本文目录一览：
- 1、为什么途岳被喷那么惨
- 2、卖不过同门探岳，空间一直被诟病，大众途岳优劣势在哪？
- 3、为什么都不建议买途岳解析
- 4、途岳销量下滑原因揭晓
- 5、1.4大众途岳车怎样？
- 6、试驾新途岳，它是否满足年轻人购车四大需求？
- 7、大众途岳有什么缺点毛病？
- 8、谈一谈我的爱车途岳的用车感受和车身外观！
- 9、喜提黑骑士途岳，谈谈我的提车心路历程！
- 10、一汽-大众探岳遭遇“颗粒捕捉器”门 油耗飙升400%？
为什么途岳被喷那么惨
大众途岳车型的一个“硬伤”就是车内异味较大，考虑到大众车型普遍存在的此类情况，这会让很多车主表示不满。另外在大众途岳车型中，由于厂商在车内使用了大量塑料件，这可能加剧了该车型异味情况的发生。大面积使用塑料材质的设计之下，大众途岳可能还是会“劝退”一波消费者。0比如在车辆低速的时候，车主能明显感觉到车辆存在动力不足的情况。另外，虽然2.0T版本的动力表现没有问题，但很多车主表示它在售价层面又体现不出优势，所以很多人在同等价位下又会宁愿选择其他品牌车型了。还有天窗漏水、天窗遮阳帘等问题都是一些车主在网络上频繁投诉的问题，这些质疑可能在某种程度上会加剧消费者对大众途岳的不信任。
卖不过同门探岳，空间一直被诟病，大众途岳优劣势在哪？
说到上海大众的途岳，关注紧凑级SUV的消费者应该比价了解，这台车不尽有多种动力选择，全新的平台架构以及比途观更低的定位和售价，上市之初是受到很多人期待的。尤其是与一汽-大众探岳相比，很多把它们当做兄弟车型，但两台车从如今的表现来看，无论是销量还是空间和口碑，途岳相比探岳都有不小的差距，今天就一起来看看这到底是为什么呢？
从去年十月份的销量数据显示，单月销量中探岳拿到了超过23000台的好成绩，这也让它成为榜单的前三。相比之下，途岳的销量表现就比较一般了，还不如探岳的一半好。都是在这两年上市的新车，为什么途岳的表现就是不如一汽大众的探岳呢？今天就来简单分析一下。
途岳的外观看上去还是不错的，前脸部分采用了横向饰条点缀格栅，看起来充满了大众的经典气质，同时也能上案发出一定的美感。尾部的设计也跟车头差不多，形成一种美感上的呼应。侧面设计的线条也十分流畅，带来了比较优秀的视觉美感。整个外观部分还是可以的，加上大气的轮胎结构，勾勒出一台霸气活力的suv车型。
虽然外观看起来像那么一回事，但是途岳的缺点还是比较多的，首先就是一直被人吐槽的空间问题。途岳的长宽高尺寸为4453*1841*1632mm，轴距则为2680mm。从外观和数据上看着好像这台车很大，但其实是看着大实际小，仔细比对一下就能发现其中的玄妙。通过对比一下CR-V就知道了，途岳的轴距比CR-V长了20mm，但是长度却笑了132mm，宽度和高度也相应的小了几十毫米。
难道途岳学会了本田的空间魔法？虽然数据上比较小，但实际内部空间利用率大？但事实却正好相反，途岳将后排坐垫的长度整体做的很短，后备箱的尺寸也比较小，这样就可以让后排空间整体呈现出大的感觉，但仅仅是感觉而已。这样的设计会让后排的乘客感到不舒服，长时间乘坐之后会觉得很难受。后备箱尺寸变小之后，能够储存货物的空间也相应变小了，日常生活中并不是特别实用，有点对不起这么大的车身。
其次就是内饰塑料感强，感觉还是比较廉价的。不少车主都反应，一进车内之后会感受到一股强烈的异味，这其实是大众旗下车型普遍的通病，但由于途岳内部采用了较多的塑料材质，所以散发出来的味道格外浓重。除了塑料感重之外，内饰的布局和设计也非常一般，基本没什么时下流行的元素，看起来有点太过传统，这样的内饰是没办法吸引年轻购车者的。除此之外，门边以及中控台的色调都十分单一，看久了会给人一种单调且压抑的感觉。
最后就是这台车性价比不高，想买低配车型省点钱，却发现低配车型的配置实在看不过眼，最低配只搭配了主副安全气囊、前后驻车雷达、自动启停、上坡辅助、主座椅调节、6.5寸液晶屏和1个usb接口，看起来实在太过低配，价格还在15万左右。这个价格可以买到配置再上几个档次的其他suv车型了。再来看动力，途岳提供1.4T和2.0T两种动力版本，低配的1.4T发动机明显不够劲，在低速的时候会出现动力不足的状况。而2.0T的发动机虽然
动力比较好，但是售价也并不便宜。
写在最后：
总体来说，途岳从本身的产品层面来看是没有问题的，但一方面合资紧凑级SUV目前竞争十分激烈，有日系、美系很多的选择；另一方面，尤其是与同期、同门的大众探岳相比，整体竞争力是处于下风的，未来还需要在产品层面进行更多的思考才行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么都不建议买途岳解析
不建议买途岳的主要原因有以下几点：价格贵、塑料感、动力弱、配置低。
1、价格贵：途岳两驱低配版本和旗舰四驱版本价格相差太远，其低配版本价格不是很实在，导致了很多车主有其它选择。
