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奇瑞捷豹路虎销量,这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

admin admin 发表于2024-01-07 13:44:08 浏览6 评论0

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捷豹路虎4-6月财报：在华销量连增4个月

日前，捷豹路虎公布2020/21财年第一季度（2020年4月至6月）业绩表现。数据显示，本财季，捷豹路虎全球累计销量为74067台，同比下滑42.24%。营收上，捷豹路虎在上述时间段内实现营业收入29亿英镑，息税前利润亏损4.13亿英镑，息税前利润率达到3.5％。
具体地区销量来看，英国无疑是捷豹路虎最“难过”的地方，该公司在本地区的销量下滑69.5%，但仍然低于英国汽车行业整体降幅（70.1%）。在中国市场，奇瑞捷豹连续4个月实现销量环比上涨4-6月，6月销量比5月增长10%。在刚刚过去的6月份，揽胜销量与去年同期相比增长108%，揽胜运动版则交出同比增长近30%的成绩。而在美国市场，捷豹路虎同样有所回暖，6月份销量同比增长了2.2%。
在国内市场，发现运动版无疑是最为畅销的车型，在2020年上半年累计售出10399辆；而揽胜极光累计销量为3978辆，同比增长61.4%；捷豹XFL累计销量为2539辆，同比增长33.9%。此外，全新路虎卫士已经在成都车展中正式在中国上市，这款畅销全球的车型将进一步提振这家车企在华的销量业绩。
其实相比去年同期来看，捷豹路虎息税前利润其实只比同期少了1800万英镑，但考虑到新冠疫情对全球车市的冲击，这样的表现其实不算太差。此外，捷豹路虎全球98%的经销商已全面或部分复工，整个市场的复苏要快于我们的预期。截至本财季末，捷豹路虎全球流动资产为47亿英镑，包括27.5亿英镑现金与短期投资以及19亿英镑的未提取信贷额度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞捷豹路虎发展失速，品牌价值已透支？

近日，有消息称，奇瑞捷豹路虎正在降价销售。对于昔日需加价购车的捷豹路虎，如今经销商纷纷降价销售。这一现状到底是受汽车行业整体低迷的环境影响还是仅仅为了去库存、回笼资金。
据悉，由于受新冠疫情影响，整个汽车产业都受到或多或少的冲击，虽然奇瑞捷豹路虎实现了逆势昂扬的销量表现，但整体销量情况仍不容乐观。
资料显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50。奇瑞捷豹路虎首款车型–中国制造揽胜极光于2015年2月1日上市。
销量节节败退，在华市场走向没落?
据悉，奇瑞捷豹路虎8月的销量为6042辆。今年上半年，奇瑞捷豹路虎整个品牌的总销量为22801辆，尽管有媒体报道称，今年4-7月，奇瑞捷豹路虎连续4个月实现环比增长，但我们可以看出，这里面缺少了最重要的一个指标——销量基数。
数据显示，今年5-7月，奇瑞捷豹路虎总体销量分别为5835辆、5980辆和5817辆。同期沃尔沃销量则分别为1.38万辆、1.62万辆和1.62万辆，为奇瑞捷豹路虎销量的近3倍。凯迪拉克销量分别为2.09万辆、2.3万辆、2万辆，为奇瑞捷豹路虎销量的近4倍。
其实这一情况并不是一朝一夕造成的，据达示数据显示，2017-2019年，奇瑞捷豹路虎销量呈“节节败退”之势，三年销量数据分别为：2017年销售81200辆、2018年销售76445辆、2019年销售57360辆。
过度以价换量，捷豹路虎残局该何挽？
为了拯救低迷的销量，从 2018年的“七折豹八折虎”，到2019年“六折豹七折虎”，但结果却不尽人意。
业内人士分析，导致市场窘困的原因多半是，一方面，路虎在豪华品牌市场的品牌影响力已经大不如前，几乎成了土豪专属座驾的代名词，另一方面路虎的产品质量频频遭受质疑，召回事件不断。
据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，路虎百车故障数达到224，远高于135的行业平均值。另外，数据显示，2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次，累计召回车辆达到10.6万辆，约占其当年在华销量的72.45%。2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%。
