本文目录一览：
- 1、2021全新三菱evo
- 2、2021全新三菱EVO：重磅回归，再续传奇
- 3、有关三菱EVO的问题懂的来
- 4、最后的枪骑兵——试驾三菱Evolution X FE
- 5、三菱evo IX是什么车
- 6、令人刮目相看的三菱Evolution V，LANCER的魅力绽放
- 7、三菱EVO多少钱？
- 8、三菱蓝瑟是evo几代
- 9、三菱evo10
- 10、“狮子”车标，三菱最强1.5T，取名“EVO”，东风全新SUV有戏吗？
2021全新三菱evo
三菱Evo诞生了十代车型当然，他们将成为世界上唯一的十代人，因为第十一代Evo将永远不会再出现也许这就是命运现在，大型生产商正进军新能源汽车领域很长一段时间以来，他们一直无法花足够的时间和金钱在一些不注重。
为了继续保持成功，三菱在Evo4的基础上增加了发动机扭矩，加宽了轮距，使得Evo5在整体操控稳定性上实现了新的突破制动悬挂发动机等其他方面的改变，Evo5在三菱的ldquo进化论rdquo中达到了一个新的高度最大。
除了强劲动力表现，奕歌还配备了三菱引以为傲的SAWC自动全轮控制系统，这套源自早期EVO战神的性能四驱，被三菱用在了民用车型上着实少见，他可以由驾驶者自主切换自动雪地和砂石三种模式，控制键位于挡杆右侧SAWC四驱。
三菱EVO的二手车没有比新车还贵1lancer evolutionEVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统2三菱 EVO搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的20L DOHC MIVEC涡轮增加发动机，同时还配备了高性能的双涡管。
以及无钥匙操作系统自适应式氙气前照灯等全新EVO使驾驶变成了随心所欲的乐趣“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，这正是它全新的理念三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车， 最。
是的三菱evo轴是容易断的，损害率是784%三菱EVO作为一款性能车型，无论是原装车还是改装车，开出去都会吸引众人的目光。
据了解，三菱EVO作为一款日本原装进口的极品跑车第十届北京国际车展上得到可靠消息说，三菱第十代EVO肯定会在今年10月上市，预售价格在50万55万元。
2021全新三菱EVO：重磅回归，再续传奇
三菱EVO，曾经是世界拉力锦标赛（WRC）的不二选择，也是观赏性、实用性、竞技性和性价比并存的车型代表，然而自2016年停产后，我们一直在等待EVO的重磅回归。现在，这款经典车型将在2021年以全新姿态回归，再次燃起我们的车迷热情。下面，我们详细了解一下2021全新三菱EVO的亮点。
首先，全新三菱EVO将采用最新V形发动机，同时还将加入电动助力系统。这样的配置将可以让这款经典的EVO再次焕发青春。据悉，新车将搭载一台经过调校的V6发动机，并输出超过400马力的强劲动力，电动助力系统为更高的性能提供了支持，使得车辆的驾驶动力与节能环保兼具，这一切都将为EVO带来更加优秀的表现。
而且，全新的三菱EVO也着重在外观造型上的创新。新车的前脸大量采用品牌Logo设计，车头采用了大量镀铬装饰，精细打造出肌肉感十足的外形造型感觉。同时，更为锋锐的大灯设计，与其流畅的车身造型相得益彰。内部方面，EVO 2021年全新车型的内部设计将比以前更加豪华和舒适，含有更多高科技技术和先进功能，带给我们更多的车内体验感受。
除此之外，新车还将加入更多智能化配置，使人们在使用过程中更加省心省力。三菱三钥匙启动系统、自动驾驶、人机交互系统、主动刹车安全系统、全球定位系统、行车记录仪等功能都将得到实际运用，为驾驶员提供全方位、更加安全舒适的体验，为用户带来更多惊喜。
此外，新款EVO在悬挂系统、动态控制系统方面也是加强了很多。其中悬挂系统采用了更加高端的刚性材料，促使车辆在高速行驶时更加平稳，更加可靠。动态控制系统方面，全新EVO也全面采用全时四驱和大量电控系统，完全取消了纯机械相互作用。同时，三菱还将首度引入可变尾翼设计理念，让尾翼外观创新，并能够根据车辆情况改变，提升操控精度。
最后，三菱给全新EVO车型配备了更加安全的坦克里壳，三菱公司表示，这款车型的车身结构设计已性能优越、高效稳定，可与高速撞击相抗衡。同时，三菱还准备加装更多主动安全装配，如盲点监测、倒车雷达、车道偏离警报等智能前瞻影像技术，使得整车顾及安全性的表现力得到了很大提升。
