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全新标致508l,到店实拍2021款东风标致508L！白色车身很大方，配并线辅助

admin admin 发表于2023-12-27 21:50:47 浏览19 评论0

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新车解析 运动新潮座驾，2021款东风标致508L

近年来中型车的发展相比风头正劲的SUV来说，越来越保守，越来越多的新车型采用了偏重豪华稳重的风格。 东风标致508L可以说是为数不多主打年轻动感的车型，2021款东风标致508L于9月22日上市，并新增一款驭动版车型，售价20.57万。下面我们就带大家看一看2021款东风标致508L的产品力如何，竞争力到底在哪。
东风标致508L的外观基本保留了欧版车型的设计，车头部分最让人印象深刻的就是两侧凶狠的獠牙日间行车灯，配合四目圆睁的狮眼大灯，颇有一些不怒自威的味道，标致官方形容为“狮吼式”前脸，我觉得比喻的一点也不为过。灵感来自于“赛道旗”的点阵式格栅与两侧大灯融为一体，精致而富有运动感。运动型车最讲究黑红搭配，2021款标致新增的驭动版车型上新增了动感熏黑车顶、熏黑后视镜、动感熏黑格栅组件等等专属标识，更加有运动腔调。
经过加长的508L侧面造型依然十分协调，低矮的车头和一条贯穿首尾的下压式腰线让整车看起来非常修长舒展，并且稍稍带有溜背造型的车顶弧线也刻画出一丝优雅的韵味。车身尺寸方面，508L长宽高分别为4870x1855x1455mm，轴距为2848mm，已经位于中级车的第一梯队。中高配以上车型为18英寸轮毂，双色的搭配颜值非常高；低配则搭载17英寸轮毂。
车尾我认为是508L最美的角度，略微上翘的小鸭尾非常动感，与通体黑色的横向装饰板镶嵌一起的狮爪尾灯辨识度非常高，并且自带熏黑效果，双边共双出的排气也很到位，整体尾部放在同级别横向对比，我认为绝对是排在前列的设计。
508L搭载标致独有的i-Cockpit 全感官座舱，整体设计非常科幻前卫，全系标配的12.3英寸液晶仪表组合，位置在方向盘上方，有些接近于HUD抬头显示的位置，让驾驶者能更方便直观地了解实时行车数据。接近于多边形的赛车式方向盘尺寸小巧，皮质包裹细腻，让人一上手就有强烈的驾驶欲。
508L的内饰用料也非常厚道，能触碰到的区域几乎都被皮质或者软质材料包裹，配合金属质感的按键和钢琴烤漆，豪华感和精致感十足，可以说标致设计内饰的看家本领一直在线。
10英寸的中控屏尺寸不算很大，但显示效果非常细腻。常用的空调、音乐、车辆设置等等常用功能都保留了实体按键，值得一提的是，这套车机系统没有“主菜单”键，这些实体按键都作为一级菜单，即点即开。只是使用频率很高的调节风量大小，要先按风量控制按钮再触控屏幕调节，稍显不便。
档把的造型非常前卫，不仅视觉效果出色，实际使用感受也特别顺手，并且周围的区域使用了皮革包裹，不仅提高了档次感，开车时大腿靠在旁边也不会感觉到生硬，这点要给个好评。
标致车型的座椅造型一向不缺乏高档感，精美的缝线外加细腻的皮质触感在同级别竞争力十足，并且高配车型还支持选装NAPPA真皮座椅。乘坐空间方面，前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客膝部空间还有两拳的余量，属于同级别主流水平。并且高配车型的后排还配有独立空调和两个USB电源，也是当前的主流水平。
