奥迪s1 quattro,零百加速3.7秒，限量40台，奥迪推出TTRS 40周年纪念版

以创新作为品牌核心精神，奥迪向来以科技引领车坛。回首40年前，奥迪引领豪华汽车品牌，率先以四轮传动系统为先锋，导入于市售量产车款。随着1981年投入赛车运动领域起，奥迪便以quattro智能全时四轮传动科技连续称霸WRC世界拉力锦标赛，不仅为四环品牌写下难以超越的辉煌赛道战绩，让世人为之惊艳，也使奥迪成为四轮传动的代名词。
40年后的今日，随着四环品牌电能科技持续进化， 奥迪e-tron S 与奥迪e-tron S Sportback率先纯电车坛，采用前一后二，共三具电动马达之配置，更结合前卫车载科技，缔造quattro四轮传动科技自推出以来，前所未有的绝佳表现，写下品牌历史性的一刻。
01quattro 40年创下辉煌历史纪录与赛道战绩
时序拉回1970年，当时奥迪突发奇想，将越野车、军用车的四轮传动技术套用于一般轿车上，不仅可以强化轿车的驾驭能力，相对的也可以让轿车拥有更高性能的动力引擎。同年11月，以奥迪80为原型进化而来的第一辆奥迪quattro概念轿车诞生了— Ur quattro。quattro在意大利文中是四的意思，而在将这套四轮传动系统正式命名为“quattro”，揭开奥迪改写赛车运动史的契机，同时逐渐转化为奥迪的代名词。
Ur quattro首次亮相于1980年日内瓦车展，Ur quattro概念车搭载了200匹马力输出的五汽缸涡轮增压引擎，在7.1秒即可完成0至100 km/h的加速，日内瓦车展初登场也正式揭开属于quattro时代的序幕。隔年1981年，初登场的Ur quattro便横扫拉力赛的最高殿堂—WRC（世界拉力锦标赛），不仅一举拿下奥迪第一场WRC胜利；隔年更正式成为第一个拿下WRC冠军车厂头衔的德国车厂。由于WRC的挑战来自多变又艰险赛道，各种临时封闭后的普通道路，包括山路、砂石路、泥泞路、冰雪路面等，也有原始的沙漠、戈壁、草原等地段。参赛车辆必须克服各种极端环境、天气对轮胎、引擎性能、驱动系统的挑战，因此被视为对赛车最严苛的考验。
1986年，随着第二代quattro诞生，quattro再次跌突破极限，创下全新的巅峰，当时奥迪Sport quattro S1带着600匹马力的引擎参加Pike Peak国际登山赛，以10分47.85秒完赛，写下了令当时世人瞠目结舌的赛事纪录，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。连续两年完胜WRC的辉煌纪录，在加上派克峰登山赛的传奇，不得不让国际赛车运动委员会 (FIA) 再度更改赛事规则，正式在1987年取消了WRC B组的比赛。quattro四轮传动科技不仅证明其优越性， 更强化奥迪接下来将最完备也最顶尖的四轮传动系统搭载于更多车型上的决心。
02从赛车到量产车：quattro智能型全时四轮传动系统象征奥迪品牌科技核心
quattro在初登场时就获得了WRC空前的肯定，更从接续数十年的赛事生涯中，用实力来验证科技卓越。因此奥迪更将quattro这项传奇赛道科技不断精进，并导入量产产品中，使其成为一大科技亮点。1982年，奥迪推出了史上第一款搭载四轮传动功能的量产轿车 — 奥迪80 quattro，正式的将传奇的quattro智能型全时四轮传动科技从赛道上延伸至旗下量产车；1986年，推出的第二代quattro — 奥迪100 quattro，当时的上市广告还引起轰动，广告片中奥迪100 quattro在没有任何外力辅助的状况下爬上芬兰Kaipola一条斜率超过80%且长达78米的滑雪道，quattro惊人的抓地能力深深烙印在世人心中，quattro再次证明其优越性，也宣告奥迪拥有最完备也最顶尖的四轮传动系统。
