车品牌非常看重自主研发和科技发展，但恒大汽车似乎把注意力放到了如何进行资本炒作上。在这种情况之下，恒大汽车根本就不可能造车成功，同时也没有任何造车优势。对于广大车主来说，大家可不希望看到恒大汽车通过恒大地产的方式来进行所谓的资本运作，这个方式本身也并不利于车主的基本权利。
总的来说，很多人并不看好恒大汽车的发展前景，当恒大汽车已经没有什么余粮的情况之下，摆在恒大汽车面前的选择可能只有破产重组了。
裁员95%！恒大汽车子公司面临破产
没有。恒大地产集团有限公司（曾用名：广州市恒大房地产开发有限公司），成立于1996年，位于广东省深圳市南山区海德三道，企业法人赵长龙，企业处于开业状态，因此2021年11月没有破产。经营范围是：房地产开发经营，房地产咨询服务，室内装饰等。
恒大破产,中国房地产会崩盘吗
据外媒报道，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”，以降低所有成本、偿还供应商债务并避免破产清算。作为降低成本和避免破产的一部分，该公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果裁员计划一旦生效，该公司在职员工数量将降至20人。
NEVS公司表示，“正在与相应的工会进行沟通和谈判，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询，这一过程将在未来六个月内进行”。NEVS临时首席执行官Nina Selander表示，公司进入“冬眠计划”非常无奈，这意味着我们将被迫降低所有成本，并在公司所有领域遭受裁员。
资料显示，NEVS公司前身萨博汽车脱胎于国家军用飞机制造企业，二战结束后萨博转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备独特的技术优势。萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。
萨博以动力强劲、安全性能突出而著称，被誉为“人车合一、贴地飞行”的陆地飞行器。在早年参加的赛事中，萨博汽车共有一千多项的胜利记录，其中包括约一百余次的国际大赛冠军。
过于追求技术和安全，导致萨博的生产成本居高不下，企业经营多次陷入危机。1990年，美国通用汽车收购萨博汽车50%的股份，成为最大控股股东。2000年，通用汽车完全收购萨博汽车公司，并于当年8月启用Saab新图标。在通用汽车全资控股后，多家中国企业也曾试图收购萨博，但均因通用汽车拒绝向中国输出萨博核心技术而宣告失败。
2010年，通用汽车将萨博汽车以4亿美元卖给荷兰世爵汽车，萨博正式易主。两年后，总部位于瑞典的全球电动汽车公司NEVS成功收购了萨博的核心资产和知识产权，继承了萨博全部知识产权和技术专利。
NEVS成立于2012年4月，是为收购瑞典萨博汽车技术和资产而专门成立的公司。因此，NEVS既可以说是萨博汽车的前身，也可以说是萨博汽车的母公司。经过5年的升级和行业布局，NEVS迅速成为新能源汽车行业的领军企业，在瑞典拥有全球最顶尖的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队。
2017年1月，NEVS通过子公司国能新能源汽车有限责任公司获得纯电动乘用车生产资质。同年，NEVS推出概念量产车型9-3纯电动轿车、9-3X纯电动SUV。两年后的2019年1月，恒大汽车宣布通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。这是继入股全球最大汽车经销商广汇汽车后，恒大在造车领域的又一重大布局，引起行业内的极大轰动。
此后，MiniMinor还曾继续认购NEVS股份，直到6月10日MiniMinor拥有NEVS 824%的股权。2020年6月，恒大汽车发宣布，斥资3795亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）176%股份。收购完成后，NEVS将成为MiniMinor全资附属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权。
2019年6月，恒大新能源汽车集团宣布，旗下首款车型国能 93量产下线。据介绍，国能 93是一款基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，NEVS早在恒大入主前就已完成该车型的研发。恒大汽车表示，严格意义上来讲，国能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽车，但它的量产下线仍具有里程碑意义，标志着恒大在国内的生产线也已具备大规模量产的能力。
两个月后，也就是2019年8月，恒大汽车正式发布旗下新能源汽车品牌——恒驰，并在2020年8月亮相“恒驰”品牌的六款新车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6。恒大集团董事长许家印表示，要用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。至于国能汽车，似乎已经死于胎中。
后来，中国恒大债务压身，NEVS开始寻找新的所有者。2021年8月，NEVS向其约650名员工发出裁员通知，近乎一半的员工将被辞退。时任首席执行官Stefan Tilk补充道：“如果NEVS在危机中能幸存下来，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。”
