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一汽大众id4电动车价格,一汽-大众ID.4 初见实拍！补贴后不到25万元

admin admin 发表于2024-01-07 08:29:17 浏览5 评论0

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大众全新纯电动SUV亮相，售价25万内，续航超550公里

大众全力进军纯电动汽车领域？近日，大众旗下MEB平台打造的纯电动汽车迎来首秀和预售。作为该平台下由南北大众共同推出的同款不同序列的车型，这还是大众头一次如此紧密合作。上海大众推出的ID.4X，一汽大众推出的叫ID.4 CROZZ，其中补贴之后的售价为25万左右。这样的定位和售价，对于已经初具规模的中国纯电动领域市场，大众的这一举动是逆天之举还是滑铁卢的开始？虽然大众如此高调，但笔者并不看好大众的纯电动领域内如此大张旗鼓的宣传噱头。这两款纯电动车虽然很"纯"，但前有特斯拉，后有小鹏、蔚来、理想等品牌，虽然在燃油领域是大哥大，但在新能源方面未必就一呼百应。
另外，从发布的这两款车外观来看，很像高尔夫，前脸的一道镀铬饰条和头灯组合，虽然摆脱了经典大众套娃设计，却像高尔夫，这样的做法虽然也很有道理，但对于习惯原创的消费者来说，还是觉得心里不得劲。两款车车身尺寸是标致的紧凑级，空间体验感觉并不出色。ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm；ID.4X则为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，这样的车身尺度和内部空间售价20多万真的卖大众logo？
车尾和车头的设计前后呼应，这一点还是比较新潮的。内饰方面，终于配置了悬浮式中控屏，内饰风格简约，时尚运动感比较强烈，符合90后的消费群体。
最后来说说动力方面， 大众ID.4系列搭载了单电机后驱版和双电机四驱动力系统。电池组拥有55kWh和83kWh两种版本，其中83kWh综合续航里程能达到555公里，快充模式下 45分钟能充满80%的电容量。不过这样的巡航里程对于动辄就六七百公里的其他车型来说并不占优势。
总结：大众ID.4纯电动汽车序列能否像特斯拉一样一战封神呢？目前来说，还是有点难。首先大众的看家本领是造燃油车，新能源纯电动是新领域，缺乏领袖号召力。其次起步比较迟，国内已经拥有了多款超高性能的自主纯电动汽车，后来居上困难重重。再次，大众的燃油混动及非MEB平台下的销量比较冷，因此国人消费者已经将大众当做是燃油版的大哥大，而至于新能源纯电动汽车领域，大众还是有一些道路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝一汽集团70周年，一汽大众在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中，ID.4 CROZZ的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而ID.6 CROZZ长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。
降低购车门槛，提升市场份额
2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。
从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如比亚迪、埃安、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。
以极氪X、别克E4/E5、问界M5、腾势N7、小鹏G6、蔚来ET5旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。
同级竞争ID.家族有竞争力吗？
从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？
先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以发现，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。
而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。
为未来发展积极布局
一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。
一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。
总结：
无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。
【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一汽-大众ID.4 初见实拍！补贴后不到25万元


