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马自达六睿翼,马自达6睿翼的性能

admin admin 发表于2023-12-27 13:45:40 浏览17 评论0

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马自达6睿翼的性能

仅仅从0-100km/h的加速时间来看，睿翼超过12秒的成绩确实称不上十分优秀。通过数据我们发现，睿翼在起步瞬间的加速度不大并且保持的时间不长，经过分析，我们发现睿翼在不关闭电子稳定程序的状态下，起步瞬间会被稳定系统明显地干预，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失。睿翼在换挡的过程中，车辆表现的比较平顺，换挡冲击轻微，同时结合实际驾驶感受我们认为睿翼的加速过程是流畅的。只是，因为更多地偏重了日常行驶的舒适性和平顺性，睿翼在换到3档后的加速相对来说来的并不够猛烈，所以在一定程度上也损失了一些时间。实际上，0-100km/h并不能说明什么问题，而真正考察车辆动力储备的是中途加速测试。60-80km/h的中途加速成绩睿翼做到了3.418秒。从数据中我们可以看出，睿翼的变速箱降档响应是非常好的，如果是降一档的话，基本上在油门踩到底的过程中睿翼就可以完成降档的动作。只有在降两档的情况下我们才能从数据中看出睿翼变速箱降档的迹象。睿翼的制动响应很好，通过数据曲线图可以看出，在试车手开始踩制动踏板大约0.15秒之后，减速度就达到了最大值，说明睿翼的制动系统很“跟脚”，同时也说明遇到同样的紧急情况，睿翼就能比其他车先停住。在整个100-0km/h的制动过程中，睿翼的减速度保持的比较稳定，车辆因ABS防抱死系统工作造成的抖动并不剧烈，车身姿态很好。最大减速度达到1.1g，在一定程度上说明轮胎抓地力的不足。205mm毫米的韩泰轮胎无论是哪个方向的抓地力都无法很好地匹配睿翼的运动特性,相信如果换一套性能更好的轮胎，睿翼的制动将有非常明显的进步。最终，得益于优秀的制动响应，睿翼的100-0km/h制动测试最好成绩在41米左右，4组平均制动成绩在43米左右，相对同级别的雅阁、凯美瑞来说还是很有优势的。 抛开睿翼轮胎方面的因素不谈，单从测试过程中的表现来说，睿翼在麋鹿测试中的表现比绕桩测试更优秀一些。良好的横向加速度稳定性，相对稳定的速度，都表明睿翼底盘调教方面不俗的功力。当然，在进行麋鹿测试的时候，我们还是为了还原最常见的驾驶状态而没有可以关闭电子稳定系统，所以，从数据曲线上看，睿翼的速度依然受到了电子稳定系统的干扰。从60km/h级别的数据曲线看，睿翼在这个速度状态下的表现最好，虽然会出现“响胎的”情况，但是车辆会很“听话”地按照驾驶员的意图行驶在预定轨迹上。当然前驱车转向不足的特性在睿翼上也是存在的，如果一再提高测试速度的话，睿翼还是会因为“推头”的出现导致不能按照预定轨迹行驶，与此同时车尾也会由于轮胎突破抓地力的极限产生轻微的摆动，这两点在很大程度上影响了测试成绩。可以这么说，睿翼精良的底盘却没有配备一款性能够好的轮胎是导致睿翼在测试过程中操控性能不能完全发挥的主要原因。睿翼作为一款突出运动特性的中级轿车，噪音方面的表现不可不说惊人。因为如果和奥迪A6L进行对比的话，整个噪音测试除了120km/h等速噪音比A6L略高之外，其余的所有速度级别包括怠速噪音，睿翼比A6L都要低，甚至怠速噪音比奥迪A6L低了15分贝之多。