本文目录一览：
- 1、长安EV460是什么级别车型
- 2、长安逸动EV460新增车型上市，配置有变化
- 3、长安逸动EV460怎么样？
- 4、长安逸动EV460换电版正式发布，只需20秒即可完成换电
- 5、长安新能源逸动EV460怎么样及其性能简介
- 6、长安逸动460续航里程如何
- 7、长安逸动ev460参数配置怎么样？
- 8、2022款长安460新能源驾驶模式怎么切换
- 9、逸动EV460这款车怎么样？
- 10、长安逸动EV460续航实测，E起开启山东跨城之旅
长安EV460是什么级别车型
逸动EV460是一款性价比很高的新能源轿车，NEDC工况实测du续航里程达到430km，在同zhi级新能源车型当中处dao于领先水平。逸动EV460于2018年10月18日上市，共有两款车型配置，价格分别为11.99万元和12.99万元。
一：外观方面；逸动EV460外观采用长安最新的家族式设计，同时外部和内部表现均有很大提升。整体的轮廓与燃油版车型一致。但在中网和细节部分进行了一些调整，用以表明其纯电动的身份。特别是中网采用了全新封闭式设计，前大灯、车标及前脸下方加入了蓝色的线条装饰。刹车卡钳也采用了蓝色喷涂。车身侧面和尾部几乎与燃油车型完全一致，同样的动感活力。同时，其快充接口就隐藏在车标的下面，慢充接口则位于传统加油口的位置。
二：空间方面；逸动EV460车身长宽高分别为4740*1820*1530mm，轴距为2700mm，尺寸上面完全领先同级车型，甚至已经接近中型轿车级别。得益于大尺寸车身，逸动EV460的车内空间相当宽敞，座椅支持电动调节，进一步保证舒适的乘坐体验。
三: 内饰方面 ; 逸动EV460也采用了最新的家族设计语言，整体采用环抱式对称设计，由黑色和棕色搭配，层次感分明，做工及用料也有所提升。方向盘采用三辐式多功能方向盘，搭配银色功能按键，造型时尚动感，手感也十分舒适。大尺寸的全液晶仪表盘和10.25英寸嵌入式中控屏也使得整车科技感十足。同时，中控搭载的智能车载互联系统界面简洁友好，能够大幅提升乘驾体验。
四：配置方面；逸动EV460具备6安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘、安全带预紧功能、胎压监测。辅助操控方面，EV460搭载了定速巡航、上坡辅助等功能。其它配置还有，LED前大灯、后视镜电动折叠、电动调节后视镜镜片记忆、多功能显示液晶仪表、皮质座椅、主驾驶座椅电动6向调节、主驾驶座椅记忆与外后视镜关联、主驾驶座椅电加热、Forest AirⅡ森林空气净化系统、电动天窗等。
五：动力方面；搭载了一台永磁同步电机作为驱动电机，账面数据为最大马力136匹，最大扭矩245牛?米。匹配了一台固定齿比的单速变速箱用以梳理电动机输出的动力。整个动力输出最大的特点就是线性，在100km/h以内的速度区间踩下加速踏板都能获得明显的推背体验。
逸动EV460拥有领先的续航里程，车身长度超过了4米7，配置也很丰富，是这个价位不可多得的信价比很高的家用轿车。
长安逸动EV460新增车型上市，配置有变化
4月22日，长安逸动EV460新增车型共享版正式上市。新车的补贴后售价为13.99万元，综合续航续航里程为405km，与之前的2019款车型保持一致，但配置有所降低。
新车在外观内饰方面并没有变化，动力方面依旧是搭载最大100kW，最大扭矩245N·m的电机；以及一块容量为52.56kWh的三元锂电池，综合续航里程仍为405km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安逸动EV460怎么样？
随着对排放的要求和标准越来越严苛，加之部分地区对传统能源汽车进行严格的摇号政策，所以购买一台电动汽车成为了很多人的新选择，长安逸动EV460就是一款纯电动汽车。