11月20日广州车展上，一汽-大众首款基于MEB打造的产品 ID.4 CROZZ对公众发布，同时新车正式公布了中文名“ID.初见”。价格方面，最高续航550km的ID.4 CROZZ补贴后售价不到25万元。而在车展前一天，一汽-大众在生产ID.4 CROZZ的佛山工厂宣布启动产品电动化升级战略，MEB平台、E3电子架构是支撑其NEV生态系统的技术基础，未来3年一汽-大众将带来包括ID.4 CROZZ在内的4款MEB平台电动车。
外观方面，一汽-大众ID.4 CROZZ沿用了欧版ID.4的设计，整体造型较为时尚动感。新车长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm，比姊妹车型上汽大众光荷4 X略小一些。在消费者关注的续航方面，ID.4 CROZZ较宝来纯电、高尔夫纯电动等MQB平台油改电车型有了质的提升，NEDC工况下续航里程最高为550km。同时，新车还提供低续航版本供消费者选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？为什么？

大众ID.4发布后，产品本身并不多，倒是后轮的刹车鼓成为了焦点。一面有：“25万的车尽然还配鼓式刹车，就是不厚道、欺负消费者”的言论；另一面也有说ID.4鼓式刹车多么多么好，多么多么先进的观点。
25万的大众ID.4用鼓刹是减配？喷之前先理性思考会更好
谁对谁错，ID.4该不该用鼓式刹车，这个问题等会儿再聊。我觉得首要问题是，普及一下鼓式刹车和盘式刹车的概念，因为网上讨论中充斥着各种错误，并且是很基本的错误。
最早汽车的刹车系统都是鼓式刹车，它由刹车鼓、刹车泵、刹车蹄片、固定销等部分所组成。制动原理则是，通过刹车泵推动刹车蹄片，使刹车蹄片与刹车鼓接触，从而产生制动效果。
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鼓式刹车有这么几大优点，其一便是制动力强。这也是被人误解最多的地方，认为鼓式刹车差劲的重要原因是制动力不足，刹不住车。其实不然，由于摩擦面积大，所以鼓式刹车的制动表现一直非常优异。去看看那些大卡车的制动器，多数都是鼓式刹车，既然能用在卡车上也从侧面证明其制动力完全胜任。
其二就是结构简单、成本低廉。这个优点并不仅针对厂商的制造成本，对用户来说也是如此，鼓式刹车基本能做到终身免维护，无需更换刹车皮、刹车盘这些部件。
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至于缺点也非常明显，抗热衰减能力差。由于刹车鼓是一个密闭的环境，所以摩擦产生的热量很难散出去，积累到一定程度就会改变金属的性质，从而降低或使刹车失效。而盘式刹车就是为了解决这个问题而诞生的。
盘式刹车也是一项诞生与赛车的技术，主要由卡钳、刹车盘、刹车皮、刹车油管等部件组成。由于刹车盘是暴露在空气中的，所以可以得到更好的冷却，所以在高负荷工作中拥有更好的可靠性。
接下来再说ID.4，如何看待它的鼓式刹车，我觉得从一个角度思考就行了——合不合理、够不够用。人们对鼓式刹车的印象多是廉价且性能不怎么好的，之所以有这样的印象，还是因为鼓式刹车多搭载于廉价的小车之上，如今一台25万的紧凑SUV尽然也用到了鼓式刹车，自然会联想到“不厚道”、“坑害消费者”之类的东西。
在抱起键盘喷之前，先想几个问题，为何鼓式刹车多出现于廉价小车之上呢，仅仅是为了降低成本么，倘如如此为何前轮不使用鼓式刹车呢？
首先制动是一个把动能转化成热能的过程，假如动能本身不大，那么即便鼓式刹车散热不好，也足以应付。再看那些廉价小车，他们动力普遍较弱，并且重量比较轻，所以给刹车系统的压力并不大，再加上制动时，中心会转移到前轴，所以前刹的压力要远大于后刹。如此那些廉价小车就没必要给后刹用盘式刹车，换句话说，在保证制动效果的前提下，降低成本对厂商和消费者都是好事。
25万的大众ID.4用鼓刹是减配？喷之前先理性思考会更好
对于ID.4来说，它的动力不算差且重量也必定轻不了，为何还能使用鼓式刹车呢，这主要因为它有两套制动系。对于多数电动车和混动车来说，除了机械制动外，还会有一套电制动系统，也就是常听到的动能回收系统，它是将部分动能转换成电能的系统。
ID.4是大众在中国首先投产的MEB电动车平台产品，用SUV而不是ID.3这台两厢轿车来打开中国电动车的大门，显然是明智之举。ID.4在中国会分别在上汽大众和一汽大众投产，车型被区分为ID.4 X和ID.4 CROZZ。两款车都将于明年一季度开启交付，首发版在25万以内，目前的特斯拉Model 3起步价已经在24.99万，燃油车时代的老大与如日中天的新秀在中国的正面对决即将开始。
作为一款电动车，大众ID.4性能如何？
尽管ID.4 X和ID.4 CROZZ的基础其实是一款车，但出乎意料的是二者在电池容量上还存在非常细微的差异，前者首发版电池容量为83.4千瓦时，综合工况续航里程555公里；后者首发版电池容量稍大，84.8千瓦时，不过，续航却少了点为550公里。