2、塑料感：大众途岳依然传承着大众的风格，内饰中控、车门有很浓的熟料感。
3、动力弱：大众途岳定位为SUV，动力上搭载的是1.4T+7DSG、250N·m扭矩，1.4T整体家用是够了，但有些不够劲。
4、配置低：舒适版属于低配，许多配置多缺失，影响驾驶的舒适性，选择高配，价格又贵。
途岳发动机类型
1、1.4升涡轮增压发动机最大功率是110kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为1750到三千转每分钟。这款发动机配备缸内直喷技术，使用铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。
2、2.0升涡轮增压发动机最大功率是137kw，最大功率转速为4100到6000转每分钟，最大扭矩为320牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备混合喷射技术，使用铝合金缸盖和铸铁缸体，与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。
途岳销量下滑原因揭晓
随着中国紧凑型SUV市场的激烈竞争，每隔几年就会推出很多新车型，当然也会有一些过时的车型。途岳是上汽大众在2018年底推出的一款紧凑型SUV，但现在网络变速箱已经停产。很多网友也在发帖提问，那么途岳为什么要停产？过来看看。
大众途岳停产为假消息
途岳是上汽大众在2018年底推出的一款紧凑型SUV，旨在中国紧凑型SUV市场取代途观。然而在2019年6月，这样一款全新车型被传言停产，很多人在网上发帖询问途岳为何停产。现在途岳都出了2020款，停产自然是假消息。
因细节问题引发谣言
虽然目前已经证实谣言是假的，但是到底为什么去年途岳停产的消息出来了？谣言的原因是一些车主去4S店预定汽车，但是工作人员告诉汽车停止生产。如果没有车，需要两个月才能拿到车。至于停工的调整，至今众说纷纭。有人说要换上1.2T发动机，也有人说要换轴距，还有人说要改善后门进砂的问题。
途岳后门设计有些许瑕疵
其实设计师把后门和轮拱设计成一个整体，主要是为了方便后排乘客上下车，视觉上让后排空间更大。这种设计其实是合理的。没有人抱怨路虎的设计，而途岳和哈弗H5的设计都被抱怨成了烂泥。途岳使用一层密封胶带，轮拱进入淤泥处贴一层薄薄的橡胶作为密封，使后门容易进入淤泥。
2019年6月，据说停产，但现在途岳已经发布到2020年最新款。所以我们可以知道途岳为什么停产，这是一个假消息。这个谣言的原因是有人在4s店预定了车，但是没有现有的车可以接，所以两个月后才能拿到，然后被告知已经停产。
百万购车补贴
1.4大众途岳车怎样？
这款车非常的一般，因为它的车辆很重，而1.4的动力不足以带动车辆，所以汽车的动力很肉，驾驶起来非常的不舒服。
看看它的技术参数：车身4453/1841/1632（mm）轴距2680（mm）行李箱容积（L）455/1543 ，发动机搭载的1.4T 280TSI EA211 1.4TSI发动机，马力150 ，变速箱是DQ200七速双离合，90km/h等速油耗百5.1升，最高车速200。今天就给你介绍一下上汽大众的途岳车型吧，你可以看看途岳2.0T的车，发动机搭载的是 ，第三代EA888系列 卓效版 2.0TSI发动机 ，马力186 综合工况油耗（L/100km）7.0升，变速箱搭载的是DQ381七速双离合变速箱 ，4MOTION智能四驱系统，百公里加速（s）7.8升。
我感觉并不怎么好，本来这款车就是个新车，还买一个小排量的。
1.4的大众途岳怎么样？性能稳定吗？
提起途岳，很多朋友的第一印象肯定听说过，但是在脑海里快速检索之后，又无法浮现这辆车的具体面貌。此时如果再问，途岳是一汽大众还是上汽大众的呢？你可能就更晕了。其实区分南北两大众合资SUV有个特别简单的方法，上汽大众的SUV命名都是“途”字开头，从大到小排列分别是途昂、途观、途岳和途铠；而一汽大众的SUV命名都是“探”字开头，从大到小分别是探岳、探歌和探影。掌握这个秘籍之后，我们就能知道途岳是上汽大众生产的紧凑型SUV了。
虽然是紧凑型身材，但是途岳的外形尽量向大哥途昂靠拢，试图通过魁梧的设计给人高档感。实际视觉体验看起来车头确实很霸气，可是一旦转到侧面和车尾，先天尺寸不足就导致外形设计有些头重脚轻了。
试驾车是280TSI两驱豪华版，也就是1.4T的中配车型，大众这套1.4T加DSG的黄金动力组合，已经在多款车上用过了，非常成熟。但是在不同车型上的表现有很大区别，比如在这台车上就比高尔夫8开起来更顺畅，变速箱动作更细腻，堵车时油门突兀感要更少一些。而途岳的主要问题是，在起步时变速箱有高频抖动，随着车况的老化，这个问题可能会更加严重。