此外，过度以价换量严重伤害到其品牌价值，同时保值率大打折扣反而导致品牌销量持续下滑。对于豪华车来说，保值率一向是极为重要的衡量指标。
未来随着高端用户对品质需求的不断提升，品牌扭转品牌的调性，及时调整产品品控，或许才能逃脱被边缘化的命运。至于奇瑞捷豹路虎今后发展如何我们不得而知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

存起火隐患，超3万辆“轻混”路虎SUV被召回

12月11日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布四则召回公告，显示大众、宝马、英菲尼迪、捷豹路虎等车企将对各自旗下部分已售车辆进行召回。
据时代财经梳理，四宗召回共牵涉六款车型，分别是大众途威系列车型（进口版途观）、宝马Z4、 英菲尼迪Q70L、路虎发现、路虎发现运动版以及路虎揽胜极光，合计共41272辆车涉召。
以上多起召回中，以捷豹路虎旗下车型的召回影响范围最广，三款车型合计41024辆车涉召。其中，又以由奇瑞捷豹路虎国产的路虎发现运动版以及路虎揽胜极光召回数量占大多数，涉召车型生产时间区间为2019年4月18日至2020年10月14日。
关于召回的原因，据公告显示，召回范围内的路虎发现运动版以及路虎揽胜极光，是由于轻度混合动力（MHEV）电气系统可能偶发过载导致个别零部件电路短路，极端情况下可能引发车辆起火而需要召回。而召回范围内的路虎发现，则是由于车辆制造工艺问题，极端情况下可能出现车辆电力中断，造成车辆无法启动或车辆行驶中发动机熄火并影响转向助力、制动助力等功能，存在安全隐患而需要召回。
另外，车企方面提升召回范围内的路虎发现运动版以及路虎揽胜极光车主，在车辆召回维修前，短路故障发生时仪表会显示充电系统警示信息，用户发现相关警示信息后应立即在安全区域停车熄火，并与厂家服务热线联系（400-820-0187）。
对于上述奇瑞捷豹路虎相关召回的更进一步情况，12月11日时代财经向车企公关部方面发去问询，对方回复称本次召回是奇瑞捷豹路虎的一次主动召回，截至目前其未有收到由于召回公告中提及的原因导致的车辆起火投诉案例。
据时代财经梳理，此次品牌旗下三款车型超4.1万辆车的召回数量，已经接近奇瑞捷豹路虎年内销量，据车企公布的最新数据，奇瑞捷豹路虎1-11月累计实现销量5.2万。
以上召回将对车企带来怎样的经营压力还未可知，但考虑到召回车型再涉及到捷豹路虎曾栽跟头的电动化车型，随之而来的口碑影响不容小觑。
事实上，除了2018年曾经因为混合动力系统问题引发车主集体维权的路虎揽胜运动P400e，捷豹路虎在今年推出的重磅车型——全新一代卫士110，亦在近期陷入与车辆电子系统相关的质量风波。
日前，曾有国内网友在社交软件上晒出一组关于全新一代卫士110坠入山崖的图片，并配文称“在爬坡过程中，新款路虎卫士全车断电，导致了这样的事情。”
根据车企官方资料显示，全新一代卫士110在产品力上的核心亮点之一，在于其用上了一套带48V轻度混合动力（MHEV）的动力系统，原理上与上述需要召回的路虎发现运动版、路虎揽胜极光类似，但搭配的发动机有所不同。除此之外，该车配备的一系列电子辅助系统，亦被车企包装为新车可圈可点的核心竞争力。
就上述事件，时代财经12月11日向捷豹路虎中国方面发去问询，截至发稿未获回复。
“早在2017年，捷豹路虎就宣布从2020年起所有新产品都将推出新能源版本，捷豹路虎也由此成为首家宣布该计划的豪华汽车制造商，我们为全面履行了诺言而感到骄傲。”
诚如捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利日前接受媒体采访时所言，捷豹路虎年内推出的新车均带有新能源属性，除了上文提到带有48V轻度混合动力（MHEV）系统的一系列车型，还有首款国产插电混动车型全新路虎发现运动版P300e，以及改款归来的揽胜运动版P400e，电动化转型迅猛。
然而，在新能源领域前有覆车之鉴，今陷召回风波的背景下，捷豹路虎的电动化战略除了求快，更要求稳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发现神行销量回暖，改款更名后是否能助捷豹路虎重回巅峰？

刚刚过去的两年，对于捷豹路虎是颇为艰辛的时期。
路虎揽胜运动P400e插电混动车型引发的大规模维权和“经销商退网风波”接踵而至，使得其2018年上半年7%的销量增长，转变成了全年21.6%的同比下跌，而这一影响一直延续到了2019年。