动力系统一致，均搭载后置单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。24.99万的特斯拉Model 3续航为468公里，最大功率达202千瓦，峰值扭矩404牛·米。在电动车最重要的两项指标上，大众ID.4与特斯拉Model 3各有千秋。有意思的是，吉利的几何C有续航550公里的版本，全系车型最大功率以及峰值扭矩更是与ID.4完全一致，均为150千瓦、310牛·米。
当然了，几何C的售价在20万以内，几何品牌的知名度与大众和特斯拉还不在一个层面上，这里提一句它的动力参数仅供参考。另外也表明，其实ID.4首发版的动力水准算是中规中矩。不过，ID.4还有双电机四驱版，最大功率将达到225千瓦。
智能驾驶辅助系统，大众ID.4支持L2+级别，只是目前还体验不到。值得注意的是，ID.4的仪表盘非常小，只有5.3英寸，实测驾驶座视野不比没有仪表盘的特斯拉Model 3差太多。而ID.4的换挡也放到了仪表盘的右侧，会提升驾驶便利性。ID.4的另一个亮点是搭载了AR HUD。总之，作为一款定位主流的家用SUV，ID.4在目前已知的性能上基本没有短板。
年轻时尚、灵动活泼，ID.4刷新大众形象
ID.4在深圳的发布会场被设置的非常年轻时尚，不看大众的Logo还会以为走错了地方。这种风格就是ID.4的设计风格，与以往人们所了解的大众形象完全不同。先放一句结论，以我自己的审美标准衡量，ID.4无论从整体姿态、还是设计细节，水准都在绝对领先的。
大众为电动车设计了一套全新的前脸设计语言，标志是贯穿Logo、联通主车灯的单条灯线，替代了燃油车上的多幅镀铬，点亮时的效果比金属镀铬要更灵动；主大灯的造型很简约温馨，很能引起好感，而Logo无论前后也都是可发光的；灯线与保险杠之间通过弧形过渡，有点微笑的即视感。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的前脸在下半部分进行了区分，前者要更犀利一些；另外，上半部分还有一个不太被容易察觉的不同，就是ID.4 X在车灯尾部末端有个小装饰。整体来看，前脸的辨识度还是很强的，依然能看得出来是大众；但灵动、活泼多了。
侧面的造型就完全看不出这是一台大众了，与我们熟知的途观、途昂方正车身完全不一样，走的是飘逸的线条，细节也更加丰富。细节最耀眼的是，ID.4采用了双色车身，这是汽车设计师追求年轻化的惯常操作，更惊喜的是，车顶的结构被构造的挺别致。
透过图片，是不是以为ID.4的门把手是机械式的？其实不然，是电子的，里侧有感应按钮，需要通过按的方式开门，个人觉得这种设计比新势力那种隐藏式的要便利，同时也起到了降低风阻的作用，而且视觉上也要来的更时尚。
25万人民币选择Model3，虽然大众ID.4与特斯拉Model 3一个是SUV，一个是轿跑，但是考虑到品牌以及售价，二者经常被拿来对比。ID.4外观更加精致新颖，内饰也一改燃油车的老气，变得更加有科技感，同时555km的NEDC续航也不存在续航焦虑的问题；Model 3则凭借轿跑设计和特斯拉大胆的简洁内饰走出了自己的特点，并且拥有着强悍的运动性能和辅助驾驶系统，二者各有优势，确实很难在两车中做出选择。总的来说，如果你更喜欢SUV，并且偏向于购买一辆价格实惠的长续航车，还对大众品牌有特殊感情的话，ID.4不会让你失望。而如果更追求大胆设计以及运动性能，Model 3的地位依然难被撼动。
当然是选model 3了。
毕竟
目前国产版本的Model 3提供了后驱和四驱两种车型，
其中后驱车型搭载了一个后桥交流异步电机，
电机最大功率为175kW（238马力），
两车在空间动力方面取向有着较大差别，ID.4更偏向于家用，无论是空间还是动力都是从实用性出发，以限制动力输出来换取更长的续航。Model 3则更加追求运动性，续航方面也达到行业的一流水平，不过如果考虑到价格，显然ID.4的“25万以内获得555km续航”更有诱惑力。
虽然大众ID.4与特斯拉Model 3一个是SUV，一个是轿跑，但是考虑到品牌以及售价，二者经常被拿来对比。
ID.4外观更加精致新颖，内饰也一改燃油车的老气，变得更加有科技感，同时555km的NEDC续航也不存在续航焦虑的问题；
Model 3则凭借轿跑设计和特斯拉大胆的简洁内饰走出了自己的特点，并且拥有着强悍的运动性能和辅助驾驶系统，二者各有优势，确实很难在两车中做出选择。总的来说，如果你更喜欢SUV，并且偏向于购买一辆价格实惠的长续航车，还对大众品牌有特殊感情的话，ID.4不会让你失望。而如果更追求大胆设计以及运动性能，Model 3的地位依然难被撼动。
25万元，两款车怎么选，还有一个前提是，这个价格你能买到什么样的续航、什么样的配置。
在ID.4这款纯电动SUV正式发布之前，个人的观点可能是比较拧巴的：一方面我希望大众投入这么大精力、专门打造MEB平台来做的首款纯电动SUV，能够让特斯拉感受到威胁，教会越来越嚣张的造车新势力“造车”；但另一方面，看完整车后又不得不怀疑，这款产品真的能够打压新势力吗，消费者真的愿意买单吗？
从产品的角度来说，大众ID.4做了大量工程上的突破，结合自己在MQB上的成功，再次按照自己对纯电动车专用平台的理解来规划产品，特别是对首款尝试性产品ID.3做了很多升级，总体得到的结果是符合市场竞争要求的。ID.4拥有全新的设计风格、555公里的续航、三合一的电机、更合理的空间布局、强大的交付能力等等，都体现了大众这样的一流汽车企业在工程层面的强大。
