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东风日产轩逸电驱版怎么样,轩逸电驱车怎么样

admin admin 发表于2023-12-26 11:22:45 浏览58 评论0

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超混电驱 轩逸，到底哪里好？试过才知道！

多年来凭借稳定的产品表现和超高的品牌影响力，日产轩逸可谓是常年霸榜家用车市场。从2006在中国上市，历经17年发展，至今已累计超过500万用户。以其经济耐用，宽敞舒适，受到消费者的青睐。
2023款全新一代轩逸家族已上市，共推出8款车型，其中超混电驱 轩逸共推出5款车型，官方指导价13.89万元-17.49万元。面对当下产品日益丰富的混动车市场，面对丰田卡罗拉双擎等合资车企和比亚迪秦 PLUS DM-i等自主车企的“围追堵截”，全新超混电驱 轩逸能否脱颖而出？随我一起到店试驾体验，感受一下它到底有什么优势？
「超混电驱」全时电驱，新一代的“省油王”
超混电驱 轩逸是搭载日产第二代e-POWER混动系统的全新一代车型，是那种只需加油，不用充电的纯电驱车型。驾驶超混电驱 轩逸既可以获得无限接近于纯电动的行驶体验，又可以毫无续航里程焦虑和充电排队焦虑，同时相比其他混动车型油耗更低。
简单来说，e-power可实现100%电驱，对比丰田THS智能电混双擎系统，无机械传动延迟，动力表现更加直接、响应更迅速，并且不会有油、电切换的不适感，整体表现更加平顺。而对比比亚迪DM-i超级混动系统，即支持纯电行驶的混动系统来说，又自带智能发电系统，不用充电的这类车型，使用起来更加便捷，不仅可以享受纯电动汽车般的驾乘感受，又毫无里程焦虑。可以说全新超混电驱 轩逸从“快、顺、静、省”全方位解决用户的实际用车痛点。
从能效角度看，日产e-POWER的发动机是全程不参与直接驱动的，将燃料做功后的动能转为的电能给电池供电，再由逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，达到100%电驱动。超混电驱的智能能量管理系统可根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，并保持使内燃机集中在高效区间工作，得以达到最佳静谧感受和出色的燃油经济性。
试驾感受30km/h以下的速度或起步的时候，电池电量充足的情况下，发动机不工作。分别使用不同的三种驾驶模式：经济、运动、标准试驾，深踩踏板，都有会有不错的加速感，动力响应很快，运动模式动力来的更加直接。能感觉到发动机介入工作，但是噪音并不明显。官方数据综合油耗3.9L/100km，因为个人驾驶习惯的不同实际试驾体验后综合油耗低至4.3L/100km，作为一台燃油车或者说混动车型，这样的燃油经济性已经非常突出了。
这套系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合一起。超混电驱 轩逸给用户带来更高阶的驾乘感受，同时带来不错的经济油耗。
「超舒适」 不需要改变驾驶习惯的新能源车
对比燃油车，在NVH方面100%电驱车绝对是占优势的。新车内部隔音效果不错，胎噪、风噪也不明显。当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机启用发电，整个动作过程对车内的影响比不大。
1.9吨的车身重量，相比油车行驶质感更加厚重。试驾过程中，能够感觉悬架调教相比油车也有明显升级，舒适又有韧性，能很好的缓解震动带来的冲击，同时滤掉绝大数的坑坑洼洼的颠簸。加上一直占优势的“日产大沙发”座椅的支撑和包裹，长途乘坐也不会觉得累，并且比燃油车乘坐更安静舒适。
虽然是一台超混电车型，驾驶座舱操控台及方向盘保留着大量的物理按键，功能设计依旧保持油车的风格，为驾驶员行车中操作车机系统提供方便。作为老司机，常规操作完全可以信手拈来。经济模式下的能量回收力度也设计的恰到好处，既能将机械能转化成电能回收，又没有明显的拖拽感，开起来很舒适，完全不用改变油车的驾驶习惯。
「超智联」全方位贴心软配置，让出行更惬意
超混电驱 轩逸除了最低配车型外，其余车型均配置7英寸液晶仪表及12.3英寸超视高清电容触控屏。在车载大屏时代，这样的配置虽不够高大上，但也足够用。为了给用户提供更贴心的人车交互，车机系统搭载了日产自主研发Nissan Connect超智联2.0系统，具有语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能并支持OTA升级。功能丰富程度及反应速度，均到达同级车型中顶尖水平。
试驾车型为超豪华UItra版本，竟然提供8扬声器的高保真BOSS 音响系统，重低音调教的相当细腻，真实。本身100%电驱车型的静谧性就比较好，一路安静的听着旋律悠扬的高品质音乐来到海边，真的很是惬意。
「超智驾」更高阶辅助功能，让出行更安全
超豪华UItra版本配有8颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高清摄像头，相比燃油车在硬件配置方面有了相当明显的升级，从而可支持更加强悍且精准的辅助驾驶功能。
这款超混电驱 轩逸搭载日产ProPILOT辅助驾驶系统，能够提供L2+级别辅助驾驶功能。全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞智能刹车、油门踩错纠正主动安全配置，会给新手司机提供更安全的更贴心的保障。
城市道路行驶中，可清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中间，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，只要双手轻轻扶在方向盘即可，能够节省很大精力。可见超混电驱 轩逸在智能化方面也具有同级顶尖水准。
超混电驱 轩逸相较前代车型在人机交互、辅助驾驶以及主动安全方面实力更加强悍，更符合现当下家用轿车智能化的发展潮流，也迎合了年轻消费群体的用车喜好。
对于家用车的新时代定位，超混电驱 轩逸无疑是非常称职的，面对持续走高的油价和看似不太便捷的充电条件，超混电驱 轩逸无疑是打破二者僵局的平衡点，给出优秀的驾乘体验，加上超低的用车成本，这无疑都是超混电驱 轩逸作为这个市场霸主的闪光点，如果你正在为选择电车还是燃油车而发愁，那不妨来亲自体验下超混电驱轩逸。
【本文来自易车号作者大旗侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

