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斯巴鲁力狮停产,斯巴鲁力狮为什么停售

admin admin 发表于2023-12-26 14:12:27 浏览17 评论0

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斯巴鲁力狮为什么停售

斯巴鲁力狮停售的原因是轿车销量日渐式微。斯巴鲁力狮在日本地区停售，原因就是轿车销量日渐式微。当然啦，这个不意味着力狮车型就此消失，在美国等市场，力狮销量还是相当可观。

四驱力狮哪年停产的

2014年5月12日2009年诞生的斯巴鲁第五代力狮旅行版确定于2014年6月正式停产。未来将只会推出三厢版轿车车型。据悉,斯巴鲁最新推出的Levorg运动旅行车,将会代替...

斯巴鲁sti2021款

据海外媒体最新报料，斯巴鲁全新一代WRX STI将于2021年问世，其最大的亮点是采用24L水平对置涡轮增压发动机，最终的动力输出不小于400 hp298 kW和489 N·m，比其现款高出90 hp67 kW和96 N·m斯巴鲁 Ascent。
要分辨原装斯巴鲁STI，可以通过检查外观内部结构和性能来识别1 外观原装斯巴鲁STI的外形特征是圆弧形前保险杠大尺寸后扰流板和宽大的侧裙2 内部结构原装斯巴鲁STI有一个独立的6速变速箱，并具有DCCD中央差速器加。
五座斯巴鲁力狮是斯巴鲁旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是4815毫米，1840毫米，1500毫米，轴距为2750毫米斯巴鲁力狮是一款四门五座三厢轿车，这款车搭载了25升自然吸气水平对置四缸发动机。
近日，车轮通过海外媒体获悉获悉由于斯巴鲁EJ207引擎停产，下一代斯巴鲁WRX STI车型将搭载一台代号为FA24的24T涡轮增压水平对置四缸发动机，新车有望在2021年上市2019款斯巴鲁WRX STI斯巴鲁Viziv Performance概念车。

2022力狮还在中国卖吗

2022力狮还在中国卖。2022款斯巴鲁力狮已于2022年5月在国内正式上市。2022款斯巴鲁力狮是采用型号为FB25的2.5L发动机，可输出182马力和240nm扭矩。