外观部分，由于该车是以汽油版逸动为基础开发而来的，所以在外观上基本与汽油版一致。前脸部分，中网采用了类似雷克萨斯家族的纺锤形封闭造型，配备了LED日间行车灯，并且在雾灯位置和前唇下沿加入了象征环保的蓝色色带；侧面线条和尾部造型则完全与汽油版相同，能够找出来不同的地方一个是翼子板上的装饰件和尾部商标是蓝色的。这样做的好处是不需要重新设计车辆外形，不用再费劲地跑风洞，总之节省成本。
内饰部分仍然与汽油版高度相同，采用了几年来比较流行的扁平化设计语言风格，副驾驶部分与新款朗逸有些类似。一大优点是中控台采用了大面积的搪塑材质包裹，触感很舒服，做工也很规整，提高了车内的高级感。仪表盘为全液晶仪表，比汽油版的指针式仪表高出了一个档次。最引人注目的是它的换挡杆，造型别致新颖，做工很精致，并且使用印花皮革质地的材料进行包裹，握感不错。
动力方面，采用最大功率100千瓦，最大扭矩245牛米的电动机，搭配固定齿比单速变速箱，动力调教比较成熟，加速过程比较线性，不会出现很多同类产品前段有力，后段加速力度不足的情况。同时，等速续航里程可以达到460公里，在同类产品中属于第一阵营。
同时，该车拥有一个相对比较有竞争力的价格，因此需要购置电动汽车的朋友可以考虑这款车。
逸动EV460是一款性价比很高的新能源轿车，NEDC工况实测续航里程达到430km，在同级新能源车型当中处于领先水平。逸动EV460于2018年10月18日上市，共有两款车型配置，价格分别为11.99万元和12.99万元。
一：外观方面；逸动EV460外观采用长安最新的家族式设计，同时外部和内部表现均有很大提升。整体的轮廓与燃油版车型一致。但在中网和细节部分进行了一些调整，用以表明其纯电动的身份。特别是中网采用了全新封闭式设计，前大灯、车标及前脸下方加入了蓝色的线条装饰。刹车卡钳也采用了蓝色喷涂。车身侧面和尾部几乎与燃油车型完全一致，同样的动感活力。同时，其快充接口就隐藏在车标的下面，慢充接口则位于传统加油口的位置。
二：空间方面；逸动EV460车身长宽高分别为4740*1820*1530mm，轴距为2700mm，尺寸上面完全领先同级车型，甚至已经接近中型轿车级别。得益于大尺寸车身，逸动EV460的车内空间相当宽敞，座椅支持电动调节，进一步保证舒适的乘坐体验。
三: 内饰方面 ; 逸动EV460也采用了最新的家族设计语言，整体采用环抱式对称设计，由黑色和棕色搭配，层次感分明，做工及用料也有所提升。方向盘采用三辐式多功能方向盘，搭配银色功能按键，造型时尚动感，手感也十分舒适。大尺寸的全液晶仪表盘和10.25英寸嵌入式中控屏也使得整车科技感十足。同时，中控搭载的智能车载互联系统界面简洁友好，能够大幅提升乘驾体验。
四：配置方面；逸动EV460具备6安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘、安全带预紧功能、胎压监测。辅助操控方面，EV460搭载了定速巡航、上坡辅助等功能。其它配置还有，LED前大灯、后视镜电动折叠、电动调节后视镜镜片记忆、多功能显示液晶仪表、皮质座椅、主驾驶座椅电动6向调节、主驾驶座椅记忆与外后视镜关联、主驾驶座椅电加热、Forest AirⅡ森林空气净化系统、电动天窗等。
五：动力方面；搭载了一台永磁同步电机作为驱动电机，账面数据为最大马力136匹，最大扭矩245牛?米。匹配了一台固定齿比的单速变速箱用以梳理电动机输出的动力。整个动力输出最大的特点就是线性，在100km/h以内的速度区间踩下加速踏板都能获得明显的推背体验。
逸动EV460拥有领先的续航里程，车身长度超过了4米7，配置也很丰富，是这个价位不可多得的信价比很高的家用轿车。
我的一个在北京的哥们最近买了台逸动EV460，我们都说他是第一个吃螃蟹的人，他说没办法，北京摇号太难摇了，自己还有驾车出行的刚需，所以电动车好摇号，加之他自己感觉在国产品牌里长安还是比较信得过的企业，特别是他大伯前两年买了台CS75，他开着还觉得挺满意的，于是还是比较倾向长安。