驾乘体验和用车成本的完美结合，当选日产轩逸超混电驱版

轩逸，不可否认，这款车皮实耐用，销量颇佳，长期居于销量榜前几名。随着新能源时代的来临，轩逸与时俱进，推出了它的新能源车型，日产轩逸超混电驱版本，作为一款经典车型，这款车又有哪些亮点呢？让我们一起了解一下！
先从外观上入手，日产超混电驱 轩逸的整体设计简洁大气。前脸采用了家族式设计语言，棱角分明的线条让人印象深刻。大灯造型独特，采用LED光源，具有出色的亮度和照明效果。进气格栅则呈现出低调但不失力量感的风格，给人一种稳重的感觉。利用镜面电动折叠反光镜，不仅增加了车辆的便利性，还提升了整体的颜值。
对于车轮，日产超混电驱 轩逸选用了一套轻质合金轮毂，非常具有辨识度。不仅减轻了整车的重量，还提高了操控性能和燃油经济性。车辆配备了一套高品质的轮胎。它们不仅提供了优越的操控性和驾驶稳定性，还具有出色的抓地力和抗磨损性能。
车尾采用了时尚的设计，配备了装饰性强的尾灯组和运动感十足的排气管，让整个车尾更加动感。无论是外观还是细节处理，日产超混电驱 轩逸都给人一种时尚、高端的感觉。
轩逸采用了流线型设计，优雅而不失运动感，排气管采用隐藏式设计，增加了整车的美观度。
进入车内，我们首先注意到舒适度和智能配置是这款车的亮点之一。方向盘采用了真皮材质，握感舒适，并配备了丰富的多功能按键。中控屏幕采用了触控式设计，尺寸适中，操作流畅。
智能配置方面，日产超混电驱 轩逸配备了蓝牙连接、语音识别、导航系统和多媒体娱乐系统等，提供便捷的互联功能，让驾驶者可以更好地享受驾驶乐趣。
日产超混电驱 轩逸在后排空间上也做到了很好的平衡。座椅材质舒适，腿部空间宽敞，乘坐舒适度给人留下深刻印象。无论是短途出行还是长途旅行，乘客都能享受到充分的休憩和放松。此外，后排还配备了独立空调出风口，提供个性化的空气调节功能，增加了乘坐舒适度。
在驾驶感受方面，日产超混电驱 轩逸采用了先进的混动动力系统，让驾驶者体验到卓越的燃油经济性和出色的操控性能。动力系统由一个电动机和一个燃油发动机组成，两者之间实现了优秀的协同工作，提供了足够的动力输出。
进入车内，我们首先注意到舒适度和智能配置是这款车的亮点之一。座椅采用了高级舒适材质，提供了良好的坐姿支撑和乘坐舒适度。驾驶者座椅配备了多向调节功能，可以满足不同身材的驾驶者需求。而乘客座椅和后排座椅也同样提供了充足的腿部空间和舒适度，乘坐长途也不会觉得压抑。
方向盘采用了真皮包裹，握感舒适且具有良好的质感。多功能按键的布局合理，操作简便，可以方便地控制音响、电话、巡航等功能。
中控屏幕采用了触控式设计，尺寸适中，操作流畅。智能配置方面，日产超混电驱 轩逸配备了蓝牙连接、语音识别、导航系统和多媒体娱乐系统等，提供便捷的互联功能，让驾驶者可以更好地享受驾驶乐趣。
日产超混电驱 轩逸采用了先进的混合动力系统，由电动机和内燃机组成。电动机提供了平顺而迅猛的动力输出，内燃机则充当了发电机的角色，为电动机提供电力。这种混合动力系统不仅提供了强劲的加速性能，而且在燃油经济性方面也有着出色的表现。
日产超混电驱轩逸的前脸采用了家族式设计语言，线条简洁流畅，呈现出动感时尚的气息。中网采用了黑色网状设计，配合两侧的LED大灯组，让整个车头看起来非常有力量感。
日产超混电驱轩逸的大灯组采用了LED光源，不仅亮度高，而且寿命长。同时，大灯组还支持自动头灯和转向辅助照明功能，为驾驶者提供了更好的照明效果和安全性。
日产超混电驱轩逸的进气格栅采用了黑色网状设计，不仅能够提高整车的运动感，还能够增加前部的通风性，提高散热效果。
日产超混电驱轩逸的反光镜采用了电动调节和加热功能，能够让驾驶者更加方便地调节反光镜的角度，同时还能在雨雪天气中保持反光镜的干燥。
日产超混电驱轩逸的轮胎采用了米其林节能轮胎，不仅能够提供优秀的抓地力和稳定性，还能够提高燃油经济性。
日产超混电驱轩逸的车尾设计非常简洁大方，尾灯组采用了LED光源，配合下方的双边共两出排气口，让整个车尾看起来非常动感。
日产超混电驱轩逸的排气管采用了双边共两出布局，不仅能够提高整车的运动感，还能够提供更好的排气效果。
日产超混电驱轩逸的方向盘采用了三辐式设计，手感舒适，操作简单。同时，方向盘上还配备了多种功能按键，包括音量控制、接听电话等，让驾驶者在行驶过程中能够更加方便地操作车辆。
日产超混电驱轩逸的中控屏采用了悬浮式设计，支持车载导航、手机互联、语音识别等功能。同时，中控屏还配备了触摸屏幕和物理按键，让驾驶者能够更加方便地操作车辆。
日产超混电驱轩逸配备了多种智能配置，包括车道偏离预警、自动泊车、自适应巡航等。这些配置不仅能够提高驾驶者的安全性，还能够提供更加便捷的驾驶体验。
日产超混电驱轩逸的后排空间非常宽敞舒适，腿部空间充足，乘坐舒适。同时，后排还配备了空调出风口和USB接口，为乘客提供了更加便捷的乘坐体验。
综上所述，日产超混电驱轩逸是一款外观时尚动感，性能出色，舒适性良好的车型。它具有丰富的配置和出色的驾驶体验，是年轻人的不二之选。
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纯粹高级的纯电体验 解读日产超混电驱 轩逸