据了解，捷豹路虎2019年销量约为9.93万辆，同比下滑13.5%，已跌破10万辆大关。
值得注意的是，捷豹路虎曾经的销量主力路虎发现神行，去年年底的销量有所回暖，已能够达到月销3000+的水平。
而在前不久，发现神行的中期改款车型发现运动版已公布售价，价格范围在35.68-45.58万元。
主力车型的更新换代，是否能助捷豹路虎的销量重回巅峰呢？
01
改款堪比换代，发现运动的颜值终于跟了上来
作为路虎仅有的两款国产车型之一，发现神行此前一直是奇瑞捷豹路虎最走量的车型。
毕竟揽胜极光走的是颜值路线，空间方面存在较大短板。
发现神行的尺寸数据则与其它豪华品牌的中型SUV相近，甚至还提供了这一级别少有的7座版本可供选择，而售价又略低于揽胜极光，颇高的性价比让发现神行在刚开始国产的那几年取得了不错的销量。
但随着竞品车型的更新换代，发现神行本就不高的颜值渐渐有了脱离时代的感觉，尤其是“内在美”方面，比起很多合资品牌车型都有所不及，仅靠“LAND ROVER”的Logo显然已经难以维持原有的销量水准。
而销量有所回落之后，发现神行也放下了身价，终端裸车起售价一度跌至23万元左右，几乎进入合资品牌中型SUV的市场区间。
用价格下探换来的销量回暖，对发现神行来说似乎并不是什么好事。
因此这次中期改款对发现神行来说十分重要，改款后不仅要承担起走量的责任，而且还需要将终端售价提升到原来的高度。
而就实车来看，这次中期改款确实看点不少，已经堪比换代。
新车基于全新PTA平台打造，外观上进行了“微整”，前脸用上了最新的家族式设计，看上去更加年轻时尚。
而更明显的变化在于内饰，其采用了12.3英寸全液晶仪表盘+10.2英寸中控屏的组合，中控屏下方的空调调整部分采用了钢琴烤漆材质，两侧则采用了大面积皮革包裹。
相比老款车型，新车内饰在设计感和用料上都有了巨大的提升，一定程度上弥补了缺失经典旋钮式挡杆的遗憾。
但美中不足在于，新车的尺寸几无改动，轴距仍维持在2741mm，预计乘坐空间不会有太大升级。
动力上的新意也不是太多，仍旧采用2.0T英杰力发动机，分高、低功率版本，区别在于增加了48V轻混系统，与发动机匹配的则仍旧是采埃孚的9AT。
这套动力总成在同平台的换代极光上，最明显的提升在于低扭表现以及换挡平顺性上，油耗则并没有明显的下降。
整体看来，发现神行这次中期改款的思路与揽胜极光的换代近似，重点均放在了内在颜值的提升上，附带的则是外在颜值的小幅升级，与48V轻混系统的加入。
那么产品力跟上时代潮流的新车，在同价位的竞争力如何呢？
02
中期改款+改名，发现运动版能否重现往日风采？
开头已经提到过，捷豹路虎近两年的销量下跌与2018年的维权事件和“经销商退网风波”不无关系，但当这些事件的影响逐渐消散之后，新车面临的是老款车型终端售价已经跌落很多的结果。
而从发现神行更名为发现运动版，则能一定程度上给人感觉是一款全新车型，从而降低老款车型溢价能力颇弱的影响。
另外，这次改名也值得推敲，毕竟此前“发现神行”的名字，给人的侧重点是“神行”，更多的会带入入门级车型的感觉（此前路虎的入门级车型是神行者2，现已停产）。
而“发现运动版”的侧重点则偏向于“发现”，考虑到路虎发现的起售价高达66.98万元，这一命名方式颇有几分拔高车型定位的感觉。
不过从车型自身出发，发现运动版本质上还是城市SUV的定位，即便标配了全时四驱系统，但越野能力与路虎发现的差距还是蛮大的。
而在近似价位的车型中，纵然发现运动版拥有同级最宽的车身，但轴距的差距不小，空间仍旧是新车的短板，而且奔驰GLB级上市后，发现运动版的7座布局在该价位也不再是唯一。
参考换代极光目前优惠5-12万元才能取得四位数的销量，因此发现运动版未来或许也难逃大幅优惠的局面，但至少应该不会再次降至合资品牌车型的市场区间。
03
小结
随着发现运动版的上市，捷豹路虎的现款车型将全部完成最新平台和家族式设计的更新。
但值得注意的是，路虎的两款国产车型在更新换代后，尺寸并没有太大变化，没有针对国情进行加长处理。
虽然给人感觉更加原汁原味，但即便对比同价位没有加长的车型，发现运动版和揽胜极光在空间上仍旧存在不小的短板。
而这，或会成为未来路虎国产车型恢复元气的阻力。
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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请问买奇瑞捷豹路虎车的人多吗，销量高吗？