据欧洲媒体报道，中国恒大正考虑出售旗下所拥有的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），对此NEVS首席执行官Stefan Tilk向外界表示，公司对出售或其他融资持开放态度，目前正在寻找美国和欧洲投资者，其中包括对该品牌表示兴趣的工业合作伙伴和风投公司。
目前，中国恒大正在应对逾3000亿美元的违约债务，恒大不仅没有按时支付其三轮国际债券的利息，冰通过一系列资产出售来筹措现金，但从现有信息来看，中国恒大持有NEVS公司的股份暂未出售，而这家公司已宣布启动“冬眠计划”，以削减成本及避免破产，但其裁员后在职员工将只剩下20余人，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭。根据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向”，但并没有提到新业务将包括什么。
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恒大破产物业会怎么样
一旦恒大宣布破产，势必会给我国的房地产行业造成海啸般的影响，使房地产市场产生巨大震荡。由于当下经济大环境不景气，许多其他地产企业的资金周转也十分艰难，企业同样负债累累，一旦其像恒大一样资金链彻底断裂，那么我国地产行业就会彻底崩盘。
广州恒大欠了银行18万亿，还不上后果会怎样？
物业的股权被用来抵债，财产变更。恒大破产，对物业的股权被用来抵债，债权人在二级市场卖出股权。恒大破产，恒大物业实控人变更，对物业公司的经营是一个不确定性因素。破产，是指债务人因不能偿债或者资不抵债时，由债权人或债务人诉请法院宣告破产并依破产程序偿还债务的一种法律制度。
恒大如果还不上欠银行的18万亿，将会导致恒大立即陷入破产的局面，并且恒大旗下的所有资产都会进行公开拍卖，除此之外，恒大所有的法人代表都会被列为失信人。
当恒大欠下银行18万亿债务的新闻被曝光后，恒大的债务危机也引起了全国网友的高度关注，因为大家没有想到一家房地产公司竟然会欠下这么多的债务，而如果恒大没有能力偿还这些债务的话，恒大的倒下必然会引发一系列的连锁危机。
一、恒大没有能力偿还18万亿债务，将会导致恒大立刻宣布破产。虽然恒大已经尽最大能力来偿还欠银行的债务，但是由于18万亿的债务太过庞大，仅凭恒大一家地产公司根本无法偿还这么多的债务。所以恒大最终必然会面临破产的局面，而如果恒大一旦宣布破产的话，那么这无疑会给中国房地产行业投下一颗重磅炸弹。
二、恒大若没有能力偿还18万亿债务，将会导致恒大的所有资产被公开拍卖。由于恒大属于房地产企业，这使得恒大旗下必然有很多资产可以用于拍卖，虽然想要偿还18万亿债务是一件很难的事情，但是如果能够通过拍卖资产的方式来追回一些欠款，那么对于银行来说，也是一件可以接受的事情，当恒大宣布彻底破产之后，恒大所有的资产都会被官方进行拍卖。
三、恒大如果没有能力偿还18万亿债务，将会导致恒大管理者成为失信人。要知道每家企业都会有相应的法人代表，因为当公司出现违法违规行为之后，法人代表就应该承担相应的责任和代价。而恒大如果没有按期偿还完18万亿的债务，那么恒大的所有法人代表就会成为失信人，只要恒大的债务没有偿还清，那么恒大的法人代表就要永远背上失信人的名头。

恒驰总裁回应被并购传言恒大汽车仍处停牌中曾宣布预售达4万台

在最火的新能源汽车赛道，恒驰汽车又火了一把。
近日，有消息称恒大汽车可能被另一家汽车并购，但恒大不愿意放手，各方在僵持，同时，恒大汽车天津工厂将于8月18日停工。
对此，恒驰汽车总裁刘永灼回应券商中国记者时表示，该公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。
刘永灼还表示，天津工厂停工是谣言，目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，该公司超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。
恒驰总裁回应被并购传言
近日，有报道称，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购。据透露，此次并购的牵头方或为地方政府，但恒大并不愿意放手，目前各方还在僵持。
同时，消息还称，对于因备料不足，恒大汽车天津工厂将于8月18日停工的消息，上述知情人士还表示，由于信誉破产，现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作，恒大跟任何人去谈，都是先交全款。
8月18日，恒驰汽车总裁刘永灼接受券商中国记者采访，一一进行了回应。
1、有媒体报道恒驰汽车或将被并购，牵头方或为地方政府，是否属实？
刘永灼表示，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。
券商中国记者注意到，去年8月，中国恒大曾发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。
2、对于媒体报道的恒驰天津工厂将于18日开始停工是否属实？
刘永灼直言这是谣言，目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，恒驰超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。据悉，目前恒大汽车仅天津工厂具备生产资质，生产预售中的恒驰5汽车。