综上所述，三菱EVO 2021年全新车型将再次震撼回到了我们的视线中，采用最新颖的设计理念，智能化配置的同时，不失震撼动感和性能。我们相信这款车型一定会再次成为车迷们追捧的焦点，再次俘获全球车迷的心。
有关三菱EVO的问题懂的来
1. 十代
2. 十代
3. 十代
现在基本上销售和展示的都是十代EVO，老款的EVO发动机是红头4G63，新款采用4B11，不同之处是新款采用全铝制造，在动力输出相同的情况下比老款重量要轻20公斤。不过改装潜力要低于老款的锻造钢体。
1、第11代
2、第11代
3、国产的是第7代EX版，而非EVO版
EX是家用型车，EVO是带机油散热的拉力赛标准车，价格相差3倍
1 EVO X (十代)
2 EVO X (十代)
3 EVO X (十代)
进口展区也是EVO X (十代) 但是分两款：Evo X 2.0AT ENKEI版 和 Evo X 2.0AT BBS版 ENKEI版和BBS版其实就是轮毂不一样 咱们就拿BBS版来和国产的蓝瑟翼神作比较吧
至于国产蓝瑟翼神和进口蓝瑟EVO的区别如下：
三菱 蓝瑟EVO Evo X 2.0AT BBS版 指导价： 49.80万元 包牌价： 55.72万元
车身参数 最高车速(km/h) 250
整备质量(kg) 1540 座位数(个) 5
油箱容积(L) 55 燃油标准 97号
油耗(L) 10(等速） 最小转弯半径(m) 5.9
车门数 4 前轮距(mm) 1515
后轮距(mm) 1515 车顶形式 硬顶
最小离地间隙(mm) 140
发动机参数
排气量(ml) 1998 增压方式 涡轮增压
升功率(Kw/l) 103.0 压缩比 9.0
气缸排列形式 直列 气缸数 4
每缸气门数 4 凸轮轴形式 双顶置
发动机厂家型号 4B11 排放标准 欧IV
发动机特有技术 MIVEC 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
底盘参数
前悬挂形式 麦弗逊独立悬挂 后悬挂形式 多连杆独立悬挂
前制动器类型 通风盘 后制动器类型 通风盘
驱动方式 前置四驱 前轮胎规格 235/45 R18
后轮胎规格 235/45 R18 分动器类型 全时四驱
性能参数
0-100km/h加速时间(s) 5.8
有奖报错配置多媒体配置
娱乐主机功能 6CD/收音机 扬声器数量 9
可外接音源 AUX
操控配置
助力转向 随速 定速巡航 有
差速器锁 中央 启动方式 钥匙启动
安全配置
气囊位置 前排双气囊/侧气囊/侧气帘 气囊个数 6
安全带配置 预紧/可调 制动辅助系统 ABS/EBD
车身稳定控制 ASC 泊车辅助系统 雷达辅助
中控锁 有
灯光配置
前照灯类型 氙气 前照灯功能 转向/自动/清洗/调节
前雾灯 有
车窗及后视镜
外后视镜配置 电动调节 车窗配置 四门电动
车窗功能 一触式/防夹/(仅驾驶席) 天窗类型 电动/内藏
内后视镜配置 手动防眩目 前雨刷配置 普通/雨量感应
后车窗配备 有 玻璃类型 绿色隔热
空调及冰箱
空调系统 自动/花粉过滤/空气过滤 空调温区数 1
座椅配置
中央扶手 前后排 座椅类型 真皮
前排座椅调节 手动/4方向 前排座椅功能 加热
后座放倒比例 不能放倒
外观配置
行李舱开合 车内控制开启 遥控油箱盖 有
轮毂材质 18寸铝合金 底盘保护 有
内饰配置
方向盘材质 真皮 方向盘调节 手动两向
多功能方向盘 音响/电话/换挡/定速巡航 仪表显示形式 模拟
仪表灯光颜色 背光/白色 多功能遮阳板 化妆镜
内饰其他配置 运动包围、尾翼、双排气尾喉
国产蓝瑟翼神车型分为四种：1.8L自动和手动 2.0L自动和手动 咱们就拿最好的2.0L 自动 运动版旗舰型与EVO X作比较吧
三菱 蓝瑟翼神 2.0L 自动 运动版旗舰型
指导价： 16.98万元 包牌价： 19.26万元
车身参数 最高车速(km/h) 195
整备质量(kg) 1400 座位数(个) 5
油箱容积(L) 59 燃油标准 93号
油耗(L) 6.0 最小转弯半径(m) 5.0
车门数 4 前轮距(mm) 1530
后轮距(mm) 1530 车顶形式 硬顶
最小离地间隙(mm) 150
发动机参数
排气量(ml) 1998 升功率(Kw/l) 56.0
气缸排列形式 直列 气缸数 4