他觉得这两年自主品牌进步很大，汽油版的逸动看着就很舒服，属于越看越耐看的那种，电动版的外观基本没啥变化，内饰也一样，不过由于驱动形式不同，变速箱档杆换成了电子式的，用他的话来说像开飞机的档杆，所以外观上还是很讨喜的。
空间上这车很有优势，毕竟都接近中级车尺寸了，前后排腿部空间没有压力，特别是后排中间没有很多车都有的那个凸起，真的很方便后排坐人，但是前排坐姿很高，座椅调到最低也还是很高，弄的开车的时候感觉视线卡在前风挡的上沿，他说买车的时候忽视这个了，现在只能自己适应了。
开着的话，他说基本上和传统汽油车没啥区别，只不过没有了发动机的轰鸣声，感觉总像少了点什么似的，基本上一踩油门就马上加速，很像小时候开过的碰碰车，没了发动机的声音，感觉也少了很多驾驶激情，不过想想自己开这车也算为环境保护做奉献了，心里也就平衡了不少。
充电速度很快，八小时充满，所以晚上下班接上电，第二天正常开，还是挺方便的。
逸动EV460的车身尺寸很有优势，长4720，宽1820，高1505，轴距2700，几乎达到了中级车的水平，所以符合目前紧凑型车越来越大的趋势，消费者可以不用担心它的车内空间。
外观上基本与汽油版相同，不同之处一个是前脸中网是白色的，并且不需要开口，车大灯、车标等小细节处使用了一些蓝色的装饰。车头的商标处被很巧妙地改造成了慢充点的插口，而快速充电插口设置在了原来油箱盖的地方。侧面线条与现代索纳塔九代有些类似，都是流畅柔美的风格，看上去很舒服。
内饰部分与新款宝来很像，也是比较容易被大众消费者所接受的风格。使用了大面积的软性材质，搭配金属拉丝面板，很有质感。方向盘握感舒适，粗细适中，不过还是只有上下两向调节，有些遗憾。全液晶仪表十分酷炫，显示信息很丰富。中控台有一个十寸的显示屏，设计简洁易读，也是主流配置。
这车还有一个贴心的小功能就是，一般电动车开起来声音是很小的，所以在小区等地方行驶的时候，如果前面有行人，不鸣笛的话很多时候听不见，鸣笛的话又容易吓人一跳，所以逸动在行驶速度30公里以下的时候，会发出嘀嘀嘀的声音提示行人注意，并且这个功能可以关闭。
作为电动车逸动的续航能力可以算作是同类产品中一流的，如果选择电动车的话现阶段可以说是个不错的选择。不足之处一个是座椅坐姿比较高，即使调到最低也是很高，所以一些消费者需要注意。
EV460应该算作一款不错的电动车，但是同很多同类产品一样，由于电池组尺寸重量巨大，并且是在汽油版汽车的基础上更换动力总成而来，因此对车辆的布局和结构造成一定影响，逸动一共有两组电池，总重量接近三百公斤，相当于比汽油版车型多出了几乎四个成年人的重量，所以它的前悬挂增加了横向加强杆，后悬挂由扭力梁非独立结构改为了多连杆独立悬挂，并且重新设计了弹簧和减震筒，至于这多出来的重量和结构对于车身刚性有哪些影响，外人更是不得而知，所以该车不适合激烈驾驶，稳妥起见还是温柔驾驶为好，并且该车的调教风格也是偏舒适的，虽然有个这么运动的外表，现在有着运动外表实际里面有颗温柔的居家的心的车越来越多，也是车厂拿捏透了中国消费者消费心理的一种表现。
再就是有一块电池是在后排座椅后面的，所以后排座椅没法放到，并且严重压缩了后背箱空间，官方数据是327升，也就是个小型两厢车的容量，所以如果是个大家庭，出门一家老小的拿很多东西行李的话，还是尽量谨慎考虑这款车，因为后备箱实在是太小了，也就是个纯粹的“买菜代步车”。
但是作为代步来说，这车还是挺合格的，有媒体测试号称充两次电就可以从北京跑到上海，这个数据有待实际检验，但说明逸动的电池续航能力还是很强的。
长安逸动EV460属于长安逸动车系中的一个版本，在同类产品中也可以算作一款优秀的产品。