自quattro于1980年诞生至今，已生产超过一亿五百多万辆搭载quattro系统的车款；而单单在2019年，全球共生产了超过八十多万辆配有quattro智能型四轮传动系统的车款。奥迪独步全球车坛的quattro智能型四轮传动技术，依照不同的车型定位去设定不同的quattro版本，并融入赛车DNA作为底盘调校的基础，完美地将极致性能、精准操控与全方位安全性相互结合，使车辆在面对不同的路况时，中央差速器便会适时分配前、后轮的扭力分配，能适时提供最佳化的循迹表现，让车辆拥有更出色的车身稳定性和弯道操控表现。
03quattro 2.0 全新篇章就此展开
不断突破创新，始终是四环品牌的核心价值，奥迪近年来致力于纯电新能源以及积极布局电动车发展。适逢quattro四轮传动科技40周年，四环品牌再度树立崭新里程碑，推出奥迪e-tron S 与奥迪e-tron S Sportback 概念车型，不仅搭配纯电quattro四轮驱动系统，更领先车坛，以前一后二，共三具电动马达的配置，于一般行驶模式下可展现320 kW 与 808 Nm 扭力的动力输出，在增压模式更可提升到370 kW 与973 Nm的境界，并可持续此输出状态 8 秒，0~100 km/h可在 4.5 秒完成，极速则可达每小时 210 公里。
此外，电子扭矩分配技术 electric torque vectoring （暂译）可主动分配扭力，节省传统中央差速器的居中传递动力，可借此保留电力。在操控方面，奥迪e-tron S 与奥迪e-tron S Sportback 概念车在一般正常行驶模式下，仅启动后轴两具马达，前轴驱动器并不会通电，而当驾驶重踩加速踏板，或车辆抓地力下降或高速过弯时，系统则可在毫秒间预先自动启动前轴马达，并适时分配扭力，提供最佳化的循迹表现，让车辆拥有更出色的车身稳定性和弯道操控表现，以纯电移动科技，展现血统纯正的quattro四轮传动技术，更使quattro四轮传动技术升华到自推出四十多年来前所未见的境界。
秉持创新科技的品牌精神，奥迪发展 quattro四轮传动科技不遗余力，打造兼具安全与操控的驾驭乐趣，完美融合四环品牌顶尖纯电与车载科技，不仅在赛事运动和市售车款上皆有卓越的表现，随着消费者愈趋多元精彩的生活样貌，奥迪已蓄势待发迎接纯电时代的到来，以最顶尖的四轮传动系统，展现效率更高、更安静、更安全、更热血的驾驭乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪quattro车型有哪几种？

奥迪的Quattro，有以下几种车型奥迪a4L、奥迪a5、奥迪a6L、奥迪a7、奥迪A8L、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪q8等等，这些车次都有奥迪的Quattro功能你想买Quattro的只有配置这几款变速箱才会有Quattro 七速双离合变速箱，八速手自一体变速箱变速箱。【免费获取底价】比如这款奥迪Q3，其配备新一代quattro 四驱系统，无论城市、荒野、直行、弯道，均可轻松驾驭，五种驾驶模式可选，灵活应对多重路况，随心所驭。奥迪Q3是豪华与科技的激情碰撞，可以带来丰富的驾乘体验。满足对心无所限的一切向往。该车八角型前进气格栅，使前脸更具辨识度。 动感凌厉的车身线条，勾勒出立体的侧面轮廊。 尊享黑色外部亮光包，个性定制。配备奥迪高清矩阵式 LED 大灯，带动态转向指示的 LED 尾灯。奥迪Q3的两种外观设计版本均提供十种车身颜色选择，同时在配置方面也是十分齐全，如全系标配的三区空调，空气净化系统、电动尾门。动力方面，奥迪Q3共提供了3种动力选择，分别是1.4T和2.0T高低功率版本，匹配7速双离合变速箱，整体表现较好，换挡动作迅速。1.4T车型采用四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米。2.0T车型同样采用了四缸涡轮增压发动机其中低功率版本最大马力为186匹，最大扭矩320牛米。高功率车型最大马力为220匹，最大扭矩350牛米。【免费获取底价】想要了解更多关于奥迪汽车的相关信息，推荐咨询奥迪。本地奥迪Q3特卖,全城底价不怕比，性价比超高，新车保证,享受本市VIP购车服务!不花冤枉钱,更多惊喜等你来!首付2万时，月供低至2,588，灵活尾款开通，可享12期0息0供。特别提醒：本活动政策由奥迪品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。【免费获取底价】