每缸气门数 4 凸轮轴形式 双顶置
发动机厂家型号 4B11 排放标准 国四/OBD
发动机特有技术 MIVEC 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
底盘参数
前悬挂形式 麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆 后悬挂形式 五连杆式螺旋弹簧带稳定杆
前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式
驱动方式 前置前驱 备胎规格 全尺寸备胎
前轮胎规格 205/60 R16 后轮胎规格 205/60 R16
备胎放置位置 内藏式
性能参数
0-100km/h加速时间(s) 9.8
有奖报错配置多媒体配置
娱乐主机功能 6CD/收音机 扬声器数量 6
操控配置
助力转向 随速 定速巡航 有
启动方式 无钥匙启动
安全配置
气囊位置 前排双气囊/侧气囊/侧气帘/膝部气囊 气囊个数 7
安全带配置 预紧/可调/未系提醒/(仅前排) 制动辅助系统 ABS/EBD/BAS
车身稳定控制 ASC 牵引力控制 TCS
泊车辅助系统 雷达辅助 中控锁 有
遥控钥匙 无钥匙进入
灯光配置
前照灯类型 氙气 前照灯功能 延时关闭/灯光自动调节/自动开闭/清洗
前雾灯 有
车窗及后视镜
外后视镜配置 电动调节/电动折叠 车窗配置 四门电动
车窗功能 一触式/防夹/(仅驾驶席) 天窗类型 电动/内藏
内后视镜配置 手动防眩目 前雨刷配置 普通/自动感应
后车窗配备 有 玻璃类型 绿色隔热
空调及冰箱
空调系统 自动 空调温区数 1
座椅配置
中央扶手 前后排 座椅类型 真皮
前排座椅调节 电动/8方向 后座放倒比例 4/6可拆分折叠
外观配置
行李舱开合 遥控自动开启 遥控油箱盖 车内控制开启
轮毂材质 16寸铝合金 外观其他配置 运动型前格栅镀铬饰边运动型前保杆空气套件\侧导流板后扰流板
内饰配置
方向盘材质 真皮 方向盘调节 手动两向
多功能方向盘 音响/换挡/定速巡航 仪表显示形式 模拟
仪表灯光颜色 自发光/白色 多功能遮阳板 化妆镜/灯光
选装配置
选装1 7"触摸屏DVD导航娱乐系统\可视倒车影像
希望以上能对你给予帮助 谢谢
最后的枪骑兵——试驾三菱Evolution X FE
没曾想过笔者开过的第一台Evo竟也是Evo的谢幕之作——写在开头
截图自38号车评中心
2016年差不多这个时候@38号车评中心 发布了两个关于Evo X终极版的视频，当时的笔者刚上大一，驾照刚拿俩月都没捂热乎，开过的买菜车寥寥数台，看着福克斯RS和Evo这俩手动挡四驱性能车那是直流口水。四年后的今天，笔者也体验了一番视频中的主角，回味了一番他人的情怀与自己曾今的向往。
八哥问笔者："此前有驾驶过Evo吗？"很遗憾，一台都没开过，笔者连自动挡的10代都没碰过，更别提被车迷们捧上天的前辈9代车型了。八哥断言："保证你的一切美好幻想都将在开过之后破灭。"幸运的是笔者对这台车的预期是比较准确的，除了换挡手感均与脑海中预想的感受别无二致，看来是八哥本人对Evo抱着不切实际的幻想嘛。
图片分别来自MotorTrend和Force GT
坐进车内，第一感受就是座椅相当舒服。由于美国碰撞安全法规的要求，美规Final Edition车型均搭载带侧气囊的普通座椅。这款座椅看起来相当朴素，但包裹着手感上佳的布料，填充物也是柔软厚实。当然缺点也不是没有，其坐垫略短，且坐姿过高，笔者个人而言是不太喜欢的，希望有机会能体验一番Recaro桶椅的加规车型。
内饰做工用料嘛，完全就是糊弄事儿的。与现在愈发精致略带豪华的小钢炮相比，朴素的Evo实在是有些老旧了。除了门板上象征性包了点皮革，全车都是质感极差的硬塑料，只有少量的碳纤维点缀暗示这台车是 翼豪陆神而非异响之神。
点火，启动，动静比笔者想象中小多了，大约就是普通2.0T买菜车换个尾段的声响吧。担心这台车不好上手，笔者小心翼翼地试了一下离合器，没想到刚抬两厘米就悄然熄火。笔者得知这台车改装了一套碳纤维离合器，据称结合点比原厂低了不少，但没想到真的这么低还这么窄，一抬就懵逼了。
好在没有发生第二次尴尬熄火，不然@一拳超车 知道后又会嘲笑笔者不会开手档。客观来讲这台车不算很难上手，但也绝不轻松。常开老式日系手挡车的朋友可能会很快适应这种低而窄的离合结合，而被超宽结合范围宠坏的手挡大众车主可能就......