外观上由于源自汽油版逸动，所以没有什么特别的新颖的地方，虽然很多人说它的前脸模仿雷车，但不得不承认这个模仿还是很成功的，整车给人的感觉舒展大方，比例协调，表明长安在这些年的设计功力有了长足的进步。内饰部分也很难让人挑出什么不舒服的地方，做工精细，布局合理。
动力方面，电动机最大功率100千瓦，最大扭矩245牛米，底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，这是优于汽油版的地方，因为汽油版的后悬挂是扭力梁结构。并且由于增加了两个电池组的重量，所以整车的驾驶感受十分沉稳，底盘紧凑扎实，可以很好的过滤路面上传来的各种颠簸，整体偏向舒适性的调教让该车的乘客乘坐感受比较满意，但不适应激烈驾驶，这也符合这款车的市场定位，毕竟没有几个人去开着一台电动家用轿车去跑山，去劈弯。
在大家比较关心的电动车续航问题上，这台车应该说做的属于优秀档次。经多家汽车媒体记者实际测试，在各种路况和驾驶方式下，保守估测连续续航450公里没有问题。在使用专用充电设备进行快充时，仅需45分钟左右就可以将电量有接近零充至接近80%，20分钟内可以让车辆充电至200公里续航的电量。
至于价格方面，裸车价接近二十二万元，个别地区补贴后价格不到十三万元，所以还是很划算的。
长安逸动EV460换电版正式发布，只需20秒即可完成换电
在2021年6月28日，长安 逸动 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV460换电版正式发布。续航里程方面，长安逸动EV460的NEDC工况续航里程为430km，该车只需20秒即可完成换电。
下面让我们了解一下这款车。
在外观设计方面，长安逸动EV460换电版造型与现款充电版车型保持一致，其设计基于第二代逸动打造。这次现场交付的99台车都将作为出租车使用，车辆已经改装了黄色涂装并加装了出租车所需设备。
在车身尺寸方面，车辆长4740mm，宽1820mm，高1530mm，轴距为2700mm。长安逸动EV460换电版配备了17英寸的轮圈，轮胎尺寸为215/50 R17。
在内饰设计方面，长安逸动EV460换电版的内饰与现款车型保持一致。全液晶仪表、10.25英寸中控屏、真皮方向盘、电子挡杆等设计都比较亮眼。
在动力方面，长安逸动EV460换电版采用最大功率100kW的电机，峰值扭矩245N·m，电池容量52.56kWh，NEDC工况续航里程为430km。
电动汽车是未来汽车的发展趋势，电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的，电动汽车的电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。
电动汽车的动力输出方式与内燃机汽车不同。
内燃机汽车需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。
将电动汽车的油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩了。
电动汽车的这种动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。
电动汽车不需要消耗燃油，所以也没有尾气排放，使用电动汽车对保护地球环境是有积极作用的。
未来会有越来越多的汽车制造厂 商 推出纯电动汽车。
随着技术的发展，纯电动汽车的续航里程也会越来越长。 @2019
长安新能源逸动EV460怎么样及其性能简介
早期的电动汽车受限于电池技术和成本，所以卖的贵，续航里程短，各种体验根本不尽如人意。猜测也是纯电动汽车给人留下各种印象的原因。现在长安新能源推出了新一代 逸动 EV460纯电动车，试图打破这种局面。从字面上讲，逸动EV460可以达到460km的续航里程。是这样吗？我来到了海拔3300米的香格里拉。电动车在这里优势更大，只是因为不会很叛逆。