1、奥迪A5
奥迪A5，于2007年3月6日在欧洲接受预订，第一批成品预计6月交付用户使用，是奥迪家族中的一个全新系列，定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。
2、奥迪TT
奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。作为运动型轿车，TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。
3、奥迪A3
奥迪A3是奥迪出品的一款轿车产品，基于大众MQB平台研发，车身采用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载1.4TFSI和1.8TFSI等多款发动机。
4、奥迪s系列
而S系列的鼻祖更是追溯到了于1985年发布的最后一款拉力赛车S1车型，1991年，首款在普通公路上使用的S2 Coupe车型正式呼之欲出。随后包括S3、S5、S6、S8均相继踏来，这也促使着奥迪S高性能系列阵容日益强大起来。
5、奥迪R8
新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。

鲜试车 变身运动健将 深度试驾全新奥迪A4L 45 TFSI臻选动感型

来到2020年，豪华品牌中级车市场又迎来了新一次拐点，改款后的奔驰C级发动机主推1.5T，让人开起来和听起来都不太尽兴；全新换代的宝马3系不仅价格高高在上，一贯拿手的底盘与转向运动属性也失去了往日的锋芒，全面倒向舒适化；而中期改款后的奥迪A4L则取消了1.4T发动机，全系均采用2.0T发动机，并且长期以来不错的机械素质和性价比优势也得以保持，似乎更加有趣。今天我们就拿来一台2020款奥迪A4L 45TFSI臻选动感型（以下简称A4L），看看他除了锁定同级最佳性价比的头衔外，还能够带来哪些惊喜。
外观
作为中期改款车型，2020款A4L的外观升级非常明显，并且提供了动感型和致雅型两种外观，显然我更加推荐我们拿到的动感型外观。六边形的中网面积更大，内部黑色蜂窝的造型直接引进于自家RS车型，并且动感型外观在中网与引擎盖中间的镂空黑条也致敬了当年非常有名的奥迪S1 Quattro B组拉力赛车。
2020款A4L全新设计的矩阵式LED大灯也符合其“灯厂”的高水准出品，灯眉加入了锯齿状LED灯带，更具科技感，并且这套帅气的大灯组为全系标配。前包围的银色“獠牙”装饰透着一股狠劲儿，全速域ACC探头暗藏于包围两侧。
车身侧面的变化乍一看不大，但细看还是有不少值得说道的地方，车门腰线由老款一根平直线条升级成了分段造型，外后视镜颜色做了黑色处理，尤其配合白色车身的A4L更显质感。更主要的变化在于车轮，19英寸轮辋配合35扁平比的倍耐力P0轮胎，与S4如出一辙，并且红色的刹车卡钳相较S4会更加醒目。由于这台45 TFSI臻选动感型采用了首次来到国内的运动悬架，车身高度也略有下降，更加低趴。
车尾也计入了更多运动化的元素，与S4同款的小尾翼，动感而又不显张扬。后尾灯虽然轮廓保持不变，但内部同样锯齿样式的LED点缀与前大灯遥相呼应。排气上方加入了一圈银色装饰，让车尾的层次感更盛。下方双边共双出的真排气相当到位，是年轻人喜欢的元素。
总体2020款奥迪A4L的外观可以说是小改之中隐藏着质变，即使是低配版车型的外观也会让老款A4L的车主朋友羡慕不已，就拿今天我们的试驾车型45 TFSI臻选动感型来说，我认为要强于现款S4的外观，我非常满意。