20多万纯进口，车长4米8配7个气囊，买它不比汉兰达香？

20多万纯进口，车长4米8配7个气囊，买它不比汉兰达香？
中国汽车市场目前每年能销售约2500余万辆汽车，已经超越美国，成为全球最大的汽车单一市场。在这个人人都知道造汽车是一个暴利行业的时代，中国这个充满了诱惑力的香饽饽可以说是吸引了众多的国内外品牌，市场多元化程度相较于早年也是有着质一般的提升。再加之随着国产品牌的迅速提升，为了进一步的增加市场占力，众多国外品牌也是纷纷进行合资化生产，将旗下的众多车系进行了国产本土化销售。这也使得如今的中国市场变幻莫测以及分化严重。
但是俗话说得好"乱世出英雄"，在法系车和韩系车呈现没落态势的同时，日系车却抓紧时机，凭借着将旗下众多车系国产化的优势，以及可靠经济的特点和多年在市场经营的口碑，近年来与德系迅速瓜分了大量平民市场。在轿车市场中有着熟知的思域、卡罗拉、轩逸、雅阁、凯美瑞等车型，SUV市场中有着CR-V、奇骏、荣放等车型。虽然和德系品牌在市场中的定位有着一定的差距，但是日系品牌为什么这么受欢迎除了可靠经济这个特点以外，最主要的还是和德系品牌一样，日系车有着自己独特的个性，这也是其在中国市场越来越受欢迎的原因之一。
就比如丰田秉持着一贯可靠中庸的态度，本田靠着发动机玩性能，日产走舒适路线，除此之外还有着号称"东瀛宝马"的马自达。当然在如今多元化的市场之中，日系三剑客并不能代表所有的日系车型，今天介绍的就是一款号称"东瀛保时捷"的B级车型——斯巴鲁力狮，由于售价上有着些许的优惠，19款力狮在国内的售价区间为19.30-23.70万元之间。
置于车内，相比国内一些B级中型轿车，力狮的设计则要显得平淡很多，对称式的中控设计，空调出风口、按键旋钮、虚拟按键都是呈对称分布，没有太多亮眼之处，只是屏幕尺寸还看的过去，除了最入门版是6.5英寸，其它2019款20.48万裸车起售价以上的版本均是9英寸大小，这点较之雅阁、迈腾等B级中型轿车还是十分厚道的，后者不仅屏幕尺寸较小，整个车系的应用比例也没有力狮高。
置于车内，相比国内一些B级中型轿车，力狮的设计则要显得平淡很多，对称式的中控设计，空调出风口、按键旋钮、虚拟按键都是呈对称分布，没有太多亮眼之处，只是屏幕尺寸还看的过去，除了最入门版是6.5英寸，其它2019款20.48万裸车起售价以上的版本均是9英寸大小，这点较之雅阁、迈腾等B级中型轿车还是十分厚道的，后者不仅屏幕尺寸较小，整个车系的应用比例也没有力狮高。
至于动力层面，更是力狮作为斯巴鲁旗下一款日系B级轿车最具看点之处，其2019款不仅全系车型都搭载有水平对置发动机，保证了它十分优异的操控体验。所搭载的2.5L排量引擎，组合CVT无极变速器(模拟7挡)，不仅拥有着与雅阁大体一致的动力输出，175匹最大马力、235牛米峰值扭矩，还全系都匹配有全时四驱功能，极大的保证了它的驾驶乐趣，满足国六排放标准。毕竟普通B级轿车中，如雅阁、迈腾都还没有配备全时四驱功能，它却是全系标配，显得颇为厚道了。
当然，作为一款进口车，力狮的存在本身就十分特殊，尤其是在国内B级轿车领域，大多数车型都已经国产，而没有国产的也是像宝马3系GT、奔驰C级这类有着对应的国产版。因此，2019款力狮起步定价20.48万的价格，较之雅阁(16.98万起)、迈腾(18.61万起)售价，加之一身标配，如全时四驱、倒车影像、上坡辅助、7气囊、方向盘换挡、自动空调、电动座椅带记忆功能等等标配，均是极大程度彰显了作为一款进口B级轿车的诚意，确确实实就是一款最便宜的进口B级车了，你们说呢？
