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wrc为什么禁止奥迪参赛,为什么WRC上总是见到标致雪铁龙

admin admin 发表于2023-12-26 20:39:40 浏览23 评论0

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为什么所有赛事都禁奥迪


为什么所有赛事都禁奥迪
所有赛事都禁奥迪的原因是奥迪自己退出赛事了。从早些年的宣布退出WEC赛事，再到近些年的宣布FE赛事，其实根本原因可能是奥迪在专注于新目标的准备，因为奥迪官方宣布了在2026年赛季征战F1赛事。
其实也不奇怪，奥迪在各大赛事都获得了多项大奖，并且43次登上了领奖台，数不清的荣誉已经让奥迪无需再参加任何赛事来证明自己，但是关于2026年重返F1赛场，可能奥迪想要再次突破自己，对于奥迪迷来说或许是一份迟来的“惊喜”。
此前征战各项赛事的奥迪能够取得如此惊人的成就，少不了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，正是因为该四驱系统太过强大，当时还被WRC赛事禁赛了，但是不少人都把奥迪退出WRC的“锅”甩到排放门导致的赤字上，虽然这是事实，但是这是集团董事长希望收缩战线来恢复奥迪的声誉的决定，该决定本就和事件本身无关。

奥迪的quattro 为什么在比赛中禁止

奥迪的quattro是一种技术 通俗的讲就是抓地力
它是奥迪的专利 当然别的汽车厂家就不能用了 WRC世界拉力锦标赛要体现公平嘛
你查查当年奥迪多变态就知道了，车手冠军车队冠军各种包揽，碾压性的强大，别人根本毫无反击之力。WRC不敢让奥迪参赛，奥迪参赛别人都别想玩了。
漂移还得是手动四驱漂移
因为它的四驱和加速能力简直就是变态！对其他品牌的四驱，两驱就是碾压！为了提现比赛的公平性，没办法，只有禁赛！

奥迪为什么不参加WRC比赛呢？那么好的车，从来没有得过WRC的奖

你现在看到的满大街的奥迪A4就是80年代称霸wrc的车型，只是后来没有了后续车型来参加赛事了，三菱，斯巴鲁，标志也是因为没有后续车型研发才退出的
你怎么知道奥迪没得过WRC的冠军……80年代奥迪quattro独孤求败
你好！
你怎么知道奥迪没得过WRC的冠军……80年代奥迪quattro独孤求败
打字不易，采纳哦！
奥迪主打高端豪华车市场，所生产的车型都是公路系的，所以不适合参加WRC吧！在各种房车赛上倒是成绩不俗，虽然是好车，可是也要看是在哪个领域内的，比起斯巴鲁、三菱这些拉力赛的长胜将军，奥迪似乎就弱许多了，法拉利也很强啊，也没见参加WRC吧！因为它的强项是类似F1这样的竞速赛。