2021款东风标致508L继续沿用了19款车型的动力总成，360THP车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，配合一台6速手自一体变速箱，工信部综合油耗6升/100公里；400THP车型搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，配合一台爱信8速手自一体变速箱，工信部油耗6.1升/100公里。
2021款东风标致508L共推出5款车型。相比较2019款，2021款将PM2.5空调过滤升级为全系标配。空气质量不佳的地区，这项配置还是相当重要的。另外，被动行人保护、12.3英寸全液晶仪表、CarPlay/CarLife、自动分区空调等等也都为全系标配，很有诚意。
先锋版最为全系的最低配车型，外观缺少了LED光源前大灯和LED日行灯，内部缺少了皮质座椅，在视觉层面稍稍欠缺豪华感。但考虑到15.97万元的价格已经下探到了紧凑型车的价格区间，中型车的行驶质感肯定要胜于紧凑型车。先锋版还是值得推荐给预算不足，想要够到“凤尾”的朋友们。
驾趣版相比先锋版增配的配置非常多，我很看重的LED光源头灯、电动调节皮质座椅、全景天窗等等一应俱全，并且后期几乎无法改装的前排侧气帘、头部气帘和定速巡航也都有配备。可以说驾趣版车型的配置已经很丰富，相较于1.6万元的差价很超值，所以驾趣版车型更值得推荐。
驾控版车型相较于驾趣版最重要的升级在于1.8T发动机和8AT变速箱，我曾经试驾过配备这套动力总成的508L车型，绝对动力和变速箱匹配都非常棒，单此一项我认为就值得1.4万元的差价。另外，驾控版还增加了前驻车雷达、倒车影像和主动刹车，这几项配置对于家里的女主人都是刚需，所以400THP 驾控版车型推荐等级为四颗星。
2021款新增的驭动版显然是东风标致做了大量市场调研后而新增的车型，定价和增加的配置都可圈可点。增加的18英寸轮毂、真皮座椅、10英寸中控液晶屏和外观黑色运动化装饰都几乎把外观和内饰欠缺的豪华运动感全都补齐了，尤其是外观层面，比起顶配车型更加有范儿，也是全系最值得推荐的车型。
作为全系的顶配车型，激情版的配置十分丰富，尤其是前排座椅加热和主驾驶位座椅通风我比较看重，其余一些像后排独立空调和主动安全配置并不会太影响日常使用，考虑1.9万元的价格涨幅，此版本推荐给预算比较充足，想要一步到位的朋友。
总体看来，东风标致508L的竞争力在于出色的外观内饰设计和不错的机械素质。并且据我们了解，目前全国范围内508L都有1.5万元左右的价格优惠，这样来看，508L的售价区间已经可以和紧凑型车部分重叠，可谓性价比更高。全系最为推荐的400THP PureTech 驭动版落地价格大约在20万元左右，配置丰富，外观内饰颜值都非常棒，非常适合年轻消费者选择。对于标致来说，产品力固然不错，但如何让消费者买车时脑海里最先蹦出的是自家车型也许会更加重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何营造视觉冲击感？5个问答解析标致新508L的造型设计