可问题是，消费者不认为大众能造一款堪比特斯拉Model 3的电动车，毕竟之前的油改电都是有很明显的短板的，一看就是传统车企落后思维的产品。
但是当大众给出“25万元可以购买到长续航版本”之后，我相信很多业内人士的观点都瞬间改变了。
这个价格意味着ID.4直接进入了Model 3标准续航同一个竞争区隔，甚至会让特斯拉需要考虑如何定价Model Y。这也对诸如蔚来、小鹏、理想这些新势力很沉重的打击，因为大众ID.4的定价远比这些新品牌更便宜，可是传统车企的工程能力、品牌认知度、交付速度都胜过新势力。更重要的是，大众ID.4的这次定价也完全颠覆了现有纯电动市场的定价体系,可以将其理解为破坏者。
具体来说，25万元这个价格似乎是一个“精心设定”的点。一个模糊的感受是，25万元或许是纯电动车进入燃油车市场的一个临界值，只要纯电动车进入到这个价位以内可能就会掀起风浪。
这应该是和当前燃油车市场的价格策略强相关的，比如我们可以看到包括大众在内的主流品牌的价格顶点差不多就是25万元，大部分合资车的高配销量也是集中于20-25万元这个区间带。这种情况下，A级尺寸的纯电动SUV的高规格动力版本放到25万元就会是一个可以接受、也不会觉得是“割韭菜”的行为——对比特斯拉Model 3的降价策略，其实也印证了这一点。并且能在25万元这个区间销售，对于合资品牌的品牌认知和品牌溢价也不会有太多的影响，毕竟目前即便是大众品牌在25万元以上的销售占比都不高，整个25-30万元区间都是空不。
这种逻辑有点像当时丰田、本田混动定价，卡罗拉双擎起步价定到13万元、雅阁混动定到20万元以内，一下就拉升了混动动力车型的销量占比，从月销几百辆到现在已经提升到每月三四千辆，份额高的时候达到30%。当时日系混动车型的定价策略其实就是瞄准了大众的2.0T高功率，弥补日系中高级车型没有2.0T产品的空缺，无法参与到20万元以上价位竞争的问题。从结果来看，这种定价策略取得了成功，丰田和本田重新站回了20万元价位，对品牌溢价也有帮助。
可以说，这次大众给ID.4设定到25万元是非常关键的策略，“25万元”这个价格会成为很多后续产品的“价格锚定”。同样产品力如果比ID.4贵，那自然不如买大众；如果比ID.4便宜，那么产品力大概率不如这产品，毕竟大众在工程和成本控制上很强了。
以特斯拉来说，先不谈产品力和品牌感知，就从产品竞争力角度来说，25万元的ID.4都已经和Model 3标准续航裸车一个价格，而且在电池组、续航和空间上都更有优势。并且ID.4是SUV车型，按照目前中国消费者对SUV的喜好来看，同价格下选择ID.4势必会更优于Model 3。这也使得特斯拉在推出Model Y的时候会很纠结，如果Model Y价格对标ID.4，那么Model 3必然只能下探到接近20万元才会有竞争力。
所以说，大众ID.4对特斯拉都产生了威胁的话，对于其余那些新势力威胁就更大了。可以看到，很多新势力为了确保车型利润，不得不打高端、豪华，但是呈现出的效果也就是20万元合资产品的水平。现在合资领头羊大众把价格拉到了25万元，这基本也就把新势力逼到绝路了。
说起特斯拉，哪怕是街头巷尾的老头老太太也略知一二，在市场表现上也非常不错，尤其是特斯拉Model 3，这款车可以说是市面上除去五菱宏光mini之外，销量可以排在前列的车型，比一众新能源车型更具知名度。不过，在我接触到大众ID.4 X之后，我对这款车的理解有一定的加深，因此，我们找来了这两款同样备受瞩目的车型，有趣的是，这两款车的售价区间都在25万元左右，虽说大众ID.4 X面世要比特斯拉晚一些，但是大众本身的品牌知名度也算是自身加了光环和buff，那么一起来看一下，这两款车表现如何吧。首先要强调的是，两款车虽说共属于25万级别的车型，20多岁都很适合开。
id4对比model 3外观
id4 x对比model 3侧面
外观各有千秋，审美各有水准
一千个读者就有一千个哈姆雷特，每个人对于外观的理解都不一样，但是两者之间的美观程度还是有着一定的共性，比如说：科技感。ID.4 X的前辈们，也就是那些传统的燃油车，看上去就是经典的商务风格，但ID.4 X不同，前脸的设计就很有科技感，并且十分重视外形迎宾唤醒效果，原本就足够帅气的灯光灵活运用，感觉不用多疑，尺寸方面，长宽高分别为4612/1852/1640mm、轴距2765mm，尺寸不错。
ID4大灯
特斯拉Model 3属于中型轿车，所以纵观尺寸方面，要比紧凑级SUV的ID.4 X大一些，但是并不多（长宽高4694/1850/1443mm、轴距2875mm），不过就外观来说，可能会导致审美疲劳，封闭式的前脸显得单调一些，缺乏了一些消费者的共鸣。
model 3尾部
内饰极简，交互带来不同体验
ID.4 X内饰的设计很接地气，中控屏采用了悬浮式的设计，这样的设计便于观察，同时细心的人还能发现，车内并没有太多的实体按键，大多数功能都可以通过中控屏来实现，专业的交互体验，醒目干练，也能看出这款车真的是和之前的车型比有着脱胎换骨的表现。特斯拉Model 3内饰部分依然延续着它的极简风格，这样的风格可以说是在走两个极端：喜欢的人特别喜欢，不爱的人丝毫没有感觉。由此，也让消费者在选择的时候考虑得更多一些，但是从做工、品质等多个方面来说，两款车型可谓是不相上下。