号称东瀛保时捷，全车7气囊+2.5L自吸，纯进口，20万就配全时四驱，如今的中国汽车市场目前每年能销售约2500余万辆汽车，已经超越美国，成为全球最大的汽车单一市场。在这个人人都知道造汽车是一个暴利行业的时代，中国这个充满了诱惑力的香饽饽可以说是吸引了众多的国内外品牌，市场多元化程度相较于早年也是有着质一般的提升。再加之随着国产品牌的迅速提升，为了进一步的增加市场占力，众多国外品牌也是纷纷进行合资化生产，将旗下的众多车系进行了国产本土化销售。这也使得如今的中国市场变幻莫测以及分化严重。
但是俗话说得好"乱世出英雄"，在法系车和韩系车呈现没落态势的同时，日系车却抓紧时机，凭借着将旗下众多车系国产化的优势，以及可靠经济的特点和多年在市场经营的口碑，近年来与德系迅速瓜分了大量平民市场。在轿车市场中有着熟知的思域、卡罗拉、轩逸、雅阁、凯美瑞等车型，SUV市场中有着CR-V、奇骏、荣放等车型。
虽然和德系品牌在市场中的定位有着一定的差距，但是日系品牌为什么这么受欢迎除了可靠经济这个特点以外，最主要的还是和德系品牌一样，日系车有着自己独特的个性，这也是其在中国市场越来越受欢迎的原因之一。就比如丰田秉持着一贯可靠中庸的态度，本田靠着发动机玩性能，日产走舒适路线，除此之外还有着号称"东瀛宝马"的马自达。当然在如今多元化的市场之中，日系三剑客并不能代表所有的日系车型，今天介绍的就是一款号称"东瀛保时捷"的B级车型——斯巴鲁力狮，由于售价上有着些许的优惠，19款力狮在国内的售价区间为19.30-23.70万元之间。
虽然随着国产汽车文化的逐渐兴起，玩车一族变得越来越多，但是斯巴鲁对于国内的消费者来说还算是一个小众品牌，只有在提起三菱EVO的时候，才能够想起其一生之敌斯巴鲁STI，因为可以说这两款车构成了日系高性能街车的时代。
而作为1953年由富士重工业株式会社( FHI )成立的旗下专业从事汽车制造的一家分公司，斯巴鲁其实在日本本土和美国都非常的受欢迎，进入国内市场后反而成为了小众品牌，这主要还是由于中国的市场行情所致。斯巴鲁和在中国市场发展多年的日系品牌铃木一样非常的具有个性，只是定位不符合现今中国消费者的需求，而逐渐成为了小众品牌。
而由于市场定位的原因斯巴鲁旗下的许多车型也都是具有争议，像森林人、斯巴鲁XV等在市场中的讨论热度就比较高。而作为其在中国市场主打的轿车车型也是今天介绍的主角，力狮也是成为了具有争议的车型之一。和其他在中国的日系品牌不一样，斯巴鲁旗下的所有车型都是以进口的方式进入中国市场，当然力狮也不例外。可能是由于丰田掌握了16.5%股份的原因，现款的力狮变得更加的低调，舍去了老款的无框车门，运动感相较于老款车型变得更加的内敛，可以说是从原来的青壮少年一转眼变成了穿着西装的年轻绅士。
我认为不会的。因为汉兰达汽车质量稳定，保值率高，因此是没法比的。
这款车其实就是指的是大众探岳，这款车确实要比汉兰达好得多，安全系数要比汉兰达高得多。
20多万纯进口，车长4米8配7个气囊，买它不比汉兰达香？虽然MPV也是一个非常大的市场，但德系豪华三巨头BBA却始终不愿加入其行列，奔驰好不容易推出一款R系列，也最终因为销量不济而停产，至于奥迪和宝马，更是从来没有推出过MPV，不过虽然没有推出MPV，但宝马目前却有一款号称是多功能车的7座车型，也就是目前以进口形式销售的2系多功能旅行车，这可能是目前唯一能够买到的7座宝马。
