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别克新能源汽车,看看别克的“核心秘密”，车主真是有福

admin admin 发表于2023-12-27 03:37:51 浏览17 评论0

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看看别克的“核心秘密”，车主真是有福

[汽车之家 技术]? 自新能源车在中国市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电动车的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电动车型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。“自建”可以在最大程度上对电池安全把关，同时可以压低电池生产成本，但电池的生产可不是那么容易，毕竟这关乎纯电动车的安全。赶在别克微蓝7刚刚上市的契机，我们今天有幸为大家揭开了微蓝7动力电池组、电池生产线的神秘面纱，“来电”并不简单。
●别克在中国市场的新能源产品布局
在开始电池生产线“探秘”之前，我们先来梳理、回顾一下别克近两年在中国市场的新能源产品布局。在2019年4月份，别克正式推出了微蓝6纯电动车型，这也是该品牌在中国的首款纯电动产品。最初该车只拥有配备了容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航里程为301km，我们可以把它看为是别克的试水之作，也是开篇之作。
2019年10月份，微蓝6纯电动版又推出了新增车型，新车搭载容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航里程也增加至410km，在这个“续航至上”的年代，微蓝6纯电动版车型算是刚刚步入了正轨。别克对新能源产品的投放毫不吝啬，或许也是市场的需求所致，该品牌在2020年7月份又推出了微蓝6插电式混合动力车型，该车也是现在对别克比较重要的一款车型。
微蓝6插混版车型搭载别克全新的eMotion智能电驱系统，其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了两台驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，电机可用来驱动或发电。此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电续航里程为60km。
在插混领域，微蓝6插混版车型是别克的重点；而在纯电动领域，别克在2020年7月份刚刚推出一款重要的产品——微蓝7，我们今天参观的即微蓝7和微蓝6插混版车型两车的电池组、电池生产线。微蓝7诞生于通用的第二代纯电动平台，其配备容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程达500km。此前我们也对微蓝7进行了续航测试，感兴趣的朋友可以移步阅读（传送门）。
●微蓝7的电池包什么样
其实早在2018年，官方就已经公开展示过了微蓝6插混版车型的动力电池组，所以我们今天先把重心放在微蓝7的电池组上。有意思的是，官方直接为我们展示了从电芯到模组到电池包的实物，这非常便于我们理解，相信您看一遍之后也会收获颇多。
通用与LG公司一直有着深入合作，除了微蓝7和微蓝6插混版车型的电芯外，我们知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们放在后面再说。关于电池组最小的组成部分电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码，一方面，有了二维码的产品才可以下线，因为这其中包含了电芯各加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二维码就可以做到精准溯源，从电芯到模组到电池包，溯源信息都是与车辆VIN码相捆绑的，甚至厂家可以溯源到这一块电芯是何时、何地、经何人下线的。
我们知道电池组包括电芯、堆垛单元、电池模组几大部分，微蓝7电池组的一个堆垛单元主要由两个单体电芯和一块泡棉组成。电芯在不同的工况下可能出现收缩或膨胀的情况，此时泡棉即起到缓冲作用，不至于让电芯间相互挤压，最后导致整个电池组出现安全问题。
在堆垛单元达成后，一个个单元构成电池模组，这是比较好理解了，同时模组中每个电芯的极耳（正负极）将被焊接在一起。从电芯开始，装配电池包的每一个流程都要经过安全监测，比如模组要经历电测，如果某个电芯单体存在问题，电流、电压的测试结果就会出现异常。
微蓝7不是配备的液冷电池吗？怎么冷却？通过上图我们看到微蓝7电池包内有四个模组平铺在壳体内，这四个模组下方即为一整块铝制水冷板，水冷板内部开有2mm高，6cm宽左右的水路，冷却液即通过管路贯穿整个水冷板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。
当然，我们说过装配电池包的每个流程都需要经过安全检测，电池包壳体也不例外。工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的动力电池组，其实微蓝6插电式混合动力车型的电池组也很容易理解了，因为两车动力电池整体区别不大，比如电芯、电池包形状有所改变；但后者的电池组还是值得一看，因为其液冷方式与微蓝7有很大不同。
●微蓝6插电式混合动力车型电池组的“特色”
早在2018年微蓝6插混版车型还没上市的时候，别克就已经展示了该车所搭载的这套动力电池组。当然，它和微蓝7的构成大致相同，电芯、堆垛单元、模组、电池包，不过因为两车驱动形式不同，所以电芯也被设计成了不同的形状。
有了微蓝7的经验，那这套电池堆垛单元也是由电芯和泡棉层叠而成？并不完全，微蓝6插混版车型也配备液冷电池，但由于电池包形状、技术指标等原因，所以该车采用了多片水冷板，而且这些水冷板采购自北美，成本不菲。
微蓝6插混版车型的动力电池组大致被放置于后桥上方、油箱前方，所以其电池包的形状类似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分装配流程差异外，微蓝6插混版车型和微蓝7电池组的大体装配流程相似，电芯上料、堆垛叠放、焊接、模组组装等流程基本均由机器人完成，整个电池生产线的自动化率已接近100%。据悉，混动车型电池生产线共有13位员工，纯电动车型电池生产线共有22位员工，人工要做的基本就是处理错误报警以及最后的电池包封装等少数步骤。
●通用汽车的野心
据工人透露称，其实现在这两款车型的动力电池生产线并不忙碌，甚至在我们参观工厂当天，生产线基本处于暂停生产的状态。不过再过几年，我们可能会再次参观这个工厂，到时候也许大家会看到一片繁忙的景象，因为上汽通用金桥工厂已经开始“圈地”为全新通用Ultium电池系统的生产做准备了。
除BEV3平台外，通用汽车此次带来的另一“杀手锏”是Ultium电池技术。据官方介绍，该电池从电芯到电池成包技术都有创新，在兼容性上，该电池系统可采用平铺、T型、叠放等多种形式以适应不同车型，且其电池组容量可从50kWh扩展到200kWh，支持高达640km的续航里程。同时在电池成本上，Ultium电池也有望达到很可观的状态。
最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽车在上海泛亚穹顶hall进行了一次底特律和上海的远程连线，其中最受中国消费者关注的就是：基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的产品将同步引入中国，在中国投产，且几乎所有零部件都将实现本土采购。目前来看，新平台的第一款产品或是凯迪拉克LYRIQ，该车有望于2022年正式推出。
总结：
其实在这次工厂参观，我们不仅看到了微蓝6插电式混合动力车型、微蓝7纯电动车型精良的动力电池系统，我们更感受到了通用汽车、别克汽车在新能源市场的野心、决心。对于目前别克这两款新能源车型，我想这只是品牌新转折的开端，我们更希望看到通用BEV3平台、Ultium电池技术下放的那一天，更希望日后能亲眼看到新车型、新电池的诞生。（文/汽车之家 尤冬青）