多呀，我身边的朋友、亲戚好多都买奇瑞捷豹路虎旗下的车。我也看中他们家的路虎揽胜极光L，打算年底就把我的宝马换掉。至于销量，上个月在微博上看到他们官方发布的数据，说是今年1-9月的销售同比上升25.68%。疫 情期间，很多企业都受到或多或少的影响，奇瑞捷豹路虎不但没受到影响反而还有所增长，足以看出来他们家车子的销售趋势还是不错的。要知道，他们家的车不仅颜值时尚靓丽，操纵感也是满分，更别说舒适的驾乘体验了，同时油耗还比较低，要不怎么那么多人都买呢。

这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。
2018 堪称捷豹路虎折戟之年，在2017 年全球\中国销量皆创新高之后，2018 年捷豹路虎全球销量下滑了 4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？
单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？
塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。
然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。
尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。
中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。
对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。
塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷
从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售资源网络带来的好处。
曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。
只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。
2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步
然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。
不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。
由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。
据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800 MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。
2020年是产品大年，尤其对捷豹
捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020计划中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。
而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。
毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。
2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【汽车315】不解决质量问题，捷豹路虎换再多“帅”也没用

2023年3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布重要人事任命：自2023年4月1日起，吴辰先生将正式出任联合市场销售与服务机构（以下简称：IMSS）总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆先生，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。履新之后，吴辰先生将全面负责IMSS各项业务的推进与发展，进一步强化中国在捷豹路虎全球营销体系五大区域中的重要地位。