Evo上手有门槛的第二个原因在于低扭差，很差，特别差！即使是原厂离合器也得给大脚油门起步，这里的大脚不是稍微多给一点，而是和普通买菜车陡坡起步所需力度相似。笔者手挡车开得少，起步不敢玩太骚，但一番摸索之后发现了一种能平顺快速驾驭这台车的小窍门，即拍一脚大油门等转速掉落的瞬间含住油门并让离合器结合。
这台车涡轮压力不高，但起压很慢来得也很迟。若是开过了新时代钢炮再开Evo，很明显地感觉到较大的涡轮迟滞和不算特别好的油门响应速度。这台车涡轮建压很慢，动力上得很迟，差不多要踩到接近3000多转才上正压。涡轮压力打上来的一瞬间能感觉到动力猛涨一截，但涡轮介入的感觉并不算特别突兀，考虑到设计年限是可以接受的。
Evo是一台很老派的车，要等到3500转才享受最大扭矩。笔者瞄了几眼涡轮压力表，建压都是在3000转以上。许多人偏爱4G63T，笔者翻阅外特性图后发现它比4B11T更为激进，低转和中段都非常弱，笔者云猜测自己是不太喜欢那种驾驶感受的。
这种驾驶感受和福克斯RS区别巨大。福克斯动力响应极佳，几乎没有涡轮延迟，2000转就能享受最大扭矩（实际上1500转就足够了），低转游走缓慢加速的感觉相当从容。但福克斯扭矩曲线过平，掉落也特别早（4500转），拉高转的感觉就如没汽的常温可乐一样平淡乏味。
用现在的标准来衡量，4B11T的低转区是相当挣扎的，总是催着驾驶员给油往中高转区间走。这种逼人快跑的小脾气还体现在其他一些调皮小细节上，一收油Engine Brake的力度马上就上来给驾驶员顿一下，不能很平顺舒适地滑行；一收油全车都会就会剧烈共振，继续给油共振就会消失，这种感觉笔者只在迈凯伦600LT和三菱Evo上体验过。车子仿佛在厉声呵斥驾驶员："不许收油！"
最神奇的是在2挡收油滑行时挡杆会剧烈抖动，混杂着全车的共振，一时间觉得2.0T天籁D挡等红灯的抖动按摩都不算什么大问题了。2挡真是Evo很奇怪的一个挡位，进挡的感觉和其他四个前进挡都不一样，需要非常用力往里塞（用四川话说就是"奏进去"），笔者有两次3退2都没能塞进去。Evo的换挡行程中等偏短，入挡阻力也比较大，至于一些车迷喜爱的大众式"吸入感"或是斯巴鲁式的"机械感"嘛，不好意思这台车真的没有。
Evo FE的避震感受令笔者惊叹，舒适性真的很不错。其低速压缩阻尼调得并不大，前段是比较柔软的，压一些小坑小砍比笔者的八代思域舒服多了。笔者甚至驾驶了一小段泥泞烂路（这倒是很拉力），舒适性也是相当好。
笔者此前曾说福克斯RS比宝马M2略颠10%-20%，Evo FE则和M2几乎处于同一水准，八哥本人甚至觉得比M2还要舒适一些。抛开车身高度带来的差异，Evo FE的总体感受和选满强化件的路特斯Evora GT410非常相似。笔者好奇下车查看，果不其然两车都是同样的Bilstein避震搭配艾巴赫弹簧。
Evo FE原厂的轮胎宽度是245，笔者试驾这台已经换上了265的轮胎。不知是胎宽变化的缘故还是强大的四驱系统暗中帮忙，这台Evo进弯的感觉实在是太棒了。笔者从未开过哪台性能车和跑车有这般优雅灵动的姿态，从未开过哪一台四驱车有如此轻盈如此听话的车头。和Evo比起来，福克斯都算是个大胖子。
无论是滑着过弯还是顶着大脚油门过，车子的一切动作都与笔者预期一致，仿佛是有很多个缩小版的自己在四驱系统中指挥工作。后轮想要多少就给多少，前轮想留多少就留多少，这套四驱就像驾驶员的马屁精，仿佛能揣测出每一个弯道的想法，实在是太会讨好车主了。
但这台车在山路上驾驶也并非没有缺点。由于避震初段来得很柔和，支撑稍差，弯道内的侧倾控制并不是特别好，感觉略微有点"甩"，不像福克斯RS完全吃住地面给人很强的信心。此外转向手感是比较差的，基本上就是个反向福克斯的设定。福克斯RS几乎没有阻尼，方向盘非常抢手，而Evo几乎只有阻尼，转动方向盘相当涩，回正的感觉也有点笨笨的。
这台车有许多打动人的地方，它避振调得超棒、四驱系统非常先进、燃油经济性也很棒（仅仅12L/百公里）。但放在今天来看它的确是过时的产品了，动力非常一般、转向手感差、坐姿不合适、涡轮调校对日常驾驶并不友好。
现在许多性能车都设置了多种模式的选择，像宝马M系列就能分别调整转向手感、底盘、动力、变速箱等等，组合起来一台车能有数十种性格。一些小钢炮的漂移模式甚至能像迈凯伦720S一样设置甩屁股的角度。个人而言是不太喜欢这种花里胡哨的调节的，前些日子开了开奥迪RS4，也始终没能调出满意的驾驶配方。笔者更想要厨师直接做好一道美味菜肴，而不是把葱姜蒜摆餐桌上告诉我："你自己看着加吧。"
Evo X就像倔强老派大厨出品的诱人美味，尽管没有使用最高端的食材，但老厨子猜透了汽车饕餮的口味，FE的手动挡更是多少人求之不得的一道隐藏硬菜。只可惜现在的食客口味变了，他们追求更精致的摆盘、更高端的食材。似乎已经没有人再关心美食与味蕾的灵魂相遇，美味苟且于抖音微信小红书。福克斯RS本可以是枪骑兵的精神传承，只可惜RS也已绝版，没人再会炒手动挡大马力四轮驱动这道菜了。