3、恒驰汽车与供应商的合作情况目前如何？
刘永灼表示，恒驰始终与供应商保持良好沟通，得到了各大供应商的大力支持，与供应商合作良好。
恒大汽车仍处停牌中，曾宣布预售达4万台
在流动性出现问题之前，新能源汽车领域是恒大集团宣布的未来10年转型发展的重心，从2019年宣布进入造车领域的恒大，对新能源汽车产业累计投入达到474亿元。
经过3年多时间打磨，今年7月6日，在股东恒大集团深陷危机之下，恒驰汽车宣布恒驰5开启预售，预售价17.9万元。
“过去三年多倾注了大量心血，采用全球一体化研发模式，集全球智慧造中国好车，恒驰5将是30万以内最好的纯电SUV.”此前刘永灼在预售发布会上表示。
7月20日，恒大汽车官方宣布恒驰5累积订单量超3.7万辆。8月6日，恒驰官方公众号又透露，“创下近4万台预售佳绩”。
造车的上市公司主体恒大汽车(00708，HK)前身是恒大健康，2020年9月更名为恒大汽车。由于2021年全年财报未按时发布，恒大汽车从今年4月1日起宣布停牌，至今已经超过4个多月。
根据恒大汽车的财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车亏损情况逐年递增，分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。
2021年上半年，恒大汽车继续亏损48亿元，并解释由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用增加及利息支出。
今年6月20日，恒大汽车收到港交所发来的相关复牌指引称，恒大汽车要复牌需要满足的条件包括：发布2021年财务业绩，且需要解决任何审计要求的修改问题;向市场提供所有的重要信息，以便公司股东和其他投资者评估该公司的状况等。
如果恒大汽车不能满足复牌指引的相关要求，并于2023年9月30日之前恢复股份买卖，将有摘牌风险。
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恒大汽车会面临停产风险吗？

恒大汽车目前正处于一个不确定的局面。由于其面临资金链压力，恒大汽车已经开始减缓其汽车业务的发展，并计划出售其非核心资产，以筹集更多资金。
虽然恒大汽车目前并未停产，但是由于其财务状况的不确定性，未来是否会面临停产的风险还需要继续观察。如果恒大汽车的资金链问题无法得到解决，公司将无法继续运营其业务，包括汽车生产线的运作，从而可能面临停产的风险。
从3月23日公告来看，自去年10月，首批恒驰5正式开启交付，已累计交付超过900辆恒驰5，为能集中财力支持恒驰5的量产，公司持续推进节约成本举措，主动对集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工构架进行优化。
恒大汽车表示，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杠现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。
简单说就是，恒大汽车无法再次获得融资，将有停产风险。也就是新能源车企常说的“资金链”断裂，如威马汽车已是危在旦夕。
作为一家汽车制造企业，恒大汽车面临停产风险的可能性是存在的，但具体情况会受到多方面因素的影响，包括市场需求、企业财务状况、管理和经营策略等。

恒大汽车是中国恒大集团旗下的新能源汽车生产企业，成立于2018年，目前正在积极推进其新能源汽车产业链的建设和产品研发。然而，恒大汽车在面临一些潜在的风险和压力，例如：
市场需求：新能源汽车市场竞争激烈，市场需求变化不确定。如果市场需求下降或者恒大汽车的产品在市场上表现不佳，可能导致停产风险。
财务状况：恒大汽车需要大量资金来支持其生产和研发活动，包括生产线建设、研发投入、市场推广等。如果公司财务状况不佳，融资渠道受限，可能面临停产风险。
管理和经营策略：企业的管理和经营策略对企业的生产和运营也具有重要影响。如果公司在管理和经营方面存在问题，例如供应链管理、生产管理、销售渠道等方面出现严重失误，也可能导致停产风险。
需要注意的是，以上只是一些可能影响恒大汽车面临停产风险的因素，具体情况会根据市场和企业内外部环境的变化而变化。作为投资者或关注者，建议关注恒大汽车及整个新能源汽车行业的动态，并综合考虑多方面因素进行判断和评估。

近10个品牌缺席！盘点2023成都车展那些“消失的品牌”

成都车展还在如火如荼地进行着，虽然和往年一样“热闹”如初，但是细致观察可以发现，除了新能源的比重加大以外，参展的品牌还是有着诸多的变化。
据《CAR路里》梳理之后发现，有近10个品牌缺席了今年的成都车展，包括广汽三菱、斯柯达、恒驰、威马、天际、斯巴鲁、合创汽车、沙龙汽车、玛莎拉蒂、特斯拉等等，虽然不参展的原因各有不同，但是大多境遇都不太如意。
广汽三菱
首先要说的就是广汽三菱，虽然此前网上曝光有一家日系合资品牌将要退出国内市场，广汽三菱也做出澄清，称公司没有退出中国市场的计划。但是没过多久之后，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发外界关注，称广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段。
事实上，广汽三菱的“崩塌”不是一朝之事，数据显示，广汽三菱在中国巅峰时的销量达到过14.4万辆，但是自2019年以来，销量开始迅速下滑，2019年至2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，今年上半年也仅卖出1.2万辆。