十万元级纯电家轿，pick别克微蓝6就对了


十万元级纯电可能是最后一片蓝海
“蓝海”这两个字，对车圈人来说已经显得十分陌生了。这年头，没被卷死就不错了，哪里还有蓝海？你别说，还真有！
十万元级家轿一直以来都是市场体量最大的细分领域，今年1~7月国内累计销量达到267万台，占到轿车总销量的49.2%、乘用车总销量的23.6%。人们耳熟能详的秦PLUS、轩逸、朗逸、卡罗拉、威朗，都是这个细分市场的常青树。
但是如果把目光更聚焦一些，会发现在十万元级家轿销量排行榜排名前20的热门车型中，新能源车只有秦PLUS、AION S和驱逐舰05三款，纯电动只有Aion S和秦PLUS EV。换言之在新能源整体渗透率屡创新高的大背景下，十万元级市场除个别爆款外，整体并没有被纯电动车所占据，燃油车的老面孔们仍然强势。
看明白市场环境，别克微蓝6选择在成都车展期间上市430km版，为即将到来的金九银十消费旺季提前预热，也为十万元级市场的用户带来一个兼具价值和品质的新选择，就显得十分合理了。
用有限的价格，满足消费者的“既要又要”
十万元级纯电市场之所以没有成为红海，并不是因为消费者没有需求，而是由电动车的产品定义逻辑所决定的。对电动车来说，电池组是整车最大的物料成本。以目前平均800元~1000元/kWh价格估算，一台续航里程不少于400km的纯电动家用轿车，电池组成本大约需要5万元左右。
同时以当前中国的市场环境，消费者已经接受了“油电同价”这一定价逻辑，而且电动车的品质感和安全水准，相比同价位燃油车，只能高不能低，于是十万元级电动车就成了一道难解的题目。
成本难题，最终导致电动车“两头热中间冷”的局面。以城市代步为主要场景的小型车层出不穷，车身小而轻，不用堆大电池，用户受制于价格，对品质和体验的期待也不高。20万元及以上的中型和中大型车，因为价格更高，有更充裕的空间来平衡价格、续航、品质三者之间的关系，于是也同样热门。只有十万元级纯电轿车，产品少，好产品更少，能满足家庭用车需求的，更是凤毛麟角。
进入2023年，合资品牌对十万元级纯电市场的热情显著提升，大众iD.3、丰田bZ3以不同的方式进入到这一价格段。产品多了，老问题却并没有得到解决。以iD.3为例，其研发初衷是高尔夫的电动化身，无论在欧洲还是中国，iD3的定位都是家庭第二台车，个人代步属性更强烈，“家用场景”考虑欠缺。
相比车长仅有4.2米的大众iD.3，别克微蓝6车身尺寸为4.67米，与同级燃油车大致相当。得益于纯电平台正向开发，以及独特的跨界车身形态，微蓝6车内空间还更有优势。
和轿车相比，微蓝6的车顶采用大曲度设计，原生纯电平台让车体和轮距都更宽，可以让乘客，尤其是后排乘客坐的更舒服。和传统三厢车相比，微蓝6的掀背后备箱，标准容积达到455升，放倒后排全平贯通容积超过1000升，满足家庭用户对空间的“既要又要”。
续航扎实，安全无忧
除了家用车必不可少的空间，续航和安全对纯电动车来说尤为重要。别克是最早布局纯电动路线的合资品牌，微蓝6是产品端的先行者。此次430km版本上市前，微蓝6的官方价格在17万元以上。不过在今年上半年，E4和E5两款奥特能新车上市后，已经完整覆盖18万~30万元的价格区间，微蓝6的价格以及这个车型的任务，势必需要做出调整。
11.28万~11.58万元的微蓝6 430km版，延续了别克这一轮品牌焕新的逻辑，那就是定价不仅一步到位，而且油电同价。一步到位，就是价格不玩虚的，凭借更胜一筹的品牌力和品质保障，和中国品牌短兵相接。油电同价，就是电动车和本品牌的同级别燃油车价格一致，彻底击碎合资电动售价高的观念。
微蓝6上市至今赢得了超过10万用户的认可，续航扎实已经成为别克电动车的标签之一。微蓝6 430km版百公里电耗仅有12.7kWh/100km，0~50km/h加速仅需3秒。在实际使用中，电动车续航“打骨折”问题困扰着许多用户，但别克的电动车都以续航扎实而著称，车主往往能够开出1:1掉电，甚至比官方数据更长的续航里程。
和别克所有新能源车一样，微蓝6按照通用汽车全球新能源认证标准开发，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。整车历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，对环境最敏感的动力电池，还经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测。主动安全方面，微蓝6标配OnStar安吉星全时在线助理，紧急救援、智能安防、远程控车等功能一应俱全。
续航扎实，安全无忧，这两条是纯电动家用车必不可少的。在此基础上，如果还能拥有贴心的舒适性配置，就足以打动那些仍然在考虑燃油车或者在国产品牌间犹豫不决的准车主。
在细节配置上，和为了“多一些话题”而创新的对手们比起来，微蓝6仍然主打品质和易用。10吋液晶仪表和10吋车机屏幕，比大众iD尺寸更大，面子上并不虚。带有电动遮阳帘的全景天窗，采光效果一流，还能在盛夏季节避免暴晒。车机部分延续别克eConnect强大功能和百度Carlife/苹果Carplay双端映射，把选择权交给用户。
除了扎实的续航、高标准的安全，以及好用的功能，一台家用车，尤其是家用电动车，还需要可靠的制造工艺和完善的售后服务体系。别克微蓝6在拥有通用汽车全球现今最高制造质量等级BIQ（Built in Quality） L4级认证的上汽通用汽车武汉基地生产，可在别克全国网点获得高标准售后服务。
写在最后
近期别克纯电家族销量连续创出新高，别克E4和E5两台奥特能车型上市即热销。可以说新能源纯电市场，合资、自主、新势力即将形成三足鼎立态势，同时纯电动车也将逐步进入更多现有燃油车用户增换购的视野，十万元级纯电市场将成为最后待开发的蓝海市场。微蓝6 430km版的全新推出，开了合资家用纯电动车的先河，一步到位的价格直接在这个市场展开正面竞争，合资电动不仅不贵，体验还能更优越。所以十万元级纯电家轿，选别克微蓝6就对了！
【本文来自易车号作者双簧线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