所谓的Evo情怀笔者是没有的，马基宁的拉力之旅也只是耳闻，只是没曾想过笔者开过的第一台Evo竟也是Evo的谢幕之作了，感慨枪骑兵的故事不会再有下一章，感慨再也没有下一台这般纯粹的驾驶机器，感慨有趣的车子都被国六扼住咽喉，再也不能像从前一样自由呼吸了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱evo IX是什么车
三菱evo IX是第九代三菱lancer evo，这是三菱旗下的一款高性能紧凑型轿车。第九代evo搭载了大名鼎鼎的4G63红头发动机。evo是诞生在拉力赛场的车型，所以evo是有纯正的赛车血统的。
第九代三菱evo使用的2.0升涡轮增压发动机在原厂状态下拥有280马力和355牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了可变气门正时系统和多点电喷技术。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。
第九代三菱evo搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。
搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，车子的操控性和行驶稳定性也会提高。
三菱evo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。
汽车之家报价
令人刮目相看的三菱Evolution V，LANCER的魅力绽放
一般来说，在总共十代的三菱EVO里，最具车迷基础的莫过于九代，除此之外，十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者，怕是应该没什么印象。今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“EvolutionIII”的字样。随着男孩对于赛车运动的愈发狂热的激情，EVO总是在他成长的道路上伴随左右，他开始想要更多地了解这款车。当男孩全家移民美国的加州之后，他的父亲买了一台全新的EVOX，并且和EVO的车友们开始来往密切，以至于后来还组建了一个名为“TeamEmperor”的元老三菱组织，没错，灵感正是来自《头文字D》。几年之后，男孩的父亲卖掉了那台EVO，换了一台宝马E46M3，那是他父亲梦寐以求的车辆，但男孩反而买了一台全新的EVOX，并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱，男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气。不过，男孩后来将那台十代还原卖掉了，只是为了打造出今天的这台五代。究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距，以及比六代更好看的车身套件。另外，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻。当男孩最初找到这台五代EVO的时候，车辆的状况简直糟透透顶，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车，但动力总成已经不见踪影。不过，这台五代可是通过正规手续引进的，并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶，所以，这也是男孩还是决定将其带回家的原因。这个时候，男孩将五代EVO的项目暂时搁置，选择先打造另外那台全新的FinalEditionEVOX。说回今天的这台五代，男孩一直都是世界计时赛（WTAC）的粉丝，所以对于WTAC赛车的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候，想到了利用最疯狂的套件---VarisAsso宽体套件来实现WTAC的风格。最初的计划就是在原厂车身上安装了这款套件之后，再继续下一步的改装。就在2019年中的时候，男孩结识了几个新朋友，并且在他们的帮助下，最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台。令人意外的是，五代的VarisAsso套件依然可以通过官方渠道订购，毕竟日本的工厂保留了模具，而且大部分都以手工的方式生产，所以再做一套也不是难事，只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA，在两个月内就拿到套件，然后男孩自己进行了安装。