代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，放在途岳上丝毫不会让人觉得乏力；尤其是速度起来以后，油门响应也比高尔夫8更积极，变速箱也更愿意降档。这可能与途岳车身较重，厂家希望通过积极的油门响应来换取更好的动力性有关。通过实际测试，这台车的平均油耗大概在百公里九升左右，不算特别的低。说油耗就不能脱离环境，最近天气特别冷，小排量发动机生热少、散热快，低温环境下油耗高一些也很正常。
操控性方面，日常驾驶车头指向性很好，车身跟随性也很快，开起来感觉是一辆很利落的小车；而激烈驾驶就不太好了，虽然极限不算低，但通过极限后车尾会明显往外甩，也就是常说的转向过度，驾驶者能明显感觉到车身稳定系统在努力工作，但就是拉不动向外划出的车尾，这种姿态对于普通驾驶者来说驾驭难度非常高。
舒适性方面，前排坐姿和人机工程都很好，方向盘调节范围比较大，车内横向空间非常宽敞，很有开大车的通透感。虽然试驾车是台中配车型，但舒适性配置已经很高了，像带加热的电动真皮座椅、导航、双区恒温空调、全景天窗以及无钥匙进入都有了。需要批评的是，全黑内饰搭配铜色的饰板，颜色过于老成，年轻人很难接受。后排空间依然好评，但是坐垫较硬，靠背有点陡直而且不可调节，降低了舒适性。后备箱进深不大、门槛较高，取放大件行李不太方便。
整车隔音尚可，胎噪和发动机噪音都不大，但超过100km每小时以后，风噪明显增加，降低了档次感。底盘偏硬，大小震动处理都一般，而且有余震，舒适性是整车的最大短板。
这辆中配途岳，官方指导价为18.98万元，目前市场终端优惠在4万元左右，也就是说开票价和低配高尔夫8差不多，而途岳有更大的车身尺寸、更大的空间和更高的配置；虽然两车的动力系统硬件相同，但途岳的调校明显更细腻。这就验证了，在销量大的车型上，厂家能以特别低的边际成本，做到更高的配置和更低的价格。反观高尔夫，作为小两厢车，目标客户群体越来越窄，只要有一点儿空间需求的客户，都会去选择相同价位的三厢轿车或者SUV，这就是两厢车在中国市场面临的死循环。像大众这样把SUV产品线做得这么密集，让消费者出现选择困难，并不是好事；倒不如像日系对手那样，把核心产品做强、做精，效益才会更高。
其实，这一切还要从大众过去在SUV产品布局上的失误说起，最近十年刚好是SUV市场井喷时期。但是大众直到2017年之前，南北两个合资厂就只有途观一款SUV在售，这是大众品牌重大的战略失误。于是大众亡羊补牢，矫枉过正，2017年之后的短短两三年时间，接连向市场投放了接近十款SUV车型，但市场并没有放大十倍，于是大众的SUV产品线就陷入了自相残杀的局面。这些车型产品定位差异太小，价格区间又高度重叠，价格战就成了这些产品的唯一出路。大众途岳本身的产品力没有问题，终端价格也很有竞争力，但是消费者在选车时很可能会选择性地跳过它、忽略它。您有什么看法？欢迎在下方评论区留言。
试驾新途岳，它是否满足年轻人购车四大需求？
5年前，途岳问世，带着上汽大众对紧凑级SUV市场的渴望与期待，途岳进入残酷竞争环境。不负众望，途岳已累计超50万辆的市场表现成为合资紧凑级SUV市场中的佼佼者。5年间，车圈发生天翻地覆改变，稳固销量基盘是途岳的下一个追求目标，于是，上汽大众紧跟时代潮流推出新途岳。随着90后甚至00后成为购车消费主力，新途岳自然要满足他们的需求，老牌合资企业上汽大众是否能够贴合年轻用户喜好？新途岳做出的改变又是否是其提升竞争力？带着这些疑问，买车网Buycar对新途岳进行全面试驾。
过去5年，途岳的成功可被看作是在紧凑级SUV市场站稳脚跟，而面向未来，新途岳的任务是取悦年轻用户。笔者看来，年轻人购车主要看重颜值、动力、智能化、个性化四大方面，咱们今天的试驾就重点围绕新途岳在这四点的改变聊起。
一、颜值即正义，新途岳越活越年轻
年轻化消费趋势是每家车企深耕市场必须要面对的，上汽大众算是合资品牌中积极推进且收效俱佳的。相较途观L和途昂，尺寸更小、价格更亲民的新途岳无疑是更适合年轻人的选择。从造型上看，新途岳比之前更加锋利，前后尾灯选用ID.家族很受欢迎的IQ.Light，贯穿式灯带将左右两侧前大灯相连，拓展视觉宽度的同时整体性更好。
侧面轮廓依旧保持了途岳的风格，尺寸上，新途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米，作为紧凑级SUV，新途岳线条很有层次感，与一众圆润风格SUV并不相同，其实在上汽大众看来，新途岳更适合“轻越野”定位，应付一般的烂路，新途岳不在话下。
车尾改变最醒目的便是贯穿式LED尾灯和可发光Logo了，搭载全新1.5T发动机的新途岳尾部采用“300TSI”标识。其实从新途岳造型升级点来看，年轻化姿态融入到大众SUV设计当中，而为了更好满足年轻消费群体对个性化的需求，上汽大众做了很多大胆且新潮的选项。