销量出现困境，再加上产品推陈出新的步伐赶不上时代，停产也只是早晚的事情。从目前来看，虽然旗下欧蓝德、奕歌、劲炫等车型依然显示在售状态，但据笔者此前探访得知，目前广汽三菱经销商大部分都已经退网，不过售后体系还得到保留，老车主们也不必太过惊慌。
斯柯达
当然，日子不好过的还有斯柯达。此前民间有言：“懂车的都不去买大众，而是买斯柯达”，让斯柯达成为了大众的“平替”，但是对于大多数消费者而言，大众的品牌影响力是斯柯达始终无法比拟的。如今随着大众的处境越发堪忧，斯柯达也是跌入尘埃。
数据显示，自2019年以来，斯柯达在华的销量一路狂跌，从2019年的28.2万辆，到2020年只有17.3万辆；2021年更是“腰斩”至7.12万辆；至于2022年，仅有4.4万辆。尤其是今年上半年，斯柯达在华仅有8000多辆，处境艰难。
前不久，斯柯达来了波“官降”，售价为17.49万元的速派TSI280 DSG尊享版推惊爆价13.19万元。13万多买一台德系合资B级车，听着确实蛮有吸引力，不过从此前笔者了解到的信息来看，之前斯柯达车型终端优惠已经非常大，只不过这次搞了个“噱头”。如果价格狂降还救不了斯柯达的话，估计下一个退出中国市场的就是它了。
恒驰
恒大造车一波三折，虽然恒驰品牌横空出世的时候阵仗浩大，但是现在已经被彻底沦为边缘品牌。此前，有曝光恒大汽车天津工厂已经停产，但是随着政策的推动和资金的注入，天津工厂已经恢复生产，不过销售端数据依旧惨不忍睹。数据显示，截至2023年5月31日，旗下在售车型恒驰5仅交付1000辆，还不及某些新势力的零头。
好消息是，前不久恒大汽车发布公告，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。值得一提的是，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
乍一看，恒大汽车终于有救了！但是对于恒大来说，这点资金或许还远远不够。据恒大汽车公告显示，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。如此“烧钱”的恒大汽车，想要彻底盘活难度可谓相当之大。
玛莎拉蒂
自法拉利宣布不参加车展之后，没想到，被消费者调侃的“海王”品牌玛莎拉蒂本次成都车展也未现身。不过据笔者了解，今年4月份的上海车展玛莎拉蒂倒是如期参展，而且阵容浩大，包括Grecale格雷嘉纯电SUV全球首发、GranTurismo EV亚洲首秀、GranTurismo Trofeo版、Grecale格雷嘉Trofeo版以及MC20 Cielo等车型都在上海车展展出。
而如今为啥直接缺席成都车展呢？在个人看来，要么就是之前的新车已经发布完了，这次成都没有啥新车；要么就是认为成都车展档次不够，而且对于品牌销量的刺激不够明显。当然，按照成都车展参展的展馆价格来看，费用不菲，玛莎拉蒂心里多少还是算了一笔账。
写在最后
作为一年一度的盛大汽车展会，车企们自然不会错过成都车展这个节点，但是从本次成都车展来看，依旧有不少品牌缺席。虽然背后的原因不同，但是大多境遇都不太如意。时代在变化，有旧人哭也有新人笑，本次成都车展不乏一些新晋的品牌，下期《CAR路里》将会给大家继续盘点，欢迎持续关注。
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说好的3.7万辆订单呢？半年交付900辆后，它停产了！

去年7月6日，恒大汽车首款车型恒驰5开启预售，到720恒驰节上，恒驰汽车公布恒驰5预售订单数超过了3.7万辆！
后来，恒驰汽车集团总裁刘永灼说：恒驰5大卖已成定局！
从去年10月份开始，恒驰5正式开启交付。
虽然，大家对于恒大、恒驰一直抱有怀疑的态度，但见它热销的氛围营造得如此到位，也都为之高兴。谁承想，4月24日晚间，恒大汽车突然发布公告，披露因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。意思是恒驰5将暂时停产。恒大表示预计在5月恢复生产。
数据显示，正式交付半年以来，恒驰5累计交付量975多辆。它真的能恢复生产吗？
首先，在天津工厂停产之前，恒大已经暂停了其它工厂，将资源都集中到了天津工厂生产。随着天津工厂暂停生产，恒大汽车算是全面停产了。
其次，能不能恢复生产，主要得看恒大的资金情况能否得到缓解。近日恒大汽车宣布与中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司订立买卖协议。根据公告，恒大汽车将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始代价为2元。
组团出售的股权包括47个“养生空间”项目，涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目，均为住宅及物业发展项目，分布于西安、重庆、郑州、武汉、昆明等多个城市。而出售费用为2元。
真的是2元？当然不可能。想想曾经铃木与雷诺与华晨金杯之间的“1块钱”交易，背后是注资15亿为金杯还债。恒大汽车此番操作与之十分相似，47个“养生空间”项目存在247.89亿元负债净额，这笔债也会由买方承接。
这笔交易做成以后，恒大汽车将从业务到债务都完成“瘦身”任务，既剥离了与汽车制造不相关的业务，也转移了高额债务，既能缓解当下的危机，也有助于后续融资工作的展开。