内饰
2020款奥迪A4L的内饰整体布局没有变化，但在细节处还是能够发现不少升级，横穿中控台的饰板换成了仿碳纤维装饰条，并且由于外层采用了UV固化处理，防刮花效果非常明显。另外奥迪品牌一贯的优秀做工，也继续在A4L上发扬光大，各种材质拼接处缝隙都非常小，用手来回“推拿”各处饰板，也都非常牢固，值得点赞。
中控液晶屏尺寸升级到10.1英寸，内部也使用了基于安卓内核的系统，可触控操作，操作逻辑更加趋近于智能手机，上手无难度，反应也比较快，每一次按压屏幕时还会传来清脆的咔哒声，让误操作消失不见。并且屏幕比较薄的厚度和比较窄的边框也能符合时下人们对于科技感的需求。除此之外，新款车型也将屏幕稍稍向下和向前移动了一些位置，操作屏幕时不需要够着身子，抬手既可以碰到。
也正是因为屏幕可触控，所以新款车型取消掉了MMI旋钮，换成了一个储物盒。这点变化确实在豪华感上稍有欠缺，但是也解决了老款车型没处放手机的囧镜。而且我发现手机放在这个储物盒内，屏幕刚好朝向驾驶员的面部，算是弥补了一些便利性。这套全新的MMI系统还支持车联网、应用安装、CarPlay、Android Auto、语音识别等功能。
奥迪一贯的优秀做工还体现在空调旋钮的质感上，每一次旋转旋钮，“咔哒咔哒”的声音加上紧实无矿量的细腻手感，都让人爱不释手。中间的钢琴键也有触控回馈，当手指放到按键上时，上方的液晶屏都会显示更多的调整项，提示驾驶员更准确的操作。
座椅与空间
A4L 45TFSI前排座椅采用了Alcantara+NAPPA真皮的座椅材质，夏天不烫冬天不冰，并且提供了非常好的摩擦性，更加容易固定身体。坐垫及靠背填充物偏硬，长途驾驶舒适性欠佳，但以运动型车的标准来看，也情有可原。座椅两侧的包裹对于我这种偏瘦的身材来说有些不足，中等身材及比较强壮的朋友会感觉包裹性非常不错。配置层面，主副驾驶座均为14向调节，并且带有座椅加热，如果能在加上座椅通风就更好了。
后排整体坐姿会比前排稍高，坐垫也比前排稍软一点，但我认为柔软度可以再软一些，毕竟家里的老婆孩子会更喜欢柔软舒适的乘坐感受。另外后排座椅靠背角度有一些陡，也会影响乘坐舒适性。乘坐空间方面就是A4L的强项了，前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，整体后排空间在同级别属于主流偏上水平。
后排功能性方面，A4L 45TFSI配备了国人最爱的全景天窗、手动遮阳帘、独立空调、两个USB充电口、一个点烟器接口和效果非常不错的B&O音响。配置水平在同级别车型中比较出色。
动力系统
2020款奥迪A4L 45TFSI臻选动感型搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统搭载一台S tronic7速双离合变速箱，并且全系标配12V轻混动力系统，官方0至百公里的加速时间仅为6.6秒。
底盘方面，前后悬架均为五连杆式独立悬架，并且45TFSI臻选动感型还拥有首次来到国内的运动悬架，让人颇为期待他的运动性能表现。
驾驶感受
绝对动力
全力加速时，Quattro四驱系统可以让四条高性能倍耐力P0轮胎死死的抓住路面，稳如“老狗”，丝毫不会浪费2.0T高功率发动机的动力。零至百公里加速实际体感在6秒左右，对于日常家用，可以说是性能过剩，相信喜欢开快车的朋友在加速时嘴角会不自觉的上扬。
变速箱
驾驶模式在自动模式时，变速箱升档平顺性相当不错，几乎察觉不到换挡。一脚地板油加速时，变速箱可以瞬间从7档降到3挡，动力紧随而来，这种手起刀落的感觉非常棒。自动模式比较不错的运动性也降低了使用运动模式的频率。手动模式下变速箱升降档更加干脆利索，毫不犹豫。相较于早期市场上的双离合器变速箱，A4L这台7速S tronic双离合器变速箱可以说提升了一个宇宙之多。如果说宝马3系的8AT是自动变速箱的标杆，那么A4L的 S tronic可以说是双离合器变速箱中的翘楚。