二、取悦用户，先从个性化入手
根据上汽大众官方统计显示，紧凑级SUV市场中，90后消费者比重超过6成，他们购车对造型和个性化两项颇为看重，于是在新途岳上，上汽大众尝试了许多新潮玩法。新途岳提供月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银及月皓白6种车色，买车网Buycar拿到的试驾车便是月霜青配色，这是一款很典雅同时非常高格调的颜色搭配。
如果觉得新途岳的6款配色不够个性，上汽大众还推出8种官方改色，分紫、黑、绿、蓝四种色系。以往，我们对上汽大众产品印象多为稳重、大气风格，非黑即白的配色方案的确在上个时代很吃香，但在如今汽车圈，缤纷色彩一定是更对年轻人口味的，敢于突破自己推出改色方案，正是上汽大众深耕年轻消费市场做出的尝试。
除了丰富色彩选择之外，上汽大众还为新途岳推出“酷月黑”套装，分别在前格栅、后视镜、排气装饰、尾翼等多处进行熏黑处理，尤其是轮圈方面，上汽大众选择三色轮毂罩搭配，还能够自行选择配色，这些新势力车企的玩法被上汽大众借鉴，一定程度上也是上汽大众与时俱进的体现。
年轻的车一定要更符合年轻人审美，如此多选择方案为新途岳带来更多玩法，上汽大众为新途岳潜在用户定为“悦己青年”，满足自己喜好是第一目标，而新途岳正是为此而来。
三、智能化进阶，新途岳营造年轻氛围
进入车内，新途岳的设计和布局依旧是熟悉味道，但在双拼色中控台衬托下，新途岳的内饰营造非常好年轻氛围，年轻人对智能配置的追求与日俱增，新途岳内饰最大升级点恰恰是屏幕样式、尺寸的进阶，12英寸悬浮式中控屏配合10.25英寸全液晶仪表组成的双屏组合满足了年轻用户对“大屏”的喜爱。
12英寸中控屏搭载家族最新车机系统，UI界面非常简洁，各功能也很便于操控，这是一套上手难度很低的车机系统，尤其对于初次驾驶新途岳的朋友们很友好。智能化时代，新途岳车机无论是流畅度、屏幕反应速度、操作逻辑都跟上潮流步伐，CarPlay、语音系统、智能家居、全景影像、第三方APP下载等功能也一应俱全。
而在舒适性上，新途岳发挥到极致，后排座椅非常宽大，对乘客腿部的衬托也十分到位，全景天窗所带来的通透感也照顾到了各位乘客，前排储物空间也非常丰富，可以说新途岳在舒适性、实用性上，完全满足全家人出行所需。
四、换装全新1.5T发动机，新途岳兼顾性能、油耗
动力向来都是年轻用户购车首当其冲的考察点，新途岳换装“大众新一代神机”1.5T EVO II发动机，它是大众汽车集团最新款发动机，新途岳也是上汽大众阵营中首搭这台发动机的车型，未来这台发动机将逐步替代现有1.4T发动机车型。
1.5T EVO II发动机拥有VTG可变涵道涡轮增压、VVT可变正时系统、MAP双通道热管理系统、350bar高压燃油喷射系统等一系列技术支持，尤其是350bar高压燃油喷射系统可明显提升了燃烧效能，而且这台发动机适用92号汽油，进一步减少用车成本。
当然了，全新发动机装配在新途岳驾驶感受如何才是消费者最为关心的，先来说说动力，1.5T EVO II发动机最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，相比此前1.4T发动机，最大扭矩转速区间从1750-3000转/分提升至1750-4000转/分，扭矩输出区间更加宽泛。
初次驾驶新途岳，这是一辆非常好驾驭的车辆，轻盈的转向手感非常灵活，油门踏板力度也很适中，中低速行驶时，驾驶员能够非常轻易把控新途岳动力输出情况，低速时也几乎察觉不出顿挫感。中高速行驶时，全新1.5T发动机严阵以待，笔者更习惯用运动驾驶模式行驶，深踩油门踏板后，动力的爆发算得上迅速。
7速干式双离合器变速箱的表现是非常称职的，低速状态时，变速箱逻辑清晰，各速度区间能够快速匹配到相应挡位，当驾驶员需要动力迸发，该变速箱也能够迅速做出降挡动作。
底盘调校风格依旧是非常扎实、厚重的德系品味，悬架能够过滤掉大多数颠簸，高速转向时也能够保持稳健姿态，用老司机的话来说：新途岳的底盘非常整。
而在油耗上，官方宣称全新1.5T发动机WLTC综合工况油耗为5.93升/100公里，笔者在平均海拔2000米的大理环洱海路中，我们满载4个人并开启空调，最终行驶130公里后，新途岳表显油耗7.6升/100公里，笔者认为这算得上是不错的成绩。
总结：5年之前，新途岳的竞争对手主要来自合资SUV，但如今紧凑级SUV市场，新途岳要面对自主品牌各明星产品的向上冲击，很多自主品牌SUV更懂年轻用户喜好，无论是设计还是配置，都为年轻用户量身打造。为了巩固市场份额，新途岳做出了改变，针对用户对个性化需求的偏爱，新途岳尝试了定制、选装多样玩法，而全新1.5T发动机在性能与油耗的兼顾上，明显更均衡。笔者认为，新途岳焕新升级后，仍将是主流紧凑级SUV市场中非常全面的好选择，你们说呢？