别忘了，奥迪A6L可是一款定位中高级的公商务用车，车型的定位和价格注定A6L是一款几乎可以不计成本地去降低车辆行驶噪音提高舒适性的车。即使这样，在睿翼面前，A6L的噪音水平居然显得有些相形见绌，那么可想而知睿翼的噪音控制达到了什么程度，也可想而知相对同级别车型来说，睿翼的成本要高多少。归结原因的话，主要是睿翼的发动机运转起来比较安静，即使是在急加速状态下也不回产生扰人的噪音。从怠速噪音就可以看的出来，睿翼怠速仅为34.9分贝，相对原地静止噪音的31.4分贝变化并不是很大，并且发动机运转很平稳。那么匀速噪音部分的优秀表现主要得益于睿翼优秀的车身隔音措施以及超低的0.27风阻系数，这使得睿翼的噪音水平在100km/h之前都难寻对手。 睿翼的转向力度不大，但是感觉不到一丝的松散。因为，方向盘的每一点转动都会有所反应，也就是说睿翼的方向盘“旷量”很小。同时，在轮胎没有突破抓地力的极限之前，睿翼的转向系统会非常直接地传达驾驶者的意图至车身。睿翼的转向不足脱离点速度可以达到35km/h以上，已经是一个不错的成绩。在测试的过程中，睿翼的转向给人感觉依然精准，在达到脱离点速度之后，车辆的圆周运动半径开始变大，同时轮胎给人感觉很硬，不是像米其林轮胎那样软的可以“粘”住地的感觉。所以还是轮胎方面影响了转向不足测试项目上的发挥。当然，作为前置前驱的车型，睿翼势必会存在相对后驱车来说更明显的转向不足特性。从山路驾驶中也可以感觉到，转向不足特性出现在大约横向加速度为0.9g的时候，但是实际上，睿翼的车身姿态给人感觉还是很踏实的。 睿翼的转向系统有一种很明显的特性，那就是车速低的时候，转向感觉相对比较轻便；车速高的时候，转向感觉就要沉一些。如此设定说明厂家是花了一番心思的。因为，低速的时候需要的正是更轻便的转向感觉去拐弯、掉头、停车等。而高速行驶的时候更多地需要的是直线行驶稳定性，而直线行驶稳定性首先要保证方向盘的稳定，所以需要比较沉的力度。睿翼在30km/h之前低于0.4秒的转向回正还是比较快的，也就是说转向助力系统会给“助”更多的转向力，所以回正相对来说也比较迅速，同时有益于驾驶的轻便性。睿翼在完成方向盘“撒手”的动作之后，也会像多数车型一样产生一个转向的残留角，应该说，留有这样一个残留角还是有必要的，至少可以给驾驶者一个修正的空间。5.29L/100km，睿翼这个等速油耗的最低值出现在车速为60km/h的情况下。考虑到等速油耗和空气动力学的联系较为紧密，这里要介绍一下睿翼的风阻系数：0.27！ 0.27是一个什么样的概念？拥有属于BMW自己的空气动力学风洞的宝马公司生产的BMW 3系，风阻系数为0.26，奔驰C级为0.27。而睿翼居然也做到了这个数值，有点让人难以置信。更低的风阻系数意味着什么？意味着高速行驶更低的空气阻力，更低的风噪，更好的行驶稳定性，当然还有更低的油耗。通过数据可以看到，在60km/h这个油耗最低的速度级别之后一直到120km/h，睿翼油耗增加的幅度上升比较缓慢，而随着速度的上升导致油耗增加的最主要原因就是风阻的增大。所以，得益于睿翼良好的空气动力学设计，睿翼在高速行驶的油耗并不高。同时，扎实的车身和精良的悬挂系统让睿翼的车身并不轻盈，1458kg的自重意味着睿翼已经占到了一吨半的车重级别上。同时，睿翼的巡航转速不高，120km/h在2400转左右，在很大程度上降低了车辆匀速行驶的噪音和油耗水平，最终，120km/h等速8.98L/100km的表现相对同级别车型来说属于中上游水平。为了车辆行驶的安全性，车辆的时速表与真实速度总是有一定的偏差，通过速度偏差（实际车速）的测试，我们可以了解到车速表和实际速度之间的对应关系。