1983年奥迪Ur-Quattro


遭到破坏的涡轮神车1983年奥迪Ur-Quattro
探寻神秘的Quattro技术——奥迪Ur-Quattro，提到奥迪可能很多人都想到，这家德国豪华品牌引以为傲的Quattro技术，曾经横扫WRC赛场，令赛事主办方忍无可忍！这辆车真的是技术鼻祖！
奥迪Ur-Quattro，一款德系性能汽车的先驱，早于宝马M3的诞生。WRC赛事中，它的Quattro技术无敌强大，让对手胆寒，赛后主办方甚至提出要求增加负重参赛。
甚至因为它的太过出众，主办方还不得不停止它在拉力赛上的使用，奥迪只好选择退出。这辆车如此引人注目的表现，让它成为了德系性能汽车的代表之一。
让你见识过的那台能在冰面上轻松驰骋的LLTIS越野车，不知道有没有让你震撼到？它不仅深深打动了我们，还激起了一位人物的灵感。那个人，就是费迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）。
他在冬季汽车测试中看到这辆车后，突然有了一个非常叼的主意！于是，他决定要打造一款采用四驱技术的运动型轿车。想知道这个背后的故事吗？跟着我逐步揭晓，让我们一起探索奥迪的传奇之路！
他是费迪南德·保时捷的外孙，大众家族的第三代继承人，1974年，皮耶希因开发出油耗更低的新型发动机而成为奥迪研发部负责人，1975年，他被进一步任命为技术研发董事，第一代Quattro四驱系统的应用更是奠定了他在奥迪公司的地位。
研发成功后，这项技术首先装配在WRC赛车上拿去参赛，当时奥迪的战绩十分辉煌，要知道，当时奥迪参加的可是最为严酷的WRC B Group组别赛事。
这个组别仅仅存在了6年，但这6年却堪称WRC历史上最精彩也同时是最黑暗的的6年，由于奥迪quattro四驱系统的加持和比赛对于发动机功率的放宽。
Group B组末期超过500马力的赛车已经常见了，但是，在这6年期间不断出现致死事故。
仅1986年就有两起重大伤亡事故，然而奥迪就是在如此恐怖的组别里，一口气拿了23个冠军，82、84年年度总积分第一。
相当搞笑的是在上个世纪80-90年代奥迪一度横扫拉力赛冠军后，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加配重才能参赛，后来发现这样依旧拦不住奥迪胜利的脚步，所以最终干脆一不做二不休，直接禁止了四驱车型参赛。
这样逼着奥迪退了赛，也就是这样的一套像是开挂一样的Quattro四驱系统，让主办方都觉得对其他对手有失公平。被WRC踢出比赛的奥迪，把大量赛车技术投入到民用车市场，当然不能像赛车那样不计成本，初代民用版Quattro做的改变就是——轻量化。
奥迪采用了开放式差速器替代了笨重的分动箱，并创造性的使用了空心轴结构，开创性的将整套四驱系统集成在了轿车底盘之中。
这套系统令世界上第一台民用奥迪全时四驱轿车有着非同一般的脱困能力，奥迪还特意为奥迪UR-Quattro匹配了中央差速锁和后桥差速锁，一个按钮就可以实现动力分配。
可以说奥迪UR-Quattro，是奥迪旗下具有意义非凡的产品，1980年正式开始生产后，它成为了历史上最为经典传奇的四驱量产公路汽车，据统计截止1991年停产该车型总共生产了11,452台。
也是因为这款车的出现，从而开启了奥迪quattro全时四驱车型的光辉序幕。
最初公路量产版车型搭载了2.1升5缸10气门的SOHC发动机，最大功率200马力。
之后的改款车型加入了全新设计的仪表盘，以及倾斜式的前进气格栅，动力方面后期也发生了一些变化，发动机在1987年被更换为2.2升5缸DOHC发动机，最大功率提高到220马力。
最高时速为230公里/小时左右。而今天要介绍的这辆车的状况相当凄惨，他是1983 年奥迪 Quattro Turbo 双门轿跑车，在爱好者圈中被亲切地称为 Ur-Quattro，是海外市场一位神秘卖家出售，照片背景是堆积如山的保时捷356 。
据卖家表示，这辆令人向往的80年代拉力赛车在几十年前遭到了破坏，此后一直未上路行驶。不过与这位神秘卖家出售的许多汽车不同，这辆汽车并没有受到过猛烈的事故撞击。
虽然外观上有一些明显的缺陷，但这辆奥迪quattro Turbo 基本完整，目前要价为12,000 美元（约合7.7万元人民币）不过这个价格显然过高，目前没有任何人出价。
后来经过了解，我们知道卖家是在美国从事报废汽车回收业务，而家族干这行已经很多年了，他的父亲相当有远见，总会收集一些没人要的跑车，而这些车辆则被堆积在一处相对安静的“垃圾场”。
虽然尘土飞扬，但经验证明这些汽车随着时间的流逝将会变得非常有价值，未来的几十年甚至会变得相当昂贵。话说回来，这辆奥迪除了方向盘上明显的“Turbo”标志外，Quattro Turbo 内部看起来与标准版配备自然吸气发动机的车型相似。
虽然这辆车在几十年前就遭到了损坏，但车辆内部保存的相当完好，仍然拥有柔软的真皮、未开裂的仪表板和没有完全脱落的油漆。
从内饰来说这辆车整体给人印象并没有多么不堪，还算干净的车门面板、真皮换挡杆，后备箱地毯以及不错的运动赛车式座椅。
根据该座椅和后座的现在状况，我大概可以猜测驾驶员座椅损坏是由于窗户造成的。
发动机舱同样完整，涡轮增压五缸发动机现在看起来也没有拆装过的迹象。卖方声称发动机仍然可以启动运行，不过这辆车目前卖家写出的状态为：需要完全修复。
我们不知道这辆配备涡轮增压的罕见Quattro在1988年被抛弃的根本原因。
不过，可能对车主而言因为喜新厌旧，加上一些事故让这辆车被彻底淘汰。
从内饰的照片我们可以看到，扬声器和收音机似乎被猛拉了，手套箱门也被损坏了，虽然对经典车而言整体修复并不便宜。
但目前Quattro Turbo在经典车市场的行情价格在4万美元左右，而接下来估计你懂了，修复一下又能花费多少钱呢？