转向手感
自动模式下，A4L的转向手感在低速时非常轻盈，随着车速的提高，转向手感会逐渐加重，提高行驶稳定性。方向指向性比较精准，稍稍转动方向盘，车头带动车身很快就会有所响应，虽然免不了还是有一些电子味儿，但在同级别中已经算是中上水平。运动模式下，转向手感在全速域相较自动模式都会更重一些，符合预期。
刹车
刹车脚感还是标准的德味儿，脚掌轻触刹车踏板车辆就能提供有效的制动力，并且随着逐渐深踩，制动力释放也会比较均匀，符合该级别应有的水平。
底盘感受
由于我们试驾的A4L 45TFSI臻选动感型标配了运动悬架，悬架行程更短，车辆重心更低。好不好，不看广告看疗效，实际体验来说，这台车底盘感受可以说硬中带有韧性。在经过中等及大颠簸时避震器都能一次将震动吸收完毕，不会有余震，用老话来讲，底盘很整很高级。处理路面细碎震动时还是能够轻微感受到一些，这也与搭载的扁平比为35的薄胎不无关系。快速过弯时，底盘侧向支撑性非常棒，过弯极限绝对超出您对一台豪华中级车的预期，总体底盘感受我会给高分。
NVH（发动机+胎噪+风噪）
A4L在风噪和发动机噪音抑制方面表现不错，发动机在高转速时，进入车厢的声音不大，并且声线是比较悦耳的那一款。还是在35扁平比的轮胎方面扣了一些分数，高速路况下，胎噪还是稍稍明显。当然鱼和熊掌不可兼得，这套轮胎在抓地力和颜值方面做的不错就已经能值回票价了。
总结
总体来看，2020款A4L 45TFSI臻选动感型在产品力方面可以说做的比较全能，尤其是优秀的运动性让我颇为惊喜，丝毫不逊于宝马3系，并且在底盘方面我认为会完胜对手。Quattro四驱系统也能提供更好的抓地力和行驶安全性。当然，稍硬的座椅和比较直立的后排靠垫也是其可以提升的部分。
豪华品牌中级车的消费群体对于价格因素也会比较看重，目前奥迪A4L全系都有不小的优惠幅度，低配车型成交价已经降到27万左右，同样搭配Quattro的40 TFSI高配车型，30万左右即可拿下。今天这台全系顶配的45 TFSI臻选动感型也已经降到33万左右，性价比优势尤为凸显。如果您对于运动性有比较强的需求，A4L 45TFSI臻选动感型绝对是同级别中不可错过的一台车。
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奥迪的RS和S分别什么意思？

奥迪RS和S系列的区别：
1，价位不同。RS要比S贵很多。
2，产品定位不同。在定位上，S系列定位仅次于RS/R，该系列与A系量产车共用生产线，从A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都拥有自己的S版本。其虽然有着与量产车相似的外形，但在动力和调教方面却完全不同。RS系列车型作为奥迪家族中最高性能产品，可以说是奥迪顶尖技术的展示平台，并且由于很多部件为纯手工打造，产能受限，故以限量的方式生产。
3，产地不同。除了S6，奥迪其他S系列车型都在英戈尔施塔特工厂生产，它标配奥迪全时四驱系统并仅配一款高性能发动机，并且可以通过选装更强大的制动系统以及更硬朗的悬挂系统，以达到提升运动性能的目的。RS系列高性能车型在内卡苏姆独家打造生产，quattro有限公司还为客户提供其他RS系列的运动型高性能汽车，各系列齐全。此外，quattro有限公司还专门提供极其丰富的个性化定制服务，为奥迪品牌生产定制高质量饰件。