根据恒大汽车在3月23日发布的公告，恒大汽车正在寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并希望实现量产，在这样的计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计达到人民币-70亿元至人民币-50亿元之间。且坦诚表示，在无法获得新增流动性情况下有停产风险。
近248亿的债务，超290亿的融资需求，恒大的资金缺口很大，造血能力已严重不足。而且其债务或不止于248亿，根据恒大汽车3月22日发布的公告，在处置住宅及物业发展项目后，恒大汽车预计截至2021年12月31日未经审计的负债总额为588.3亿元，其中短期借款/一年内到期的长期借款为138.85亿元。
因此，作为当下唯一一款在售车型，恒驰5在5月就恢复生产的可能性不太高，即便恢复生产，生存依然岌岌可危。
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停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。
去年9月份恒驰5正式量产，并在10月底开启交付，对于恒大汽车来说，这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
??
为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”，而实际上就是进行大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。
说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。
??
恒大弹尽粮绝，牵连甚广
早期，相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式，恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。
然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企连续爆雷。
??
众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。
??
但恒大依然没有放弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。
而现在的情况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前已经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响，恒大汽车也是多次陷入资金困局，造车计划和新车上市屡屡跳票。
??
恒驰5首战败落
对于恒驰5大家都不陌生了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。
不仅如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声，恒驰5仅仅交付了900辆，与目标交付的1万辆完成率不到10%。
官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，然而订单数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻，恒驰5的真实订单数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。
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而且在恒驰5仅交付900辆的情况下，就有车主反映其质量问题频出，比如恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；踩刹车伴有异响；自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用；座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实际使用过程中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。
恒驰5首战败落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。
2020年8月，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1-6。2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。
也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但对于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？
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留给恒大的机会不多了
2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿，新能源销量榜TOP10还是油改电的天下，比亚迪也还没有展露出“霸主”实力，特斯拉Model3也还未国产，新势力品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产发愁。
在这种环境下，造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。