合资纯电SUV新标杆 别克微蓝7能否C位出道？

在国内的新能源领域，别克的知名度并不高，虽然别克很早就推出了自己的纯电动车型，不过由于价格及续航的因素，销量并不出众，所以想要立足于20万以内的国内纯电动车市场，就必须拿出一台像样的产品来，而它就是微蓝7。作为别克在国内投放的第二台纯电动车型，微蓝7定位为小型纯电动SUV，这一级别车型的竞争可谓是非常激烈，微蓝7凭什么让消费者买单呢？
微蓝7在成都车展上正式上市，共推出2款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源车型平台打造，采用全新SUV和新能源设计语言，搭载了别克全新eMotion智能电驱技术，NEDC综合续航里程达500km。
外观方面，微蓝7融合别克家族全新的SUV和新能源车造型语言，标志性的飞翼式立体格栅，Logo 两侧飞翼饰条变成光导式 LED 材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来贯穿式车灯效果。
3D 立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，强化了别克品牌的展翼式设计元素，同时还能减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。
侧面采用了悬浮式车顶设计，前低后高的腰线再加上黑色的侧裙都让它看起来非常运动，车身尺寸方面，其长宽高分别为 4264*1767*1616（1618）mm，轴距为 2675mm，轴距/车长比接近63%，到来超越同级的宽裕乘坐空间。
车尾的造型则更加富有层次感，下方黑色的后保险杠拉高整车的视觉效果，让整个车看起来更加高大。
尾灯灯组采用了贯穿式设计，与头灯遥相呼应，在夜间出行也增加了辨识度，为简洁的车尾设计带来画龙点睛的效果。
内饰方面，别克微蓝7采用了360度环抱一体式座舱理念打造，中控台分层布局功能明确，金色镀铬饰条贯穿其间，内饰面板以及乘客身体易触及的区域都采用了软性材质包裹，三辐运动型多功能平底方向盘、高清流媒体后视镜，让整个内饰营造出舒适的氛围。
别克微蓝7采用8寸全液晶仪表盘与10寸高清中控触摸屏的组合，其中全液晶仪表盘采用了别克电动车独有的 UI 界面，显示效果清晰细腻。
10 寸中控高清触摸屏略向主驾倾斜，内置别克 eConnect 互联技术，深度整合百度人工智能车联网，引入无线 Apple CarPlay 功能和百度 CarLife 手机映射功能。用户可以通过 iBuick手机App实现对别克微蓝7的远程操控和管理，包含"车辆远程启动"、"远程车门上锁和解锁"、"停车位置提示"、"电池电量/续航里程实时查询"、"实时充电状态显示"、"专属家用充电桩远程控制"等。
ETRS按键式电子排挡为前排创造了更为富裕的储物空间。安全辅助配置方面，微蓝7装备包含ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等在内的12项智能驾驶辅助功能。
内饰做工考究、用料丰富，内饰及座椅都运用了许多皮质包裹以及大量缝线的设计。
空间方面，得益于纯电动架构的优势，微蓝7的后排地台为纯平状态，使乘坐更加舒适。
车内的全景天窗提供了更通透的视野，后排座椅支持 6/4 分割完全放平，完全放倒后载物空间可由363L升级为1331L，此外全车还要多达20处的储物空间，总容积达38.75 L。
安全性上，微蓝7按照最新的 C-NCAP 安全碰撞五星级标准开发，车身大量运用高强度材料，其中高强度钢材比例高达 78%，A柱、B柱、前后纵梁等关键地方都使用了超高强度的热成型钢，其抗拉强度达到 1500Mpa。
动力方面，微蓝 7 搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，采用了LG 化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，电池包的能量密度为133Wh/kg，实现长达500公里的NEDC续航里程。其功率为 130kW，最高车速为 145km/h，百公里耗电量为 13.1kWh/100km。
微蓝7的电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组。电芯级智能温度管理系统保证了电池组在 -25~55℃ 的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。
别克eMotion智能电驱科技还为别克微蓝7带来多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。其中驾驶模式有"标准"和"运动"两种，可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"，可以依次增加回收强度。
其中"OPD单踏板模式"则是微蓝7为用户提供的全新驾驶感受，在该模式下，踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板，车辆就会减速直至停止，整个过程自然平顺不突兀。
充电方面，除了支持我们常见的直流和交流充电外，微蓝7还提供了"即插即充、延迟充电、省钱充电"三种充电模式，可以设置位置记忆和目标电量，使用起来更加方便灵活。
全文总结
纯电动小型SUV的市场竞争一直非常激烈，价格合适的但续航里程不能满足，续航水平尚可的却奈何价格较高，拥有纯电续航500km且价格在20万元以内的小型SUV，能选择的其实并不多，合资品牌里那就更少了。微蓝7所搭载的 eMotion 技术加上备受年轻人喜爱的外观设计，也形成了其独有的竞争力，作为家用车，别克微蓝7不失为一个好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？
答案是肯定的。
中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。
然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。
拿上汽通用别克来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。
而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。
事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品别克E5就知道了。
问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？
在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。
当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。
为什么这么说?
在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。
当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。
没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？
得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。
说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。
众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。
实际驾驶体验来看，你会发现E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。
简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。
在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。
别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。
还不够。
迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。
最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰高通骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。
不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。
别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。
这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？
往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。
另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。
在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。
具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。
当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。
E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是优雅高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。
最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。
别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。
通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。
江湖车评
众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。
来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。
当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。
对此，不妨拭目以待吧！
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别克有哪些新能源车型在市场上销售？