抢先试驾
2018年年中，国家开始进一步降低新能源汽车补贴标准，从续航里程和能量密度两个维度。无疑更有利于整个行业的健康发展，也最大限度的杜绝了漏洞。
长安逸动EV460这种新能源走的是科学发展的道路，60 km/h匀速续航里程甚至达到550km，显然这款逸动EV460是有备而来，真正解决了最担心的问题——续航里程，想进入真正的家用和 商 业运营市场，而不是单纯的赚钱补贴。
激烈的电机输出让我的直呼感觉更好。
易EV460在电机方面其实并没有太多亮眼的数据，也是长安研发生产的代号为XTDM10的电动机。最大功率100kW(136PS)，最大扭矩245nm，电机最高转速可达1500rpm。整体动力水平相当于普通1.5T汽油涡轮增压发动机。
变速箱方面，哦，不，准确的说，减速器采用的是固定单传动比传动。所以最高时速可以达到145km/h。
由于电池布置在底盘中央，扁平化布局可以有效降低车辆重心，同时可以节省更多空间，给予最大的乘坐和储物空间。逸动EV460的电池由AVIC锂电提供，是一种锂离子电池。电池能量密度达到141wh/kg，足够逸动EV460获得1.1倍能量密度的补贴。
EV460的电池布局几乎在底盘的最低位置，容量为52 kWh，即52 kW h。同时，锂电池采用智能热管理系统，即水冷，保证电池始终处于最佳工作温度。
这么大的电池会很难充电吗？其实易EV460号是配有快充的，充电30分钟能行驶近300公里。30分钟可充30%-80%的SOC充电0-80% SOC仅需50分钟，即使交流慢充也仅需8小时。当然也是 理想 状态，实际上也需要打个折扣。
易EV460已通过国标工况，续航里程可达430公里。长安自己路试也能达到460公里；60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550 km。百公里理论能耗可达9.4kWh/100km。续航里程得非常吓人，中国品牌没几个能比得上。
在续航里程面前，开纯电动车的感觉变得其次，但是启动这台逸动EV460给了我很多惊喜。
EV460有三种驾驶模式可供选择，即经济模式、标准模式和运动模式，并有两种制动能量回收级别可供选择。所以有五种驾驶模式可以选择，经济模式只能在最强迫的动态能量回收状态下强迫，而标准和运动可以自由选择制动能量回收强度。
首先说一下经济机型，这是逸动EV460最强劲的节能机型。
在经济模式下，油门踏板的响应稍慢，电机功率勉强爆发，经常处于0-60kW的功率输出，用本地油也能爆发出最大功率输出。整体经济模式下，动力似乎被油门响应封住了，但0-60kW的动力输出已经满足了大部分
其实经济版车型和标准版、运动版车型最大的区别就是制动能量回收，非常强劲，甚至给人一种踩刹车的感觉。
因此长安也将经济模式称为“单踏板模式”，只需控制油门踏板就能完美控制车辆的加速或减速，甚至接近-60kW功率的制动能量回收。
当加速器踏板稍微松开时，制动能量回收系统可以被激活，并且当加速器踏板完全松开时，车辆可以快速减速到停止。所以经济车型很重要，考验的是对油门的细腻控制，需要一段时间来熟悉。或者喜欢空挡滑行的朋友就没那么容易了。
标准的“B-”弱制动能量回收模式最接近日常汽车的滑行状态。这种模式最容易适应，入门没有难度。
标准的“B”强制动力能量或运动模式的制动力基本相同，并可回收-30kW功率的能力。“B-”弱制动能量回收在运动模式下的制动力最弱，几乎接近空挡滑行的感觉，平稳滑行的感觉也很爽。
至于标准和运动模式下的动力输出，没有明显区别，运动模式下的油门响应会很快丧失，可以忽略不计。一般来说动力输出不会给人失落的感觉。即使在任何模式下，地板油启动也能给出强劲的烧胎启动，电机最大功率的瞬间爆发真的让我着迷。地板油开始只是反复试验后越来越好。
