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力狮gt,斯巴鲁力狮10款2.5GT豪华版这车怎么样啊

admin admin 发表于2023-12-27 12:23:27 浏览17 评论0

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本文目录一览：

斯巴鲁力狮gt怎么样？

油耗变高有以下几个原因：
1、胎压不足和轮胎磨损。胎压不足或者过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。轮胎磨损严重，就会经常出现打滑现象，油耗同样会增大；
2、加油注意质量，定期清理积碳。质量不好的汽油会使积碳增多，过多积碳会让进气管壁变粗糙，影响进气效果和混合气质量，让油耗剧烈上升；
3、所以汽油质量不可忽视，同时每半年清理一次积碳必不可少。
汽车之家报价

力狮2.5gt通病

力狮2.5gt通病包括：1、力狮2.5gt的舒适度不高。2、底盘太硬，不容易散热。3、采用双炮筒设计，液晶仪表盘不流畅。4、发动机使用时间长了就会漏油。5、喷油和点火装置容易出现故障。

力狮GT如何看油耗

力狮GT看油耗燃油表在发动机上可以显示油量的指示表，它用来显示和监控燃油箱燃油的储备量及燃油的消耗量。F表示满，F-full满的。E表示低。燃油低指示灯用来提醒您应该尽快加油了。此指示灯点亮时，油箱里的燃油存量大约为7.9升。当指针达到E时，油箱里还剩下少量的预备燃油。
力狮简介
斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。最新一代第4代力狮的开发主题是风格，性能与功能的融合。
它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点。出色的路面表现以及将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了日本2003，2004年度最佳车型奖，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。

斯巴鲁力师2.5GT真实油耗是多少？

斯巴鲁力狮搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。从工信部获得的信息显示，综合油耗为百公里7.4升。恒速油耗介绍:等速油耗是指在国家标准规定的等速行驶油耗测试中，某一车型的百公里油耗。恒速油耗测试:可在道路上或底盘测功机上进行测试，然后用“流量计法”或“碳平衡法”计算百公里油耗。乘用车油耗测试方法采用90km/h和120km/h的车速；在商用车油耗测试方法中，车速从20km/h开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测量5次测试车速。道路试验应当按照国家标准中的试验条件、试验方法、试验道路选择等标准进行。

最叫好不叫座的B级车之一，纯进口19万，全系四驱却卖不过超跑

斯巴鲁向来都是坚持与执着的代表，水平对置+全时四驱几乎就是它的代名词了。但是往往太认真的人都不会有什么好的结果，论舒适、空间、售价、品牌，与同级对手比起来，这些几乎都是斯巴鲁的劣势，久而久之，斯巴鲁在国内渐渐变成了一个被边缘化的品牌。


其实斯巴鲁也并不是一个永远特立独行的"疯子"，虽然有SUBARU重工（更名前为富士重工）这个巨大的财团撑腰，但是斯巴鲁深知自己应该推出一款适合家用的、偏向舒适取向的车了。于是，斯巴鲁旗下的B级车力狮诞生了。


比起传统的斯巴鲁，力狮更加贴近一台普通的B级车，中庸的外观与尺寸、比较宽敞的内部空间，更加柔软的悬架确实能够让它干"家务活"了，但是水平对置发动机并没有让它更省油或者动力明显更强，全系四驱也并没有让它更加舒适，所以它可以说是完美避开了绝大部分让消费者心甘情愿掏腰包的点。产品硬实力跟竞品车型相比不占优势，但是好歹还算是规规矩矩的一台车，就是这个售后实在是有点让人着急，服务网点少、等配件时间长、配件贼贵，此外日常的维修保养也比其他日系品牌比如本田、丰田要更加贵。


再来说到销量，既然戳不中消费者想要的点，那么销量差是必然的。据悉，2018年力狮的销量仅为457台，这是什么概念呢？同年法拉利全系车型在国内的总销量为471辆，兰博基尼为342台，再加上迈凯伦、保时捷等等品牌，所以你在路上见到超跑的概率几乎是见到一台力狮的2倍。甚至有网友开玩笑的说：珍惜每一个开力狮的人吧，因为如果你们能够遇见就肯定是缘分。


但是力狮虽然不够出色，但是拥有它的用户几乎都是它的拥趸，对于这一类人来说，这台车对他们的改变是更大的，也是更深的。这就好像美国虽然家大业大，但是人民幸福指数却还不如朝鲜一样。力狮是一台传承了斯巴鲁精神的车型，虽然它是一台比翼豹更大的车，虽然它的悬架很软，但是这并不妨碍斯巴鲁发挥它的日常操作，那就是推出高性能车型。2010年，斯巴鲁给力狮的机舱内塞进了一台2.5T水平对置涡轮增压发动机，加上了标志性的包围与带散热口的引擎盖，这就是斯巴鲁力狮GT。