马自达6睿翼怎么样？

睿翼
外观不错，油耗百公里10左右（2.5排量），动力足够用。缺点就是日本车的通病，比较轻，
万一
撞了会比较难看，其他没有不满意的地方。
最大优点:
操控简单方便；安全稳定。
最大缺点:
动力一般；舒适度差。
外观:
线条流畅，前大灯锐利；车头较大；侧面线条比例失调，但整体来看，仍然比较动感。
内饰:
浅色座椅搭配深色中控台，内饰格局平直整洁；用料差，塑料感强；做工一般；减震偏硬，座椅舒适度不够。
空间:
与同级车相比，空间偏于紧凑，比较实用；后排腿部空间稍显不足；后备箱大小得体。
操控:
简单的操控性是网友选中睿翼的一大原因，方向盘各项功能使用便捷；易开易停，操控顺畅；但部分网友该车方向盘偏轻，转向没有老款干脆。
动力:
睿翼的发动机，装配了s-vt连续可变气门正时控制系统、vtcs可变涡流控制系统、vad可变进气道、电子控制节气阀等；动力性能无突出特点，适合城市驾驶。
油耗:
平均油耗8-10l/100km左右，与同级别车相比燃油经济性不错。
其它:
装配工艺:隔音效果好；车身稳定性不错；车主反映问题主要集中在：电动座椅失灵、喇叭变哑、排气管有水声等几个方面。
安全性:c-ncap“五星”安全碰撞标准、3h车身结构、顶级的主被动安全系统让网友感觉比较安心。
售后:网友反映4s店服务细节贴心，态度较好。

马自达6睿翼有什么缺点？

　　动力总成方面，搭载的MZR
2.5L发动机代替了之前马自达6的MZR
2.3L发动机，但这款发动机是老款2.3L发动机的拓缸之作，虽然新加入了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等技术，但从发动机动力参数来看，与竞争对手相比没有什么优势。
马自达6睿翼先期推出上市的版本全部为2.5自动挡，所以也就没有了马自达傲人的6挡手动变速器搭配，而且拉高了入门车型的售价，忽视了注重手动挡驾驶感受的客户需求。而就5速自动变速器来说，与最大的竞争对手大众迈腾的DSG双离合自动变速器，马自达6睿翼的变速箱搭配也是明显短板。
去年马自达睿翼海南试驾的车型全部是进口车型，配备的也都是17寸的大轮圈，而最新发布的国产睿翼配置表中，全部换成了16寸的“小脚”，这在目前日系车整体悬架水准不如欧系车的情况下，轮胎对于驾驶感受的影响非常巨大，所以以运动为名的马自达睿翼在这项配置上的缩水有些失策。
　　马自达6睿翼的价格还没有公布，目前去4S店预定猜价格，猜中也还有大奖送。在价格还未出来之前，妄测市场反应也没有任何意义，但从马自达6睿翼所表现的机械水准来说，在目前已经高手林立的中级运动车市场算不上出类拔萃，整体驾驶水准在德系车型之下。

马自达6睿翼值得买嘛？

呵呵 青菜萝卜各有所爱 睿翼推出的时候号称10年不过时 但是现实是还不如老款的销量好。。中国人是精明的人。。所以你应该能看出一些。。
其实在这个价位的话你加点钱能买到bmw318了。。
2.0睿翼马上就出来了！估计18~20万左右，值得！
2.5性价比就不是很高了！
我就买的2.5的.....听说马上要出2.0的了....我买紫色,阳光下很帅,至少要经常洗车,建议你考虑一下浅色,动力不错,驾驶感很好
等等吧 宝马马上就出二十万的车 一样的钱不一样的感受啊
现在看来不是很合适，新款睿翼与老款马六在定位上相同，并且价格较高，与老款的马六差异不大，虽然更新了发动机带来的性能提升却不如价格提升带来明显。
或许将来睿翼降价后，才会显得物有所值。相比马六和宝马3系，除了发动机的输出之外其他均无可比性，从底盘、变速箱、悬挂、到轮胎（马六睿翼是普通的韩泰轮胎，性能一般一般很一般，宝马3系一上来就是德国马牌防爆胎，4条轮胎就差了半个万），马六的最高时速是快的，但是最好安装尾翼，不然会发飘。宝马则无此顾虑。
新睿翼安装了2.5L发动机，与老款2.0有所提升，但是性能的提升与价格的提升不相符，等到老款马六退市，新款睿翼降价之后，性价比才会提升，那时候出手还不错。