奇瑞捷豹路虎董事长刘杨先生表示，吴辰先生是豪华汽车行业优秀的本地化人才。此次任命，展现了捷豹路虎对中国市场的重视，也将助力于营销、销售、售后层面的工作加强，促进捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎在华的精诚合作，奇瑞捷豹路虎将尽全力支持他在IMSS的工作。在此，也感谢李大龙先生，并祝他在新的岗位再续精彩。
据了解，李大龙于2020年1月1日起，出任捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁，在这个位置上仅坐了2年3个月。在他上任的首个完整年中，捷豹路虎在华销量超9.5万辆。2022年，捷豹路虎在华销量仅为88822辆，同比下降14.5%，相比2020年也有近7%的降幅（宝马、林肯等豪华品牌在此期间在华销量分别增长1.9%和28.5%）。2023年首月，捷豹路虎在华销量降幅进一步加大，环比暴跌 21.1%。仅在任两年，便草草离场，不得不佩服捷豹路虎找替罪羊的本领！
从吴辰的履历以及被重视的程度来看，貌似他就是那个拯救捷豹路虎于水深火热的真命天子，但在车叔看来，除了商业互捧，把公众情绪拉满外，对于捷豹路虎在华销量的提升，毫无任何实质性的帮助。
这时候大家可能会问，困扰捷豹路虎销量提升的原因到底是什么？其实答案也很简单，即质量问题，再说得直白一些，那就是产品品控。捷豹路虎的产品品控到底有多差？接着往下看。2021年，时任捷豹路虎全球CEO的蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）在投资者电话会议上曾说过，就是因为车辆质量口碑差，每年损失超10万销量，顾客的不满，对汽车销量的打击是巨大的，由此错失的市场机会更令人惋惜这句话。由此可见，连捷豹路虎的CEO都看不上自己品牌的品控。
实际上，这样的表述，相当于在一定程度上承认了捷豹路虎可靠性口碑不足的问题。捷豹路虎除了在国内市场小毛病多，投诉比较多之外，相关专业机构的统计数据也印证了其可靠性口碑比较差的事实。2021年的J.D.Power客户满意度调查报告显示，捷豹、路虎两个品牌的用户满意度均位列倒数5位以内，路虎品牌甚至排名倒数第一，整体的可靠性表现在豪华品牌中的确非常靠后。
看到这里，相信大家一定会说，别总是拿旧数据说话。好，我们再看看2022年的排名。
怎么样，捷豹和路虎又是倒数的吧？这足以说明问题了吧？
千万别说，捷豹路虎在中国的JD-Power售后服务排名连续三年位列第二，大家可以想象这样一个背景，在中国市场买路虎捷豹的基本上都是非富即贵吧？质量差就算了，如果售后服务再跟不上，大家觉得捷豹路虎的车主们，会是群好惹的主吗？
看到这里，如果你还是觉得说服力不强的话，那么下面这几个真实案例，一定能够说明问题。
案例一：2021年7月，杭州的尹女士花费34万元在当地的捷豹路虎4S店购买了一台路虎发现运动版新能源车型，谁知道刚开了两个月，才2000多公里就亮起了故障灯。
尹女士称，自己驾车时仪表盘突然提示“小心驾驶即可，性能受限”的字样，同时陡坡缓降控制系统无法使用。一直到3000公里左右，这个故障仍然会偶然出现，去当地4S店检查，给出的回复是需要使用润滑脂，因为油电混合驱动不稳定，需要润滑。对这样的解决方案，尹女士表示不能接受，自己买的新车就需要润滑，开几年岂不是更严重？
随后杭州捷豹路虎4S店的负责人回应称，在2022年11月的时候厂家就已经发布过召回通知，尹女士的车恰好在召回范围内。随后这名负责人向尹女士出示了一份文件，显示“电子后轴驱动故障，驾驶员将在控制模板看到信息显示海龟图片和小心驾驶，性能受限”。最终，4S店对尹女士的车进行了维修，也给予了其它补偿，尹女士也同意了。
案例二：2020年8月，广西南宁孙先生购买了一台路虎发现运动版。在不到两年的用车时间里，车辆不断出现质量问题。首先遇到的故障就是熄火，车主透露，当时提车不到两个月，4S店在电话中告知要升级电控系统，升级后，当天晚上出现启动困难。第二天，车行驶在隧道就熄火并无法启动，然后将车拖回4S店。
车主表示，当时隧道车辆很多，存在较大的危险。而在熄火的情况下，打不开后备厢，因此拿不了三脚架。幸好没有出现意外，全家平安。
此外车主还表示，除了一开始的熄火外，他这台车还有其它质量问题。在车辆使用到第三个月的时候，这辆发现运动版的中控屏幕，出现了黄色光带，之后就直接黑屏，后来到4S店进行了更换。