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大众途岳有什么缺点毛病？
大众途岳是2018年11月上市的车型，作为一款备受期待的紧凑型suv，出了良好的动力和较高的颜值外，大众途岳上市以来小毛病也是经常被人吐槽。
1、刹车踏板略高：众多车主反映，哪怕抬高座椅后，刹车踏板还是比油门踏板要高一点，导致很多人会不适应。在刹车时脚需要抬高，而长时间踩刹车会导致脚裸不舒服。只能是多和车子去磨合了，毕竟刹车功能是关系安全的。
2、内饰颜色不好看：大众途岳的中控布局是十分的清晰和规矩，但是采用黑色搭配暗黄色这个真是有点别扭的感觉。众口难调，只能说仁者见仁智者见智了，估计多开，多适应就会习惯这个配色。
3、后排凸起较大：途岳的后排空间整体表现较为优异，但是凸起的地方一直被人吐槽。如果后排坐满三人，长时间坐在后排绝对会很不舒服，对于这个问题，也没有什么好的解决办法，只能期待厂家下次改进了。
4、车内异味浓郁：对于新车来讲，车内有味道是正常的，但是途岳的味道似乎要更浓郁一些。这是因为座椅是仿皮材质，而且中控应用了大量的塑料导致的。对于这个问题，只能是多开窗多通风，在车内摆放竹炭吸味了。
作为一款紧凑型SUV，大众途岳算是备受钟爱的存在，大的缺点不多，但从外到内小的缺点与毛病其实并不少。
颜色不怎么样
如果你在买车之前有对各种车型进行详细对比，相信不难发现不仅仅是大众途岳，其实大多数的大众车型在车辆颜色上都没有其他车型好看一些。其中原因，主要还是所采用油漆的问题。
没有电动尾门
目前国内大多数20万左右的汽车都会拥有电动尾门，然而顶配版大众途岳同样卖到了20万左右却没有这个设计存在。作为一款SUV，没有电动尾门确实没有那么方便。如果价格相对较低一些还好，但这个价格基础上还没有电动尾门确实算是一个不小的缺点。
副驾驶没有电动调节
随着人们对汽车质量要求的逐渐提高，大多数人在选购汽车的时候，都希望除了驾驶必备品之外，其他的配置应该做到整车一致，即使做不到至少也要正副驾驶一致。可惜的是，大众途岳在驾驶位上让人非常喜爱的电动调节系统并没有出现在副驾驶上。
前排只有一个USB接口
当今社会中人们对手机的使用频率提升了不少，这也就使得了在行车途中喜欢插上USB充电的朋友非常之多。可惜的是，大众途岳前排仅仅只有一个USB接口，这让大家都需要在车上给手机充充电的情况下，坐在副驾驶的朋友会感到非常尴尬。
后备箱空间有点小
大多数人购买SUV都是想要自己出行更加方便一些，可惜大众途岳相对较小的后备箱空间确实让不少车主都感到有些揪心。尤其是在逢年过节需要去大采购的时候，更是总觉得买一点东西需要跑几趟很是麻烦。
大众途岳作为一款suv，属于同款车型中价格较低的一款了，不过这款车型在颜色调配、内部舒适度、细微设计方面均存在缺点。
1、在颜色调配方面，这款车的外形设计延续了前几代的风格，所以看起来比较普通，在今日并无令人亮眼之处。另外，这款车辆的蓝色款在油漆喷涂方面不太符合大众审美，无论是哑光蓝还是亮光蓝，都不太适合这款车的造型，导致看起来比较老旧。
2、从内部舒适度和空间看，这款车虽然属于suv，但是内部空间可以说很紧凑了，对女生来说可能比较适合，但男性用户驾驶此车时，可能会感觉到一丝拥挤。这款车的内部设计同外观一样比较朴素，大致以棕色为主，但棕色有些不适合这款车的总体设计，有待继续改进颜色设计。
3、从细微设计来看，这款车的车灯设计大致为单线平行排列，不符合当今的流线型外观审美，而显得过于硬直。内部虽说大致的车辆功能都具备，但仍有一些不满之处，例如usb充电口过少、无法在副驾驶位置使用电动车辆调整等。
总的来说，这些缺点虽然存在，但这款车总体还是比较优秀的。
途越最大的缺点在于舒适性。后排座椅很硬，不能调整角度。因此，坐起来不是很舒服，特别是长距离的时候，而且后排中央有一个凸起，所以后排的乘坐舒适性也受到影响。高速行驶时轮胎噪声和风噪声较大，隔声效果不够彻底。悬架很硬。还有一些小的颠簸，但还是可以接受的。
其他方面都很平衡，有些小问题可以忽略不计。比如，刚开始的时候有一些肉，里面有一股强烈的气味。
2019款途越最大的缺点是舒适性。后排座椅很硬，不能调节。因此，坐起来不是很舒服，特别是长距离的时候，而且后排中央有一个凸起，所以后排的乘坐舒适性也受到影响。高速行驶时，轮胎噪音和风噪大，隔音效果不够彻底。悬架很硬。有一些小的颠簸，但可以接受。
外观方面，白色途越依然十分帅气。整车看起来像一辆小途安，有着硬派SUV的风格。特别是在前部，前进气格栅通过镀铬装饰条与两侧的方形大灯相连，拓宽了视觉效果。此外，它还配备了全LED光源大灯和日间行车灯，让车主非常满意！
车身侧面结实的腰线贯穿车尾，增加了一定的力量效果。车尾线条相对丰富，显得层次感很强。此外，尾灯也是led光源，而且内部结构非常精致，这使得它在照明后显得格外漂亮。不过，车主觉得16英寸的轮毂有点小，而且款式太普通了！