为什么WRC上总是见到标致雪铁龙

世界拉力锦标赛WRC成立于1973年。WRC事件横跨许多大洲，它将带着每一个人走过欧洲、大洋洲、北美、中美洲和南美洲的残酷旅程。可以说，WRC是目前世界上最艰苦、最艰难、最吸引人的赛车比赛，没有之一。作为国际汽联四大赛事之一，WRC可以和F1一样出名。不同于F1赛事，WRC参赛车辆必须以量产车型为基础，参赛人员要对其进行适当的研究，所以WRC的亮点之一就是各车队的炫酷改装。从WRC的赛事历史上来看，最为耀眼的十款车型有：10.阿尔卑斯-雷诺A110(雷诺)9.标致205涡轮16(标致)8.福特护卫队7.菲亚特131阿巴思(菲亚特)6.三菱兰瑟进化(三菱)5.丰田塞利卡(丰田)4.斯巴鲁Impreza(斯巴鲁)3.奥迪Quattro2.蓝旗亚·斯特拉斯托夫(菲亚特旗下的蓝旗亚)1.蓝旗亚德尔塔HF(蓝旗亚，菲亚特旗下车型，获得冠军最多)这里的知名事件有:斯巴鲁的绝地营销；奥迪Quattro四驱世界无敌；日系车突破欧洲封锁，称霸赛事等等。因此，在WRC竞争中，奥迪在BBA三大品牌中依然留下了昔日的辉煌。然而，2016年10月，当奥迪在赛季结束后宣布退出WRC时，这个BBA唯一的孩子彻底告别了这个世界上最残酷的事件。导致奥迪退出WRC的最后一根稻草，不是奥迪车型的问题。除了奥迪Quattro四驱动力太强这一事实外，根据奥迪官方的解释，当年大众集团的排气阀事件导致大众面临巨额罚款。因此，为了收紧前线，减少赛车的巨额开支，奥迪成了WRC的牺牲品。可以说，奥迪离开WRC是一个遗憾，因为在WRC站的比赛中，当车手勒布离开雪铁龙后，大众的奥吉尔开始成为冠军霸主，所以如果奥迪不退出WRC，恐怕奥迪的辉煌历史还得继续书写。然而，在大众宣布退出WRC后，奥迪将重心放在了勒芒身上，在这里它再次登上了霸主的宝座。如果说奥迪是因为受牵连而退出WRC，那么BBA里的宝马与奔驰怎么也不见身影呢？我们可以从WRC的比赛规则中找到这个问题的答案！WRC赛车不仅要求是量产车，还必须遵守一些相关规定，比如:符合FIASuper2000规范的四驱系统，符合节能环保趋势的1.6升涡轮增压发动机，最大马力输出限制在300马力，最小车重1200kg，禁止换挡拨片等。WRC赛事根据车辆规格不同分为两组:原组N组和改装组A组，而A组和N组则根据排气量不同分为四组。分别是:A8:涡轮四驱改装组N4:涡轮四驱原厂组A7:1601-2000C.C.改装组N3:1601-2000C.原厂组A6:1401-1600C.C.改装组N2:1401-1600C我们都知道WRC的竞争环境非常恶劣，对车辆的悬架、操控性、马力等综合性能要求非常高，所以能参加WRC比赛的车型一般都是自主品牌的性能车。虽然宝马和奔驰都有性能不错的车，但是它们的性能都集中在场地赛上，比如GT比赛，所以如果宝马和奔驰参加WRC的比赛，恐怕很难取得非常傲人的成绩。那么，作为一个厂商，品牌形象是非常重要的。与其在一场成绩不佳的比赛上花很多钱，不如把实力放在其他方向。一车热评认为，这大概就是宝马奔驰不热衷WRC赛的原因。下面我们再来说标致雪铁龙从之前的“炫目车型”榜单中，我们可以看到标致车型都在前十名的榜单中，而WRC观众经常可以在WRC的直播中看到标致雪铁龙。在WRC事件的历史上，PSA集团的标致和雪铁龙可以算是WRC的铁杆参与者。这两兄弟共同创造了多次冠军垄断的历史，这也让标致雪铁龙成为冠军最多的汽车品牌。比如在2004年到2012年的9年时间里，雪铁龙的法国车手勒布直接垄断了所有的冠军头衔，勒布也被戏称为“马路斗士”。标致雪铁龙在WRC的常见车型有:雪铁龙C3；雪铁龙C4；标致狮子；标致307CC等。，其中雪铁龙C4是PSA在WRC竞争中的明星车型。当然，C4参加WRC赛事并不是市面上的C4民间版本。除了民间版的车架，所有参加WRC的C4都是专门内部定制的，所以参加WRC的雪铁龙C4也被称为C4WRC。凭借强大的扭矩输出，雪铁龙C4WRC在直线加速方面可以瞬间超越对手。惊人的弯道表现可以让车手在转弯时处于领先地位，出众的抓地力和重心稳定性可以让C4·WRC在赛道上像飞鱼一样驰骋。综上所述，所有能够参加WRC大赛的车型基本上在各个领域都有着出色的表现，但是随着时间的推移，尤其是进入21世纪之后，WRC大赛开始出现了一些疲软的迹象。除了参赛队伍逐渐减少事故外，还出现了雪铁龙这样的常年冠军的场景，一定程度上减少了其他品牌和队伍的参与。百万购车补贴