现在“别克蓝”新能源家族在售车型包含三个产品系列：君越30H全混动、君威30H全混动、VELITE 5增程型混动车。
别克君越30H全混动精英型27.58万元
别克君越30H全混动豪华型30.58万元
别克君威30H全混动精英型22.98万元
别克君威30H全混动豪华型23.98万元
别克VELITE 5都市增程型26.58万元（补贴后22.98万元）
别克VELITE 5时尚增程型29.58万元（补贴后25.98万元）
在2018年4月17日的别克日活动上，上汽通用汽车别克品牌发布了全新插电式混动车别克VELITE 6，并将在年内上市销售。随后，别克VELITE 6纯电动车也将推向市场。

售价18.99万元起，别克ELECTRA E4上市

基于业界领先的奥特能纯电平台，上汽通用汽车别克品牌正在国内的主流电动车市场加速布局。
6月19日，定位为“高档纯电轿跑SUV”的别克ELECTRA E4（以下简称为：别克E4）正式上市。新车此次共推出四个版本、并提供两种续航里程可选，其售价区间为18.99-25.99万元。
厂方表示，展车自即日起已陆续到达全国别克纯电空间和纯电专区，并将于今年7月起开启交付。用户可下载iBuick App或微信搜索“别克Buick小程序”支付3,000元定金完成大定，以享受丰富的车主权益。
轿跑SUV造型，令人“心驰电掣”
在外观方面，别克E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，其轿跑SUV造型将时尚、潮流、动感融为一体。新车的车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，并拥有2954mm之超长轴距。
同时，别克E4拥有高效的空气动力设计，并通过悬浮式车顶、隐藏式电动门把手和全包围护板为整车带来优异的低风阻系数。
在此基础上，GS版还配备了专属运动风格外观套件。其中，黑晶菱动格栅突显了精致工艺和丰富细节，外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，撞色设计的20吋花翼低阻轮毂内嵌Brembo六活塞刹车卡钳，兼具极佳视觉效果与制动性能。
宽适、灵活空间，生活大有意思
在内饰方面，别克E4以舒适、简约的座舱带来全方位空间通透感。其中控台造型轻盈、时尚，悬浮式中央扶手带来更为便捷、实用的开放式储物空间，环绕座舱的121色呼吸氛围灯则让驾乘环境缤纷怡人。
得益于奥特能电动车平台和2954mm之超长轴距，新车的前排头部空间达1013mm；同时，后排头部空间达975mm，再配合116mm之膝部空间，让全车乘客都享有惬意、从容的出行体验。
值得一提的是，E4采用了别克图书馆静音科技，带来极致静谧的座舱环境；同时，新车全景穹顶天幕的采光面积达1.2㎡，紫外线阻隔率高达99.99%。此外，车内有多达28处高效储物空间，441L后备厢亦为分区设计。
值得一提的是，GS版车型的座舱更具质感与个性。此外，GS长续航四驱版配备的GS桶型运动座椅则提升了包裹性和支撑性，并进一步强化了车内的运动氛围。
领先智舱科技，出行愉悦、便捷
在智能化方面，别克E4搭载全新一代VCS智能座舱，并全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏；同时，系统内置高通骁龙8155芯片，再配合VIP智能电子架构，让操作感受愈发流畅，更支持整车系统级多模块OTA并行刷新。
此外，最新迭代的别克eConnect互联技术则带来具有情感化的交互体验，全新升级的智能语音助手则进一步强化了智能场景引擎、语音私人定制与应用/小程序广场功能。此外，新车还全系标配iKey手机钥匙、Apple CarPlay无线映射和手机无线充电功能。
奥特能平台加持，用车加倍安心
在性能方面，别克E4标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低仅13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程可达530km；同时，GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步之电机布局，其0-100km/h加速时间仅需6.2秒，CLTC工况续航里程可达620km。
据介绍，新车配备的自研奥特能八合一电驱系统让集成度、功率密度与系统综合效率显著提升；同时，奥特能电池包采用专属电芯配方，并具有高热稳定、充放电功率大、低衰减和长寿命之优越特性。