ID4 X内饰
model 3内饰
动力抢先，ID4 X略胜一筹
动力可以作为一个主要的参考指数来看，两车在动力部分的硬件表现都还不错，上汽大众ID.4 X搭载了总容量为83.4kWh的电池，特斯拉Model 3则是55kWh的电池，两者的电机功率分别为230kW和202kW、扭矩分别为460Nm和404Nm，从最直观的参数上我们可以看出，ID.4 X更加占优。
ID.4 X 抬头显示
总结
虽说两款车的定位有所不同，但是上汽大众ID.4 X的各方面实力均不输特斯拉Model 3，况且价格也足够实惠，因此上汽大众ID.4 X作为后起之秀销量会节节攀升，也就丝毫不奇怪了。

大众id4纯电动车价格

落地价方面，ID4CROZZ的最高配2021款高性能PRIME版的官方指导价为元，目前吴忠没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险9936元，最终的全款落地价为元总的来说，ID4CROZZ的综合。
如果你问消费者最在意新能源车的哪些点，那十有八九会提起续航里程，一款长续航的新能源车能极大程地降低车主的续航焦虑作为大众旗下车型中的重要角色，ID4X2021款Prime劲能四驱版是一些消费者想选购的车型，下面小编就。
下面咱们来看看落地价，我们以ID4CROZZ的顶配2021款高性能PRIME版为例，其官方指导价为元，据了解目前洛阳没有什么优惠如果选择以全款方式来购买的话，商业保险9936元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元。
发布会上，一汽大众宣布ID4 CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元从产品价格到服务，无不体现出大众发力电动车的决心大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众计划推出8款ID车型预计至2025年。
11月3日晚间，大众汽车纯电动ID家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款上汽大众ID4 X和 一汽大众ID4 CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售发布会上，大众汽车乘用车。
在本届北京国际车展上，大众宣布国产 大众ID4将于10月首发，作为大众打造的全新纯电动紧凑型SUV，大众ID4基于大众MEB平台打造而来，WLTP工况续航里程达到500km，将成为大众ID家族在华推出的首款纯电动车，并分别落户一汽。
当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好元，这个价格对你有吸引力吗图文摄太平洋汽车网问答叫兽。
ID4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为元元，再加上商业保险8870元，最终。
ID4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为元元ID4CROZZ2021款长续航PRO版的官方指导价为元，目前遂宁市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8870元。

“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相

11月3日，大众正式发布旗下纯电动SUV- 大众ID.4。新车与ID.3一样都是基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV。除此之外，这台全新的电动车还将由一汽-大众和上汽大众分别国产，其中一汽大众的版本命名为ID.4 CROZZ，而上汽大众的版本则命名为ID.4 X。
在发布新车的同时，大众官方也宣布ID.4 CROZZ车型的曜夜首发版已经可以接受预定，预定价格补贴后均不高于25万。
这次国产的ID.4基本延续了欧版车型的设计。总的来说，作为大众进入纯电时代新作，ID.4采用了柔和的设计手法。两款车最标志性的设计应该就是车头贯穿的ID Light照明系统，前后VW Logo可被点亮。
而不同之处则主要体现在车头的保险杠，和车尾的尾灯上。一汽大众ID.4 CROZZ的前杠采用了与车身同色的封闭式设计，而上汽大众的ID.4 X则用黑色饰板将两侧打通，形成了贯穿式的效果。
尾灯方面，首先模具肯定是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4 CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。
而上汽大众的ID.4 X则采用了不同测灯腔设计，并且贯穿式灯带只是存在于尾门部分。这一点上我个人还是比较喜欢一汽大众ID.4 CROZZ的设计，看起来视觉效果更好。