4，诞生历史不同。奥迪的S系列最初是Sport Quattro S1赛车的原型车是Quattro，这款车在WRC赛场上所向无敌，获得了“500匹的野兽”称号。最后这一赛事的冠军几乎被Sport Quattro S1垄断。WRC赛事比赛被取消后， Sport Quattro S1赛车的技术开始向民用发展，于是S2诞生了，而S2才是S系列的第一代车型（Sport Quattro S1是赛车，而不是量产车型）。RS的第一款车型是基于S2打造的所以取名RS2。第一款RS车型的保险杠、轮毂、后视镜与保时捷911的共用部分零部件。这辆车完全由保时捷代工。RS系列诞生之初，即表现出了可以和超跑媲美的高性能。生产RS2的保时捷工厂也是当时生产保时捷超跑959的工厂。扩展资料：Audi S：即为“Sport”之意，代表了奥迪家族性能版车型系列。而S系列的鼻祖更是追溯到了于1985年发布的最后一款拉力赛车S1车型，1991年，首款在普通公路上使用的S2 Coupe车型正式呼之欲出。随后包括S3、S5、S6、S8均相继踏来，这也促使着奥迪S高性能系列阵容日益强大起来。
1、机型不同
“S”顾名思义指的就是“SPORT”，代表奥迪家族性能版车型系列,定位仅次于“RS”和“R”。
但同奔驰的AMG不同，“S”和奥迪的量产车型共用同一条生产线。从A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都拥有自己的S版本。其虽然有着与量产车相似的外形，但在动力和调教方面却完全不同，可以说是量产车型换了一个强大的心脏。
代表车型：S3、S5、S6、S7、S8、TTS、SQ5。
2、性能不同
“RS”是RACING SPORT（比赛运动型）的缩写，奥迪“RS”系列是由奥迪的quattro部门全权设计、开发并制造的，并非与奥迪普通车型共线生产。“RS”全系列搭载了quattro亲自研发的独门大马力引擎，拥有非同凡响的高性能，是真正意义上的旗舰车型。
“RS”的进气格栅是标志性的黑色蜂窝状。总体来讲，“RS”在性能上和梅赛德斯“AMG”、宝马的“M POWER”是同一个级别的竞争对手。
3、价格不同
RS与S相比，动力更强，配置更丰富，操控性更好，价格当然贵。当然S型比一般车型也要贵很多。
比如：奥迪A4系列 普通A4价格从2w欧元到4万欧元，而S4价格为5w多欧元，RS4价格6w多欧元。
迪S系列是奥迪A系列的运动版，随着奥迪A系列的发展，从A3到A8全部都拥有自己的S版本。所有的S系列都拥有比A系列更强的动力，更快的油门响应和跑车的排气系统，悬挂也根据不同的车型可在舒适与运动模式之间调节。在外观方面，除了车头和车尾的S加数字标识以外，S系列还拥有全镀铬的网格进气栅、铝制亚光后视镜、S标识的刹车卡钳和前后运动保险杠。
RS可以看成更夸张、更暴力的S版本，是奥迪系列家族中马力最强，外观更凶悍，同时也是每款车型中售价最高昂的系列。RS是由奥迪的quattro GmbH高性能汽车子公司独立开发的，其开发基础是普通的A系列，而不是在S基础上改装的。RS是德语RennSport的首字母，字面意思是racingsport。RS除了拥有最强的动力以外，黑色进气格栅，更夸张的空气动力学套件还有赛车式座椅也都是RS独有的。不像S系列那样从S3到S8那么全，RS更专注运动特性，目前只有RS3、RS5、RS6和TT-RS四款车型，而且并不是每代车都有RS，同时有的RS车型只提供Avant（旅行）版本
奥迪S、RS、R系列到底有啥区别？大斌给你对比分析一下，涨知识
您好RS和S在车型定位上有所不同，RS系列的车子加速比S更快，运动性能更加高，配置也更加高级，操控性上面也会高于S系列的车子
奥迪的S系列即是奥迪运动部门基于普通车型的运动化定制版。S系列的车型相较于与之对应的普通车型来说，其车辆的调教更加运动，同时也换装了更为强大的发动机。
奥迪的RS系列完全由奥迪鼎鼎大名的Quattro部门全权负责，其中包括：车型的设计、研发以及制造等方面，同时使用的也是独立的RS车型的生产线。
奥迪S和RS有不同的发挥空间
由于是奥迪旗下的运动部门负责S系列的调教，同时S系列还是与普通版本共线生产，所以其在各方面都会受到奥迪以及普通版本车型的限制。
由于Quattro部门负责的RS系列有着高度的自由性，其不管是在外观的运动套件，还是核心的动力总成，与S系列相比都有着质的飞跃。而也只有RS系列，才能够和奔驰的AMG以及宝马的M系相提并论。