在当下这个由内燃机发展到纯电动化时代的过程中，油电混动车型毫无疑问是最理想的过渡产品，而在油电混动领域，日系品牌算是走在了行业的最前端，我们熟知的本田i-MMD和丰田THS就是两个典型代表，而今天的主角则来自日系三强中的另一位——日产，2021年东风日产在国内投放了首款搭载e-POWER系统的油电混动车型轩逸·电驱版 e-POWER，与本田和丰田的技术相比，日产超混电驱e-POWER能带来纯粹的、高级的纯电体验，下面我们就来一起了解下这款超混电驱 轩逸。
全新轩逸家族在上个月刚刚正式上市，其中混动版车型售价区间13.89-17.49万，外观上车辆采用了全新的V-Motion设计语言，大尺寸的倒梯形前格栅与上扬的大灯相连组成了一体式设计，打造出了领先同级的1.256宽高比，让整车姿态更显动感。
超混电驱版车型的点阵式格栅具有很好的视觉观感，与透镜式LED前大灯搭配在一起也非常协调，LED前大灯的功能非常丰富，包含了自动开闭、自适应远近光和延时关闭等，此外车辆还新增了流水式LED前转向灯，具有自内向外的流水效果，开启效果光影动人。
新车还配备了全新的17英寸峰纹切削式轮毂，视觉效果十分犀利动感。车尾部分具有很明显的层次感，尾灯采用了熏黑处理，隐藏式的排气布局则让车尾的整体感更加明显。
超混电驱 轩逸的内饰提供了多种双拼色来满足消费者的个性化需求，同时车内还带有专属的e-POWER镀铬徽标，设计上车辆采用了新的悬浮式中控大屏、新的圆筒式空调出风口和新的滑鼠式电子换挡杆，配合上蓝色的环抱式氛围灯，营造出了精致豪华且富有科技感的内饰氛围，此外新车还将四门车窗都升级成了一键升降，进一步提升了用车过程中的便利性。
12.3英寸高清电容触控屏UI设计十分炫酷，内置8核处理器、6g运行内存和64G存储空间，保障系统运行高效迅捷。功能方面包含全时在线导航、语音控制、远程控制车辆和实时监测、OTA升级以及丰富的在线影音娱乐功能。
驾驶辅助方面，车辆配备了达到L2级的增强版ProPILOT超智驾系统，系统集成了自适应巡航和车道保持居中功能，可以通过方向盘上的按键一键开启，从而有效缓解长途和拥堵路段的疲劳。此外车辆还配有一系列主动安全系统，包含碰撞预警、倒车车侧预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警、360全景影像等等，时刻为驾驶员和乘客保驾护航。
除了上面提到的，超混电驱 轩逸还配有15W手机无线充电、8扬声器BOSE音响、自动驻车、胎压显示、无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、自适应远光灯、自动双区空调等舒适和智能配置。
十多年来，轩逸的乘坐舒适性在同级中都有口皆碑，这里面离不开日产大沙发的贡献，如今全新轩逸家族的座椅进一步升级，超混电驱 轩逸配备的这套全新3D Multi-Layer 人体工学座椅采用航天零重力科技理念打造而来，能够提供领先同级的乘坐舒适性，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。
接下来是本文重点，轩逸搭载的超混电驱e-POWER是一套能够实现100％全时电驱的混动系统，系统由内燃机、发电机、电动机、锂电池和逆变器组成，其中内燃机和发电机组成了发电系统，内燃机不直接驱动车辆，只负责带动发电机发电，从而为电动机供电和为电池充电，真正驱动车辆的是电动机和电池，所以车辆能够获得纯电车型的静谧性和直接的加速感受。