这款大众途越车的内饰依然保持着经典的流行风格。很明显，这是一个年轻人的审美观，虽然不象他年轻人的审美观。他觉得他太老土了。而且，车主对使用的材料也不满意。中控台上还有一些地方经常被人触摸，其中大部分都是硬塑料制成的。刚买车的时候，车里的味道也挺大的！
在配置方面，它只能勉强够用。它配备了倒车雷达、多驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、无钥匙启动、6.5英寸中控屏等，缺少常用的倒车影像不是很方便。而且，还是织物座椅，车主觉得不好看，所以后来买了座椅套。此外，虽然配备了多功能方向盘，但没有真皮套装车主只能自己购买一个。缝纫水平很好！最让人无法忍受的是，这款途越仅在前排和前排座椅上配备了两个安全气囊。大众真的太小气了。幸运的是，它有胎压报警和ESP车身稳定系统！
其他方面都很均衡，有些小问题可以忽略不计。比如，刚开始的时候，里面有一些味道很重的肉。
大众途岳拥有丰富的标准驾驶辅助功能，高端内饰和舒适的乘坐体验。然而，它的低功率发动机动力使得这款SUV并没有那么出色。
大众途岳是一款优质的豪华中型SUV，每个型号都充满了先进的驾驶员辅助功能。机舱采用您期望从奢侈品牌中获得的各种高品质材料，大众可以轻松操作从仪表板设置到信息娱乐菜单的各种物品。前排座椅宽敞，后排座椅也非常舒适。
尽管如此，途岳并非没有缺陷。虽然该级别的大多数SUV都有足够强劲的发动机可以轻松加速，但途锐280马力的V6却难以驾驶这款重达4700磅的大众。在货物空间或燃油经济性方面，它也无法跟上几个竞争对手。
如果你要买SUV，Acura MDX是更好的选择。MDX拥有7个座位，比途锐的总体货舱面积增加近27立方英尺。使用Acura MDX，您可以获得更多适合家庭使用的选择 - 例如途锐不提供的后座DVD播放器。此外，MDX的发动机更强大，更省油。
作为大众今年在国内双向战略的重要的一步棋，途岳可谓是继承了途锐在外观上的所有特点，给人一种大气，包容万物的感觉，虽然定位紧凑级SUV ，但是这样一种外表可谓是锦上添花，在本来就很大气的外表下又添加了几分帅气。
当然了外表的拔高给他别的研发方面就带来了很多的短板，例如大众的一贯政策，对中国人从来没有优惠，其实这也能理解，毕竟中国人买车似乎只认大众的账，在中国只要是买车就首先会想起大众有哪款车型是值得自己需要的。所以新车上市一般不会有优惠政策的。
这款途岳搭载的还是速腾，宝来，朗逸这种家用型的轿车的1.4t的涡轮增压发动机，所以说起步不是很给力，需要有一段时间提速才会感觉到轻微的推背感。如果你想要发动机给你适当的动力的话就得适当的深踩油门了。另外中速加速还可以表现中规中矩，换挡的顿挫感也是很明显的。
在有缺点就是大众的一贯毛病就是噪音，因为大众所有的车系都会有底盘硬的毛病，颠簸感强，这就是外观侧重太多了，导致了底盘调校的薄弱。这辆车在试驾的过程中，高速开到110左右的时候就会有很明显的胎噪，风燥。会让人很烦躁。
再有就是民生问题了，油耗，4s店在销售的过程中会打出省油的名号来吸引消费者，但是在试车过程中只会有极少部分人会关注油耗，这台途岳的官方指导油耗是百公里8个油左右，但是在市区测试过程中达到了惊人的13个油左右。所以说想购买这台途岳的朋友要考虑考虑自己的钱包够不够加油的。
这就是我在试驾这台搭载1.4t发动机的途岳，能发现的缺点和毛病。希望能帮到你。
谈一谈我的爱车途岳的用车感受和车身外观！
本人，老司机????一枚。以前开单位的车，手动老普桑，经典帕萨特那是开的滚瓜烂熟[嘻嘻][嘻嘻]，唯一的遗憾就是SUV开的少，单位外出培训的时候偶尔开过同事的老途观，当时感觉对于猛男来说，轿车确实小气了点。 这不，今年换座驾，毫不犹豫的选择SUV,可能是思想上准备不足，或者车的诱惑太大，本人经不起4S店销售小妹妹的电话骚扰[色][色]，直接喜提途岳2.0T顶配四驱旗舰版。
正面小岳岳
车开了近两个月了，给大家谈谈用车的一些感受，希望能帮助一些入手的朋友们。 1、买车前一定要试驾，选车要遵从内心，不要犹豫，当时我试驾了途岳的1.4T的和我的2.0T的，提前声明一点，本人185,体重将近210,重量级猛男??，一番试驾过后，明显感觉2.0的动力驾驭随心所欲，那小方向盘握在手里，指哪打哪，猛男爱萝莉??（小片看多了，看客见谅，画面感十足）。平常驾驶平坦公路，油门轻轻一点，带速下基本上满足驾驶需要。 2、买车可以参考别人意见，但是不要全听，这车提2.0之前好多朋友说SUV耗油，1公里10多个油，夏天开空调要14个，搞得我当时提车都有点犹豫了，由于之前试驾给了我强烈感受，一咬牙还是选择了2.0T，没想到，爱车给了我惊喜，开了将近3个月了，平均油耗8个，市区车辆多，停停走走，基本上10个油，油耗有点让我惊喜，毕竟上班族嘛，还是要精打细算的。 