为什么在世界汽车拉力锦标赛中几乎不会见到BBA的车型？

因为bba车型不适合这种赛车，所以很难出现在这种拉力锦标赛。
这是因为bba的车型，它的受到阻力比较大，不适合拉力赛。
因为BBA的车型不适合拉力赛，他自身的阻力太大了。
因为现在有更好的汽车，也有拉力比较好的汽车，所以很少见到bba车型。
有优秀的驾驶技术反而是优点。拉力赛面对复杂的路况对悬架结构的要求也很苛刻，那么后轮使用简单的扭力梁进行加强后也更加可靠。
bba的故事要从豪华三大品牌开始说起，bba其实奔驰、宝马以及奥迪的联合简称，bba分别是它们三款品牌英文BMW、Benz、Audi的首字母，当然只是行业内对它们的说法，而奔驰、宝马以及奥迪也分别诠释着豪华、运动，科技。
世界汽车拉力锦标赛(WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。 被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。
BBA主要是豪华车型，不适合恶劣环境行驶
WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。
WRC是“World　Rally　Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。[1]

奥迪奔驰、宝马就不敢多嘴了


为什么一提起奥迪quattro，奔驰、宝马就不敢多嘴了？
说起4驱，很多人第一时间都会想到奥迪的quattro。实际上，并不是奥迪4驱就一定比奔驰、宝马的要好的，而是说奥迪对quattro的宣传是最到位的。
这其实就有点像茅台酒一样的，名气很大很大，但五粮液也挺好的，剑南春也挺好的，不是每个人都觉得只有茅台是最好喝的，对不对？
奥迪quattro在赛车比赛中出名
从历史上来讲，搭载quattro4驱的奥迪赛车，在一系列比赛中包揽了冠军，让人们都知道了奥迪quattro的厉害,在WRC赛场上，1982年，首台搭载quattro系统的奥迪Quattro赛车在WRC上面就获得7次分站冠军以及车队年度总冠军。
而且当时的WRC赛场上，其他车队都是看不起4驱的，是奥迪首次把4驱给带入赛场的。1983年，奥迪Quattro A2赛车获得了多次分站冠军以及年度亚军，在1984年又重新获得年度总冠军。
另外，在1985年的美国科罗拉多州的派克峰国际爬山赛上面，搭载quattro的奥迪赛车又获得冠军。而且，之后的2年，不但包揽冠军，还逐年刷新登山赛的记录。
从那个时候开始，奥迪quattro就已经名声大噪。但是奥迪夺冠的道路也是没有停下来的，在各国举办的房车锦标赛上，奥迪拿下的冠军数不胜数。直到1998年，国际汽联全面禁止了4驱车参赛。
就有点像：中国乒乓球太强了，各种规则就被国际比来比去、改来改去的，不然的话没法比，原因就是维护机会均等原则。简单讲就是：技术太强了，让别人没有游戏乐趣了。“这游戏我们卸掉了，不玩了，有什么好玩的！”是不是？
同时，在民用车上面，quattro技术也同样非常出色。1986年有人驾驶奥迪100，成功登上与地面形成37.5°角的冰雪斜坡，这是当时整个汽车界都做不到的技术。正因为quattro在赛事和日常中都那么厉害，名声就不断流传，让越来越多的人知道。
奥迪重点推销4驱
在有了各种成就之后，奥迪通过各种大力的宣传、营销，成功让quattro的知名度就更上一层楼了。
奥迪把quattro当成卖点，奔驰宝马没有
其实是这么个道理，其他宝马、奔驰也有这种技术，但是奥迪是把quattro当作自己的卖点来重点往前推的。《西部皮革》期刊上面有篇论文的，《如何有效地创造卖点为品牌服务——以Gucci品牌的复活为例》上面说的。