车辆搭载一台代号HR12的1.2L自然吸气内燃机，具有超高热效率，启动后转速会保持在1400rpm以上，这就避开了内燃机低转速下的抖动区间。
目前超混电驱 轩逸搭载的是日产第二代e-POWER技术，相比于第一代，最大改进之一是将逆变器进行了集成化设计，并且采用了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料，这样逆变器的体积就减小了40％，重量减轻了33％，从而进一步提升了整套系统的效率和燃油经济性。
驱动电机的最大功率为100kW、峰值扭矩300N·m，锂电池的充放电倍率高达30C，具备闪充闪放能力，不仅能够实现瞬间爆发，还能满足快速补能以应对连续的加速需求。
相比于本田和丰田的传统混动技术，轩逸超混电驱e-POWER为100%串联结构，内燃机只负责补充电能，而不直接驱动车轮，所以它的内燃机运转频率更低，而且绝大多数时间都可以运行在高效率区间，当车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池来驱动；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，内燃机会带动发电机发电为电机供能，同时也会为电池充电；当车辆急加速时，发电机和电池将会同时为电机供能，保证动力输出。
与竞品相比，超混电驱 轩逸不仅具有更漂亮的输出数据，同样还是得益于100％电驱的输出特性，它的提速能力也要强于本田和丰田的同级混动车型。不仅更快，100％电驱的超混电驱轩逸在加速响应、平稳性、行驶静谧性和行驶品质上的优势也是燃油版车型和传统混动车型所不能比拟的。除了快、顺和静，超混电驱 轩逸还十分省，WLTC综合工况的油耗能够低至3.96L/100km，这个数据相比主要竞品也具有一定优势，而且车辆还不需要额外补能，彻底摆脱里程与充电焦虑。
在日本市场，首款搭载e-POWER技术的日产Note车型已经斩获日本紧凑型销量三连冠，日本本土的e-POWER车型累计销量已经突破50万台，从销量和认可度上来讲，日产e-POWER已经颠覆了丰田在油电混动领域的老大地位。
与超混电驱_轩逸一同上市的还有新轩逸的燃油版车型——全新轩逸，它们一同组成了全新轩逸家族，燃油版轩逸在外观上采用了条幅式中网，这是与混动版区别的地方。在车内，燃油版配备的是传统机械换挡杆，动力上为1.6L自然吸气+CVT的组合，代号HR16的第三代智能发动机最大功率99kW/6300rpm、峰值扭矩159N·m/4000rpm，在CVT的配合下，综合工况油耗只有5.57L/100km。有了混动版与燃油版的联合出击，相信全新轩逸家族未来依旧还是销量榜上的明星车型。
总结：
与搭载传统混动技术的竞品车型相比，搭载日产e-POWER技术的超混电驱 轩逸是一款能够真正意义上实现“快顺静省”的混动车型，全时电驱、高效发电、闪充闪放，同时还能够提供极致乐趣的驾驶感受、堪比豪华车的静谧性、强烈的加速感以及出色的燃油经济性，这样的超混电驱 轩逸不只是东风日产的大杀器，更是紧凑型混动市场上的强有力竞争者，同时也代表了拥有500万客户的轩逸家族的品牌实力。
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轩逸电驱车怎么样