舒适？逸动EV460根本不用讨论，一点挫折都没有。只是制动能量回收的力度要控制好，否则突然减速会带来一些不适，乘客容易晕车。
以上是长安新能源逸动EV460性价比的一些相关信息及其性能简介。希望对有需要的朋友有帮助。 @2019
长安逸动460续航里程如何
长安逸动460续航里程怎么样？长安逸动460续航里程分别为：1。全新逸动EV的内饰也延续了燃油版的设计风格。黑色配色的内饰在制作工艺和用料上都有所提升，三辐式多功能方向盘搭配层次感的中控台显得年轻时尚。此外，大尺寸中控液晶屏提高了内饰的科技感；2.车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740mm/1820mm/1515mm，轴距为2700mm。与燃油版相比，车身长度30mm，高度10mm，其余保持不变；3.新车将搭载100KW电机，NEDC工况续航430km，路试实测续航460km，60km/h匀速续航550km，快充模式下电池容量30%-80%，仅需45min在慢充模式下，电池充满电需要9个小时。接下来如何检查气门和气门座的质量？如何调整气门间隙？如何调整气门间隙？相关内容汽车转弯异响维修案例汽车维修知识03-04发电指示灯亮发动机高怠速维修案例汽车维修知识03-04奔驰主动制动辅助系统停止工作故障的解决方法汽车维修知识03-01奔驰主动制动辅助系统功能范围有限的维修汽车维修知识03-01宝马的传动系统“传动功率降低了”有什么问题？要做什么汽车维修知识03-01发动机高温怠速抖动报告低混合气浓度维修案例汽车维修知识02-27内容推荐奔驰差速器油多久换一次？奔驰差速器油换一次要多少钱？一辆0w20的车5w30可以吗？你能用雨水洗车吗？汽车的制动液多久换一次(汽车制动液更换周期)？版权所有2021保留所有权利。汽车维修技术网，4501080200095号，14004188号，4号，GuiICP，联系邮箱:[邮箱受保护]。点击这里查看更多_proxy2020=falsedocument.oncontextmenu=newFunction("event.returnvalue=false")；document.onselectstart=newFunction("event.returnvalue=false")；$(document).ready(function(){$("#qrcode").qrcode({render:"canvas",text:"qcwxzs/209723.html",width:"100",height:"100",background:"#ffffff",foreground:"#000000",});});(function(){varBP=document.createElement('script');varcurProtocol=window.location.protocol.split(':')[0];if(curProtocol==='https'){BP.src='https://zz.bdstatic.com/linksubmit/push.js';}else{BP.src='http://push.zhanzhang.baidu.com/push.js';}vars=document.getElementsByTagName("script")[0];s.parentNode.insertBefore(BP,s);})();var_hmt=_hmt||[];(function(){varhm=document.createElement("script");hm.src="https://hm.baidu.com/hm.js?f068492383f579982cf0c2eb6da1b4f7";vars=document.getElementsByTagName("script")[0];s.parentNode.insertBefore(hm,s);})();