多模式驾控随心，智驾贴心守护
厂方表示，别克E4拥有扎实、成熟的驾控调校与多驾驶模式选择，其操控轻松、自如，能契合不同用户之驾驶习惯。
在智驾科技方面，新车全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，可提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富、实用的功能。此外，GS长续航四驱版车型更可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，带来舒畅、安心的驾驭体验。
【车动力说】继定位为“大五座智能纯电SUV”的别克ELECTRA E5率先上市后，同样出自奥特能平台的别克ELECTRA E4亦将凭借其潮流“颜值”、智舱体验、质感驾乘、无忧安全等“出圈”亮点，进一步满足新时代消费者的多元化智电出行需求。
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纯电SUV／续航500公里，实拍别克微蓝7

纯电SUV市场上已经有了不少，不过作为别克品牌，微蓝7是别克全球首款纯电动SUV，可以说为纯电而生。
别克微蓝7基于通用汽车全新电动车平台打造，配备性能出众的LG动力电池，使用了新一代别克eMotion电驱动技术，并配备了最大功率为130kW（177马力）的永磁同步电动机，NEDC续航里程达到500公里，造型动感时尚、空间多变，对于年轻消费群体相当有杀伤力。
外观方面，别克微蓝7创采用别克标志性的飞翼式立体格栅，Logo两侧飞翼饰条变成光导式LED材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体；LED飞翼饰条的下方采用3D立体几何切面图案替代传统的进气格栅。
前保险杠左右两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，与大灯造型上下呼应，强化了别克品牌设计中的展翼式元素，同时导流气帘还能减少前轮紊流，让车身侧面气流更平顺，实现降低风阻的效果。
贯穿式LED大灯和尾灯是新车另一大标志性设计符号，点亮时光线均匀、醒目，自动感应的LED大灯还加入AHBA智能自动远近光灯控制功能，能提供更好的夜间驾驶安全保障。
车身侧面，别克微蓝7配合同级最大的轴距/车身比和大尺寸车轮，汽车的长度为4264毫米，宽度为1767毫米，高度为1616毫米，轴距为2675毫米。车身轮廓简洁流畅。
尾部造型简洁饱满，如纯净璞玉般的起伏曲面结合精练的切割折线，与整车的雕塑美学源出一脉，勾勒出别克设计的精髓——优雅大气。而左右贯穿式尾灯和车头遥相呼应，突出了科技感，为简洁的车尾设计带来画龙点睛的效果。
内饰设计基于别克360度环抱一体式座舱理念打造，坐进前排，首先映入眼帘的便是8吋全液晶仪表与10吋中控高清触摸屏的组合。其中8吋全液晶仪表屏采用别克电动车独有的UI界面，提供两种不同的显示主题，可以实时查看续航里程、能量消耗状况和其他行车相关信息，显示效果清晰细腻；10吋中控触摸屏则略向驾驶者倾斜，人机工程学出色，它采用迭代更新的别克eConnect互联技术，支持无线Apple Carplay，配合手机无线充电的功能，车载互联体验更加便捷。
中控台的分层布局功能明确，前排6向调节座椅可适应不同身材的乘客，高配使用电动调节，前排座椅带电加热、通风功能，在寒冷、酷暑季节更添舒适性。
作为一款紧凑型纯电动SUV，别克微蓝7长4264mm、宽1767mm、高1618mm，有着2675mm的长轴距，轴距/车长比接近63%，为同级佼佼者，充分保证了车内拥有舒适的乘坐空间。
得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7具有跟普通SUV截然不同的空间优势。首先，车内前后排的地板与门槛几乎齐平，乘客在进出时毫无障碍。同时后排地板完全平整，也确保了后排乘坐时的舒适性；其次，纯电台平台为微蓝7带来极其优秀的储物空间，全车多达20处储物空间，总容积达38.75升，布局合理，且基于大量用户使用习惯的调研对空间进行了优化设计。
对于别克在新能源领域推出的首款纯电动SUV车型，微蓝7的重要性不言而喻。据悉，新车预计年内上市。
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别克新能源车性能如何？