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如今，国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的价格战已经全面打响，甚至已经蔓延到燃油车市场，成本大战一触即发，谁能更好地控制成本，车子卖得更便宜，谁就胜利。
这背后考验的不仅是品牌的研发实力，还需要充足的资金支持，价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。
就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的核心，一开始没有明显的优势，也在最关键的车型品质上也没有发挥好，使得后面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。
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近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也已经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛已经开始，妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场，而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。
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欠薪、关店、停产，下一个倒闭的造车新势力是谁？


威马汽车多家门店关闭，恒大汽车停产，爱驰汽车连续两月欠薪并建议员工先行自费垫付社保公积金。
多家二线新势力品牌开启“生死局”，淘汰潮加速，下一个倒下的会是谁？
2018年，华尔街日报称，中国新能源车企数量超过了487家。
2023年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。
小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。
何小鹏这样的论断有一定的事实依据。
从2018-2022年5年间各个新势力销量情况看，头部新势力品牌销量增长明显，二线新势力销量则止步不前，还有下滑的情况。
同时，新能源汽车销量逐步集中在头部新势力品牌中，二线新势力品牌市场份额越来越少。
同时，乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车销量为536辆，威马汽车销量为0辆，天际汽车的销量为237辆。
连年销量超过了2万台的雷丁汽车都在前段时间宣告破产，上述的二线新势力品牌其实已经处于危险边缘。
随着新能源车型渗透率的提高，燃油车型的市场份额被大量蚕食。
燃油车型与新能源车型的对抗中，前者已然力不从心。行业已经形成共识：新能源车型才是未来。
相比于新势力品牌，以燃油车为主的传统品牌（下文简称传统品牌）在新能源车型的较量中入局较晚，最终导致原本所主导的细分市场被瓜分，如长安、吉利、大众等品牌。
不过，对于传统品牌来说，这未必是一件坏事。
从销量数据看，长安、吉利、大众等传统品牌的新能源车型销量在近一两年开始大涨，销量来源主要是生存处境不佳的二线新势力品牌。
同时，传统品牌的新能源车型呈现翻倍增长的趋势，势必也会对头部新势力品牌构成一定的威胁。
虽然传统品牌来迟之后失去了抢占先机的优势，但是却有着前人栽树，后人乘凉的好处。
一方面，传统品牌将减少在新能源技术路线和自动驾驶路线上的试错成本。
作为先行者，早几年入局的新势力品牌肯定要踩不少雷，而看似入局晚的传统品牌就能够吸取教训。
如在技术路线的选择上，大众选择了纯电和混动赛道；在自动驾驶路线的选择上，丰田在纠结后选择了纯视觉自动驾驶技术路线。
虽然传统品牌的大象转身速度较慢，但是对于发展方向和技术路线将不再是摸着石头过河。
另一方面，二线新势力倒闭后的人才将流向传统品牌，技术相对成熟、经验丰富的员工到来之后将减少培养技术人才的时间和精力。此外，传统品牌往往财大气粗，也更容易挖到一线新势力中有经验的人才。
新势力的排雷和人才的流出，将助力传统品牌的反攻潮。
产品方面，别克E5低价入市，大众ID.系列终端大幅让利，传统品牌剑指销量增长。
车机方面是传统品牌的劣势之一，不过它们已经注意到这一点，比如在上海车展后，大众就被爆出正与华为进行谈判，希望在中国车型上使用华为的软件。
总的来说，传统品牌在电动化转型的早期迟到了，不过凭借着多年来缔造的口碑和少走弯路的后发优势，2023年或将是它们的新能源车型销量爆发增长年。
因此，头部新势力也不能放松，未来或将出现更多的“比亚迪”。
传统品牌已然来势汹汹，二线新势力退场之后，头部新势力将直面反扑的传统品牌，除了之前提到的车企，它们还将面对全力加速电动化转型的长城、奇瑞、通用等。
拼品牌影响力和口碑，头部新势力显然没有胜算可言，能拼的就只能是产品本身。
以往，新势力给市场带来了很多新鲜的玩意，也成功依靠这些“标签”出圈。
比如小鹏的智能驾驶辅助系统、理想的奶爸车定位。
这些品牌也凭借着在市场上独一无二的属性收获了大量的青睐，销量上也就顺势突飞猛进。
不过经历几年的发展后，随着市场中竞争对手的增多，新能源产品也逐渐趋于同质化，以前能够称之为护城河的“标签”被轻松打破。