虽说这是一辆纯进口并且目前市场上唯一的七座宝马车型，但这辆车的销量却并不是太好，大街上的出镜率更是奇低，更关键的是原本2系多功能旅行车的指导售价为26.98-30.68万，但目前这款车的价格基本维持在20万出头，也算得上是一辆门槛极低的宝马车型，但为何没有消费者愿意买单？咱们今天来看看。
首先是外观颜值方面，虽然是一款旅行车，但依旧采用了宝马家族化的双肾格栅以及天使眼大灯，不过说实话，这是我看过最小气的双肾格栅，好在下格栅的造型足够激进，能够带来不错的视觉冲击感，此外由于叫做2系多功能旅行车，所以这辆车的前脸其实和华晨宝马国产的2系旅行车前脸基本差不多。
如果说前脸差不多，那么侧面的差距就有点大了，主要的差距来自车身尺寸，2系多功能旅行版的长宽高分别达到了4580*1800*1662mm，轴距2780mm，接近4.7米的车长也是让该车看起来更为修长，并且车顶看起来更为平直，自然颜值相比2系旅行版也是更为协调一些。
至于车尾，最亮眼的设计当属尾灯，尺寸很大，并且造型足够激进，其余也就没有太多有亮点的设计可言了，甚至我认为这个单边尾排看起来还有几分小气。
而视线转到内饰，整个内饰依旧是宝马熟悉的感觉，中控悬浮液晶屏拥有一定的科技感，但留有这么多的空白看起来实在丑陋了一些，更关键的是手机互联或者是车联网都需要选装，如果不需安装，那么基本可以告诉你，现在买回来，这个中控屏基本就是一个摆设，此外，中控面板位置和变速箱位置的连接也和寻常宝马不太一样，倾斜的角度还让宝马在这增加了一些实体的功能按键，更为实用，不过看起来没有那么大气有档次感了。当然，保留的鸡腿电子换挡杆是一大亮点。
而在驾驶席位置，方向盘依旧是熟悉的宝马式设计，值得说道的是仪表盘部分，采用了两个尺寸较大的机械仪表盘设计，并且还采用了一个两根手指头宽的液晶屏设计，这看起来，自然是没有太多好感。不过好在在安全配置方面，2系多功能旅行车还算有诚意，全系都标配了8个安全气囊，并且有胎压监测装置以及车身稳定控制等。
而在后排，该车采用了2+3+2的七座布局形式，毕竟轴距接近2.8米，车身长度也接近4.6米，所以可以看到，第二排的空间表现较为良好，腿部空间说不上特别出色，但绝对不会让你感到拥挤，而由于车身造型的缘故，头部空间的表现尤其出色，再加上全景天窗的配置，第二排的舒适性的值得认可，至于第三排，只能算得上是两个小板凳了，充其量只能作应急使用，不能完全当作MPV来对待。
最后在动力方面，现款2系多功能旅行版搭载的是宝马旗下的1.5T三缸发动机，不过动力参数与老款不太一样，最大功率可达140马力，最大扭矩可达220Nm，动力水准应该属于同级别中等，并且匹配的也是7速双离合变速箱，这套动力组合，说实话，完全和宝马其他家族成员没有半毛钱关系。
最后综合来看，20万出头的价格和相比2系旅行加长的车身尺寸以及纯进口品质做工，都是这辆2系多功能旅行车的亮点，但有个非常尴尬的问题是，需要买MPV的消费者这辆车自然无法满足他们的用车需求，但如果不需要买MPV的消费者，那干嘛不买更便宜的2系旅行版？
再者就是宝马属于一个主打运动的品牌，在造MPV方面基本上谈不上什么技术可言，更关键的是匹配的动力也是让消费者极其不放心的三缸发动机和7速双离合的组合，而这自然也是2系多功能旅行版卖不出去的根本原因所在。不过如果价格不变，哪天华晨宝马将这辆车增加200mm车身长度而国产，我想应该会有不少消费者为它放弃GL8或者是奥德赛吧。