别克新能源汽车概念车伊莱克特于9月28日在全球发布。由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心牵头，通过命名向60年前的经典车型致敬，以全新的设计和前瞻性的技术描绘了别克在新电动车架构下的演进方向。
此动力由1.5L自然吸气发动机永磁同步电机组成。在其中，发动机的额定功率为75千瓦，电机有两种规格，额定功率分别为23千瓦和51千瓦。此外，配备通用， 上汽，生产的三元锂电池集团，综合油耗低至1.4L/100km，纯电动续航里程60 km，综合续航里程780 km。
而这次别克新能源汽车概念车伊莱克特采用“完美纯净”的设计原则，整车结构灵感来自“太空舱”。驾驶舱像太空舱一样被机体包裹，形成像飞船一样的视觉效果。
同时，设计团队从OLOID的可展3D曲面中提炼出创新的“势能审美语言”，用于正面、车侧、大灯、轮圈等。并通过轮廓的曲折变化以极大的张力勾画出身体的形状。
别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。
1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。
他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。
当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。
别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。
别克是历史悠久的美国汽车品牌之一，最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被卖掉或者被废弃，但是，基于别克汽车在中国市场的完美表现和新推出的别克enclave型号的巨大成功，这传闻的可信度微乎其微。
2009年7月，通用汽车完成重组，结束破产保护，别克等4个品牌保留，其他4个品牌出售。

?10天突破8千台，油电同价别克E5把合资电动车玩明白了

在新能源转型的道路上，特别是在新能源市场如此之卷的当下，合资品牌能否实现快速转型，并且完成对造车新势力的后发先至的反击战，更加考验合资车企对于市场的洞察力与体系力。
目前大部分合资品牌都带来了自己的纯电产品，不过由于转型速度缓慢叠加投入力度不足，导致一些合资品牌纯电产品市场反响平平。而随着别克E5的上市，这样的局面已经被打破。上汽通用别克ELECTRA E5，售价区间为20.89万-27.89万元，20万级的价格就可以买到一辆由百年大厂打造的纯电动中大型SUV。
即使拓展到传统的燃油车市场，这也是一个极富竞争力的定价，当然如此大的诚意也是迅速得到了市场的肯定。别克E5在上市十天订单突破8000辆，这也说明了别克品牌的“油电同价”策略得到了市场和消费者的认可。
找准定位，别克E5成功非偶然
纵观当下纯电动市场，定位于中大型电动SUV的选手有很多，但是价格也是有点高不可攀。在传统大厂还未成功转型之前，国内涌现出了一大批造车新势力，新势力的造车理念与传统车企不同，由于没有品牌形象包袱，自主新势力更注重中高端新能源汽车市场布局，以至于给车友留下了价格高昂的车型印象。
比如蔚来ES6，38.60万起；比亚迪唐EV，28.28万起；小鹏G9，30.99万起；阿维塔11，31.99万起；而低一级别的问界M5 EV，25.98万起；特斯拉Model Y，26.19万起。
再加上许多合资品牌燃油SUV也是主打25-30万元价格区间，所以20.89万起的别克ELECTRA E5是开辟了一条油电同价的全新道路，既能比纯电竞争对手便宜，还能和燃油合资品牌车型比诚意，在定价上就先赢得了市场的肯定，这是其短时间热销的关键，但并不是全部，毕竟在如此内卷的新能源市场，消费者还是看重产品力。
从产品力来看，得益于原生奥特能纯电平台，别克E5的尺寸为4892mm×1905mm×1684mm，但轴距却达到了惊人的2954mm。相比Model Y和ES6等同级热门产品，内部空间更加开阔。
在许多消费者关注的智能座舱方面，别克E5搭载了全新一代VCS智能座舱，内部集成了EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，高通骁龙8155芯片和5G技术，宽幅HUD平视系统，121色音乐律动氛围灯，以及图书馆级静音技术等，带来了不输造车新势力的智能体验。
别克E5标准续航版搭载68.4KWh电池包，在CLTC工况下的续航里程为545km；长续航版搭载79.7kWh电池包，续航里程则来到了620km，二者电耗均为13.5kWh/100km，属同级翘楚。同时多种续航版本满足了消费者对于不同续航里程的要求。
借由多年对于国内消费者的理解，别克E5凭借越级品质空间、先进可靠的三电系统，以及行业第一梯队智能科技，让它成为了20万元价位当中，一款真正意义上满足主流用户需求升级的车型，甚至在短时间内，你很难再找到一台价格和产品力都达到越级水准的同类型产品，均衡的产品力以及油电同价的策略是其热销的关键，当然这也为未来别克电动车的发展提供了成功的样板。
油电同价，别克E5把合资电动车玩明白了
今年以来，车市的价格，无论是燃油车还是新能源车，价格一波又一波的“卷”，而消费者站在“卷”的受益者角度看着厂家们互搏，只叫好却迟迟不肯下单，所以一味地“卷”价格终究会反噬市场的良性发展，所以在拼价格的同时，更重要的还是拼产品力、体系力。
虽然从时间序列来看，别克E5相比新势力和自主品牌入局确实比较晚，但从产品角度出发，新能源赛道后半段更加考验车企的体系力，能够为消费者持续带来全新价值体验与全新产品的品牌才能获得消费者的青睐。
比如在平台方面，别克E5诞生于通用奥特能平台，作为大厂出品的原生纯电平台，有着安全可靠的品质，以及顶级技术的储备和强大的供应链保障。手握上海、武汉两座奥特能超级工厂的上汽通用，能够实现超95%零部件的本土化采购，标志着具备从研发、制造、采购的新能源全链路体系能力，这也是别克E5敢于制定“油电同价”策略的底气所在。
智电新时代，不光要拼产品，还要拼服务。在渠道和服务方面，别克E5采用线上、线下闭环式服务模式。线上直销，线下看车、交车共同经营的模式可以帮助别克E5更好地倾听市场的声音，从而对产品以及营销策略快速改进，同时也为未来别克电动产品快速打开市场提供有力支持。
到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。同时，别克至今年底将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。
正是基于技术、渠道等一系列的实力组成的体系力，让别克E5有了“油电同价”的底气，从长远角度来看，这样与市场同频的策略对于别克电动产品的发展绝对是有利的。毕竟参考其它合资品牌的相关纯电车型，一开始都是定了一个“盲目自信”的价格，然而却被市场无情打脸。
所以上汽通用别克是真的把国内电动车市场研究透了，这种透彻不只是体现在产品上，更体现在价格与体验上，相信未来，别克的电车还是会按照市场规律优化定价策略，为消费者持续带来产品价值体验更佳的产品。
写在最后
通过别克E5的产品力以及热销，我们可以明显感受到，别克品牌正以积极的态度拥抱时代变化，其优势在于既有传统车企的规模化效应与平台体系优势，又能够洞悉主流消费者，为用户带来强有力的产品体验。
在电动化时代，中国品牌乘用车和造车新势力凭借着多年持续的努力，确实取得了一定程度的领先，但那些实力雄厚的合资品牌也不会甘于人后，尤其是像上汽通用别克这种在中国市场深耕多年、具有很强用户基础和强大体系竞争力的“长跑型”选手。
相信别克E5作为别克品牌电动化标志性的新起点，也将助力别克品牌加速向电动化、智能化转型，推动品牌“越然新生”。
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售价20.89万元起，别克ELECTRA E5正式上市