马自达6睿翼是长安马自达还是一汽马自达

【太平洋汽车网】马自达6睿翼是一汽马自达旗下的一款车。睿翼一共搭载了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。睿翼2.0升自然吸气发动机最大功率为108kw，最大扭矩为184牛米。
0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈马自达，作为日系的小众品牌，目前仍活跃在国内的市场。当初为了增加竞争力，马自达也选择了与国内两家实力车企进行合资，分别是长安马自达和一汽马自达。虽然两家合资车企在售车型不多，但它们每一款车都十分的经典，比如B级车常青树马自达6（参数丨图片），就有着傲人的战绩和悠久的历史。
可最近，就在新款阿特兹刚刚上市不久，它的生产厂商一汽马自达，就宣布解散了。消息一说，震惊车界。到底是什么原因，让曾经辉煌一时的一汽马自达，沦落到如此田地
产品虽好，但不能挽回一汽马自达的败局。
由于一汽集团母公司经营并不理想，同时，一汽马自达的车型也较为单一，只有一款轿车阿特兹和一款跨界SUVCX-4在勉强支撑。在没有新车研发的情况下，阿特兹和CX-4就算再有魂动设计，也难免带来视觉的审美疲劳。这也是一汽马自达销量节节倒退，公司难以维持的重要原因之一。
另外，在各个车企逐步转入电气化研发时，马自达品牌似乎并没有意识到未来的发展趋势。从它早年的布局来看，宁可花费更大的精力来研发汽油压燃技术，也不愿走电气化架构的道路。
这样的决定可能是不正确的，而马自达却一直在坚持。
虽然这些固执的技术派们，可以设计出举世闻名的创驰蓝天技术，调校出世界上最好用的6AT变速箱，也确实研发成功了压燃汽油机。但它们用内燃机烧脑的技术做到的低扭强劲，平顺无感的动力响应，却偏偏是电动车生来就有的天生优势。马自达的种种才能，在电气化的时代，根本就不值一提。这种落后，如果马自达不能迎头赶上，那么仅剩东瀛宝马绰号的它，恐怕也就剩底盘调校的优势了。
其实新能源车的低重心，本就对车辆的操控很有优势。
所以马自达仅剩的底盘功夫，也不见得能坚持多久。另外，马自达正在研发的直列六缸增压发动机后驱平台，也许在几年之后上市之时，正好赶上各国政策限制或禁售燃油车的局面。如果真是这样，那么马自达现在的努力完全会成为泡影。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

马自达6睿翼上的DSCOFF和AFSOFF是什么意思啊？？

DSCOFF就是关闭车身电子稳定系统，DSC和ESP功能一样，只是叫法不同，都是防止车辆转向过度和转向不足的，比ABS更高级的电子设备 AFSOFF就是关闭AFS功能，AFS是大灯智能随动，当时速超过一定公里后，大灯会随着方向盘转向自动调整左右角度，已获得更好的照明效果 这两个开关的作用都是关闭上述功能用的
记得采纳啊
DSC OFF就是关闭车身电子稳定系统，DSC和ESP功能一样，只是叫法不同，都是防止车辆转向过度和转向不足的，比ABS更高级的电子设备
AFS OFF就是关闭AFS功能，AFS是大灯智能随动，当时速超过一定公里后，大灯会随着方向盘转向自动调整左右角度，已获得更好的照明效果
这两个开关的作用都是关闭上述功能用的
DSCOFF是车身电子稳定系统关闭的显示，开关在方向盘左侧的面板上。AFSOFF是大灯智能随动功能关闭的显示，功能为车速超过100迈时，大灯会随方向盘转动而改变一定的角度，开关位置在变速杆后面，DSCOFF和AFSOFF关闭的具体操作如下：
1、踩下马自达6睿翼的刹车踏板。
2、按下马自达6睿翼的一键启动键。
3、仪表盘亮起，全车电源接通。
4、按下A off键，关闭大灯智能随动功能。
5、按下off键，关闭车身电子稳定系统。