起售价不到20万的斯巴鲁力狮，月销却还不到150台？

目前，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的，家大业大，不愁吃穿的那种，像是大众、日产、丰田、吉利等等。
第二类则是那种被销量慢慢被边缘化，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌，比如福特、标致、雪铁龙等。
而第三类品牌是最让人不解的。明明销量很一般，却也不急于改变现状。别家大张旗鼓推新车，可它们却悄悄推出一个改款就完事了，或者干脆连改款都不改，就这么一直卖着。就算是推出换代车型了，也没有漫天的宣传，存在感很低，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了。
可问题在于，每当你觉得这类品牌快要死的时候，它们却像依旧像被踩过的小强一般，一直坚挺着。
懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁。
斯巴鲁应该算是国内目前为数不多，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌。并且，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型，好像未来的趋势与它无关一样。
就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV，它除了提供多种艳丽的车身颜色，并对部分配置进行优化升级外，其余部分相比老款变化很小。
不得不说这种改款很斯巴鲁，基本就属于补补妆再登场的级别。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台，1-10月份总销量1475台。
不过，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型，还有一款更加冷门的车叫 力狮，它在销量上帮XV兜着底。
力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨。
其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。最早的力狮诞生于1989年，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者，它集斯巴鲁各种技术于大成。
最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录。
从第二代力狮开始，斯巴鲁为其扩充了车型款式，五门房车、五门旅行车还有WAGON车型，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身。
而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩，但是一致没有处于特别强大的统治地位。
为此，斯巴鲁开发了一款体型更小，重量更强的车型，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹。
如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣，那么力狮就是开创时代的先驱者。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型，在国内市场却销量如此惨淡，实在是令人唏嘘。
然而，唏嘘归唏嘘，仔细分析，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因。毕竟，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点，不然的话，甲壳虫也就不应该停产。
首当其冲，我觉得力狮输在了设计上。倒不是说斯巴鲁不注重设计，相反，他们对于设计是非常在意的。曾经初代的力狮，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto Giugiaro完成的，可事实上，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的。
并且，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念。只不过，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已。
我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求”。换句话说，斯巴鲁的设计还是会以使用为主，避免有太多无意义的设计。
也正是因为受这种理念的支配，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的。
六边形进气格栅配上C字形的大灯，前脸一副老实人的样子，实在和年轻、运动搭不上太多的边。
而且，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。
至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用、朴素。
正因为如此，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外。
其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车，并不太懂国人的需求。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统。
这套组合可以让车辆有着更低的重心，更好的操控，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰。
可问题在于这样的人太少了。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车，看中的是设计、空间、配置、动力。
设计前面说了。空间上，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了。配置方面，斯巴鲁力狮全系没有车联网、氛围灯、手机无线充电、全液晶仪表盘等时髦的配置，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了。
动力上，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机，最大马力为171匹，最大扭矩为235牛米。别说是对比主流的2.0T，马力数上都已经被思域的1.5T超越了。
总之，很明显，符合当下成为爆款车的条件，力狮一项都不符合，甚至有些还反其道而行之，销量差就自然而然了。
大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量，这不符合斯巴鲁的性格，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留。
不过，我觉得这也并非是一件坏事。在当下的车市中，能有一个车企不在乎销量，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型，勇气绝对是可嘉的。
在未来，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

制造高级的斯巴鲁力狮为什么销售惨淡？

我觉得是因为他们总是乱创新，他们创造的车其实都是表面看着好看，但是一点都不实用。
因为它的价格过于昂贵，宣传不好，性比价不高，设计风格落后，外观不符合当代顾客的喜爱。
因为这款汽车本身就不是特别的好，其次也是因为价格比较高，所以才会出现这样的问题。
下面给你答案。
1、斯巴鲁以其动力和操控性而闻名。多年来，斯巴鲁一直坚持做自然吸气发动机。因为自吸发动机具有更高的线性功率输出和更强的使用稳定性，驾驶感觉和操控性都比其他发动机好。目前斯巴鲁狮是市场上为数不多的配备2.5L对置自吸发动机的车型之一，该发动机采用与保时捷相同的技术。此外，力狮还拥有完全进口的标识和全时四轮驱动系统。可以说，力狮有很多吸引人的亮点，其出色的动力系统和操控性，深受很多改装玩家的喜爱。然而，力狮的销售一直很惨淡。根据car 300二手车应用程序的销售排名，斯巴鲁力狮8月份仅售出24辆车，过去6个月仅售出324辆车。
2、首先，在外观方面，力狮显得非常低调，摒弃了旧款的无框门。与旧款相比，它变得更加内敛，只在细节上表现出运动性。C型日间行车灯和远光灯组合成一个锐利的形状，为汽车前部增添了许多色彩。雾灯区域装饰黑色镶边和镀铬，给人一种性能气息。
3、在室内装饰方面，斯巴鲁力狮的室内装饰是标准的家居外观，没有亮点，不够时尚，这套设计已经使用多年了，看起来缺少新鲜感。它在设计之初就属于主流水平，但显然在2021不能跟上时代的步伐。在配置上，力狮采用高强度环形车架，整车标配7个安全气囊，并配备Eyesight系统，集防撞制动、ACC自适应巡航、起步油门防误操作、车道偏离报警四大功能于一体。
4、在动力方面，力狮保留了斯巴鲁最喜欢的动力系统和操控。该车配备2.5L水平对置自然吸气发动机，其变速箱与连续可变变速箱匹配。该功率组件的参数为最大功率129 kW和最大扭矩235n. M。此外，该车底盘采用前麦弗逊后双横臂独立悬架，整个系统标配了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统，使力狮的操控性和可玩性达到了较高水平。总体来说，力狮子的动力系统和操控性都很好，但外观不符合中国人对B级车高端氛围的审美要求，内饰设计风格过于落后。而且这辆车一直保持进口的地位。目前没有折扣，性价比也不高。因此，销量不佳也就不足为奇了。