力狮GT就是力狮死忠粉的dream car，为什么这么说呢？因为它是一个在车迷们看来近乎完美的机械体，虽然只有265马力、350牛米，听起来还不如现在很多2.0T发动机的数据，但是这台2.5T发动机匹配全时四驱系统，却跑出了5.5秒的零百加速成绩。并且当年它的售价并不算离谱，35.98万的售价实在是对得起这个成绩，要知道比它慢1秒的R36当年要卖到近50万。有意思的是，哪怕把力狮GT放到今天，它仍然是40万以内零百加速最快的B级车。


到现在还能买到斯巴鲁，大家要感谢功不可没的SUBARU重工，斯巴鲁已经连续亏损多年，所谓的"坚守"或许在某种意义上早已变成苟延残喘。唯一的好消息是力狮仍推出了2019款车型，全系2.5L水平对置发动机+全时四驱系统，并且售价也开始大幅度下调。官方指导价20.48万-24.78万元，并且目前市场上还有1.5万元左右的优惠，入门车型的终端优惠价为18.98万元，所以它是当之无愧最便宜的四驱轿车。但是很多4S店甚至连展车都没有了，试驾车就更别提了，对于这样一台突出机械素质的车来说无疑是一个巨大的营销问题。因为论静态，它真的比不过雅阁、凯美瑞这类主流车型。


不足：根据 汽车 之家车主口碑反映，斯巴鲁力狮普遍存在悬架偏硬、后排中间凸起较大等缺点，但是最令人担心的还是售后的问题，由于力狮是全进口车型，需要换零件的话可能就要等货，并且时间非常长，影响车主的正常用车。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

力师gt哪款变速箱好

力师gtcvt变速箱好。根据相关信息查询显示，斯巴鲁力狮使用7挡CVT无级变速箱，这款变速箱换挡平顺性和连续性非常出色，换挡过程中的顿挫感非常轻微。斯巴鲁力狮的驾驶舒适性很高。