根据品牌的自身属性、产品特征等等优势，进行品牌宣传，能够有效地激发消费者的购买欲。就好像：我自己商城里面卖的那些汽车产品、汽车用品，我们也是要查资料，查明白、核实清楚来进行销售，养活我们内容团队，匹配的，对不对？
反观奔驰和宝马，虽然也是有4驱，但是宣传的重点完全就不在4驱上面，知名度在4驱领域，显然也就跟不上奥迪,拿奔驰举例子，《中国集体经济》期刊上面有篇论文的，《浅析中国汽车品牌营销效应——以奔驰汽车品牌营销案例为例》上面讲。
奔驰汽车品牌的定位是在凸显什么？“高贵”、“王者”风范，展现“元首座驾”的这种核心理念。说人话：奔驰给人的感觉就是豪华，车子很好。4驱就不用提，豪华不豪华和4驱有什么关系？领导坐在车上，有张合照才重要，对不对？
就好比杰森·斯坦森，绝大多数人都知道他是著名演员、演过什么电影，对不对？
但很少有人知道，他曾经在英国国家跳水队效力了12年，还参加过奥运会的。你看，这个就是重点大家挑哪个角度去推嘛，对吧？
另外了，奔驰、宝马都是把后驱车当成自己的看家本领的，4驱的知名度相对也比较低一点，是比较出来的。汽车工业史上，最开始基本上都是用后轮驱动的，奔驰、宝马一直是老牌的后驱豪华品牌。宝马就是后驱天天拿在那边说：“我这个是驾驶乐趣！”是吧？角度不同。
口口相传的口碑让quattro知名度更高
除了奥迪本身的宣传，用过奥迪4驱的消费者也让quattro的名声越来越大了。
《东岳论丛》期刊上面也有篇论文，《消费者正面口碑再传播评估决策机理研究》上面讲。口碑再传播行为，能够增加产品口碑的传播速度与扩散规模，尤其是在互联网的加持下。
说人话：用过quattro的人都说好，这样一传十、十传百，就这么传出去了，和五菱宏光在国内是“神车”这么一个地位，是一模一样的。
quattro不一定比奔驰、宝马好
虽然奥迪quattro知名度更高，但不代表奔驰、宝马的4驱就一定比不上奥迪。拿越野脱困能力来说，奥迪quattro并不是我们想象中的那么“神无敌”或者“超级强”。
《汽车电子差速锁系统（EDS）自动控制策略及技术研究》上面讲。现在的车上，基本上都是有差速器的，可以让同一个轴上2个轮子，用不同的转速来进行旋转，目的就是为了增加转弯的性能。
但是由于差速器的作用，当2只轮胎压在地面的摩擦系数不同的时候，摩擦系数低的那一边，轮胎会高速旋转，另一边会慢转或静止不动。
转弯是很好，但是一个轮胎陷在泥坑里面了，还有一只悬空，车子就无法脱困，动不了了。没有附着力的轮子，拼命在转；有附着力的轮子，不动。
所以说，这个时候就需要增加一个叫做“差速锁”的东西，让同轴上的2个轮胎能够以同样的转速来运转。就类似于小时候玩的四驱车，2个轮子之间直接用一根铁棒「啪」穿起来，左边怎么转，右边也怎么转，这样坑里的轮胎就能凭一己之力让车子开出来了。
奥迪除了第6代quattro用的是冠状齿轮差速器，其他都是没办法做到完全锁止的，这个就导致越野脱困能力没有我们想象中那么好。
反过来我们去看看奔驰就有意思了，在GL、G级上用的4驱系统，是有2个或者3个差速器，都是可以锁止的。比如说：大G，最著名的“三把锁”，越野脱困能力是比奥迪quattro要强得多的。但是，对于日常使用来说，奥迪quattro可以说可以带来更好的防滑、转弯、加速等性能。
奔驰宝马的4驱不一定比quattro差
总得来说，奔驰、宝马的4驱不一定比quattro差。之所以quattro更出名，是因为quattro在赛场上的成绩闪耀.
而且奥迪是真的针对4驱，把它当作一个卖点推出来，好好地花了大价钱、花了精力和时间去宣传：我们奥迪4驱——quattro很强。
其他2个牌子不太喜欢讲这个东西，因为有其他更重要的东西要说。再加上口口相传：“quattro好。”“「哦」quattro，用了一下。”“「嗯」我去感受下quattro，「哎」是挺好用。”口碑也有很大的加持。