客观来说，在中国市场，曾经如日中天的法系早已不再。
好在，它们并没有放弃，标致和雪铁龙目前也慢慢呈现回暖之势。
但无论销量如何，有一点是毋庸置疑的，那便是：法系车的造型设计的确有独到之处。
近期，标致508迎来了换代，我们暂且不去预测这款品牌的旗舰车型未来销量如何，但看到这款车的第一眼，你会感受到很强的视觉冲击。
为什么会有这样的效果？
不妨结合我观察到的这5个设计考量来聊聊。
1、论仿生设计，标致是否是头一把交椅？
都知道，标致的设计灵感来自于狮子，从车标上我们也能一目了然。
今天我们谈仿生学，并不是说我在车上找到了诸如狮子爪子这类形状的具象的设计特征。
标致的独到之处在于“神似”，而非“形似”。
这里就不得不谈到设计最关键的比例姿态，也就是所谓的体量感。
从新508L侧面我们可以看到这样的功力：没有花里胡哨的特征线，也没有天花乱坠的点缀，一根犀利清晰的腰线贯穿前后，大量的弧面和切面去塑造车身的强壮感，一块块型面犹如流畅的肌肉线条，性感且优雅。
这是一种蓄势待发，形非狮，却让人能想到狮子。
在此我必须得多说一句，照片是难以展现出我所表达的这一点的，最好是看实车。
2、当泪眼变成狮爪，视觉效果为何改变如此巨大？
标致的那根“泪眼”大灯设计，忧郁了多少人？
新508L将这根泪眼抹去，取而代之的是“三爪”日行灯的组合，这灵感来自标致超级跑车9X8。
变成“三爪”后，光看这个灯，你就会感觉到十足的力量感。
同时，“三爪”的位置被设计得尽可能靠外，让车头的视觉宽度瞬间拉长。
特别是在夜间被点亮时，极具辨识度和科技感的狮眼LED矩阵大灯，一眼就能认出这就是标致508L。
3、前脸的未来感是如何得以提升的？
答案无疑在这里：无边中网+参数化设计。
这是两个比较时髦的设计手法，看起来，标致的设计师们拿捏得非常到位。
首先，不得不提的是，新508L前脸所有的设计元素都遵循锋锐盾形狮标，并且，这些设计元素以狮标为中心，以参数化的形式缓缓地向外展开。
此时，无边格栅的优势就出来了。
由于没有边界，参数化的阵列设计和保险杠本体有序地结合在了一起，换而言之，保险杠就是参数化的延续。
这一的设计无疑将车头的视觉张力表达得淋漓尽致，让整个前脸的横向显得更加宽大，更加大气，同时也呈现出了未来的时尚感。
4、战斗座舱变化并不明显，如何激发驾驶欲望？
标致一直在渲染其座舱的战斗性，似乎有意去贴近狮子的斗志。
是不是真的有战斗感？
说实话，也未必那么重要，但坐进去的感觉挺能激发驾驶欲望。
这套内饰延续i-cockpit唯我全感官座舱设计理念，这个理念的核心就是驾驶员的“自我中心说”，如何表达呢？
首先就是细长的仪表盘。
有人说，屏幕这么小，一点都不科技。我想，这或许是带了些许偏见！
首先，这仪表盘设计棱角分明，非常犀利。
其次，仪表盘被布置在了方向盘的上方，这有一个人机工程学的优势，那便是：驾驶员不需要再低头去看仪表信息，目视前方即可获得信息，安全感就上去了。
另外，多功能小幅赛车式方向盘的设计非常具有攻击性，特别是换了新狮标之后。
手握方向盘，专注驾驶，无需顾左右，这就是最“自我”的事儿。
5、物理按键真的已经过时了吗？
这是一个已经讨论了很久的问题。
物理按键和虚拟按键的优劣势不言而喻，前者很实用够安全，后者很科技但容易误操作。
从中我们也能看出：物理按键唯一的争议或许就是不够有科技感时尚感吧？
事实真的是这样吗？
从新508L的造型设计上，我们可以看到法国人的态度：安全实用更重要，但是我可以把它设计得很时尚。
同样的钢琴按键，同样的味道，同样的法系浪漫，从设计角度而言，毫无违和感。
在真正意义上的自动驾驶到来之前，或许，“不变”也有可能成为经典。
结束语
可以说，从设计角度来看，新508L还是很惊艳的。
有时候，不得不佩服法国人的设计。
还是那句话，这款车的销量或者市场反应目前我们还不得而知，但所传递出来的设计理念，我觉得还是很值得细细回味的。
【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