比如理想的奶爸车定位，现在长城魏牌已经反应过来，推出了价格更有优势的蓝山DHT-PHEV。
不出意外的话，后续将有更多的传统车企在该细分市场竞争。如果理想持续坚守着这个单一的卖点，那么后续处境将极为不妙。
相比之下，小鹏的智能辅助驾驶系统，很难在短期内被后来者赶超。
目前，小鹏已经正式实现了城市NGP智能辅助驾驶，并且在去年10月份向小鹏P5用户推送了城市NGP软件。另外，可以实现全程几乎0接管的全新一代XNGP也正在加速落地中，预计到2024年可以实现。
因此，面对传统品牌的反攻，头部新势力需要找到自己强有力的新卖点，否则之后可能也会沦为我们口中快要倒闭的二线新势力。
适者生存，不适者淘汰，市场发展规律下，新能源车型销量逐渐向发展良好的头部新势力聚集，二线及其之后的弱势品牌已经淘汰或在淘汰的边缘。
淘汰的二线势力品牌并非没有价值，将为传统品牌的电动化转型提前排雷和输送人才。可预见的是，今年传统品牌的反攻将来势汹汹，头部新势力品牌在未来不一定能稳坐头把交椅，它们需要做的是重新构筑新的产品壁垒，否则在“老炮儿”的竞争下，沦为二线品牌也是迟早的事。
警钟已然敲响，你觉得下一个倒闭的将会是谁？
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恒驰5将停产？恒大汽车折翼造车路，给同行哪些警醒？

用一句“出师未捷身先死”来形容恒大汽车似乎有点悲凉，但恒大汽车在造车路上确实遭遇了各种坎坷，前途依然渺茫。
日前，恒大汽车发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日已交付超过900辆恒驰5，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
与前几年恒大汽车高调进军一口气发布了6款新车相比，如今的恒大汽车给人的感觉就是风雨飘摇，前景不被看好。
造车缺钱量产交付无望
当年有多风光，如今就有多彷徨。在造车路上曾意气风发的恒大汽车，现在还在纠结在产品交付上，在烧光了前期的资金后，“缺钱”成为恒大汽车造车路上的最大拦路虎。
此次，恒大汽车发布的公告中称：本集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，恒大汽车在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。
造车本来就是一个非常烧钱的事业，不过相对于此前一些跨界造车企业以及造车新势力来说，在投入了巨资后总会有点动静。其中比较典型的是蔚来李斌，2022还被业内戏称为最惨的人，转年随着交付量的稳步提升，蔚来成功坐稳了造车新势力头部交椅。
而恒大汽车的表现却有点奇怪，跌跌撞撞造车几年，到目前为止官宣已实现量产的恒驰5却迟迟无法形成气候。看来一味输血，即使烧太多的钱，对造车也起不到多大作用。
目前来看，恒大汽车面临两大困难，首先就是资金链问题。先别说290亿元的融资能不能实现，就是满足资金充足的条件，后面如何让产品批量量产，并在市场上获得维持企业正常运营的销量，都要打一个问号。更何况在缺乏后续资金的前提下，未来产品规划也成为一句空话。
另外，让人不解的就是，恒大汽车之前钱都花到哪里了呢？
据相关媒体报道，恒大汽车从2018年入局开始，4年多时间前前后后投入了400多亿元。对比当年吉利收购沃尔沃也就花了18亿美元，恒大汽车花的钱要比当年的吉利多了很多，这样的巨资收购一家BBA品牌都够了。但恒大汽车在付出之后，回报率却如此低，这确实让人很郁闷。
让人欢喜让人忧的恒驰5
在业内看来，恒大汽车不仅仅是资金的困扰，更是产品雷声大雨点小的尴尬，有钱解决不了一切问题，缺乏核心技术的恒大汽车，靠买买买最终还是不能形成产品核心竞争力。
事实上，去年恒驰5开启预售后，一度让人看到了希望。当时，恒大汽车官方表示该车订单达到了3.7万辆。如今回头再看，让人不得不怀疑3.7万辆的订单里，掺杂了不少水分。因此，对比于蔚小理等造车新势力，早已实现月交付过万辆，恒驰5只交付900辆，这样的数据可以说是接近零的存在。
另外，恒大汽车目前还有一个比较致命的地方就是错失了新能源汽车的风口，再继续走下去恐怕更加艰难。
如果说前几年企业在没有形成批量交付时，还可以靠新能源补贴来维系一些运营成本，那么在国补取消后，就完全靠市场销量来输血了。另外，今年新能源汽车市场的“价格战”带来单车利润缩水，让那些销量有限的车企更是雪上加霜。
而恒大汽车目前存在的一个要命短板就是产品，严重缺乏竞争力。
尽管前期，恒大汽车一口气推出了6款新车型，貌似很强大，但是造车毕竟不是画饼充饥。规划得很完美，无法落地也是于事无补。从目前来看，相对靠谱的恒驰5的交付量还没有上千台，别说维持成本了，就是充面子也不会有人买账。
在《车壹圈》看来：前几年新能源汽车的风口，形成的一轮跨界造车浪潮，正在慢慢消退。除了为数不多的几个造车新势力车企实现稳定的销量，大部分品牌已成一地鸡毛。
在经过一番行业洗牌后，市场留给大家更多的是警醒。对于后来者而言，新能源汽车赛道是机遇，也是一场残酷的淘汰赛。
机会平等的前提下，核心技术的重要性得到进一步体现。其中比较典型的就是比亚迪，当年在燃油车领域可以说是默默无闻，但在新能源汽车领域却拥有领先的技术及完善的产业链，这几年凭借刀片电池、DM-i超级混动技术异军突起，成为市场翘楚。
其次，作为新晋品牌的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，尽管进入新能源赛道的时间不长，但他们在产品技术研发上的巨大投入，得以让其产品保持强劲的竞争力，从而赢得了消费者，实现交付量的持续增长。