拉开车门，两车的内饰设计没有明显区别，均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。有两块屏幕，但没有强行“双联”，周围多是触摸感应式控件；换挡杆从排挡箱部分撤离，转移到了仪表盘右侧，成为旋钮式。
其实从前不久刚刚发布的第八代高尔夫起，大众就在提“数字化”，尤以数字座舱最为典型。第八代高尔夫，即搭载了数字座舱，只是论先进程度，可能不及ID.4。但评价数字座舱，不能局限于用了怎样的屏幕，是否换成了触控，而是应该关注实际体验，也就是“懂你”的那种体验，这需要实际使用了才清楚，请大家期待我们之后的试驾内容。
大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，相信大家也对大众的PQ35、PQ46一直到现在的MQB平台都有所了解。而在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化纯电驱动平台就诞生了！
简单来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。
这个平台可配置不同容量的电池，目前可达到的最大续航里程，也就是这台ID.4的续航里程可以到550km。同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，主要是为车载的电子件供电（例如屏幕、氛围灯这些配置）。
最值得一提的是，得益于新能源的布局，大众MEB平台的总体长度虽然与高尔夫所用的MQB平台尺寸相近，但MEB对于车辆的空间利用率更高，因此也让ID.4即使有着高尔夫的体积，但却有着堪比帕萨特的内部空间。
上面也提到了，这台ID.4的续航里程可以达到550km。并且大众在发布会上也一再强调这是真实续航，我相信“南北大众”一定在全国乃至世界各种极端条件下做足了测试才敢这么说，如果进入市场后真能达到500+的真实续航，那时在为大众鼓掌也不迟。
充电方面，大众也为MEB平台的车型量身定制了100千瓦的高速直流充电桩。保证了ID.4可以在45分钟内充至80%的电量。而且大众还表示，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。进一步覆盖自己的充电网络。
总的来看，ID.4的到来也算是给大众在国内新能源市场中增加了一定的竞争力。好啦，新车的样子我们已经看到，接下来就是期待它的正式售价了。
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新潮还是实用？ ID.4 CROZZ对比Model 3

曾经，特斯拉Model 3以25万左右的价格进入市场，让整个新能源市场发生了大变天，这几乎已经触及了我们自主品牌市场的竞争区间，由此也带来了各个品牌，包括新势力和传统品牌的一系列“内卷式”竞争。燃油车的老品牌大众甚至一度市值被多家新势力赶超。而后一汽-大众也带来了ID.4 CROZZ车型，作为ID.家族的开山之作，ID.4 CROZZ带着诚意进入中国，售价19.99-27.99万元，而如今的特斯拉Model 3的售价为27.674-33.99万元，两款车看似不相干，但却又有一定的交集，是考虑安全实用还是炫酷，似乎摆在了我们面前。
作为电动车领域的一大对手，大众和特斯拉在全球各个市场上开始了规模不小的争夺，此前大众还在欧洲把特斯拉从销量榜上一把拉下。作为传统品牌，大众在各个方面都和特斯拉形成了鲜明的对比，无论是外观内饰设计风格，还是车机与智能驾驶的取向，都有着明显的不同。作为电动车品牌的一对卧龙凤雏，ID.4 CROZZ和Model 3究竟孰高孰低？
外观方面，大众ID.4 CROZZ作为ID.系列的开创者，采用最新的家族式设计，贯穿车头的LED日间行车灯，科技感十足，配合两侧智能矩阵式LED大灯，有着出色的照明效果。前包围采用运动样式，通过亮黑色饰板点缀，凸显年轻气息。特斯拉Model 3采用简约的设计风格，并没有太多设计元素，通过简单的线条进行勾勒。
车身侧面，大众ID.4 CROZZ有着饱满动感的车身造型，硬朗的腰线贯穿车身，配合双色车身带来的视觉冲击力，同时新车还配备夸张的20/21英寸轮毂，让整车充满运动气息。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。Model 3的车身侧面同样保持简约的设计，较短的车头和车尾，保证的乘员舱的空间，车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，大众ID.4 CROZZ得益于SUV的车身造型，在空间方面更加出色一些。
车尾部分，大众ID.4 CROZZ采用熏黑的贯穿式尾灯，同时尾灯还采用矩阵式LED光源，点亮后带来出色的视觉效果。后包围采用分层设计，来提升尾部的立体感。Model 3的尾部并没有太多出彩的地方，毕竟对于购买特斯拉的用户，颜值并不是最重要的。
内饰方面，大众ID.4 CROZZ采用悬浮式中控屏幕，配合小尺寸的全液晶仪表，带来较强的科技感，相比Model 3而言，视觉冲击力确实要差一点，但如果你是一个燃油车用户，首次驾驶电动车，那么ID.4 CROZZ更加容易上手一些，亲和度更高。