鉴于Varis的品质，安装的过程倒也比较顺利。男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件，包括全段钛合金排气，钛合金顶吧，前置中冷，钛合金换挡手柄等等，其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是，在Cusco十点式防滚架里，那对红色的RecaroRalliartRS-G赛车座椅是美国目前现存的唯一一对。不过，美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件，即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘，但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件，既花时间又费钱。男孩并不是单纯地在打造一台展车，对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料，并且升级了原厂Brembo刹车。而今天的这台五代EVO具有CompTurbo涡轮增压套件和ProjectMu四活塞刹车卡钳，以及ClubRacer刹车皮。男孩知道五代的操控肯定会比十代好很多，他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。在SEMA之后，第一次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情。因为这台三菱不仅底盘高度太低，而且右手握方向盘，左手换挡令男孩非常不习惯。不过，当他把车停在路边，看到路人们的反应时，他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现，不少人其实认识这台车。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。另外，男孩对于轮毂的选择非常挑剔，他已经先后换了四款样式。从CE28ClubRacer2BlackEdition和TE37VMARK-II，到AdvanGT和AdvanRG-D2。我必须说，在FortuneAuto绞牙减震的帮助下，只要数据合适，每套都有各自的味道，并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎。接下来，男孩计划定制上/下中冷管路之后完成程序的调校，并且将车辆带上赛道上测试。目前，在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛米。这是目前加州DynoDynamics马力机上功率最低的数据，不过，在拥有了CompTurbo的涡轮增压套件之后，就可以稳定输出550匹以上的功率，但男孩的目标就是400-450马力之间，毕竟这是一台用于街头行驶的EVO。据男孩透露，在卖掉了另外那台十代EVO之后，他又购入了一台车准备打造，而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目，也是一台三菱的右舵车型，至于到底是什么，让我们拭目以待。
三菱EVO多少钱？
三菱EVO新车的价格在50万-60万左右，不过目前该车已经停产了。二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同。
Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。
三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。
扩展资料：
EVO X车辆配置：
发动机型号：2.0升 16气门 直列4缸 DOHC MⅣEC带中间冷却器和涡轮增压器 （4B11t）
最大输出功率（EEC净值）（kW (PS)/rpm）：217 （295）/6,500
最大扭矩 （EEC净值）（N-m (kg-m)/rpm）：366 （37.3）/3,500
变速器型号：6速TC-SST （双离合器运动换档模式变速器）
燃油供给装置：ECI-MULTI （电子控制多点燃油喷射系统）
排量：1998cc
0-100公里加速：5.9秒
最高时速：242公里/时
参考资料来源：百度百科-三菱evo
三菱蓝瑟是evo几代
三菱蓝瑟和evo是两款不同的车型，蓝瑟是民用车，evo是性能车。
之前有人说evo是三菱蓝瑟的官方改装版，这是不对的。