大众汽车为什么退出了WRC？

斯巴鲁等汽车品牌无不是因为预算紧张而挥别。大众参加WRC需要烧掉多少钱？2011年大众在意大利正式宣布将在两年后参加WRC，并公布为此准备了1亿欧元的预算。
没钱了 导致做不出来与时俱进的商品来 只好退出让给其他更好的
众所周知，大众因为尾气排放造假，最终不得不以牺牲147亿美元作为了结的代价。除了法院裁定的这笔巨额赔款之外，实际上大众需要支付还远不这个数额，据悉大众为代理这起案件的美国律师支付的服务费就高达1.75亿美元。
经济的问题，还有就是在这方面没有足够的利润让其投资
2011年大众在意大利正式宣布将在两年后参加WRC，并公布为此准备了1亿欧元的预算。前面提到的那台大众2017款POLO R WRC赛车造价就高达百万英镑。
众所周知，大众因为尾气排放造假，最终不得不以牺牲147亿美元作为了结的代价。除了法院裁定的这笔巨额赔款之外，实际上大众需要支付还远不这个数额，据悉大众为代理这起案件的美国律师支付的服务费就高达1.75亿美元。受“尾气门”影响，大众在全球的销量也遭遇危机，去年三、四季度遭遇连续亏损，到今年一季度净利润为 23 亿欧元，同比下降了 20%。所以，大众在今年很长一段时间不得不靠收缩成本以控制利润。
赛车恰恰也是最烧钱的运动，大家在赛场上所熟悉的三菱、斯巴鲁等汽车品牌无不是因为预算紧张而挥别。大众参加WRC需要烧掉多少钱？2011年大众在意大利正式宣布将在两年后参加WRC，并公布为此准备了1亿欧元的预算。前面提到的那台大众2017款POLO R WRC赛车造价就高达百万英镑。
在这之前，大众集团旗下的奥迪也宣布退出征战了18年的WEC（世界耐力锦标赛）。当初财大气粗的大众真的一夜之间变成了穷鬼？
在车与舆看来，大众退出WRC赛事实际上是必然结果。一方面是在WRC的霸主地位已经形成，超过82%的夺冠率和每年都能提前锁定年度冠军，一边倒的赛事缺少竞技体育的价值。另一方面像WRC这类传统赛事近年来本身也在走下坡路，越来越多的企业选择加盟电动类型的赛事。
比如在达喀尔赛场上，大众在2009年首次亮相并连续三年获得冠军后，果断抽身。也正是因为大众这类豪门的离开，才有哈弗创造历史的战绩，以及才有标致军团时隔25年的复出。时至今日，达喀尔这项被称为“魔鬼赛事”的舞台再难有汽车厂商车队出征。
大众在退出WRC之后，大众品牌技术研发负责人Frank Welsch表示，“大众品牌目前面临着大量的机遇与挑战，电动车市场的迅速崛起，决定了我们未来将在技术方面投入更多的精力。”

为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？

BBA中奔驰主要还是更加专注在场地赛，宝马虽然没有官方参赛但很多组别里都有它的赛车，而奥迪Quattro曾经也是WRC冠军。就算是标致雪铁龙冠军如麻，车迷心中最惦记的实际上还是斯巴鲁翼豹WRX和三菱翼豪陆神，为何？你看看WRC赛场上夺冠的标致206，前后保险杠为了符合规则都进行了加长，车尾还有一个大尾翼，并且是四驱的。买不到大尾翼的标致就算了，那么我们拿着钱能到就近的4S买到一部四驱的标致206吗？根本不可能！同理你能买到四驱带大尾翼的C4吗？根本不可能！



一方面FIA在本世纪初期开始在WRC推行WRCar战略，让曾经在和量产车差距并不是很大的A组中表现很好的三菱和斯巴鲁过的很难受。标致和雪铁龙用短轴距的塞纳和206就非常的有优势，实际上标致和雪铁龙运动部开发的这两款车，看那大轮拱、前包围、大尾翼，你就能知道这俩实际上跟街车没几毛钱关系，哪怕是福特的福克斯RS，它至少还是个四驱的。尽管如此2001年和2003年轴距更长更难开的斯巴鲁仍然能够战胜这两个货，反而更让人佩服。



再说一个事儿，本世纪初的时候现代就参加了WRC，采用雅绅特车款基本上就是厂商车队的吊车尾，也就是混个积分，拿冠军完全没希望。而这两年现代又开始跑WRC，成绩还挺好，为什么？因为现代现在参加WRC雇佣的那帮人是当时标致拿冠军时用的班底，可以看出WRC成绩好坏跟街车操控好坏关系属实不大。



【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。
FIA国际汽联四大赛事分别为：

这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。

至于WRC的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。

PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？

所以在赛场上即使是扭力梁悬架也能拿到不错的成绩，不过重点不在于车而在技术改装团队和车手。而同样的结构在量产民用车上不会有如此理想的状态，不论从材质刚度还是悬架支撑性、再到动力调教和变速箱的匹配，可以说代步PSA和WRC·PSA完全是两个概念的产物，不过法系车总善于拿改装车的测试成绩去宣传量产车，只是作为车主或意向消费者需要明白那些赛车和店里的展车没关系。