售价15.97万起 “狮王”增加新车型 2021款东风标致508L正式上市

法系汽车品牌——标致汽车发布旗下中型轿车， 标致508L，在延续老款外观和动力机基础上，新增了一款驭动版车型。
新车共推出5款车型，新增的驭动版车型售价为20.57万元，顶配激情版相比2019款下降1000元，其他车型售价维持不变。长宽高：4870*1855*1455mm，轴距2848mm，属于中型轿车的标准身材。
新款驭动车型运用很多黑色元素，前脸下部采用了熏黑格栅设计，上部采用了点阵式镀铬中网设计，并与大灯组融为一体，其设计起源与“赛道旗”灵感，整体感很强。此外，还采用了黑色后视镜和车顶，提升整车质感，也更加个性化。
侧面采用了双腰线设计，笔直挺拔，侧窗线设计简约，在C柱区域进行了延长，并镶嵌了品牌字母标识“PEUGEOT”，彰显身份的同时也增加了质感，营造中型轿车的气派。尾部“狮爪”尾灯与前灯相呼应，保险杠面积很大，安全感强。双边共双出排气为真排气，气场十足。
内饰采用了标致汽车惯用特殊风格，在一众双联屏设计下，显得非常有特殊，全系标配的12.3英寸液晶仪表被布置在高位，避免了方向盘遮挡视线。整体略以驾驶员为中心的设计，10英寸中控大屏更适合驾驶员操作和观看，中央控制台设计极为简洁，电子档把犹如星际飞船操控杆，储物空间也非常充裕。整体用料和做工不错，纤维饰板提升了些运动感。
驾趣版以上均配备了全景天窗，尺寸不算很大。驾控版以上配备了：无钥匙进入（前排）+启动、方向盘真皮包裹、8扬声器、LED灯组、自动空调等配置。驭动版还增加了235/55 R18轮毂、真皮座椅、10英寸大屏（导航、车联网和语音识别控制等功能）和单色车内氛围灯等配置。
360THP为1.6T发动机，可输出125kW/5500rpm，250N.m/1750~4500rpm，匹配6速手自一体变速箱，400THP为1.8T发动机，可输出155kW/5500rpm，300N.m/1900~4500rpm，匹配8速手自一体变速箱，均采用了CVVT连续可变正时系统，满足国六排放，可加注92号汽油。机舱布局规整，进气管道狭长，改善动力输出特性，配备了双液压挺杆和隔音隔热棉。
中低配车型采用215/55 R17轮毂，两款高配车型采用235/45 R18轮毂，高配轮圈造型更加典雅别致，质感出众。
采用前麦弗逊+后多连杆悬架设计，底盘平整度很高，采用了后铝制车轮架。508L底盘质感不错，操控性能一流，在这个价位中级轿车中属于第一梯队水平。
俗话说，不进则退，对于标致汽车本身来讲，新款车型改变程度较小，若是热销车型，来一个自我巩固，也无可厚非，但在市场表现不如人意的情况下，应该充分剖析产品问题，进行大幅度升级优化，才能有新气息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款东风标致508L上市 售15.97-22.47万元


易车讯?我们从官方渠道获悉，2022款东风标致508L于今日正式上市，售价区间15.97-22.47万元。作为年度改款车型，新车主要变化来自于配置部分的升级。
据悉，2022款东风标致508L在造型及内饰部分与现款车型基本保持一致，狮吼式前脸具有非常强的侵略性，特别是獠牙式日行灯的加入，让其拥有着非常之高的辨识度。而尾部贯通式黑色装饰板连接两侧狮爪造型LED尾灯，配合后备厢盖上的小鸭尾设计及两边共两出式排气，使尾部看上去动感十足。
来到内饰部分，科技氛围浓郁的第三代 i-Cockpit全感官座舱设计则带给我们强烈的视觉冲击感。
据悉，新车主要变化来自于配置部分的升级，包括驾控版和驭动版新增前排座椅电动调节、驾驶员疲劳提醒、远近光灯辅助系统、交通标志识别、限速提醒、V-AEB低速碰撞刹车及LKA车道偏离辅助。作为顶配车型的激情版则新增ACC 自适应巡航、LPA车道保持辅助及AEBS2 高速行驶紧急刹车。
动力方面，2022款东风标致508L继续搭载1.6T及1.8T两台涡轮增压直喷发动机，前者最大输出功率126kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，匹配6速手自一体变速箱。后者最大输出功率155kW，峰值扭矩300N·m。传动部分，匹配8速手自一体变速箱。