3、选车还是要选择高配的，原厂自带配置附件，beats音响，8个喇叭，全时四驱，18寸大轮毂，胎压报警，儿童座椅接口，主动刹车系统，疲劳驾驶提示，前后倒车影像，5种驾驶模式，自动泊车，全景大天窗，10.2的液晶全尺寸仪表，前排座椅加热，自带导航系统，LED大灯，开了将近几个月，车的有些功能还是没有摸清楚，不过很欣喜，毕竟车买过来是享受的。 4,最后说到钱，本人上班族，也不是特有钱，爹妈就是普通百姓，买这车的时候，预算还是超了一大截，没办法，最后选择了分期付款，当时选择的是贷款1年，1年后把贷款全部结清。不用按月还，还没有利息。算下来还是挺划算的，不知道其他地区的是不是这样的。 今天周末，开车出去浪了一圈，给大家分享下玩的照片，敬请各位不喜勿喷[微笑][微笑][微笑]。
左前45，气势这块不孬。
LED大眼睛
18寸大脚丫，稳当。
自动感应提示，周围有超车的自动提醒。
4驱身份铭牌
beats音响，听着低音，动次它次那种，很爽。
仿皮座椅，有点遗憾。
天窗
后排出风口
门内拉手
后备箱够用
加油提示，95号
出来玩，摆个造型
全景天窗，不会拍，拍不出大片效果。
请允许理解一个懒惰的人，写完回家就去洗洗。
蓄电
市区堵的，开了这么短距离，油耗直接上了11
塔前一站，不输排面[得意]
喜提黑骑士途岳，谈谈我的提车心路历程！
业界有句话，中国的大众世界的丰田，虽然有点贬低大众的意思，但是也侧面反映了大众在中国市场的占有率。不管是SUV还是轿车领域，紧凑型车一直是各大厂家竞争最激烈的市场，大众的车型中，自从途观换代途观L直接迈入中型SUV后，途观丝绸之路版在换国六阶段辉煌的告别市场；儿时有这样一句话：开上桑塔纳走遍天下都不怕；高中时代：叔叔家的途观加价3万还找关系等车源提车！再辉煌的历史也有谢幕时，大众终于坐不住了，不能眼睁睁看着这款走量SUV被时代淘汰被对手抢占制高点，于是途岳在今年3月份上市了，基于大众MQB平台打造覆盖小型到中型SUV的布局！上汽大众生产的“途”字辈肩负着上汽大众作为SUV走量车型的重任，其中一汽生产了“探”字辈的探歌.探岳（个人认为探歌只能算做小型SUV）那么谁会成为爆款呢？下面一起来看看我的黑骑士！
2.0T大心脏 但是发动机舱看上去还是挺空的
性感的屁股
小途昂
上一篇评论中说车内脏和美景出现反差，看完目前就停车环境；大兄弟们我在认真些帖的呢，专程洗车拍美篇的呢……
没有了……嘻嘻～下次再给你看！这次比较懒用了之前的照片，买车前做的工作好好梳理了一下希望帮到社区朋友；有些个人小观点，不喜勿喷哦！
一汽-大众探岳遭遇“颗粒捕捉器”门 油耗飙升400%？
一汽 - 大众 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）最近的日子似乎有一点不好过，根据车质网上的信息显示，过去的一年里投诉量最多的车型，就是一汽-大众的探岳，主要原因是发动机油耗高及排气故障。探岳以1421起的投诉数量高居榜首，而这个数量，还在随着时间的推移不断地增加。
起初，有小部分2020款及2021款探岳车主在车友群里反馈，自己在用车途中出现油耗飙高，动力低下的问题。“提车之后大概过去1000公里，车辆油耗突然升高至每百公里30升左右，车辆怠速超过1200转，去4S店检查，被告知是颗粒捕捉器堵了！”一石惊起千层浪。这一惊，惊出的竟是全国近千名车主的漫漫维权路。
车质网2021年3/4月车型投诉排行榜 排行 品牌 车型 2021年3月 2021年4月 典型投诉问题 1 一汽-大众 探岳 195 203 发动机排气故障；油耗高 2 一汽-大众 迈腾 54 78 变速箱故障 3 广汽本田 飞度 54 60 发动机异响；无法启动 4 一汽-大众奥迪 奥迪A4L 72 57 漏防冻液；变速箱异响
编辑们潜入几个车友群调查后发现，探岳颗粒捕捉器堵塞导致油耗飙高的问题大多出现在2020款及2021款的330TSI版车型上，而他们也都是提车不久的准新车车主。但针对这一现象，全国各大4S店给出的建议核心只有一点，多跑高速！
多次返厂无果 听听真实的车主怎么说 颗粒捕捉器问题到底有多糟心？一位20款330TSI两驱豪华智联版车型的车主无奈地向我们表示，自己从提车到现在，颗粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，车辆行驶300公里，发现油耗飙升，加速无力。去4S店检查，看到维修人员拿着检测仪显示车辆颗粒捕捉器为2级堵塞。
4S店当初一共给出两套解决方案，一是人工GPF再生，通过跑高速，拉高车辆转速的方法，4S店建议在高速上从每小时80公里的时速迅速猛踩提高到每小时120公里，再待车辆滑行回到每小时80公里的时速再猛踩至每小时120公里的时速，而这个过程需要不断反复半小时才行。