长安逸动ev460参数配置怎么样？
长安逸动ev460参数配置挺好的：1、长安逸动E460基于第二代燃油版逸动打造而来，整体保持了逸动车型的造型设计，传承蝶翼式家族前脸，配合新能源车型独有的蓝色辐条，极富动感韵律。外廓尺寸达到了4740*1820*1530mm，轴距2700mm，达到了A级车身尺寸；2、长安逸动E460仅提供了两个配置车型供消费者选择，大大降低了选车时的困惑和纠结，在配置层面，长安逸动E460也做了较为清晰的功能划分，便于消费者购买自己心仪的车型；3、长安逸动E460提供了5种车身颜色供消费者选择，车灯轮廓、进气格栅、雾灯等位置均采用了象征新能源车型的蓝色进行点缀和修饰，强化E车型身份。百万购车补贴
2022款长安460新能源驾驶模式怎么切换
2022款长安逸动EV460搭载一台长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率达100kW，最大扭矩245N·m，最高转速15000rpm。配合没有换挡冲击的单速变速箱，让车辆在0-50km/h加速仅需4s，百公里加速时间10.8s，提速快、舒适度也高。 作为国内较早实现“三合一电驱”系统的车型，逸动EV460将电机、减速器、电机控制器等零部件高度集成，大大降低车身重量。配合52.56kWh容量的三元锂材质动力电池和动力回收功能，让逸动EV460的综合续航里程达到430km，60km/h等速工况续航里程高达550km，完全满足日常上下班、城际出行、自驾游玩等用车需要。 逸动EV460含有普通、运动、经济三种驾驶模式可选择，通过挡位左边的按键切换，其中普通和运动两种模式又分强动力回收和弱动力回收模式，所以逸动EV460在驾驶时还有两种组合，简单可以理解为该车有5中驾驶模式
逸动EV460这款车怎么样？
个人感觉这款车是很不错的，而且性价比也很高，外观给人看起来很高大上，里面的配置也不错。
这款汽车是非常不错的，而且也得到很多人的喜欢，同时这款车子的发动机非常的好，能够，而且性价比非常的高，这也得到了很多人的喜欢，同时这款汽车的外观和内部装饰都非常的时尚大气，而且也非常的有价值观。
非常好。因为逸动EV460这款车的配置非常高，而且体验好极了，我觉得这款车非常好。
今天来给大家说一下为什么逸动EV460这款车怎么样？给国人买车总是件大事。与柴米油盐酱醋茶不同，在家庭中的地位相当高。买车也成为很多人心中痛苦的地方，特别是新能源车型。面子买不起新能源车，难道新能源车这么差吗？一个朋友问我买一个轶事的电动版值不值得，我随口说了一句。这辆车可以在网上约会，但不太介意个人代理。因为价格有点贵然后他又说blabla说这辆车是新能源，体验感有多好。其实我有点不信。因为我是传统的汽油车爱好者。但是最近正好得到了试驾的机会，正好去开车了。那么，日东EV460体验怎么样？
我认为我朋友说的是对的。外观装修方面确实做得很好。作为一家非常古老的汽车公司，长安在外观装修上已经有了成熟的设计体系。与传统合资车不同，对外观装修有独特的看法。这也是国产品牌的亮点之一。因为平时看到的很多国产车都有点多，也有模仿外国成熟设计的事例。随着自主品牌逐渐升级，自主品牌汽车在设计方面已经与合资品牌汽车不相上下，很多车型优于同价位合资汽车，这也让我们汽车媒体感到惊讶。
事实上，对于初学者所有者或女性所有者来说，内饰的质量决定了他是否愿意支付汽车费用，所以他做了吗？无论是纹理、工作、方向盘还是中央控制，屏幕实际上非常方便。而且摸起来的感觉还不错。有很多柔软材质的包裹。座位的感觉也和以前的合租车不同，包裹感很强，但有些细节需要后续加强。但总的来说，这个座位坐在前排和后排的话，感觉比较舒服，不舒服，支撑感一般，但柔软的后排便于长途乘坐。个人觉得这辆车给我的最大感觉是国产品牌在新能源方面的进步真的很大。因为在传统思维中，很多车制造新能源车只是拥有比较成熟的小型燃油车的平台，去除动力系统，换成新能源系统。