马自达6睿翼

1、太平洋汽车网马自达6睿翼是一汽马自达旗下的一款车睿翼一共搭载了两款发动机，一款是20升自然吸气发动机，另一款是25升自然吸气发动机睿翼20升自然吸气发动机最大功率为108kw，最大扭矩为184牛米0分享至用微信。
2、普通马自达6的经济油耗L100km67，马自达6睿翼的综合油耗83升百公里马自达6 Mazda6是马自达公司21世纪推出的产品，于2001年在东京车展上推出的一款轿车，马自达6将配备20升四缸发动机，传动形式5档手自一体。
3、马自达6伊瑞是一汽马自达旗下的一款汽车睿翼搭载两款发动机，一款是20升自然吸气发动机，一款是25升自然吸气发动机睿的20升自然吸气发动机最大功率108kw，最大扭矩184 Nm，最大功率转速6，500 rpm，最大扭矩转速4。
4、马自达6睿翼在高级感驾驶便利性动力安全燃油经济性静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向2睿翼和马自达6使用的虽然同是20L和25L发动机，但实际睿翼的。
5、马自达6睿翼车内储存空间为，马自达6睿翼的长宽高分别为4755×1796×1440马自达6睿翼的长宽高分别为4755×1796×1440，而老款的马自达6为4670×1780×1435，车身高度睿翼增加了5mm，虽然并不是很大，不过从图中看来，睿翼的。
6、具体区别1价格睿翼省钱注重实用建议马62从发动机排量上看马自达6号称弯道之王，排量20L，马自达睿翼25L排量，号称弯道王中王，可见动力和操控性比马自达6要高一个档次马自达6秉承ldquo技术的马自达rdquo的。
7、2 动力方面 马自达6将配备两款发动机20升和23升的直列四缸发动机其23升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术SVT与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率睿翼采用最新研发的MZR。
8、1噪音太大 经笔者调查，大部分睿翼车主普遍反映该车最大的缺点就是噪音太大车主反映他提车以后立刻换了横滨的V550A静音轮胎，不过感觉噪音还是不小2性价比较低 日本车有个通病，为了节约燃油消耗，钢板打造的非常。
9、由于马自达6汽车的自动防盗报警系统出现故障，导致停车后自动报警需要重新匹配马自达6汽车的自动防盗报警系统来解决这个问题具体的操作步骤如下1踩下马自达6的刹车踏板2把马自达6的变速杆调到P档3松开马自达6的。
10、2015款马自达6上市于2015年3月9日，由 一汽 马自达生产制造，定位中型车睿翼和马自达6内饰对比 车系 睿翼 马自达6 内饰颜色 座椅材质 织物真皮 织物真皮 座位数 5 5。
11、除了样子有所变化，发动机和底盘调教没什么区别只不过增加了发动机的功率而已内饰稍作变化把马6的内饰和做工细致化了直白的说就是更新换代但价格却高了。
12、仅仅从0100kmh的加速时间来看，睿翼超过12秒的成绩确实称不上十分优秀通过数据我们发现，睿翼在起步瞬间的加速度不大并且保持的时间不长，经过分析，我们发现睿翼在不关闭电子稳定程序的状态下，起步瞬间会被稳定系统明显。
13、一汽马自达睿翼好 一汽马自达睿翼被赋予“日系宝马”的美誉而睿翼在上一代马自达6的基础上做了进一步和更具深度的改进，通过对底盘和悬挂的改进和重新调校，使睿翼的操控性能更上一个层次优点一首先被它的智能钥匙所。
14、喇叭是双音圈喇叭双音圈喇叭与一般的单音圈喇叭不同，这种喇叭把高音和中低音的两个音圈马6睿翼原车喇叭线有四条线是因为喇叭是双音圈喇叭，四根线分别对应不同的线路连接马自达睿翼是马自达6的继任车型，这是一款中型。
15、马自达睿翼车钥匙打不开的原因是车钥匙没电遥控钥匙被信号干扰门把手与门锁的连接装置故障以2015款马自达6睿翼自动精英版为例，其车身尺寸是长4755mm宽1795mm高1440mm，轴距为2725mm，油箱容积为64l，整备。