而对有些车企来说，靠前期的买买买不能长远，缺乏研发实力与产能基础，进而没有核心竞争力，企业最终也会沦为空壳，被时代淘汰出局也是迟早的事。
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恒大汽车：因资金不足恒驰5暂停生产 2元转移248亿债务


易车讯 近日，恒大汽车发布公告称，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。预计将在5月份重新恢复恒驰5生产，不过考虑到恒大集团的财务情况，恒驰5能否按期复产还要打上一个问号。
此外，中国恒大同步公告称，恒大汽车拟以代价2元人民币，向中国恒大出售持有47个养生空间项目的两家附属公司，即荟保及FlamingAce的已发行股份。
此次拟出售项目在2022年的营收为15.04亿元，除税后亏损88.24亿元，于2022年末，出售项目的资产总值为717.15亿元，综合负债净额账面值（包括少数权益）约为247.89亿元。恒大汽车称，预计将录得出售收益247.89亿元。因出售事项产生的出售收益为代价与出售项目于2022年12月31日的负债净值之间的差额。由于仅须就出售事项支付名义代价2元人民币，预计不会从出售事项收取任何所得款项净额。
恒大汽车表示，出售将令公司专注发展新能源汽车分部，并部署适当资源为现有及未来项目提供资金。
3月22日晚，中国恒大在港交所发布公告，并对新能源汽车业务最新情况进行了披露。公告表示，恒驰5已于2022年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日开始交付。
截至本公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名员工，相比之下，截至2022年6月30日员工数为3742名。在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
恒大新能源汽车如能在未来寻求超过290亿元融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。
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急需290亿谁来接盘？恒大汽车迎来生死危机

许久没有消息的恒大汽车最近又有了新的动态。
首先是中国恒大在3月22日发布公告，披露了其境外债重组方案。在这个方案中涉及到了有关汽车板块在恒大债务重组中所扮演的“角色”，甚至是未来的命运。
根据重组方案内容，恒大计划将所持的恒大新能源汽车股份以两种方式进行处置：一是在满足条件的情况下出售给战略投资者；二是将所持恒大新能源汽车股份进行质押，向债权人发行强制可交换债券，将债权人所持原有债券交换成恒大新能源汽车股份。
按照重组方案，中国恒大将拿出30.95亿股的恒大新能源汽车股份进行质押和交换，占截至恒大条款清单日期已发行恒大新能源汽车股份总数的约28.54%。
重组生效日预计为2023年10月1日。
紧接着是恒大新能源汽车也发布公告，公告核心内容有两点：一是坦承如果没有新增资金，目前将有停产风险；二是如果能够在未来融资超过290亿元，仍计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
上面的两份公告合在一起看，其实就是这么几件事：
第一，恒大汽车现在还不能垮掉。因为恒大还需要用所持恒大汽车的股份来进行质押发行债券，或者是出售给战略投资者。那么假如恒大汽车现在倒下了，意味着这些股份也将会大大缩水，无法卖个好价钱。所以恒大汽车还是必须要“好好好，棒棒棒”才行。
第二，恒大汽车面临停产已经是个事实。实际上从去年年底开始，恒大汽车就已经了采取了一系列节省成本的举措，包括裁员、部分员工停薪、出售广州工厂等等。现在则是直接在公告里坦承：“该做的我已经做了，如果再没钱，我就要停产了”。
第三，恒大汽车还在继续“画饼”。意思就是说，虽然我现在“摆烂”了，但如果给我290亿元资金，我还能推出多款牛逼的新车。停产只是因为我没钱，不是因为我没能力。只要有钱，我就能造好车。
为此公告里还特别提到了，截至公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。似乎想要证明恒大汽车还是在维持正常运转的。当然，这样的数据究竟有没有说服力，其实不言自明。实际上，恒驰5这款车量产时间一拖再拖，最终得以量产也只不过是给公司和市场一个交代，在缺钱的大背景之下，其量产本身就并不具有持续的可能。
所以整体逻辑就是想告诉市场，恒大汽车未来的“饼”还是很香，只是现在遇到些困难。恒大必须要争取时间为恒大汽车找到融资。但是，290亿元不是一个小数目，在新能源赛道越发拥挤，新能源投资热开始退潮的背景下，恒大汽车还有多大的投资价值，确实存在很大的不确定性。
此前传出有意向收购恒大汽车的实力玩家，包括广汽、一汽在内短时间内都不太可能“接盘”恒大汽车。广汽目前需要全力扶植埃安，充其量能够盘下恒大广州工厂；而一汽集团虽然在此前一度传出与恒大汽车有所接触，但一汽方面从未予以回复过，而且目前一汽集团掌门人调任，一把手的位置悬而未决，短期内也不可能落实如此重大的收购项目。
另一方面，随着发改委对汽车行业的管控越来越严，有意向的跨界资本也越来越难进入造车行业，因此恒大汽车的这个“接盘侠”太难找了。
如果资金无法到位，相信未来两三个月时间里，恒大汽车或会迎来终局。（文/优视汽车 老炮）
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