2021款东风标致508L上市，售15.97万起，搭两款动力组合！

前言：
日前，2021款 东风标致508L正式上市。新车共推出5款配置的车型，售价在15.97-22.47万元之间。在外观和内饰方面，新车基本上没有太多的改变。在动力上面，新车依旧搭载了1.6T/1.8T两款涡轮增压发动机。
外观方面，新车的前进气格栅采用了镀铬点缀，并且两侧与大灯组连为一体，整体看上去非常大气，精致。此外，新车的日间行车灯镶嵌在前包围之中，如獠牙一般，非常凶狠，辨识度也非常高。
侧面部分，平直的腰线贯穿前后，加上大尺寸的多辐轮毂，以及C柱位置的铭牌设计，侧面显得非常大气。
尾部方面，尾灯依旧采用了“狮爪式”的设计，整体显得非常个性，辨识度非常高。此外，新车底部也采用了双边两出的排气设计，提升了整车的运动氛围。
尺寸方面，标致508L的长/宽/高分别为4870/1855/1455mm。轴距达到了2848mm，行李厢容积为513，定位在中型轿车。
内饰方面，新车采用了黑色和红色的撞色设计，并且还有仿碳纤维饰板的搭配，加上两幅式多功能方向盘等设计，内饰的运动氛围非常浓厚。此外，新车的中控设计也是非常的科幻。全液晶仪表盘等的造型都非常别致、与众不同。此外，中控大屏、电子换挡杆等都有体现，整体的科技感还算不错。
来到后排，后排空调出风口，中央扶手等都有体现。不过除了顶配车型外，其它车型并没有配备USB接口。同时新车的后排中间地台凸起也有一定的高度。
动力方面，新车搭载1.6T或1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T发动机最大功率为125KW，峰值扭矩为250N.m，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。1.8T发动机，最大功率为155KW，峰值扭矩300N.m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
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颜值全面升级 2021款东风标致508L上市售15.97万元起

日前，我们从东风标致官方获悉，2021款 东风标致508L车型上市，新车共推出5款车型，售价区间为15.97万-22.47万元。此次发布的2021款东风标致508L，在现有车型的基础上进行了配置升级，新车PM2.5?空滤系统升级为全系标配。
外观方面，新车前脸采用了家族式设计，但在细节部分有所区别，新车采用了多边形大尺寸前格栅设计，内部运用了矩阵式银色饰板进行点缀，看上去十分亮眼。此外，新车前脸两侧竖式LED光源十分吸人眼球，也给新车增添了几分凌厉的气质。
车身侧面，新车看上去十分动感，整体简约设计显得车身十分修长，新款车型在侧窗周围还加入了一圈镀铬条进行装饰，使车侧更加时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870mm/1855mm/1455mm，轴距为2848mm。
车尾来看，新车尾灯设计十分亮眼，矩阵式排列的光源看上去时尚动感，在夜晚点亮后辨识度极高。此外，新车采用了双边共两出的排气布局，排气口被设计成多边形样式。
内饰方面，新增的东风标致508L 400THP?驭动版采用了红黑色的搭配方案，黑色的内饰加上新增的红色真皮座椅和LED氛围灯，使新车内饰豪华感倍增。此外，该版本车型在科技配置上也更为丰富，其采用了10英寸中控触摸屏，并搭载Telematics 4G车载互联系统，使新车更显智能。
动力方面，新款东风标致508L提供两种动力总成。其400THP车型搭载了符合国六b排放标准的1.8L PureTech涡轮增压直喷发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱。
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到店实拍2021款东风标致508L！白色车身很大方，配并线辅助