4月13日，上汽通用汽车别克品牌大五座智电SUV别克ELECTRA E5正式上市，推出2款标准续航版、2款长续航版及1款艾维亚车型，售价20.89万元-27.89万元。新车基于奥特能电动车平台打造，采用全新电动车设计语言，同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技，未来还将开启Super Cruise超级辅助驾驶系统。
别克ELECTRA E5车型销售价格（万元）智享标准续航版20.89智享长续航版22.29
臻享标准续航版22.59臻享长续航版23.99艾维亚四驱版27.89制表:?车讯网
据了解，别克ELECTRA E5采用线上、线下闭环式服务模式。在线上，别克品牌APP iBuick全面升级，用户可在爱车板块进行360度沉浸式看车、选配、下单、付款，并在提车后绑定爱车，享受包括车况查询、车辆控制、iKey手机钥匙等在内的车联无忧服务。在线下，别克纯电空间是针对电动车用户全新消费习惯打造的城市体验中心，为用户提供线下看车、选车、订车的一站式服务。此外，别克还在现有经销商店内设立别克纯电专区，进一步提升用户看车、购车的便利性。目前，首批别克纯电空间与专区已正式投入运营，到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。同时，别克也在不断完善补能体系建设，至今年底，将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。
上汽通用汽车总经理王永清表示：“别克ELECTRA E5是品牌焕新的标志性产品之一，它不仅以实力印证别克迈向‘智电新生’，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。紧随ELECTRA E5，别克的第2款奥特能车型也将在今年年中正式上市。到2025年底，别克品牌将共计推出5款奥特能车型，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。同时，上汽通用汽车也正在不断完善电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系，并不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，在新赛道上全面发力。“
别克ELECTRA E5基于PURE Design纯粹设计理念，用电动科技勾勒全新意境。其尺寸为4892mm×1905mm×1684mm，轴距达到2954mm，并通过长车头、短前后悬的设计，呈现大气舒展的SUV车身比例和蓄势待发的动感身姿。全新别克飞檐展翼前脸以“三色盾”徽标为视觉中心，将经典展翼元素创新演绎，并以上下分层设计，展现轻盈犀利的进取姿态。晶菱格栅为车身同色设计，封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素诠释灵动的数字美感，还采用高光点阵晶菱突显高档气质与电动美学设计。双飞翼LED日间行车灯拥有40颗LED双光导结构和幕面发光技术，实现柔和的面发光效果；羽翼光迹自动大灯支持流晶律动灯语系统，营造更有仪式感的交互体验。
新车车身采用势能型面语言，利用势能曲面的凹凸与交汇形成明暗对比，极富现代感。在细节方面，全系配备可电动开闭的充电小门，带有充电状态指示灯和电量显示功能，尽显贴心；20吋锐锋低阻轮毂采用多辐设计，将卓越的空气动力学性能、豪华质感与丰富细节完美融合。
新车尾部造型纯粹饱满，贯穿式流光飞翼尾灯不仅拓展了车尾视觉宽度，还采用激光镭雕花纹，实现呼吸式点亮效果；晶盾高位刹车灯与全新别克徽标遥相呼应，呈现立体璀璨的视觉效果和独特的品牌特征，为车尾巧妙点睛。
别克ELECTRA E5艾维亚四驱版在此基础上，融入多项专属设计，诠释“细节致美”。其不仅配备Avenir专属镀铬饰条、银色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、20吋蝶翼低阻轮毂、带投射灯的感应式电动尾门，全方位营造品质氛围；同时，Avenir晶钻数字大灯和Avenir贯穿式流光飞翼尾灯令辨识度进一步提升，“远宙蓝”专属外饰颜色则彰显出别克电动车型独有的优雅与纯净。
沿袭PURE Design纯粹设计理念，别克ELECTRA E5内饰采用片层悬浮式造型，优雅灵动；内饰板选用纳米级亲肤环保材质，结合纹理拼搭手法，实现多重光泽度的对比观感。悬浮式的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏和精巧的电子怀挡将车内空间最大化释放，并兼具豪华与科技感。中控台Décor光舞晶阵饰板基于多层衍射的光学原理，采用镭雕工艺实现局部透光效果，令座舱的豪华与精致气息扑面而来；121色音乐律动氛围灯可与播放中的音乐同频律动，通过钢琴、流水、能量条等模式让旋律“映入眼帘”。艾维亚四驱版车型更拥有Avenir头枕压花和Avenir座椅金属铭牌饰条，突显细节之美，并通过“极夜追星”专属内饰颜色，更显豪华。
得益于高效灵活的Ultium奥特能电动车平台和超长轴距，别克ELECTRA E5提供开阔环抱的空间感和同级首屈一指的宽适座舱，同级最大的二排膝部空间和腿部空间分别达到140mm和1030mm，无论个人通勤、亲友接送还是全家自驾，皆可享受舒适惬意的“升舱”体验。座椅采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，前排坐垫宽度最宽达520mm；前排S型靠背轻盈有型，灵感来源于豪华家居，最大程度为后排释放更多纵向空间；宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，为旅途再添舒心。同时，前排座椅具备三档加热和通风、四向腰托调节功能；全系配备的全景穹顶天窗拥有1.32㎡采光面积，前玻璃最大开启行程为580mm，带来内外无界的通透视野。不仅如此，别克ELECTRA E5还拥有31处高效储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，加之502L-1658L大容积上下分层后备箱，满足多场景出行需求。值得一提的是，别克ELECTRA E5采用高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及高等级隔音材料，打造电动出行新“静界”。