有幸遇到这4款二手车，请果断


有幸遇到这4款二手车，请果断下手
第一款：2010款斯巴鲁力狮2.5 GT
二手车市场行情10-11万左右
除了加速猛（当时），力狮GT在其他方面也达到了同级水准，刹车成绩只有38.6米。在配置方面力狮GT作为顶配车型，配置相当丰富，空间也是当年B级车中较高的水准。
硬要说缺点的话，就是5AT变速箱，在如今的汽车领域来讲的确落后些，还有就是内饰用料上肯定没有现在40万的车好，用车成本还是比较高的。力狮GT在二手车市场的价格只有10-11万之间，遇到车况好，保养的还不错的车源还是值得入手的。
第二款2009款英菲尼迪G37
二手车市场价9-10万左右
除了斯巴鲁外，英菲尼迪也是当时进入中国不久的日系豪华品牌。当时的英菲尼迪尽管销量很差（因为logo和奇瑞非常像），但车的产品力是非常强悍的。其中最突出的车型就是G37，也是一辆完全比得上宝马335i的车型。
G37的强悍之处就在它有一颗大名鼎鼎的五代VQ心脏，代号VQ37HR；当时是为数不多配备可变正时气门的大排发动机。最大功率328马力，最大扭矩363牛·米，百公里加速5.3秒。
我们熟悉的日产战神GTR身上的3.8升V6就是以VQ37为基础打造，可以看做是扩缸加上双涡轮增压的产物。
但不同的是，虽说G37有着非常强大的心脏，但它的属于设计就并不偏运动，甚至可以说它有些偏商务，估计这也是当年没多少买它的原因。
英菲尼迪G37的二手车售价也在9-10万左右，是这个级别二手车里性价比极高的选择，而且日产的品质还是值得肯定的。
第三款2010款斯柯达明锐2.0TSI RS
二手车市场价行情6-8万左右（2前年也是这个行情）
明锐RS可是当年为数不多的良心车型，至少比大众有良心多了，当年推出时的性价比就非常高，与速腾GLI一样的底盘、一样的独立悬挂，但比速腾GLI便宜好几万，还多个超实用的掀背后备箱。2.0T的EA888和DQ250-6速湿式双离合变速箱，不仅让动力衔接完美无瑕，更是没有当时大众车系上的那些通病。
明锐RS是当年售价最低的EA888车型，也可以说是性价比最高的一款。除了动力升级外，明锐RS也使用了进口的避震筒和弹簧，轮毂也升级到了17英寸。而如今明锐RS二手售价只要6-8万左右，貌似2年前也是这个售价，也就是说两年前买明锐RS的朋友，现在卖一分钱不亏，白白开了两年。
第四款2012款和2015款日产骐达GTS
二手车价格5-6万左右
骐达在大多数人眼里可能都只是一个经济耐用的家用车，空间大、省油是它的最大特点。而在2012年和2015年之时日产突出抽风，竟然推出一款GTS版的骐达，动力从原本的1.6自吸变成了1.6T涡轮增压，功率足足有190马力，直接跻身当年A级车最佳动力车型之一。
说实话这款发动机哪怕放到如今也让碾压多数2.0T以下车型，同级几乎无对手，绝对扮猪吃老虎类型。2012款骐达GTS二手车价格在6-7万左右，2015款骐达GTS二手车价格在7-8万左右。
有幸遇到这4款二手车，请果断下手
第一款：2010款斯巴鲁力狮2.5 GT
二手车市场行情10-11万左右
除了加速猛（当时），力狮GT在其他方面也达到了同级水准，刹车成绩只有38.6米。在配置方面力狮GT作为顶配车型，配置相当丰富，空间也是当年B级车中较高的水准。
硬要说缺点的话，就是5AT变速箱，在如今的汽车领域来讲的确落后些，还有就是内饰用料上肯定没有现在40万的车好，用车成本还是比较高的。力狮GT在二手车市场的价格只有10-11万之间，遇到车况好，保养的还不错的车源还是值得入手的。
第二款2009款英菲尼迪G37
二手车市场价9-10万左右
除了斯巴鲁外，英菲尼迪也是当时进入中国不久的日系豪华品牌。当时的英菲尼迪尽管销量很差（因为logo和奇瑞非常像），但车的产品力是非常强悍的。其中最突出的车型就是G37，也是一辆完全比得上宝马335i的车型。
G37的强悍之处就在它有一颗大名鼎鼎的五代VQ心脏，代号VQ37HR；当时是为数不多配备可变正时气门的大排发动机。最大功率328马力，最大扭矩363牛·米，百公里加速5.3秒。
我们熟悉的日产战神GTR身上的3.8升V6就是以VQ37为基础打造，可以看做是扩缸加上双涡轮增压的产物。
但不同的是，虽说G37有着非常强大的心脏，但它的属于设计就并不偏运动，甚至可以说它有些偏商务，估计这也是当年没多少买它的原因。
英菲尼迪G37的二手车售价也在9-10万左右，是这个级别二手车里性价比极高的选择，而且日产的品质还是值得肯定的。
第三款2010款斯柯达明锐2.0TSI RS
二手车市场价行情6-8万左右（2前年也是这个行情）
明锐RS可是当年为数不多的良心车型，至少比大众有良心多了，当年推出时的性价比就非常高，与速腾GLI一样的底盘、一样的独立悬挂，但比速腾GLI便宜好几万，还多个超实用的掀背后备箱。2.0T的EA888和DQ250-6速湿式双离合变速箱，不仅让动力衔接完美无瑕，更是没有当时大众车系上的那些通病。
明锐RS是当年售价最低的EA888车型，也可以说是性价比最高的一款。除了动力升级外，明锐RS也使用了进口的避震筒和弹簧，轮毂也升级到了17英寸。而如今明锐RS二手售价只要6-8万左右，貌似2年前也是这个售价，也就是说两年前买明锐RS的朋友，现在卖一分钱不亏，白白开了两年。
第四款2012款和2015款日产骐达GTS
二手车价格5-6万左右
骐达在大多数人眼里可能都只是一个经济耐用的家用车，空间大、省油是它的最大特点。而在2012年和2015年之时日产突出抽风，竟然推出一款GTS版的骐达，动力从原本的1.6自吸变成了1.6T涡轮增压，功率足足有190马力，直接跻身当年A级车最佳动力车型之一。
说实话这款发动机哪怕放到如今也让碾压多数2.0T以下车型，同级几乎无对手，绝对扮猪吃老虎类型。2012款骐达GTS二手车价格在6-7万左右，2015款骐达GTS二手车价格在7-8万左右。