轩逸电驱车不错。
轩逸·纯电在内饰方面的实用性和舒适性的领先是显而易见的，不过有的人会觉得其颜值较自主品牌纯电动车型仍略显逊色。当下自主品牌的纯电车型，甚至是燃油车型，它们为了营造车内视觉效果，大多是使用尺寸超大的中控屏幕，使用材质廉价的仿碳纤维饰板，在科技感提升的同时，实用性和耐久性是大打折扣的。
相比传统自主品牌纯电动车型，轩逸纯电还有更大的优势，就是好开；动力方面，轩逸·纯电的电机可以提供80kW的最大功率和254N·m的峰值扭矩，虽然数据看起来算不上特别领先，但是日常驾驶还是完全够用的；对于一辆车而言，动力做到很大并不难，真正做到稳，做到有驾驶质感才是王道，轩逸·纯电即是如此。
轩逸
“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。
日产轩逸是日产全球同步推出的一款全新战略车型，采用创新设计搭载先进技术。轩逸以S动态曲线为设计主题，不管是外观或者是内饰具有优美的造型曲线，同时具有极佳的功能性，通过设计师的巧妙设计，将两者绝妙融合在一起。

电驱版轩逸是什么意思

动力系统方面，日产轩逸·电驱版 ePOWER搭载由12L内燃机发电机和电动机构成的增程式混合动力系统，电动机功率100千瓦，扭矩300牛·米，市区工况油耗39升100公里购车优惠政策方面，东风日产提供现在购车立享购置税全。
日产的ePOWER技术就是以纯电驱动内燃机增程的技术路线，而东风日产轩逸ePOWER正是首款国产车型，它实现了不用充电的电驱模式，带来低油耗强动力和平顺安静的行驶体验，也受到了终端用户的逐步认可。
它和传统的增程式动力还有一定差别，这套动力系统，无需进行外界充电，只需要加油即可实现纯电行驶，免去了消费者日常手动充电的繁琐注意事项简单理解，轩逸混动版可以做到百公里41L低油耗，而且是全时驱动单就油耗而言。
采用的是第二代ePOWER系统，也就是熟知的增程式动力系统，发动机不直接参与驱动车辆，只起了充电作用它和传统的增程式动力还有一定差别，这套动力系统，无需进行外界充电，只需要加油即可实现纯电行驶，免去了消费者日常。
轩逸车辆是东风日产品牌的一款车型，汽油电驱表示该车辆不具备充电功能，只能使用发动机来带动发电机发电，然后使用电力驱动车辆，这种车辆的发动机不具备动力传输功能，只供于电动机发电 汽油电驱这种动力系统与市面上常见的。
不错轩逸车辆是东风日产品牌的一款车型，汽油电驱表示该车辆不具备充电功能，只能使用发动机来带动发电机发电，然后使用电力驱动车辆，这种车辆的发动机不具备动力传输功能，只供于电动机发电。
EPOWER轩逸是油电混合动力长宽高分别为464918151445mm，轴距为2712mm，与现款轩逸数据一致，并继续沿用了分段式腰线和时尚悬浮式车顶的设计元素同时，新车还将提供双色车身和外后视镜的可选装配颜色供消费者选择电动。

超混电驱轩逸，始于技术，忠于舒适，无愧家轿领域“天花板”