动力方面，大众ID.4 CROZZ提供3种动力可选，最大功率分别为170马力、204马力和313马力，顶配车型采用双电机四驱布局，续航里程为405公里、550公里和513公里。Model 3目前仅提供2种动力，最大功率分别为264马力和486马力，续航分别为556公里和675公里。
如果预算在27万元，大众ID.4 CROZZ可以购买313马力的高性能PRIME四驱版，续航513公里，而特斯拉Model 3只能够买到后驱版本，续航为556公里，性能和续航方面，两款车型虽然相差不大，但在配置上ID.4 CROZZ更加丰富，多了防爆胎、道路交通标识识别、疲劳监测、360度全景影像、倒车车侧预警、悬架软硬调节、感应后备厢、主动式进气格栅、座椅加热按摩、哈曼卡顿音响系统、内饰氛围灯、负离子发生器等等，给车辆带来了更多潜藏的高级感，整体配置更高，实用性更强。
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售价不超25万 一汽-大众ID.4 CROZZ到店

[汽车之家?资讯]? 日前，我们从经销商处拍摄到了一汽-大众ID.4 CROZZ实车。新车已于此前开启预定，同时官方表示新车补贴后价格不会超过25万元。
作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了更具有“电动车风格”的外观设计。具体来看，封闭式的前格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车看上去十分有神。
车身侧面，新车采用了上扬的腰线为其营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也同样具有时尚感。尺寸方面，长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
车尾部分，新车采用了3D LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。
内饰部分，新车基本保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。同时，悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意、
动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ将提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km。此外，充电方面大众还与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，其将支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。（文/汽车之家 周易）

价格相近，ID.4CROZZ和Model 3谁更值得买？

新能源汽车赛道你争我抢，不管是先来的还是后到的，谁都想在这场电动车“竞赛”中成为佼佼者。Model?3作为国外电动车的新势力，凭借着先入为主的先发优势，一度成为很多人购买电动车的优先选择。不过，作为百年车企，大众显然也不是浪得虚名。一汽-大众旗下推出的ID.4?CROZZ有着高性价比以及优秀的产品力，让消费者对于是否选择Model?3有了新的思考。那么，当传统车企与新势力“狭路相逢”，ID.4?CROZZ和Model?3到底谁更值得消费者“托付”呢？经过综合考量，我们选择了Model?3?2022款后轮驱动版（售价29.0988万元）与ID.4?CROZZ?2021款?高性能PRIME四驱版（27.99万元）进行比较。需要注意的是，由于特斯拉Model?3近日价格再度上涨，所以大家会发现我们选的两款车在价格上会有一些差距。
外观风格各有不同，内饰质感差距明显
虽然说关乎颜值都是萝卜青菜各有所爱的事情，不过ID.4?CROZZ和Model?3的外观风格还是有着很大的差别的。ID.4?CROZZ有着流畅的圆润的线条设计，整个造型饱满且精致，这种层次分明的设计充满了浓浓的德系味道。
作为一台纯电车，ID.4?CROZZ采用的是当下流行的封闭式中网设计，线条流畅，姿态动感但是并不夸张。在前卫与传统设计融合之下，这款车整个外观给人带来的感觉会更加耳目一新，且踏实可靠。
Model?3的设计风格以简洁为主，封闭式的前脸、犀利的LED大灯等让整台车看起来充满科幻感。实话说，Model?3在颜值上是有自己的特点的，但是如今大街上和Model?3造型相似的车型可以说是处处可见，同质化严重之后，如今确实也让人有些审美疲劳了。
内饰方面，ID.4?CROZZ的用料更为讲究，车内采用了大面积的软质材料覆盖以及银色饰条等拼接装饰，质感突出。另外车内的按摩座椅等配置也是让整个内部档次感满满。
而Model?3在这方面就逊色了很多，虽然它国产之后采用的木纹饰板对质感有所增益，但是省掉了仪表盘、只剩下一块孤零零的大屏，更让人觉得整个内部过于“简陋”了。关键是，这样一台带有全景天幕的车，里面竟然没有遮阳帘，即使它宣称可以隔绝99.9%的紫外线，但是想象一下夏天出行的时候，看着头顶的烈日恐怕只会觉得更热吧。