对于这种宣传方式看一看就好不能当真，如果量产法系车真的比德系车性能强为什么没有销量呢？

1.6T、1.8T两台宝马技术的发动机去和BBA竞争直接面对宝马不尴尬吗？这是徒弟和师傅的关系，fast4ward有法系车的身影吗？前置前驱扭力梁对于前后五连杆后驱或四驱在公路上有悬念吗？

PSA标致雪铁龙需要的是技术更新，首先更新发动机升级2.0T发动机才有竞争轿车中高端的实力，其次换掉扭力梁推出四驱在SUV领域才有生存空间，否则1月份两个品牌销量共计只有1.22台的销量在无法压库存之后会持续走低。



BBA现在是不屑于拉低身份去参加WRC的，WRC太过于平民化，与他们高大上的品牌形象不符。

不过他们旗下的比较亲民的品牌就参与过WRC，例如大众跟迷你。

雪铁龙称霸WRC属于很正常的表现，一是技术实力，二是这么多年来持续的投入，想想雪铁龙熬走了多少对手吧，以前的三菱，斯巴鲁，现在的大众，迷你……

除了WRC上出彩的表现，雪铁龙的民用车地盘也是一流的，不论是平民车还是豪华车。

日系跟雪铁龙比地盘质感？渣渣！

拿自己短处跟人家长处比一点意思都没有。

首先WRC中文称为世界越野锦标赛，是最接近真实世界的一种比赛。

BBA或者豪华品牌发展的是超级跑车，而WRC需要的是量产车。BBA和其他顶级豪华品牌法拉利、兰博基尼什么的一般参加勒芒、WTCC、F1……

WRC参赛车辆是以量产车种为基础研发制作而成，不只是马力解决的。最为常见的在粗造的碎石路面上PK，车辆将遭遇路面上大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易遭到损坏；在平滑的碎石路面上速度飞快，而路面松软的，如英国站等如遇到下雨的话，路面将会变得非常泥泞不堪，非常容易打滑。总而言之路况是极端严苛多变。?

WRC这种复杂路况的比赛，最主要的核心是底盘技术，而在这个领域宝马奔驰法拉利在PSA面前均属晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...出于产品定位和成本原因。用自己的短处去跟比人比赛确实不太明智。

其实BBA也是有不少车型参加过此项目，如奥迪quattro、宝马M1/M3、MINI COOPER.....

WRC上雪铁龙确实表现得很不错，甚至可以说法系车整体都很强势。而WRC上几乎见不到BBA是因为人家已经过了玩的年纪，也不怎么需要通过WRC来标榜品牌，都是忙着赚钱哩。不过能在WRC上蝉联冠那么标志和雪铁龙的底盘及操控性肯定毋庸置疑，但是赛车毕竟是赛车和平民用车没有太多可比性，平民车更注重实用和耐用性。

赛场上能取得好成绩一方面看车辆性能另一方面车手的素质和技术也很关键，没有好的车手就是再牛X的车也白搭，本人就喜欢看勒布和奥吉尔比赛。另外雪铁龙在WRC摸爬滚打多年，持续的投入和丰富的赛场经验本来就比那些三天打鱼两天晒网的对手有实力。如今不仅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴鲁，大众、奥迪不玩了mini也走了，差不多有实力的对手一个个都忙着去赚钱了。

WRC上一辆赛车造价动不动就是几百上千万还不包括一些列的周边成本，还得一大群人伺候着，这样的开销对于普通车企来说承受不起，对知名度高的车企来说有钱了去玩玩，不想浪费钱了也不怎么看重这个声誉。WRC就是各种砸钱用最好的材质，发动机在保证稳定运行的情况下尽可能压榨更出色性能，总之就是不考虑维修、配件、保养和耐用性只要能跑完全程就行。而就算标雪有这个技术民用车也不敢用，只能说法系它有底盘和操控的基因传承。

那么赛车牛并不代表民用车就牛，这就如同创意T台秀一样，老百姓平时谁会穿着那种花里胡哨的衣服上街。现在的WRC夺冠几率几乎是一边倒的局面，也越来越缺乏竞技性和 体育 精神，车企把竞争力和预算都投放到新一轮技术的研发上，毕竟未来能活下去才是最重要的，只有在未来死了的企业才会留下“想当年的传奇故事”，然后不禁让人感叹下……