奥迪跟斯巴鲁，谁的四驱性能会更好一些？

老款奥迪的带托森机械中差的夸绰肯定强过斯巴鲁，现款简装版的新夸绰就不好说了，都是一样多片离合中差结构。话说奥迪简配有点不厚道。
奥迪的全时四驱系统最开始是为了赛车比赛，斯巴鲁的全时四驱系统可以根据行驶情况调整扭力配给，使得每个车轮都能在当时环境下得到最好的效用，并且能使抓地力达到最优，在各种复杂的泥沙路，水泥路等都能完美展示自己的实力。这两种四驱性能如果要说谁强谁弱的话是没法相比。
当然是奥迪了。奥迪的四驱推力感很强，而且百公里加速也非常快，这一款车是一款非常不错的选择。
斯巴鲁的更好一些，斯巴鲁的更偏向于运动激情些，四驱动力反馈更好，提速更快。
在一些汽车相关论坛上经常能看到很强的话。世界上只有两个四个驱动器。一个是奥迪的Quattro 4驱动器，另一个是其他4驱动器！由此可见奥迪在4驱动器系统上造诣很深！
奥迪和斯巴鲁，西装暴徒对赛道熊孩子，4驱动器系统性能谁更强？
除了奥迪的Quattro 4驱动器外，斯巴鲁作为一家独一无二的企业，还采用了横向反对引擎和自己独特的4驱动器系统，在赛道和日常生活中都发挥着激烈的性能。
奥迪的Quattro 4驱动器系统和斯巴鲁的4驱动器系统都相当强大，但真的比1比1更强吗？
奥迪的4驱动器系统最初不是以越野为导向，而是为了提高奥迪赛车在WRC集团B赛车的稳定性而开发的。也就是说，奥迪一直将自己的4驱动器系统定位为偏向道路和轨道的4驱动器系统。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)随着这款Quattro 4驱动器系统从赛道下降到普通民用车，通过不断的进化，奥迪Quattro系统也通过多种车型的进化呈现出相当多的形态。奥迪Quattro 4驱动器系统搭载TOSON中心差速器，在道路和雨雪下潮湿的道路上具有非常出色的能力，可以动员很多粉丝。随着时间的推移，奥迪Quattro 4驱动器系统也将
斯巴鲁旗下的电场标准斯巴鲁在WRC拉力赛中取得了3连败，跟随当时备受瞩目的三菱EVO展开了一场难解的战斗，可见其实力非同一般。而且，由于翼豹STI的出色表现，我们重新认识了斯巴鲁这个品牌。斯巴鲁的4驱动器系统可以分为带CVT的act-4、带AT的VTD、翼豹STI独家的全血版DCCD 4驱动器系统！
如果奥迪登斯巴鲁的家政技术都是4驱动器系统，那么两家汽车企业的4驱动器系统究竟谁更强呢？
仅从4驱动器系统性能来比较，实际上可以进行简单的排名。
斯巴鲁DCCD四驱动器系统(全时4驱动器)奥迪Quattro四驱动器系统(全时4驱动器) >斯巴鲁vtd(全时4驱动器) >斯巴鲁act-4(全时4驱动器) >奥迪Quattro多离合器4驱动器系统为什么这样排名呢？
斯巴鲁DCCD AWD
斯巴鲁DCCD AWD是直接从WRC体育场下载的，是斯巴鲁WRX STI单独系统，是手动转换前后轴扭矩的全时四大系统。放在那辆车上的都是神器般的存在。三菱EVO的四大系统、日产GT-R(三菱EVO的四大系统)斯巴鲁在WRC大会上以自己的水平部署发动机DCCD AWD 4驱动器系统，实现了不朽的黄金时代。
奥迪toson差分quattro四驱动器系统
奥迪托森差速器quattro 4驱动器系统也来自WRC体育场，奥迪的托森差速器设计得相当巧妙，整个差速器将道路和轮子设计为差速器操作的一部分。纯机械结构，巧妙而不延迟的扭矩分配，更神奇的是，这款托森差速器可以根据轮胎的附着力自动传递更多的扭矩。牛X不要。
奥迪的赛道工程师可以将扭矩分配到前0对100，即使在极限状态下，也可以将所有动力传递到同一边的轮子。
代表车型奥迪S1 Quattro，奥迪这款四驱动器系统也在WRC(B组)赛道获得了相当大的荣誉，性能上不比斯巴鲁的DCCD 4驱动器系统差，但没有量产民用版本，排名第二！