三菱蓝瑟的英文全名是MitsubishiLancer，EVO的英文全名是LancerEvolution。
这两款车的前三代确实有联系。前三代的EVO是在lancer的前身平台上生产的，但安装了全新的四轮驱动系统。
但是从第四代开始，这款车完全变成了两款车，EVO系列有很多版本。
三菱蓝瑟和evo已经更新到第10代车型。EVO10的车架代号是CZ4A，lancer10是CY9A，一个是四驱平台，一个是前轮驱动平台。
能在赛道上使用的evo车型都是RS车型，都是从民用EVO车型改装而来。只要是evo车型，改装后就可以在赛道上使用。
网上看到的lancerEVO、lancerEVO、三菱EVO都是车，那就是LancerEvolution，只是名字不同。
话虽如此，这两款车也差不多介绍完了。虽然它们外观相似，但它们是完全不同的汽车。
百万购车补贴
三菱evo10
1、50万公里一台发动的寿命可达到30万公里，但是一台原厂未改装的EVO，寿命是有50万公里的Evo是三菱旗下一款基于Lancer蓝瑟打造的性能车，其全称为LancerEvolution，中文名字为翼豪陆神。
2、三菱evo10二手车一般值6w搭载20T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅59s三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志三菱lancer 20。
3、搭载20T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅59s三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志三菱lancer 20TEVO ENKEI版本最早上市时间。
4、因为十代之前的EVO系列已经搭载了三菱90年代研发的4G63发动机，随着时代的进步，每一代EVO的马力和技术都在提升9代EVO加入MIVEC技术后，这款发动机的潜力被挖掘到了极限，性能无法满足竞争日益激烈的跑车市场在此背景下。
5、18千克三菱evo10汽车采用的是Varis款cz4a碳纤维引擎仓车头机盖，重量18千克，韧性好，耐性强，外形美观大方，安装简单容易操作。
6、我个人也喜欢三菱EVO9代，只可惜这车停产了，如果买现在的EVO10的话还不如去买斯巴鲁翼豹STI10代那车现在非常强大水冷系统设计差异 水道的设计是水冷系统中比较关键的一环，不同取向的引擎在水道的设计上有一定的区别。
7、evo10用的是由翼神20的4B11引擎改进而来的4B11T，有将近300匹马力，而翼神的4B11引擎基本上只有它一半的动力，完全不是一个级别的，而且evo10是四驱，翼神是前驱，悬挂也比较柔和，性能不能和evo10相比。
8、三菱EVO X 为三菱EVO系列10代，十款非常不错的街车下面是性能数据品牌EVO 生产厂商三菱汽车 车型尺寸451116941394mm驱动方式四驱 车身重量1240千克 全称Lancer Evolution 排量20L 马力295匹。
9、三菱EVO10代已经停售了 车源很少很少，可以说是有价无市 新车50万左右，实际成交价在60万左右。
10、不是三菱evo10改用了全新的4b11涡轮增压引擎，可以说4b11全面超越了4g63 性能参数 最大马力280hp 最大扭力430牛米 0100kmh 60秒。
11、截至2020年，三菱的EVO一共有10代1Evolution 1 在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时。
12、我是开evo9的 先让你看看这两部车的参数 evo9 2升，4g63t 铸铁发动机 evo102升 ，4b11t 铝制发动机 不得不说 evo10的转向性能比我的evo9 来得智能了 sawc+sayc 真的不是盖的，加上铝制发动机，车头更加。
13、我是开EVO9的 先让你看看这两部车的参数 EVO9 2升，4G63T 铸铁发动机 EVO102升 ，4B11T 铝制发动机 不得不说 EVO10的转向性能比我的Evo9 来得智能了 SAWC+SAYC 真的不是盖的，加上铝制发动机，车头更加。
14、但09年三菱推出了全新的EVO10代，该车却停止使用那经典的4G63，而采用了新的20升4B11直喷涡轮增压发动机，最大功率为295马力，最大扭矩为366NM，但在实际对比测试中EVO10代加速没有EVO9代猛，在0100KMH加速时间中。
15、2Evolution2LANCEREVOI问世一年后的1994年1月17天，充分将用WRC报名技术，进一步的改良引擎性能和悬吊系统的EVOII了不起问世首先4G63谈得来引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10无比而到260无比。