说到家轿，相信大部分人都会想到日产轩逸这款车。我还在上大学时，家里的代步工具就是一台老轩逸，虽然年限有点久了，但它从未把我们扔在路上过，我爸也一直说这台车皮实耐用还省油，也是给我们家出了力了。
大学毕业之后没几年，成家立业的我也准备购买一台家用车，坐过数年轩逸的我，肯定也不会有其它的选择了。只是，这次我的目标是搭载超混电驱技术的混动版轩逸。超混电驱版本的车型在性能方面和燃油版的截然不同，有了电机的辅助，起步超车也更快了。当然，在舒适性方面依旧还是“移动大沙发”的乘坐感受，至于空间方面也完全不需要担心，毕竟伴随多次改款后，在空间方面也有较大的改观。原本那台老轩逸的空间就已经能满足我们日常家用了，所以对于全新轩逸的空间表现我一点也不担心。
超混电驱加持，革新用车体验
动力方面是着重要说的一点，新车搭载的是第二代e-POWER技术，这套混动系统是由一代1.2L的燃油机与电机、锂电池等部件组成。系统在工作时，燃油机将动能转化为电能，为电池提供电量，并使电机输出动力，而发动机本身则并不支持直驱，简单来说，这种驱动方式更接近于增程系统。
当然，在动力输出方面，相比燃油车来讲有了很大的提升。首先是这台型号为EM47的永磁同步电机能提供100kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。最重要的不是功率输出，而是电机先天的低扭优势让车辆具备更强的提速性能。以往燃油车在加速时，发动机活塞需要进行运动，然后使扭矩逐步达到峰值，但电机可以将扭矩在极短的时间内输出至峰值，所以它的动力响应更快。
另外，e-POWER在工作时，如果车辆起步比较缓慢，或是车辆行驶处于中低速状态，这时车辆的电量是由电池来提供。但系统感知到电池电量不足，或是车辆处于急加速、高速状态时，系统会启动发电功能，此时系统将生产的电量将会分为两部分，一部分是给电机驱动车辆来使用，另一部分则是为电池充电使用。除非是驾驶习惯比较暴力，否则的话，超混电驱版轩逸还是比较省油的，官方给出的油耗每百公里也仅在3.96L-4.13L，燃油经济性还是可圈可点的。
顺带提一下噪音问题，我在试驾时，并没有感觉出这台车的噪音有多大。一方面，新车的隔音优化比较到位。另一方面就是这台车的发动机不会直接参与驱动，所以发动机在运行时是不和变速箱相连接的，震动源减少，所以噪音相对更低。再就是大部分时间，车辆都是以慢速状态行驶，只有在电池没电或是高速状态下行驶时，发动机才会启动充电，所以平时车辆几乎是没有什么噪音可言的。
颜值正义，年轻人的心头好
在经历了数次的改款后，轩逸的外观也出现了较大的变化，全新一代轩逸还是延续了V-Motion的设计理念，只是这在风格方面显得更年轻一些。而且从前脸造型来看，它更像是一台小天籁了。点阵格栅的中网与透镜式LED大灯连接在一起，形成一体化设计，这种设计风格能将前脸的视觉宽度拓展，让前脸更有视觉冲击感，在目前这也是一种比较流行的设计风格。
车身方面也保持了流线造型的造型风格，而且还提供了双色车身可选，和我一样的年轻人可能都比较倾向于这种撞色设计。另外，17英寸的如刀锋轮廓也让车身的运动感再度提升。
车尾的线条简洁还富有层次感，熏黑的处理后的尾灯看上去更能体现出运动氛围。两侧的反光板恰好放置在了排气装饰位置，整体车尾给人的感觉比较有年轻氛围。
配置拉满，舒适性依旧好评
全新一代轩逸的内饰相比早期的设计风格增添了一些科技感，而且屏幕尺寸也增加到了12.3英寸，同时还提供了7英寸液晶仪表盘。不过，对于车内的配置，我比较关心的是车机系统和辅助驾驶功能。
先来说一下车机，新车搭载的是Nissan Connect 超智联2.0系统，除了响应速度快之外，它内置的功能也比较多，像我经常用的影音娱乐APP、导航之类服务功能都在车机系统中。当然，语音识别方面也同样是我的常用工具之一，除了能控制车窗、空调、天窗外，平时开车时还可以直接通过语音功能来控制导航、娱乐等其它APP，便利性还是非常不错的。
辅助驾驶方面，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了全景智能监控、倒车车侧预警、车道偏离预警、变道盲区预警、超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、等多种功能。系统运行比较稳定，而且加减速控制指令都能及时跟进，试车过程中我故意走一些拥堵路段，来看一下系统的连续反应能力如何，结果还是让我比较满意的，在智控方面个人还是能给出高分评价。
空间方面就更不用说了，2712mm的轴距相比早期的车型又进一步提升，而且后排腿部也能有近2拳的空间，对于180cm的我来说完全够用了，更不用说身材瘦小一些的老婆孩子了。当然，“大沙发”的坐感也是我选择轩逸的另一个原因。改款之后，轩逸的座椅依旧是保持了不错的舒适性，后排座椅还略带一些陷入感，两边的填充物略硬一些，能提供更好的支撑性，中间的填充物就比较软了，舒适性也更突出。
车型选择划重点
车型选择方面，我个人更倾向于顶配版，指导价是17.49万，辅助驾驶功能中增加了前后驻车雷达以及360°全景影像系统，对驾控比较生疏的新手来说更友好一些。除了L2级辅助驾驶功能外，顶配车型还提供了8个扬声器的BOSE音响系统，其影音娱乐方面也是加分项。
写在最后：
超混电驱系统的应用可以说是轩逸转型的标志，凭借扎实的做工和稳定的质量，作为消费者的我们也能放心购买。也正是这些优势，才能让轩逸成为国内轿车市场的“天花板”。
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轩逸电驱版e-power优缺点