奥迪Q7、地表最强的将来奥迪RS6、绝版豪华D级奥迪A8 W12等车型都配有托森差速器的Quattro四轮驱动系统，但与当年奥迪S1 Quattro在拉力赛中引人注目的表现相比，实力强劲，但总是缺乏一点热血沸腾的感觉。
斯巴鲁vtd
斯巴鲁vtd是锁定中央差速器的全时4驱动器系统，可以保存传统的全时4驱动器系统的结构，有效地布置前后轮的扭矩分配，在滑行的路线上也能进行优秀的操作。
奥迪和斯巴鲁，西装暴徒对赛道熊孩子，4驱动器系统性能谁更强？斯巴鲁Act-4
斯巴鲁Act-4 4 4驱动器系统使用多芯片离合器的4驱动器系统，很多人仍然认为多芯片离合器的4驱动器系统不足以称为全时4驱动器，但各大媒体评价结果显示，这是全时4驱动器(准确地说是全时4驱动器和适时4驱动器)。性能还不错。在湿滑的道路上也能看到。
奥迪Quattro多离合器差速器适时4驱动器系统
奥迪Quattro多离合器差速器适时4驱动器系统被称为奥迪Quattro 4驱动器系统，但实际上，该4驱动器系统没有采用托森差速器，而是使用大众Hand 4驱动器技术。也就是说，奥迪Quattro只有一个名字。虽然性能不太强，但道路上的成果还算愉快，动力输出简单敏感
奥迪Quattro 4驱动器系统在汽车粉丝口中大声呼喊，但无论是厚厚的技术沉淀还是数不清的大赛荣誉，显然是奥迪4驱动器最有力的证明。斯巴鲁作为一家小型大众企业，知名度和车型的普及度和品牌知名度都比不上奥迪，但底盘调教和传动系统造诣却有足够的实力与奥迪媲美。

零百加速3.7秒，限量40台，奥迪推出TTRS 40周年纪念版

此前在某短视频网站上，最火爆的话题莫过于崩直线、04比赛了，而最火的车型当属话题中的那台千匹TTRS，爆改之后04成绩不到9秒，让人咋舌，近日，为庆祝quattro成立40周年，奥迪推出了 TT RS quattro 40周年纪念版车型。
为致敬Audi Sport quattro S1这台传奇赛车，奥迪TT RS quattro 40周年纪念版采用了同样的阿尔卑斯白色车漆，并且在车顶和后部的拉花上也采用了当年的经典红灰黑拼色，20英寸合金轮毂与S1一样喷涂成了白色。
除此之外，车门上的quattro字母十分醒目，后半部车窗玻璃为黑色，印有“ quattro 40年”标志，车门槛、外后视镜、前唇、尾翼、奥迪四环标志灯都被漆成亮黑色了，与白车身对比强烈，白色轮毂里面是通风穿孔制动盘和红色刹车卡钳，同样对比强烈。
据悉，整个中网采用的是碳纤维材质，促进通风量确保发动机更快散热，经过风洞实验的外观套件可以提高整车性能以及弯道的操控性，并显著改善空气动力学性能，高速行驶时，它的前桥有约9公斤（19.8磅）的升力，后桥有约5公斤（11.0磅）的下压力，达到比较理想的平衡。
TT RS 40周年纪念版的内饰，有着诸多亮点，车门采用黑色Alcantara材质，平底方向盘12点钟位置做了白色皮革拼接，更显运动，中控台、中央扶手、门把手等都采用的黑色皮革，并点缀白色缝线，RS专属的运动型座椅则采用了Nappa皮革和黑色Alcantara拼接而成，同样点缀白色缝线，肩部位置还绣有“quattro 40周年”字样，S tronic排档杆上有每台限量版车型的编号，确保每台车都是独一无二的存在。
该车采用2+2的座椅布局，可选装碳纤维的防滚架代替后排座椅，实现减重（16千克），提高扭转刚度。
动力方面，该车搭载的是2.5 T五缸发动机，最大马力400匹，峰值扭矩480牛·米，匹配7速双离合变速箱，0到100 km / h加速时间仅为3.7秒，最高限速280?km / h，搭载quattro全时四驱系统，可以根据需要实时分配前后轴动力，高速转弯时，可以缓慢制动弯道内侧的车轮，同时增加弯道外侧车轮的驱动扭矩，实现快速平稳的转弯。
该车于10月份在德国上市，限量仅40台，售价114040欧元，约合人民币89.5万元左右。
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