近两年中型车在市场中所存在的竞争是十分激烈的，车企之间为了提高在市场中的成绩，开始不断将在售车型进行改款，像市场中雅阁、凯美瑞和迈腾的推出也得到了超高的表现，市场中合资品牌近两年在成绩的取得上是非常快速的，东风标致这个品牌近两年在发展上是比较“低调”的，为了提升在市场中的成绩， 东风标致508L也迎来了它的更新换代。
东风标致508L是东风标致旗下一款比较不错的中型车，为了增加竞争力，东风标致在今年的9月份上市了2021款的标致508L，新车售价为15.97--22.47万元，近日，笔者就在淮安地区的某经销商处拍到了这款车型，白色车身很大方，新车在动力上搭载的是1.6T和1.8T两款发动机，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2021款的东风标致508L吧！
2021款东风标致508L外观的设计是非常有年轻气息的，前脸护板的设计是比较有层次感的，进气格栅内部的中网描述是比较简单的，银色护板的镶嵌十分耐看，两侧前大灯在设计上是带有一定弧度的，内部灯组在点亮后是非常有辨识性的，底部的进气口呈梯形状存在，黑色的涂装是非常有质感的，两侧嵌入的护板与前大灯的设计相连，是比较家族化的，引擎盖上侧护板是十分突出的。
汽车侧面腰线的设计是十分饱满的，笔直的腰线一直延伸到尾部，是比较有层次的，车窗尾部采用了银色饰条勾勒，尾部镶嵌的字母标识更加有辨识度，汽车轮毂在设计上是比较扎实的，尾部设计比较有层次感，后备箱盖带有一定的弧度，尾灯的设计是比较有辨识度的，中间加入了黑色护板连接，字母标识的镶嵌是非常有辨识性的，雾灯采用了拼接式的设计，两侧排气筒是比较扁平的，银色护板的勾勒相当耐看。
内饰的设计比较大方，中控台上侧线条的勾勒是比较有层次的，多媒体区域的设计是带有一定倾斜的，底部的按键呈银色系存在，是非常耐看的，多功能的方向盘采用了较新颖的设计，黑色皮质的包裹相当厚实，仪表盘的设计比较修长，一侧的空调出风口是比较细长的，换挡杆底部的亮板式设计相当吸睛，厚实的换挡杆增加操作时的方便，多功能座椅在细节处理上也是比较细腻的。
2021款东风标致508L的长宽高分别是：4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm，动力上搭载的是1.6T发动机和1.8T发动机，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱和8挡手自一体变速箱，最大输出功率分别是170马力和211马力，1.6T发动机百公里油耗为6L/100km，1.8T发动机百公里油耗为6.1L/100km，像被动行人保护系统、并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、定速巡航、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、GPS导航系统、道路救援呼叫系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统和车内环境氛围灯等是都有配备的。
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2022款标致508L将于8月27日上市 成都车展亮相


易车讯 日前，从相关渠道获悉，2022款东风标致508L将于8月27日正式上市，作为年度改款，新车设计风格并没有太大变化，主要针对配置层面升级。
2022款508L配置方面将有所丰富，包含舒适升级和科技升级两个方面，全系配备10英寸中控大屏，驾控版以上车型提升明显，包括交通标识识别、低速碰撞识别、车道保持辅助在内，还有驾驶员疲劳提醒、远近光灯辅助等在内的ADAS 1.5版本，驾驭版和驭动版车型增加副驾驶电动座椅调节等丰富功能，顶配激情版采用ADAS 2.0系统，部分配置增加Ai2车机系统。
新款款车型将沿袭2021款508L的设计理念，前进气格栅采用了点阵式造型设计，加上“獠牙式”的LED日间行车灯，辨识度很高。尾部采用贯穿式的熏黑装饰条，与尾灯营造出不错的整体感，也拉伸了视觉宽度。
内饰方面，车辆采用依旧采用了i-Cockpit座舱设计，独特的船舵方向盘和物理按键提升了设计感，法式气息容易吸引年轻消费者，同时也具备不错的科技感，而且内饰采用黑色与红色搭配，可以从一定程度上增加运动感。?
动力方面，新款508L依旧采用1.8T发动机与8AT变速箱的搭配。而1.8T发动机最大功率155kW，最大扭矩300Nm。