轩逸电驱版e-power优缺点如下：
1、安静程度比较高。由于完全是电动机进行驱动，并且增程机的运转以及起动关闭的震动和噪音抑制都比较好，所以轩逸epower车厢静谧性处于同级上游水平。
2、动力输出爽快。特别是堵车状态下，起步特别轻快，很安静，动力输出也很平顺直接。发动机介入不明显。要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，发动机启动瞬间会感受到震动的声音，但都比较轻微。
3、配置不够智能化。轩逸普遍提供的配置普遍是比较实用，也不算丰富，没有电子手刹以及巡航驾驶系统，很多出行方式和操作方式仍旧比较保守，跟我们自主皮牌车型的智能化程度比较，轩逸简直不像是这个时代的产物。
4、绝对制动力不佳。首先轩逸刹车踏板具有一定的空行程，并且前段的制动力输出比较小，在后段才会突兀地输出较大的制动力，最终从100km/h刹到停止，走过40.1秒，这个成绩对于小轿车而言显然还有很大的进步空间。
5、操控性几乎没有。这个缺点相对是更容易接受的，毕竟轩逸的产品定位就是简单代步家用，不过对于有驾驶需求的年轻人来说，这就非常不具有竞争力，这也是为什么年轻人不适合开轩逸的原因。

2022款日产轩逸e-POWER 超智联Plus车型点评


国产自主汽车的进步，让合资汽车感受到前所未有的压力，尤其是国产自主汽车应用到了油电混动、插电混动、增程式混动，这些车型的售价更低，比燃油车具有更好的驾驶体验和节省油耗。而合资车企同样有动作，日产在轩逸车系推出e-POWER电驱版，它可以视为增程式混动车型，车辆由电动机直驱，但不能挂绿牌。而今天我们以轩逸e-POWER的中配车型－－“2022款轩逸e-POWER 超智联Plus”为例来点评，它在终端能有1.8万元的优惠，裸车价为13.19万元。
日产轩逸e-POWER本质是一台不插电、只加油的电动车，它的最大亮点是它的e-POWER动力系统，由72马力1.2L发动机、驱动电机、电池和逆变器组成，新车的NEDC百公里综合油耗仅为3.9L。值得一提的是，这台发动机只负责发电，真正用来驱动车轮是电机，而电机的动力与燃油版车型的发动机旗鼓相当，不过这台电机的最大扭矩达到300牛·米，相比燃油版轩逸得159牛·米几乎翻倍。简答说来，轩逸e-POWER是一台自带发电机的电动车。
【满意】
加速强，因为是电机驱动，这台车具有起步扭矩大、响应快、输出平顺等先天优势。也就是说，与燃油版轩逸相比，轩逸e-POWER车型不仅有着更强的绝对动力性，还能带来更好的动力体验，行驶质感也很好。此外，这台车的后排空间相对宽裕，舒适性也是这台车的优势，座椅非常的柔软，像一个大沙发，坐进去的包裹感很强，让人感觉比较惬意。
【不满意】
车漆比较薄，特别容易出现划伤，再就是轮胎噪音比较大，隔音效果一般。虽然这台车采用了LED大灯，但夜间照明效果很一般，铺路效果不佳，影响视线。再就是这台车配备的三元锂电池电量为2kWh，当你在驾驶的时候，看到电量显示长期在40%多-50%多，会有一点担心电池不够用，但实际这是多虑，因为发动机持续运转，提供电力给电池和电机，并不会有电池缺电为0的情况。
【驾驶体验】
轩逸e-POWER接近纯电动车的行驶品质，在起步、缓加速、低速巡航这样的工况下，轩逸e-POWER都将以纯电模式运行，对比燃油版轩逸在动力性、平顺性有不小的提升，这个时候，它能给你，在拥堵的市区里跟车时电机带来的那种“跟脚”的感觉。并且e-POWER动力系统可以根据实际情况灵活选择发动机的介入时机，充电快还省油。不过这台车在急加速、中高速的情况下，它的加速性就不如本田2.0L i-MMD、丰田2.5L双擎。
【油耗】
日常驾驶平均油耗在百公里4升左右，这台车的工作原理和很多增程式混动车相似，区别在于它的三元锂电池的电量小，仅2度电左右（2kWh），所以没法挂绿牌。
【总结】
目前这台车有着1.8万元的市场终端优惠，裸车基本在13万多元，落地不超过15万元，在舒适性、燃油经济性、配置以及颜值方面，轩逸都表现出均衡的一面，还能给你在行车过程中座舱内的静谧感。正因如此，即便比燃油版贵一些，两田混动车的销量也依然坚挺，不少网约车司机也都选择它们作为“回本神器”。现在，混动车里即将迎来一位新同道－－东风日产轩逸e-POWER。你对这款车怎么看呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！
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油耗低至4L，优点与缺点共存，超混电驱轩逸值得买吗？