力狮为什么没人买

狮跑的悬挂系统和底盘一定要特别描述一下，通俗点可以用一个“硬”字来表达；在实际操作中，力狮的转向和过弯性能符合斯巴鲁的一贯风格：转向准确，循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种享受。有这样的表现，除了全驱的贡献外，为良好操控性调校的底盘和悬挂系统也起到了重要作用。同时，抓地力出色的普利司通轮胎与全轮驱动系统配合良好，大大提高了力狮应对各种复杂路面的能力。此外，力狮还配备了与翼豹相当的制动系统，为大胆释放强劲动力提供了有力保障。但也正是因为追求良好操控的一系列调校，使得丽时的舒适性相对较差。离石的优缺点：1.最大优势：内饰设计简洁大方；配置丰富；良好的空间表现，丰富实用的储物格；底盘扎实，过弯稳定性值得称道，减震效果好；加速器反映快，加速效果好；丰富的安全配置；2.最大的缺点：外观中庸；内饰多为塑料材质，档次降低；尾箱开口小；换挡不够平顺；有网友反映，高速行驶时，发动机噪音大，燃油经济性差；3.斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族张扬个性的设计风格，外形中庸；鹰眼大灯和车头的流线型装饰，让骐达从正面看起来肌肉感十足；有网友抱怨外观太普通，缺乏特色；4.斯巴鲁力狮的内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和装饰板可以自由搭配，为消费者提供了更大的选择空间；视力好；但内部装修多为塑料材质，档次降低；5.空间方面，斯巴鲁力狮的表现优于同级别车型，无论是前排还是后排都不会有压抑感；丰富实用的储物空间；后备箱空间可以满足日常使用，美中不足的是后备箱开口较小，不方便放置大件物品。6.斯巴鲁力狮底盘高，视野好，车身通过性和稳定性好；档位清晰，换挡平顺，无明显顿挫感；过弯稳定性值得称道，减震效果不错；方向盘指向准确；7.斯巴鲁力狮动力性能好，油门响应快，加速效果好；但也有网友反映，高速行驶时发动机噪音大；2.0版本高速加速效果一般；8.油耗：就目前网友的反应来看，斯巴鲁力狮的燃油经济性较差，平均百公里油耗10L左右。大部分网友反映油耗高。纯进口车既是斯巴鲁的优势，也是斯巴鲁的劣势。毕竟纯进口车的价格似乎基本不低。即使斯巴鲁一直觉得自己的车型性价比很高，但其实同样的价格你确实可以买到比斯巴鲁更好的车型。不然斯巴鲁现在也不会这样了。我们不能否认斯巴鲁不错，但是对于大多数人来说，性价比高一点可能更好。