为加速法系车复兴而来 东风标致新508L有几分胜算

“神龙汽车已经熬过了生死阶段，接下来要做的，是真正要把法系车的文化、品牌、调性挖掘出来。”——神龙汽车有限公司总经理兼党委书记陈彬。当法系车熬过生死攸关的振荡期，在海量用户基群的注视下，自带“浪漫气质”的法国品牌如何再度复兴，已然成为市场聚焦的重点。
作为法系车的代表者，神龙汽车的高管陈彬也提出了“把法系车的文化、品牌、调性挖掘出来”的豪言壮志。为了让更多用户看到新的法系车样貌，2023年的8月神龙汽车一股脑带来三款新车，分别是新508L、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS以及东风标致4008科技版。其中，新508L的官方指导价为16.37-20.77万元，更加出众的实力也令其在市场引发不小的轰动。
近期，一品汽车便深度体验了东风标致新508L，下面也将通过用户关心的智能、动力以及舒适性等维度，对这款新车进行解析。
玩命拼性能 意在破局B级车困境
众所周知，中国品牌通过技术换新与产品向上对合资品牌A级和B级车带来了极大的威胁。据乘联会数据统计显示，过去的7月各大合资B级车销量均呈现不同程度震荡，其中仅有凯美瑞、帕萨特和迈腾呈现走高表现，而多数合资品牌均在图谋破局B级车困局。
在此背景之下，此次一品君在浙江宁波，切实体验到东风标致新508L希望通过动力操控与底盘调教打出一片天下，并于运动标签深度捆绑，旨在吸引更多年轻人的目光。
在实际驾驶阶段，新508L可提供的日常、节能以及运动三大模式，给人一种动力与操控均十分靠谱的体验。无论是城区路况，还是高速巡航加速阶段，这款车搭载的400THP涡轮增压发动机+爱信8速手自一体变速箱动力组合均能带来足够的支撑，尤其在高速路段，新508L的动力输出线性。其匹配的8AT变速箱拥有更加宽泛的齿比，急加速之际降挡积极，能够提供充沛的性能输出。
此外，为了凸显车辆的性能水准，新508L在底盘调校方面也下了一番功夫，其搭载的五连杆独立悬架以及AMVAR可变独立悬架系统，可随着驾驶模式进行避震悬架软硬自动调节，不仅在运动模式下的整体支撑足够硬核，日常模式下也可为驾乘者提供以往法系车独有的舒适体验。
在一品君看来，新508L的驾驶表现并不像一款典型的“法系车”，性能与运动的气质更加偏重德系车，给人一种类似驾驶“法国宝马”的体验，而相信很多偏重运动风格的用户也会因为这点考虑入手东风标致新508L。
抢占用户喜好高点 智能仍有进步空间
当然，在目前的中国车市中，性能仅仅是决定用户购车的考量因素之一，智能与设计同样是用户是否入手的关键所在。在这方面，一品君认为新508L十分努力，但仍然有一定的进步空间。
在用户关心的智能语音系统方面，新508L的智能语音可控制车载娱乐系统，如音乐播放、导航指引等，但却无法实现对车窗、空调以及天窗的调节，而这无疑需要东风标致的工程师在后续的更新改款中进行优化。
在智能座舱方面，东风表现新508L同样也有着亮点所在，其标配的i-Cockpit座舱，支持12.3英寸彩色全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏以及小幅多功能赛车方向盘，在驾驶者的一臂之内形成三角区，此外，悬浮屏下方同样设置钢琴按键，支持控制音乐和车载影像等功能，实际驾驶中，更多实体按键的应用能为驾驶者带来更加直观的操控，值得点赞。
此外，新508L同步可提供L2级别自动驾驶辅助，并新增15W智能手机无线快充、AR实景导航+夜视系统以及360°全景高清倒车影像+透明底盘等功能，进一步提升出行便利。
在一品君看来，新508L的智能进化可谓有备而来，不仅在智能驾驶和夜视辅助方面下了一番功夫，在智能体验方面同步进化到行业标准水平。当然，一品君也期待新508L在后续OTA升级中能够为用户带来更加智能快捷的体验。
写在最后：
作为神龙汽车破局B级车市场的关键产品，新508L在性能方面表现十分出众，且拥有令人眼前一亮的设计水准，其应用的狮魂美学设计运动力量感十足，为用户后续的个性化改装奠定了极高的基础，能够吸引诸多年轻用户的关注。
在一品君看来，新508L诚意十足，与凯美瑞、迈腾等主攻舒适卖点不同，其与运动性能深度捆绑的产品打发同样颇有看点，但如何通过切实有效的营销手段让用户接受新508L的运动属性与设计气质，绝对是考验神龙汽车高管陈彬和其团队的重要一环。
当然，售价仍然是制约其市场销量走高的关键，其后续如能够在产品序列中推出更多走量的佳作，或许将助力东风标致与神龙汽车实现更高的突破。后续我们也将持续关注神龙汽车的最新近况，并带来跟踪报道。
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首次公开双向碰撞，卖不动的标致508L竟然是王者