要说曾经的马路仨大妈，现在也就日产轩逸卖的相对来说好一点。虽然经常背着“馅大皮薄”的骂名，但是同级鲜有的舒适度和良好的燃油经济性，依然成为不少家庭的第一辆车。不过随着新能源汽车的发展，尤其是国产车的崛起，确实对轩逸的销量也有很大的冲击，所以日产必须得求变，只有变，才能活。毕竟现在除了轩逸，日产其它车型的销量实在是不敢恭维。
今年三月份，超混电驱轩逸正式上市，厂商指导价13.89万到17.49万。 我们直奔主题，先讲超混电驱轩逸的动力系统，因为这是它的核心技术。从名字解释，什么是“超混电驱”，通俗讲就是平时发电系统（发动机）并不参与驱动，而是驱动发电机发电，而当车辆需要更大动能时，也就是电机需要更多电能时，电池和发电机可以同时给驱动电机供电，达到更大动能的目的。也就是说它一方面为驱动电机供电，一方面为动力电池充电，总之，类似于增程式，又比增程式技术更高级。
当然有人会说，这套技术靠谱吗？我觉得吧，值得信任，这种信任是有依据的。首先它的三电系统与日产聆风是同一宗源，迄今为止日产聆风仍保持着动力电池190亿公里行驶里程零重大安全事故，所以它的三电系统无需担心。再者，既然是“加油才能跑的电动车”，它是没有传统变速箱的，所以轩逸这个最大的坑都避掉了，你还有啥不放心的？
据悉，超混电驱轩逸NEDC市区工况油耗低3.9L/100km ,WLTC市区工况油耗低至4.24L/100km，对于这个油耗表现，我觉得消费者都会接受的。再加上它的发动机只需要加92的油，经济性就凸显出来了。
优点说完，我们再说缺点。这台车尴尬就尴尬在，它仅能以加油作为能源补给，所以按照规定，超混电驱轩逸不能上绿牌，只能上蓝牌，也就是说，它并不是新能源汽车。所以对于一些牌照受限制的地区，这车的出行就会受到制约。
最大的问题说完，我们再来介绍超混电驱轩逸的外观，它的外观跟普通轩逸基本保持一致，不过也能让人一眼看出二者区别。比如进气格栅改成了点阵式设计，而且中间的车标是可以点亮的。再加上车身上随处可见的e-power的标，都随处彰显着它的超混电驱的身份。
内饰方面，超混电驱轩逸也有些许改变，当然最大的改变是换挡机构的变化，将传统换挡杆改为电子换挡杆，看上去比较新颖。
目前，超混电驱轩逸共有5款版本，值得推荐的是它的超智联Plus版本。厂家售价14.99万。相比全电驱大屏版，虽然贵了7000元，但是配置增添了不少，比如轮胎从16英寸升级为17英寸，增添了内置行车记录仪，无钥匙进入和LED大灯等等。而相比超智驾Max版，主要缺少了L2级智能辅助驾驶功能。考虑国内路况，这一功能的使用并不频繁，所以可以理解成可有可无，没必要多花这6000块钱。
总而言之，凭借轩逸多年来带来的良好口碑，价格也相对合理，超混电驱轩逸确实是一个不错的选择。
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