“狮子”车标，三菱最强1.5T，取名“EVO”，东风全新SUV有戏吗？
近日，风行旗下全新紧凑型SUV——T5 EVO开启了预售，预售区间为10.49-13.79万元，据悉，新车将于2021年3月上市发售。
说到风行，大家可能一时半会还想不出啥背景，但说到东风集团大家就不陌生了吧，作为业界的巨头，目前囊括了多达13个品牌。当然，这里面唱主角的主要是合资，自主板块相对比较弱势。
而风行的存在感相对还是比较高的，毕竟在2016-17年，它还借着SUV红利，火过一阵子。可惜后续没跟上发展节奏，又掉队了。在此背景下，风行决定进行品牌升级，并推出了首款变革产品T5 EVO，那么新车诚意如何，会有戏吗？今天疆哥跟大家一起看一下。
1、叫“EVO”的不一定是三菱
东风风行T5EVO，相信很多人都会跟疆哥一样，看到“EVO”的后缀后，虽然心里知道这只是厂家玩的一个噱头，但还是会突觉虎躯一震，并不自觉勾想起三菱EVO 这款耳熟能详的梦想之车。从这点看，也算一种成功的营销吧。
三菱EVO
2、全新品牌LOGO——“劲狮标”
很多人都晓得东风的车标是“双飞燕”，风行品牌此前也是用的这个车标。而每逢品牌升级，咱们总能看到换标的，例如红旗、宝骏、猎豹等，风行也是如此。
它借着T5 EVO，也发布了全新的品牌LOGO——劲狮标，其采用盾牌造型，里面是一只蓄势待发的雄狮，不过有网友觉得其更像一只藏獒。
3、号称“世界第二好看SUV”
官方称风行T5EVO为“世界第二好看SUV”，至于第一是谁，咱们也无从考究，那么它的设计到底如何呢？老实话，相比于风行此前的车型，这款车确实显得与众不同，看上去十分时尚。
可整体看上去就会有点“怪怪的”，这种怪并非指的是不协调，而是从它身上，你似乎能看到不少品牌车的影子。
例如直瀑进气格栅有点玛莎拉蒂的风格，大灯像领克，侧面像保时捷Macan，尾部则有点比亚迪唐的味道。不知道大家有没有类似的既视感呢？
车身尺寸方面，新车的长宽高为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，属于标准的紧凑级SUV身材。
4、“双连屏”内饰加持
被奔驰带火的双连屏，如今已经被很多国产品牌给借鉴了，像风行这款全新SUV也是不例外。除此之外，电子档杆、涡轮出风口、镀铬点缀的多功能方向盘，这些也为整个内饰增添了不少豪华感。
5、搭载三菱最强1.5T
动力方面，新车搭载了沈阳三菱的4A95TD 1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩285牛米，单论数据的话，相比于三菱在国内其它同排量发动机，可谓是最强的。甚至超过了本田CR-V上的地球梦1.5T，在同级中优势明显。
传动方面，新车匹配的是格特拉克的七速湿式双离合变速箱，官方公布的百公里加速时间为9.5s，而工信部申报油耗为6.6L/100km。
总的来说，风行这款全新SUV看起来确实挺像那么回事的，包括全新的颜值，精致的内饰，性能不俗的动力，如果最终的定价能厚道点，似乎是挺有吸引力的。但细细一品，又觉得好像少了点什么？
在疆哥看来，其实少的就是核心竞争力。先拿设计来说， 风行T5 EVO的设计确实是挺有看点的，将它和哈弗个大狗、吉利ICON这些设计感很强的产品放在一起，也是够排面的。
哈弗大狗
吉利ICON
风行T5 EVO
但正如前面所说，新车的设计掺杂了不少品牌的元素，很容易让人联想起众泰，这可不是啥好迹象。
而在动力层面，风行嘴上说要进行品牌升级，但实际却缺少自主研发能力，都2020年了还在拿三菱的动力来当卖点。反观长城、奇瑞、吉利、长安等自主品牌，早已认清发展潮流，纷纷走上了自主研发的道路。
举个典型的例子，华晨的自主车型用的是宝马的发动机，可并没有为它带来好的口碑和销量。而像众泰、猎豹、东南等还在拿三菱当底子的品牌，试问哪一个能过得好？
最后就是品牌层，前面也说了，东风旗下的自主品牌存在感都比较弱，风行也是如此。虽然已经推出了风行SX6、风行T5等SUV车型，性价比也比较高，但由于品牌认知度不够，在市场并没有太多的话语权，而风行T5 EVO未来也将面临这一问题。
写在最后
相信大家也有所耳闻，随着竞争越来越激烈激烈，当前有不少的自主传统车企正在“消亡”，像力帆、众泰、猎豹、华泰等，前途更是一片迷茫。而对于风行，甚至东风集团其它自主品牌来说，想要摆脱现状，获得生存机会，还得拿出“壮士断腕”的决心，在产品上升级得更彻底，更有诚意才行。对于这款车，你又怎么看呢?
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