在以往任何一刻，都从来没有像现在一样，中国消费者会如此高度关注汽车的安全碰撞测试。
或许是从去年的帕萨特事件开始，撞断的A柱也撞掉了国人最后一丝侥幸心理，瞬间清醒。
在B级车这个细分市场，成绩确实有些令人哗然。一向被认为不安全的日系车雅阁、天籁、凯美瑞都拿到了意想不到的好成绩，而在民众心中就是耐撞代名词的德系竟然垫底，换作谁都不太好接受。
在这一年里，帕萨特的销量确实受到了一定的影响，甚至波及到了整个上汽大众品牌，今年已经连续11跌。帕萨特会主动请缨再战中保研，只是想重新证明自己，借此重新回到B级车一线位置。
不过，碰撞测试好与坏，或许与销量高低并没有十分绝对的关系。毕竟，一撞后的帕萨特销量虽有下滑，但平均每个月能完成一万以上的数据，也是很多其他对手所望尘莫及的。而碰撞测试好的车型，也并不会因此而获得高销量，天籁的排名依然低过帕萨特， 标致508L在市场上依然混得相当惨烈。
事实上，在汽车安全碰撞这件绝对不算小的事情中，标致508L有着过人的能力。
中保研目前并未公开测过这款车型，但是近日中汽研全网直播了国内首次满载高速双向侧面碰撞试验，测试车2021款标致508L得分率达88.75%，拿到了成绩优秀的评定。
在这里就有必要解释一下什么是满载高速双向侧面碰撞了，相对于一般的侧面碰撞测试标准会更加严苛。
一般进行侧面碰撞测试的车辆都是静止的，但是发生交通事故频率最高的地点，真实十字路口中并非如此，事态往往会更加严重。
在这次测试中，标致508L以18.3km/h的速度行驶，而移动壁障以55KM/H的速度向508L冲刺。该情景模拟的是在红绿灯路口，508L正在起步行驶，而移动壁障试图闯黄灯通过。
两车双向行驶，所带来的加速度无疑会更大，并且55KM/H的测试速度比起以往的50KM/H还有所提高，同时508L车内人员为满载，主副驾、前后座均有人员乘坐，可以最大限度评估真实事实中两车相撞后对车内人员所带来的伤害。
两车对撞后，508L的AB柱均未发生结构性失效，车身整体结构完好，受到撞击侧的车门并没有因撞击而被动开启，车侧凹陷距离为2厘米，处于508L的溃缩设计范围之内。而非碰撞侧的车门碰撞后仍可正常开启，侧面气囊与气帘正常爆开，与安全带对车内人员进行了有效的保护，车内人员可顺利逃生。
事实上，508在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，也同样拿到了五星的好成绩。总体来说，国产后也并没有出现减配现象。法系车在中国市场的整体销量确实不高，但无论是标致还是雪铁龙，在很多车友心中评价其实一直都挺高，用料扎实，成本都花在看不见的地方。就508L来说，前后全铝防撞梁、高强度钢比例70%以上，关键部位耐压强度1300-1650兆帕。
从安全性上来说，508L无可指摘。
但是508L卖不好也是有其诸多原因的，前十个月总共才销售3813辆。
一方面是整个法系品牌在中国陷入了生存困境，越来越边缘化的境地让很多人在选车时几乎忘记了有这么个品牌，销售渠道与售后维修点比起主流品牌要少很多，从而影响了用车便利性。虽然PSA坚决表示不退出，但是销量摆在这，万一哪一天就退出了，这也不好说，消费者以及经销商都没有太多信心。
另一方面，法系在营销上做得实在是很不给力，508L也算是一款实打实不计成本投入的良心车，却没有将其有效落地到营销上面，只知道闷头卖车。
最后，车辆本身上508L的配置分布也不太合理，低配给得低，高配给得高。用很多人都在说的一句话，顶配之下皆丐版。就拿车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标志识别等这一系列主动安全驾驶辅助系统来说，唯有顶配才会给齐，价格达到22.47万。
在当下很多中级车消费者其实还是比较在意这些辅助配置，对于这些人来说，购买508L的预算就要相对高了许多。而像雅阁、天籁、凯美瑞这一套配置都已经下放到了20万以内的车型中，更别说后者们的品牌影响力在中国要大得多。
虽然通过这次碰撞测试，让消费者认识到了真材实料的508L车型，但是真正想要提升销量，说实话，标致要走的路还很长，要改革的问题还相当多。
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