空间表现很意外，内部实用性差距明显
空间方面，单从数据上来看的话，Model?3与ID.4?CROZZ其实是各有优势的。Model?3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm；而ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。Model?3的车长和轴距更长，ID.4?CROZZ的宽度和高度更有优势，表面上看二者应该可以势均力敌，不过在实际空间表现上并非如此。
Model?3受限于设计上的特点，虽然车长和轴距有优势，但是大多被后备厢所占据，并没有很好的得到发挥。第二排的乘坐空间也并没有那么宽敞，特别是头部空间会有些压抑的感觉。
而ID.4?CROZZ毕竟有SUV的车型优势，后排空间比较充裕，不管是头部还是腿部都不会有任何局促感。
在实用性方面，Model?3车内的操作都集成在了中控屏上，你可以认为它是科技感满满，但是做任何操作都得靠这个中控屏的感觉会让人特别没有安全感。这块15英寸的大屏，我们也可以像操作平板一样的操作它；不过在反应速度上它并没有那么敏捷，容易出现卡顿的情况。更重要的是，没有机械按键的设计，一旦系统卡住，用户基本上面对的就是块“砖头”了。
ID.4?CROZZ虽然没有Model?3那么大的中控屏，但是在交互方面带来的体验却比Model?3更好。ID.4?CROZZ的语音交互非常自然，反应敏捷，可以很好的理解用户的指令；车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以语音控制导航、娱乐、智能家居等。
ID.4?CROZZ车内采用的是实体按键和触屏结合的方式，更加具有实用性。值得一提的是，ID.4?CROZZ还有AR?HUD抬头显示，而特斯拉Model?3并没有配备。
续航水平相似，ID.4?CROZZ操控更沉稳
续航与动力是一款电动车更为核心的部分。以ID.4?CROZZ?2021款?高性能PRIME四驱版与Model?3?2022款后轮驱动版为例。虽然单从续航的账面数据上看，二者的续航比较相似，ID.4?CROZZ为513km，Model?3为556km。不过二者采用的电池类型并不相同，ID.4?CROZZ?所采用的三元锂电池成本更高，技术先进，续航含金量还是比较高的，即使是冬季用车也不需要担心续航缩水多的问题。而Model?3采用的磷酸铁锂电池在寒冷季节用车时缩水会比较严重。
另外，ID.4?CROZZ搭载的是83.4kWh的三元锂电池，之所以会和Model?3搭载的60kWh磷酸铁锂电池带来的续航里程差不多，这主要是和一汽-大众在安全保障方面的考虑有关系。为了让电池和车身更安全，一汽-大众使用了更多的材质来保护电池以及车身。ID.4?CROZZ电池包整个边框采用了铝型材方案，底板也有冲压铝板的保护，电池包门槛内部还设置了一根经过多轮优化的铝挤出型材。而车身结构上，ID.4?CROZZ的高强度钢占比80%，铝件占比7%。除了A柱、B柱、车门防撞梁、门槛与地板横梁采用了热成型零件之外，两个地板横梁用的都是目前强度等级最高的热成型钢板，而且热成型门槛内还设计了铝挤出门槛防撞梁。这样一来也就达到了安全与续航水平的均衡。
而Model?3的电池容量更小一些，搭载的是60kWh的磷酸铁锂电池，在续航方面与ID.4?CROZZ差别不大，不过这是靠给车身减重换来的，在安全性能和车身材质方面，它与ID.4?CROZZ还是存在一定差距的。
在操控方面，ID.4?CROZZ会更偏向于燃油车的风格，它的最大功率为230kW，最大扭矩为460N.m。开起来可以感受到澎湃的动力，加速的时候可以感受到它像燃油车一样的线性体验，这对于想开电车，又怀念燃油车的驾驶体验的用户来说，绝对是两全其美了。
另外，ID.4?CROZZ的底盘很扎实，悬挂的支撑性也非常不错。再加上可变悬挂带来的优秀的通过能力，以及优秀的静音性表现，ID.4?CROZZ开起来的舒适性还是很出色的。
而Model?3的动力储备方面会比ID.4?CROZZ逊色一些，它的最大功率为194kW，最大扭矩为340N.m。虽然它的加速可以达到6.1s，动力也足够日常使用。但是在舒适性方面还是和ID.4?CROZZ有比较大的差别，比如Model?3的静音性并没有那么好，比较单薄的底盘也会带来过于清晰的路感。如果是追求一定的舒适性，那么相对来说还是ID.4?CROZZ会更加沉稳一些。
?写在最后
从对ID.4?CROZZ和Model?3多层面的比较可以看出，两款价格相近的车，其实在产品力方面的差距还是非常明显的。Model?3虽然先入为主，在纯电车方面也有更高的知名度，但是如果在细节、空间、体验等方面进行比较的话，它在实用性方面的表现并没有ID.4?CROZZ那么突出。当传统车企与新势力“狭路相逢”，很显然，ID.4?CROZZ同样值得消费者的信赖。
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