其实也没必要一直拿WRC来说法系车，国产后标志、雪铁龙车型本来就不怎么占优势也和WRC不沾边，说操控能有多好？为什么卖不过思域、昂克赛拉、高尔夫？甚至连三缸福克斯都不如？说底盘国人就认准独立悬挂比扭力梁高端，配置一般还高冷，家用车嘛还准备用板悬跑拉力赛？说到底还是因为综合条件不如竞品，在国内市场你玩不好，也不要说国人不懂车之类的。
麋鹿测试法系车也是虎的一比，但是这种偏极限性能的测试似乎被人们不怎么看好，几分之差似乎看起来不那么显眼，再者这些偏极限的驾驶都需要一个优秀的驾驶员，这样似乎就容易规避车辆问题。看看去年法系表现，法系去年全球销量约388万，80%以上销量集中在欧洲市场，国内销量占比不到8%跌幅达34%，为什么不把WRC的开支用到提升自身硬实力上或者营销上呢？

BBA玩的最嗨皮的是勒芒24小时耐力赛，厂方直接参与，大量投入精力和资金，热衷于研发新的技术，并把技术成果应用到量产车，奥迪R8就是勒芒赛车的产物。而F1比赛，则是豪门品牌之间的土豪 游戏 ，各家赛车都是绝对的战略发展方向，研发投资属于高投入，但是不一定会带来回报，相对于前两者，房车大师赛的 科技 和研发投入最少，基本上就可以延用勒芒比赛积累的成熟技术了，而且这些技术和设备改装都是可以转卖给不同车队的。长方参加国际比赛为的就是宣传品牌和带动技术进步，而二者的最终目的就是变现的经济效益，有了F1和勒芒赛事积累的技术和零部件改装经验，完全可以在其他赛事上将其出售，达到利益变现，所以世界拉力赛也就不用参加了。而且参加世界拉力赛的品牌全是各大厂商大集团中的子品牌，F1和勒芒是各大品牌集团之间的豪门搏杀，拉力赛就是子品牌的变相的销售广告。

呵呵，其实这是一个偷换概念的题。没有看别人的答案，就有知道挺派和骂派会有很多争论。

首先明白一件事，民用的与比赛的不是一回事，也就是说比赛的东西，不会用到民用。赛车都是改装。中国人不喜欢标志雪铁龙的车，不能说人家东西不好。当年中国人还喜欢D&G呢，他们的都就真的好吗？还想多说一句，大众的车好，怎么就好了？没有中国人捧，他们真的不见得有今天的样子。早就说过，大众靠着全球10%的投资，拿回了全球70%的回报。可标志雪铁龙就显得情商有点低了，当年也是老三样的生产商，为何走到了今天这个地步？是太有性格，还是太不懂中国人？

有了这个铺垫我们还是说赛车。 年初一的《飞驰人生》，韩寒给了雪铁龙车做了一个广告，确实一个黑广告。那就是沈腾重新考驾照，一脚下去就给雪铁龙的车踩爆缸了。 为何？韩寒深深忌惮这个品牌的赛车给他的赞助商，BBA中的“A（奥迪）”就他们大众公司的产品。拉力锦标赛，底盘技术是很重要的一个衡量指标，标志雪铁龙这方面是第一，这个别人没有办法辩驳，这是他们吃饭的家伙。当然标志雪铁龙其他的除了还有令你意想不到的设计外，就没有什么拿得出手了。而这个设计恰恰是多数中国人接受不了的。同时BBA认为，做好了民用比赛车更有用，他们的投入也不如标志雪铁龙多，这一点也事实。例如F1，还有顶级 汽车 品牌没进来，为啥？不想干这个事情。驾驶过大众，也开过雪铁龙，在转弯时，雪铁龙过完确实平顺，大众比不了。关于标志雪铁龙的扭力梁后悬挂，被国人骂惨。可是为何单独骂他们？为了控制成本，有多少家是这么做的？标志雪铁龙的问题是，在面对流言蜚语时，反应速度太慢。

其实同法系车的国情有关系，世界上最崎岖的山路在欧洲，欧洲最崎岖的山路在法国，再加上法国人骨子里激情和浪漫的性格，法国车的底盘调教肯定是一流的。现在雪铁龙是标致旗下的品牌，有机会去试一下标致车，记得一定要上高速感受一下，你会发现在相同级别的车里其他品牌基本都没得比。

不是不参加，谁有粉不往脸上擦，实力不行而已，民用是赛车的延伸，相辅相成

mini其实是拉力赛的常客，包括现在也还有用mini作为赛车的车手。奥迪在上个世纪是B组的传奇之一，quattro四驱系统到现在都还在不停发展，成为rs系列的标志性配置。不过现在确实已经过了豪华品牌的拉力情节段了，他们更注重强抓地力比赛，也许更轴距也有关系。现在的拉力赛车A组R组甚至N组车轴距都不长，更灵活。