别克ELECTRA E5搭载全新一代VCS智能座舱，同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩；微曲面屏幕支持高精度多点触控，采用防眩光低反射表面处理和防指纹处理，令清晰绚丽、流畅逼真的无边界影像呼之欲出。作为屏幕的延伸，新车配备12.6吋全彩宽幅HUD平视系统，让驾驶者视线不离路面即可轻松获取车速、导航、辅助驾驶等信息。
迭代更新的别克eConnect智联科技赋予ELECTRA E5更具情感化的交互能力，全新UI界面则呈现浓郁的电动化风格。系统囊括多项主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。在交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表；智能导航系统与电动车使用场景深度融合，提供抵达电量预估等贴心功能。Apple CarPlay无线映射和手机无线充电功能为全系标配，让便捷体验再次升级。iKey手机钥匙提供包括迎宾灯语、无钥匙进入、权限共享、车辆远程控制等实用功能，全方位提升用车便捷与安全。
为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰高通骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验；新车还支持整车多模块OTA并行刷新，让智电出行始终与时代同步。
新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。自研奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，提供更高能效和更稳定输出。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。
通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5让用车体验更安全、更安心。其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势；业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统，实现更智能精准的电池“呵护”；热失控防护系统分为电芯、模组和整包多个维度，凭借隔热、冷却、排气等多重手段进一步提升电池热管理水平；超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构设计则大幅强化了电池的碰撞防护性能。
同时，别克ELECTRA E5的电池包采用国际一流的开发与试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。此外，ELECTRA E5还经历了多轮上千项的验证流程，其中整车耐久测试覆盖多种极端环境、等效里程超过360万公里，零部件耐久试验模拟超过整车生命周期的疲劳度。结合上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂全球领先的电动“智造”实力，新车将为用户带来更安心无忧的驾乘感受。
别克ELECTRA E5拥有多样化的动力组合，通过前后电机适配不同客户需求。前驱单电机车型最大扭矩可达330N·m；艾维亚四驱版车型采用前永磁后感应双电机的搭配，同时兼容性能和经济性，最大扭矩可高达465N·m，助力实现6.7秒的0-100km/h加速成绩。
凭借成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5为用户带来易于掌控的操作体验，并兼顾燃油车与电动车驾驶习惯。其单踏板模式支持两种动能回收力度，包括标准能量回收模式和高能量回收模式，提供纯粹的电动车驾驶感受；配合创新的DROD能量回收拨片，能够实现更强的动能回收力度和更丰富的驾驭体验；而无论处于何种能量回收模式，ELECTRA E5都能够提供可预判的线性制动效果。用户也可选择关闭单踏板模式，获得更接近燃油车的驾驶感受。此外，新车支持BOSE电动车引擎声模拟技术，可营造更多感官快感；用户还可以对动力、制动响应、模拟声浪等进行自主调整，享受专属驾驶模式带来的愉悦出行。
在底盘方面，别克ELECTRA E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。得益于整车接近50:50的前后轴荷比，让用户在变道和过弯时得心应手，驾驭更从容。
别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳；值得一提的是，别克ELECTRA E5还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验；系统提供创新的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。此外，专利设计的振动提示安全座椅能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。
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