有哪些平民级的高性能车型？

汽车圈中有这样一类车，外观和家用买菜车无异，却能在挑衅时“一招制敌”，它们就是汽车圈中的“扮猪吃老虎”的车型。
何谓“猪”？看起来不起眼，品牌不能豪华，外形买菜，这样BBA、雷克萨斯等一众豪华品牌是不能入选的。下面就跟随小编去平民级的高性能车型：
1、日产骐达1.6T
说到日产，很多人第一印象就是日系“沙发厂”，典型“大叔才会选择的品牌”，除了性能与超跑比肩的日产GTR，似乎其它家用车都与性能不沾边。
当你开着车，看见一辆憨态可掬的老款日产骐达，最好断了红绿灯秒杀它的臆想。千万别以为它装载的是1.6L弱鸡自吸发动机！老款是加装涡轮的！1.6T发动机最大功率达到了190马力，升功率117马力！推动一台只有1.3吨重量的两厢小车。某网站实测的0-100加速时间为7.9秒，而手动挡的版本也有不少老司机开出了7.4秒的成绩，的确是个不太好惹的货。令人可惜的是，经过改款后的2016款骐达又换回1.6L弱鸡自吸发动机，无论是CVT还是手动挡的0-100实测均在11.5秒左右，变成了一个真正的哄娃买菜车。
2、斯柯达明锐RS
提到大众集团下的性能紧凑型车，车友们肯定会郎朗上口的说出高尔夫GTI，速腾GLI，奥迪S3，却实实在在忽略了动力不亚于高尔夫GTI的斯柯达明锐RS。
说到底还是大众集团比较偏心，没有给明锐RS设计一个帅气的脸，也舍不得多弄点镀铬；更没有花哨讨巧的内饰，但朴实无华却是这个浮华时代，罕见的珍贵节操。明锐RS搭载了与2012款高尔夫GTI的同样2.0T EA888发动机+6速DSG湿式双离合，当时的实际终端落地价却整整比GTI低出6万以上。厂家配置上写的“0-100米加速时间7.1秒”，就是现款1.5T的本田思域，也不是它的对手。令人惋惜的是，由于销量实在不忍直视，上汽斯柯达在2013年宣告明锐RS正式停产。
3、斯巴鲁力狮2.5T
可能很多人都会觉得斯巴鲁运动型取向的车型，只有街头霸王WRX，或者是马路上最常见的小跑车之一的BRZ。然而这一次小编要为斯巴鲁力狮2.5GT正名。
如果你在马路上见到一辆力狮有着双边双出排气管的话，你可千万别惹它，就算你开着最新款的宝马328i，也奈何不了它。力狮2.5GT除了多了一个排气管，前机器盖有进气孔外，和普通版本并无明显不同。力狮2.5GT装载的2.5T发动机，最大马力265匹，虽然现在来看数据不算突出，在日常驾驶也有着温柔大叔的中年气质。但是在“超级运动模式”的开启下，这辆车就会变成了一个穿西装的暴徒，可以在5.5秒内完成0-100米的百公里加速时间。
再加上斯巴鲁标志性的水平对置发动机以及左右对称的全时四驱系统，使得斯巴鲁的操纵性上还保持着不小的优势。随着第六代力狮的更新，2.5GT版本也正式退出了历史的舞台。
4、比亚迪王朝混动系列
“纽北跑不过秦，环塔跑不过唐”，足以证明比亚迪是国内车企Bug一般的存在。憋说话，看下面截取的新闻标题：
花不到30万，秒杀百万级的宝马X5，还可以调戏特斯拉的SUV，好像只有比亚迪唐可以满足这些要求。网上疯传的比亚迪唐冰面拔河秒杀X5也体现出电动电控系统的优势。肯定有不少开着性能车的人，看见比亚迪唐屁股上贴着的“4.9S”，恨得牙痒痒，要知道能做到5秒内破百的性能车并不是太多。
当然，比亚迪唐也有一个致命的弱点，那就是电池。一旦电池亏电，那么动力甚至不如同等排量的燃油车，“成也电池，败也电池”这就是对比亚迪混动系列的最好诠释。
去年上海车展，比亚迪带来了全新概念车王朝，预计将搭载2.0T+双电机组合，最大马力500匹，总扭矩飙至820牛米，百公里加速时间3.9秒。正式上市后，就算你开着奔驰C63 AMG，也只能和王朝打个平起平坐，所以看见比亚迪王朝系列还是敬而远之吧！
除了最后一个比亚迪的新能源车，上述车型在设计、研发过程中，是不是设计狮、攻城狮们夹带了自己对于速度追求的私活呢？
一、福特福克斯RS
福克斯RS搭载2.3T发动机，可以输出350马力，搭配全时四驱系统，百公里加速只要4.7秒，比一百多万的保时捷卡宴还快，但售价只要40万。
二、本田思域TypeR
TypeR上面采用的是2.0T发动机，可以输出320匹马力，前置前驱的布置形式稍微弱了一点，但是5.7秒的百公里加速让思域TypeR以7分50秒的成绩加冕纽北前驱王的称号。而思域TypeR在海外的售价折合成人民币还不到30万，是真正的平民性能车。
三、大众高尔夫R
高尔夫R可以说是小钢炮的经典代表车型，2.0T发动机搭配全时四驱系统最高可以输出290马力，使其可以在4.8秒的时间内加速到一百公里每小时。而售价只需要37万。
扩展资料：
汽车保养注意事项
一、汽车发动机的保养
汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积炭，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。
二、汽油和水都要防止蒸发
夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。
三、汽车内部要注意卫生
夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。
四、汽车雨刷要更换
雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。
五、汽车车垫要更新
良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。
参考资料来源：央视网-2012北京车展6款平民级高性能车型盘点