2022年5月，倒车时出现自动刹车的情况，即倒车出现阻力及声响。车主表示，第一次送去4S店检查后，说没问题。但仅仅过了几小时后，问题又再一次出现，并有对话记录为证。
2022年6月底，车辆在转向时，出现了异响，经过几天的检查，售后说是差速件有问题，需要更换。据车主透露，目前已经维修更换好。车主坦言，一辆近30万的车，这样高频率地出现质量问题，实在是匪夷所思。
其实，关于路虎捷豹质量问题的真实案例还有很多，感兴趣的朋友可以在网上输入“捷豹路虎质量差”关键词进行搜索，相信一定会令大家“收获满满”！
车叔总结
由此可见，若不解决产品质量问题，捷豹路虎换再多的“帅”也没用！当然，想要解决质量问题，也不是一蹴而就的事，但想解决和不想解决，却是一家车企的态度问题了。更重要的是，在新能源逐渐成为发展趋势的大环境下，捷豹路虎仍然以燃油车为主的经营方式，还能走多久，走多远呢？让我们拭目以待！
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捷豹路虎曾经加价，现在“7折”，国产化该背锅吗？


2011年，进口路虎揽胜极光引入中国，供不应求之下，加价一度超过15万元。
2023年，路虎揽胜极光L最高直降14万元，月销仅在千辆徘徊。
这不只是路虎揽胜极光的故事，更是整个捷豹路虎在国内的写照。
可以这么说，捷豹路虎，高开低走。
不管是作为英国皇室活动的专用车，还是作为詹姆斯·邦德的座驾，捷豹路虎都散发着极强的贵族气息。
以至于十年前，揽胜、卫士一度成为成功男人的标配，坊间也流行着“吃得苦中苦，才能开路虎”的调侃。
2013年，仅靠进口车型，捷豹路虎在国内销量就高达9.5万辆，在豪车市场中仅次于BBA，并超过雷克萨斯2万余辆。
眼看着奔驰、宝马国产化后销量一路攀升，捷豹路虎也开始打起了国产化的小算盘。
2014年10月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司工厂开业。
按照奔驰和宝马的剧本，国产化后，捷豹路虎的销量应该蹭蹭上涨。不过事与愿违，用户低端化后，捷豹路虎的质量问题被彻底放大，反而影响了销量。
其实早在2008年被印度塔塔集团收购后，捷豹路虎就被爆出过质量问题。
不过彼时国内的“土豪们”对质量问题的感知力并不强，出了问题让司机处理就行，所以并未对其在国内的销量产生什么影响。
但是国产后的捷豹路虎，推出大量围绕50万元以下的“廉价车”，而对应的消费群体对质量问题却十分在意。
其实这也很好理解，捷豹路虎的进口车和国产车价位悬殊过大，根本就不是一类消费人群。前者只在意品牌和排面，而后者因为预算吃紧，需要车辆能够兼顾更多的家用场景，对燃油经济性、质量稳定性、空间实用性的要求都更高。
2015年，路虎品牌因变速箱倒挡失灵、行驶中失速等问题登上央视“315晚会”。此后还多次因发动机漏油、车内异响等问题被消费者投诉。
不过质量问题在之后的几年并未得到改善，据不完全统计，2017年-2019年三年间，捷豹路虎共召回了28.7万辆汽车。并且上个月底，捷豹路虎还宣布因电池问题召回6000余辆新能源汽车。
质量问题成功踩中用户“雷点”，不断消耗着品牌口碑，品牌的销量也因此受到影响。2017-2019年间，捷豹路虎销量增长率远低于同期中国豪车市场。
不过质量问题只是表象，内部利润斗争和人事的混乱或许才是深层次的原因。
2014年5月，IMSS成立，而它或许就是捷豹路虎在华高开低走的万恶之源。
IMSS的全称是捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，从职责看，主要负责销售板块，同时还负责生产、采购、财务、人力等八个职能部门。
不只是结构冗杂，该机构还存在内部利益争斗与人事混乱等问题。
IMSS由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门和捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，大多数职能部门负责人分别由奇瑞和捷豹路虎中国双方派驻人员按1：1构成。
从销售模式看，捷豹路虎和奔驰、宝马一样在华采用进口车、国产车并网销售。
据每日经济新闻在2014年的报道显示，进口车的销售利润由捷豹路虎中国获得，而国产车的销售利润由中外双方按照50：50的合资比例进行分配。
这样的利益分配自然就将IMSS内部割裂为两派。为了更高的利润，捷豹路虎中国希望进口车型销量更高，奇瑞捷豹路虎则希望合资车型销量更高，两方也势必在营销策略、车型调度等层面上出现分歧。