力狮GT通病吗？到底是油的问题还是变速箱传感器？

斯巴鲁只要有特殊故障码都是四灯一起亮，我有过变速箱问题，三元问题，氧传感器问题。都不确定的，去4s店弄，我被外面的不怎么会修斯巴鲁的瞎换过，别乱修。

斯巴鲁力狮2.5gt公路驾驶平稳吗

您好，此车性能很不错，驾驶操控性也很好，很平稳的，希望能帮到你 望采纳 谢谢
稳定性相当的不错。
摘录了一些有关稳定性评测的内容：
驾驶平稳：
力狮在整个过程中的表现还是很平顺的，并不会有太唐突的顿挫感，这就要归功于与变速箱匹配的5速自动变速箱了。
虽然在档位数量和绝对技术层面，这台5速自动变速箱并不是特别突出，尤其是在近年来各大厂商纷纷研发并使用双离合变速箱的大前提下，更显得有些普通。然而，要知道这台SPORTSHIFT E-5AT变速箱可是由英国知名赛车公司Prodrive研发的，你就不会有前面那种想法了。更何况从实际使用的感受来说，它与扭矩强悍的2.5T发动机以及后面还要介绍的四驱系统匹配良好，既能保证日常行驶的舒适性，又能满足偶尔暴走的加速需求。

SI-DRIVE 斯巴鲁智能驾驶提升系统
这里要介绍一个能够改变力狮2.5GT性格的功能——SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，在它的控制下发动机具有三种截然不同的动力输出模式：运动模式、超级运动模式和智能模式。其实，这同宝马、奥迪的驾驶模式选择相类似，主要通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，从而使车辆具有不同的性能表现。
在智能模式下，车辆的性能表现以平稳、舒适和省油为主，不去刻意挑逗发动机都处于半休眠状态，而变速箱也很积极升入较高档位，一般在1800rpm左右就会升档，这一模式显然适合在城市和高速时使用。而在某些特定情况下，如山路或急加速超车时，换入运动模式就会有截然不同的表现，发动机的动力很快被激发，变速箱也会将换档推迟到2500rpm以后，此时车辆的动态响应非常灵敏，迎合了爱运动的驾驶者的心态。

vtd
在新力狮2.5GT上，与SPORTSHIFT E-5AT自动变速箱匹配的是“可变扭矩分配(VTD)式全时四轮驱动系统”，英文名称“Variable torque distribution AWD”，前后扭矩分配可在50:50和45:55之间转换，更大的扭矩作用于后轮，更利于减少转向不足的趋势。在一般的行驶状态下，VTD四驱系统让力狮2.5GT的动态行驶非常稳定，与市面上多数前驱的中级车相比要出色很多，无论是高速过弯还是并线超车，给驾驶者的信心明显要更强，这可以说是斯巴鲁值得肯定的一点。

底盘
底盘的表现对于一款车同样重要，新力狮采用了全新的摇篮式发动机托架，把发动机安置在一个类似摇篮的托架上，托架共有四处支撑点与发动机联接，主体联接位置为橡胶结构。这套系统除了提升操控能力之外，可以降低行驶中发动机带来的震动和噪音，同时具有更可靠的被动安全性。
vdc系统
斯巴鲁为力狮全系都标配了VDC车辆动态控制系统，在激烈操控时这套系统的限制还是很宽松的，以获得更丰富的驾驶乐趣。然而，作为一款四驱车型，力狮2.5GT的操控极限临界点过于清晰，车速或转向操作稍有过度，立即就会从转向不足向转向过度转变，车身失控的趋势立现。直到此时，VDC系统才会果断介入，强行将车身拉回正规。
行驶稳定与操控乐趣的确是运动的两面性，在力狮身上我们能够看到稳定是主旋律，但一旦超越极限就会有另一种情形出现，对于普通驾驶者而言这样的操控更安全也能有一定乐趣，而且操控的难度不大，这很符合力狮的定位：具有运动潜质但还是一款适合日常使用的轿车。
补充：
性能测试总结：天赋异禀、能文能武
毫无疑问，力狮2.5GT是一款强烈推荐的运动型中级车，加速迅猛、制动可靠、操控稳定，水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱这两项天生的特质，让其与同级别车型比较时具有很大的优势。在处理日常使用与运动能力方面也比较到位，可以说是一款能文亦能武的多面手。

斯巴鲁力狮10款2.5GT豪华版这车怎么样啊

这车运动性能很好。家用不合适，保养相对贵。但是水平对置的发动机全世界就斯巴鲁和保时捷在用。还有他的全时四轮驱动。。动力充沛。。
斯巴鲁力狮2.5gt豪华版，使用成本最低
其他2个为豪车，保羊费用最少都是4位数
力狮GT四驱相对于两驱来说安全性能提升一点,GT车漆薄,异响多,变速箱为5档手自一体,相对于现在的8速或者双离合来说落后了一点,
优点2.5T水平对置发动机,网友测试0-100弹射提速5.7秒,动力很充沛,性能上在40万级别的车里对手很少,
保养相对于双B来说便宜,但同级别里竞争力不大,有点高..