或搭2.4T191Kw，水平对置发动机，全新一代斯巴鲁力狮更精致运动


车矩阵车评：自2004年中冀斯巴鲁包销国内斯巴鲁汽车销售以来，斯巴鲁旗下经典车型森林人、力狮、翼豹等车型陆续进入国内，凭借经典的全时四驱+水平对置发动机，在当时的市场上一度成为“宠儿”，受到众多粉丝的追捧，拥有一辆斯巴鲁汽车是一件多么时尚和自豪的事情，堪比“BBA”的斯巴鲁汽车在当年进口车型偏少，大部分车型以商务为主的进口车市场上确实创造了进入家庭的先河，不过其高昂的售价确令普通人直呼买不起，早已停产的斯巴鲁驰鹏在当年售价竟然达到近60万元，在今天看来是一件多么滑稽的事，不过斯巴鲁汽车虽然售价偏高、配件贵，但其身上的优点也不少，毁誉参半的斯巴鲁汽车一路跌跌撞撞的走到今天，早已失去了昔日的光环，在现如今车型繁多，竞争激烈白热化的当下，小众的斯巴鲁仅靠的情怀仅停留在其长盛不衰的经典-全时四驱+水平对置发动机上，不过在今天看来，当年称雄的技术也十分普通化了，日前，斯巴鲁新车计划中搭载全新发动机的经典轿车新款斯巴鲁力狮申报公布，计划2021年推出。
全新斯巴鲁力狮，采用最新的设计语言，分体式进气格栅采用熏黑设计，横幅的饰条嵌入其中，全新的大灯设计显得炯炯有神，雾灯区亦经过全新设计并与下格栅相连，引擎盖上隆起的筋线充满力量感，车身腰线流畅修长延伸至尾部并微微上扬，营造出前俯后翘蓄势待发的身姿，运动感极强的五幅式运动轮毂，车身尺寸达4841/18401500mm，轴距2750mm，较现款车身长度增加26mm，车身更为修长，车尾部经全新设计，采用全新的C型LED尾灯设计，点亮辨识极高，后保险杠涂装彰显运动气息的黑色涂装，运动化气息十分浓郁，排气布局采用单边双出的设计风格。
?车内全新的设计风格，大面积的软质材质运用，包裹性极强的带腿托运动座椅，质感加强的三幅式多功能方向盘，液晶仪表盘+中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射，胎压报警、车道保持（偏离）预警、主动刹车、发动机启停、无钥匙进入（启动）、全速自适应巡航、主动闭合式进气格栅、座椅加热等使用功能统统配齐，时下主流的配置均有加持，满足主流消费群体的用车需求。
全新一代斯巴鲁力狮或新增2.4T涡轮增压发动机，最大功率191Kw,最大扭矩376N.m，匹配全新优化的CVT变速器，现款的2.5L自吸发动机继续搭载，经典的全时四驱全系标配。
渐融入市场主流车型的斯巴鲁力狮，其在改进后的全新一代质感大大增强，竞争力有所提升，满足时下主流消费人群的审美观和用车需求，全新力狮毫无悬念的将进口销售，售价在20万起售的区间内将和一众合资车型展开竞争，不过斯巴鲁的后续用车保养贵及配件进口的确是令消费者头疼，但瑕不掩瑜，全新斯巴鲁力狮仍不失为一款好车！欢迎留言讨论。
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