最后，价格高昂的进口车型占了上风，2022年在华销量占比高达四成，而奔驰仅为两成，宝马仅为一成多。
进口车型的销量占比如此高显然并不合理，奇瑞捷豹路虎也并未实现提振销量的目的。
情况更糟的是，在两个利益主体之间的相互影响下，国产车型的价格体系十分混乱。
很好理解，奇瑞捷豹路虎想要销量就得在定价上妥协，而捷豹路虎中国想要保持高傲的调性就会干预定价。两方博弈下，国产车型的定价几乎总是高于同级车型，几乎每一款新车上市后就要大幅降价。
以主力车型奇瑞捷豹路虎-揽胜极光L为例，上海经销商最高直降14.5万元，实打实的“七折虎”。
显然，捷豹路虎不愿意看着品牌影响力被如此消耗。今年4月，捷豹路虎官宣将路虎拆分为揽胜、发现、卫士三大品牌，与捷豹一起，共同组成全新的品牌矩阵。
不难发现，捷豹路虎正大力提升品牌的高端化形象。现任IMSS总裁吴辰表示：“比起价格战，更愿意打品牌战。”
这就意味着捷豹路虎将更着重维护高端客户，那么之后奇瑞捷豹路虎的低端车就可能会被边缘化。
内部混乱也导致权力争斗越发激烈，IMSS总裁的汇报对象也由最开始的捷豹路虎全球营销官变为全球营销官、捷豹路虎中国CEO及总裁和奇瑞捷豹路虎董事会。
权力斗争下，IMSS成立的八年时间内共计更换六任总裁，最短任期仅为11个月，而任期最长的李大龙也仅在任3年3个月。
频繁换帅乃兵家大忌，在频繁的人事变动下，IMSS的运营目标在短期内快速更迭，长期目标将难以实现。
其实无论捷豹路虎想当爱马仕还是想当蔻驰，都绕不开一个终极问题：电气化转型。
捷豹路虎的首款电动车——捷豹I-PACE其实早在2017年就已经面世，并于2018年在国内上市。
由于售价太高、质量问题频发等原因，I-PACE没能为捷豹路虎赢得“开门红”，2018年第四季度的销量仅为两位数。
在之后的几年内，捷豹路虎在纯电车型上并未能有什么进展，新能源方面仅推出了几款反响平平的插混车型。
2021年，捷豹路虎发布“重塑未来”战略，宣布捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌；路虎品牌则会在未来5年间推出6款纯电产品，首款路虎纯电车将于2024年亮相。
但是目前宝马、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃纷纷在纯电车型上发力，推出了颇具竞争力的产品。同时，各路中高端造车新势力又霸占着新能源豪车榜单，一两年后的捷豹路虎纯电车该如何破局呢？
国产化这一提振销量的有力手段没有奏效、内部利益斗争和人事变动频繁、再叠加电气化转型的停滞不前，捷豹路虎的未来似乎已经蒙上了一层阴影。
高开低走的捷豹路虎，还有机会重现昔日荣光吗？
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全新路虎卫士90，短刀出鞘

2020年是捷豹路虎进入中国的十周年。十周年之际，捷豹路虎迎来一个产品大年，全新路虎发现运动版、全新 卫士、揽胜50周年风云纪念版、全新捷豹F-TYPE等多款车型相继亮相，凭借多款重要车型的推出和营销方式的不断创新，保持了稳健的发展势头。
“捷豹路虎在第三季度的市场表现持续稳定增长，捷豹与路虎双品牌销量相较第二季度环比增长14.6%，10月单月销量同比增长27%。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙先生表示，“随着一系列新产品的持续推出，我们相信这样的强势势头能够贯穿全年并延续到2021年。”
广州车展，捷豹路虎又迎来一波新品攻势。捷豹路虎亚洲首发了两款新车，其中之一就是被越野爱好者期待已久的卫士90，另一个是有着轿跑基因的SUV全新捷豹F-PACE。
今年7月的成都车展上，卫士110刚刚上市就获得了市场的强烈反馈。比如在预售阶段，卫士110首发30辆哑银特别套件版，但收到330个订单，最后通过摇号的方式才挑出了30位幸运儿。
全新路虎卫士90的外观设计将经典与现代融于一体，拥有极高的辨识度。这款车承袭诸多极具代表性的路虎设计元素，经典轮廓、黄金比例、高离地间隙、短前后悬，从视觉上再次诠释了极限全地形SUV的气势。
作为越野图腾的卫士，典型的性能是其全地形反馈适应系统。所以卫士110搭载的第二代智能全地形反馈适应系统，同样出现在卫士90身上，这套系统最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式，以及新增的涉水模式。这对于硬核越野爱好者来说这无疑是一大福音。