Mazda6睿翼2.0和2.5的发动机有什么不一样？

Mazda6睿翼了采用新开发的MZR 2.5L发动机代替此前的MZR 2.3L发动机。该发动机在尺寸和重量上与2.3L发动机基本相同，但力求在技术细节和动力表现上有所突破。
2.5L发动机装配了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀，实现了高动力输出和即时响应的平衡。MZR2.5L的输出功率比2.3L提升了10%。而且2.5L发动机的VIS可变进气歧管系统通过实时调整进气的有效冲程对加速过程中高扭矩下的进气效率进行了优化。
此外，MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。
在新发动机的助推下，
Mazda6睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩，同时在低中速域即可发挥出最大扭矩的90%，令驾驶者能够充分体验起步推背感与中高速时的加速感。Mazda6睿翼发动机在经济性方面也有很大提升改善。国内各种道路测试的综合油耗仅仅为8.7升。
Mazda6睿翼的爆震控制系统中表现最突出的是动态响应特性极佳的爆震传感器，它有很好的抗干扰能力，并能准确判断是否爆震，以及爆震强度大小，使发动机在期望的轻微爆震的工况下工作，既可以最大限度获得动力性，又避免严重爆震，防止损坏发动机。此外，Mazda6睿翼发动机燃烧室的合理形状及布局，以及优秀的散热力，也减少了爆震发生的可能性。
另外Mazda6睿翼采用了合适的发动机压缩比。压缩比是发动机一个非常重要的结构参数，通常来说压缩比越大，发动机的动力性和经济性越好，但是一味增大压缩比，不但不会提高发动机的性能，而且还会引发爆震，并加剧发动机的磨损，从而使发动机加速无力，工作粗暴，油耗增加，严重时导致发动机损坏。Mazda6睿翼发动机在设计时综合考虑了动力、经济和燃油适应性的问题，优化选择合适的压缩比取得了比较均衡的效果。

睿翼和马6的区别

睿翼和马自达6的车身尺寸不同，使用的动力总成不同，外观设计也是不同的，其实睿翼就是马自达6的继任车型。马自达6和睿翼都是马自达旗下的运动型b级轿车。马自达睿翼的轴距为2725毫米，长宽高分别是4755毫米，1795毫米，1440毫米。
马自达6的轴距为2675毫米，长宽高分别是4670毫米，1780毫米，1435毫米。
马自达6一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.3升自然吸气发动机。
马自达睿翼也使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
马自达睿翼还采用了轻量化设计，这样可以提高车身的刚性，并且降低车身的重量。
睿翼的2.0升自然吸气发动机拥有147马力和184牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
2.5升自然吸气发动机拥有169马力和226牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
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马自达睿翼和马自达6有什么区别

外观，动力。1、外观方面，马自达6是一款中型轿车，车身线条简洁流畅，整体设计比较稳重。而马自达睿翼则是一款紧凑型轿车，车身线条更加动感，整体设计更加时尚。2、动力方面，马自达6搭载的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大输出功率分别为158马力和192马力。马自达睿翼则搭载的是1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大输出功率分别为116马力和158马力。