第二是车间GPF再生，4S店工作人员会把车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生。但考虑到第二种方法相对“伤车”，4S店的工作人员建议采用第一种方法。
第二次发现问题是在2021年3月14日，再次出现油耗升高，加速无力。第三次是2021年5月9日，堵塞1级，而后采用车间再生的方法解决。车主和我们直言：“车辆使用手册上写着不建议长时间低速行驶，但是我在购买的时候销售人员并没有提示我。我强烈要求厂家拿出新的解决方案。”他认为如果这个问题可以彻底解决，4S店不应该不断的利用这样的方法敷衍自己，如果不能彻底解决，他的诉求就只有一点——退车。
在跟我们交流这三次经历的时候，这位车主曾反复表示，他认为4S店给出的一直让自己拉高速的解决方案，并不是一个负责任车企应有的行为。事情已经发生这么长时间了，厂家一直不承认这是问题，迟迟不出官方公告，从厂家面对问题的语气就可以看出厂家的态度。
千名车主维权路 或许只是冰山一角 随意点开几条车主关于探岳这款车型的投诉详情，颗粒捕捉器堵塞导致油耗增高的情况少则上升至每百公里14升，多则可以直接上升至每百公里22升。更有甚者有车主在车友群里反馈自己每百公里综合油耗达到了34.1升，油耗飙升了400%。剩下的部分，他们描述4S店给出的两种问题解决方案，也与前文中和我们深度沟通过的车友所叙述的情况一致。
从目前的情况来看，出现颗粒捕捉器堵塞的探岳大致都出现了三个特征：油耗飙高、动力孱弱、怠速转速过高。另一方面，车友们甚至总结出引发车辆发生问题的主要行驶工况，短途路段，拥堵路段以及冬夏季节需要高强度使用空调的时候。有来自东北的车友表示自己的探岳在上个冬天颗粒捕捉器的堵塞次数甚至高达15次。
据了解，2020年探岳车型的的销量为18.6万辆，单月最高销量超2万辆，但在2021年4月，探岳的销量降至4515辆。迎合传播理论的规律来说，如果发言的是少数派，那么相对应的，必然存在“沉默的大多数”。我们很难想象，还有多少遇到问题的车主，选择在“冰山一角”下保持沉默。
问题出在哪：用户使用不当or设计缺陷？ 整个事件中，引发一系列问题的罪 魁 祸首是一个叫“颗粒捕捉器”的装置，这是个什么装置呢？其实它全名叫汽油机颗粒捕捉器（英文全称叫Gasoline Particulate Filter，简称即GPF），它的主要功能是将汽车尾气中的微小颗粒物进行捕获以避免大量地排放到大气中，从而让车辆排放达到国家标准。
这样的话，就能容易理解为什么要安装这个装置了，就是要适应国六B的排放标准。但这是最优的解决方案吗？大家知道，现在的高压直喷发动机，低温冷启动的时候燃油是直接喷射到燃烧室内的，但由于混合器雾化不够，对于颗粒物的控制是不够充分的，尤其是燃烧中产生的微小颗粒。要想更彻底地"消灭"它们，往往需要对发动机进行大的"改造"，这样带来的成本代价必然会更大。
这样一来，给排气管带上一个"口罩"就相对简单直接，它能直接把大部分的颗粒物给过滤掉，不需要对发动机动“大刀子”，就能满足排放标准。而且这个颗粒捕捉器是有自洁功能的（也就是说的”再生“），在一定工况下可以自己将内部吸附的颗粒物燃烧掉。
从这波车主维权反馈的问题来看，基本问题都集中在颗粒捕捉器"再生"这个过程。要知道，再生是需要满足一定的条件，最关键的一个就是“排气温度”，达到温度了才能将吸附的颗粒物燃烧掉而达到自洁的状态。
那不少车主平时在城市里开车，经常遇到堵车的低速蠕行，这种工况是达不到“再生”的条件的，时间长了自然就会慢慢堵塞了。如果堵住了，发动机排气自然就不顺畅了，进而就会进气不足，发动机气缸里的汽油燃烧也就不充分，带来的就是动力下降、油耗增加等一系列负面效果了。所以就会出现维权车主们提到的油耗呈倍增加，动力下降的问题。
的确，4S店里提到“跑高速”的方法能够让颗粒捕捉器达到“再生”的条件，起到缓解的作用，但不能从根本上解决问题。难道买了探岳用户就不能纯跑市区？非要隔一段时间去跑高速去“通”颗粒捕捉器？这口锅用户可不背！
其实使用颗粒捕捉器的厂商不止大众一家，为什么就是探岳的问题最多呢？这就是厂家需要慎重思考的问题了。比如 宝马 就对颗粒捕捉器的“再生”机制进行了优化，即便用户的用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时来让排气温度达到“再生”条件，从而防止堵塞的发生。
用户第一，买车回来是为了享受汽车带来的便利性，而不是让用户去改变用车环境，被动适应车辆。希望厂家能正视问题，积极解决问题，争取尽早给予消费者一个合理正面的解决方案。（文： 柳昀青 /图：部分来源网络）
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