极短的前后悬成就了全地形“铂金几何”：接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角31°；再加上900毫米的最高涉水深度，使其拥有出色的通过能力。全系标配电子空气悬挂，在驾驶者上、下车时，舒适进出座舱模式将经由空气悬架的下调，使车身高度降低40毫米，方便进出。
InControl OS 2.0系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户繁复的操作步骤。InControl OS 2.0系统同时支持Apple CarPlay和百度CarLife两种时下流行的手机互联方式， SOTA在线升级技术确保车辆的核心功能时刻保持最新软件版本。
全新路虎卫士90的三门五座布局，非常适合现代城市的时尚潮流。为满足现代城市年轻消费群体的个性化需求，全新卫士90提供超过1000种颜色和配置搭配组合（包括车漆、座椅、顶篷、撞色车顶），同时还有170种附件。此次亮相广州车展的全新路虎卫士90经典复刻版，标配经典的白色可折叠半硬顶，可选装22英寸铝合金轮毂，展现出独具一格的风尚。
正如联合市场销售与服务机构市场部执行副总裁罗琳所说：“凭借高辨识度的车身造型、强悍的全地形能力、先进的智能科技和三门五座布局，全新路虎卫士90在当今豪华SUV市场上独树一帜，平衡了极限全地形驾驭与都市日常时尚出行。
作为当之无愧的越野玩家，路虎当然不会只是玩玩“嘴炮”。车展现场，捷豹路虎专门设置了外场动态体验区。11月20日至24日，捷豹路虎于展馆外场举办双品牌结合并涵盖全系车型的“2020捷豹路虎体验营”活动，为广大观众提供包括静态展示、安全驾驶培训和动态试驾在内的全方位多样化产品体验。
更值得注意的是，捷豹路虎正式启动了一个全新Lady First品牌体验项目。从营销角度来看，这让外界难免产生吸引女性消费者的猜想。车展现场，极具魅力和个性的遗忘俱乐部乐队主唱刘忻女士出席发布会，并与捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕女士深入对话。捷豹路虎也邀请她成为Lady First首位特邀体验官。
除了卫士90，捷豹路虎还带来三款全新产品。捷豹F-PACE作为品牌旗下首款SUV，开启了轿跑SUV的市场先河。全新F-PACE具有更加动感的外观、全新内饰设计语言、先进的互联科技。
21年款路虎揽胜运动版正式上市，价格区间为86.48万至183.8万元。新车提供了更加丰富的配置，比如新增长野雪山银和大屿山古铜棕两种车漆颜色，全系标配PM2.5空气净化功能，新增20英寸铝合金轮毂、MeridianTM英国之宝豪华音响系统和感应尾门等。
捷豹路虎首款国产新能源车型全新路虎发现运动版P300e插电混动正式上市，售价42.28万元。新车配备全新英杰力1.5升发动机和插电式混合动力系统，共有纯电动模式、混动模式和电量保持模式三种模式。纯电动行驶里程达到54公里，基本能够满足城市日常通勤。
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国内给奇瑞造车的公司

国内给奇瑞造车的公司有:
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，是由奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车有限公司共同投资组建的合资企业，于2010年12月8日正式成立。该公司位于安徽省芜湖市，总投资额为109.11亿元人民币，注册资本为66亿元人民币。公司经营范围包括生产和销售奇瑞捷豹路虎汽车、及其零配件；和售后服务、维修、咨询；从事非配额许可证管理商品的收购、销售业务；从事返修、租赁业务；从事工程和技术研究和试验；质检技术服务；进出口业务；提供相关配套业务。在2012年11月，奇瑞捷豹路虎的Ranger Rover进行过道路测试，同年12月，Ranger Rover在车展上亮相。2013年12月31日，奇瑞捷豹路虎国产揽胜极光正式上市。2015年，奇瑞捷豹路虎全年销量为2.46万辆。2016年，奇瑞捷豹路虎全年销量为3.2万辆。2017年，奇瑞捷豹路虎全年销量为3.85万辆。2018年，奇瑞捷豹路虎全年销量为4.69万辆。2019年，奇瑞捷豹路虎全年销量为5.25万辆。2020年，奇瑞捷豹路虎全年销量为5.43万辆。2021年，奇瑞捷豹路虎全年销量为5.35万辆。