这辆车似乎没有这样做。体验的感觉和燃油车很不一样。悬挂比较柔软，质感舒适，传统上像追求舒适的日系车。马达的声音基本上可以忽略。因为有电动车，马达的声音还是比较吵的，这一点长安做得相当好，而且开起来不觉得很有压力，手也很好，方向盘的方向确实有点模糊，但在日常驾驶中，这辆车驾驶起来很轻，方向盘很轻，所以感觉很放松。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
长安逸动EV460续航实测，E起开启山东跨城之旅
6.12日济南淅淅沥沥的下起了小雨，为更精确地测试长安逸动EV460的性能，我们特别邀请了出租车公司的几位师傅来和我们一起参与测试。
试乘试驾活动路线：沿103省道到泰安，然后到曲阜，再沿104国道返回，中间跑一段高速，来回里程约340公里。
400+超长续航，放心开启跨城之旅
从济南市市中区鲁能希尔顿酒店出发途经130省道至泰安泰山风区途经望岳路、并药路，泰佛路，为了更好地测试逸动EV460的里程及性能，经过多方探讨最后选定了这条路线，当天又下起了雨对逸动EV460的考验又加大了一层难度。从希尔顿酒店至望岳路大概2.4公里，出发前先计量一下里程数。
由于对逸动EV460真实性能数据的期盼，从希尔顿大酒店至泰安泰山风景区途中近80公里路途中我们也多次停车、换司机共同探讨驾驶感受，几位司机大哥都在讨论逸动EV460的动力，逸动EV460，首创三合一电驱系统，这个可就厉害了，是国内屈指可数能掌握此技术的品牌之一啦。行业首创的三合一电驱系统，保障了动力的情况下，还能兼顾高速驾驶时的平稳。而且低噪音，高效节能。用四个字形容一下，那就是狂耐静省，让每一度电都能发挥他的动力存在感。
瞧瞧这位师傅在干什么
为了更好地测量逸动EV460的离地间隙，下着雨地面潮湿我们师傅不怕弄脏衣服弯下了腰用手机来测量离地间隙！
从希尔顿大酒店到泰安泰山风景区实际里程大概75公里左右，随着103省道又加上雨天天气，经过巨大的爬坡山路，货车路过扬尘，路况变得差强人意；天气一会晴天一会雨天又给行程带来了不少考验，但是逸动EV460均一一化解，空调也在正常使用。
虽然天气和路况都不好，但驾驶逸动EV460是不甘心做“追随者”的，一言不合超车已经是常态，从希尔顿大酒店到泰安泰山风景区，下坡路程行驶相对轻松，在ECO模式下并没有耗费多少电量。
由于赶时间到达第一个地点和更好地测试逸动EV460的性能采取了相对暴力的驾驶，路况允许就超车，直线行驶一直保持在100公里以上，全程速度不低于80公里，到达泰安泰山风景区时，仪表显示行驶里程74公里，剩余可用行驶里程335公里。
中途短暂的休息我们司机师傅也没有闲着，而是在探讨车辆性能及接下来的流程该如何行驶情况。又经过将近80公里的山路环形，我们终于到达了曲阜市国网供电汽车充电桩附近。为了测试充电时间我们选择给其中一辆车充电。
又经过将近80公里的山路环形，我们终于到达了曲阜市国网供电汽车充电桩附近。为了测试充电时间我们选择给其中一辆车充电。经过简单的就餐大概30min之后，APP远程查看充电情况，已充电至80%饭后查看充电大概45min，电量已经充满！
接下来就是我们的返航啦，为了更好地测量续航里程这里我们统计的没有充电的逸动EV460,先来计一下里程！这时候已经行驶了128.9KM，剩余可行驶里程252KM。
为了测试更高速下逸动EV460的行驶情况我们选择了从济南万德高速路口上高速，接下来就是高速行驶啦。听司机师傅的驾驶感受，逸动EV460动力够强，驾驶够安静
经过一整天5位有资深驾驶经验师傅的亲身驾驶体验，经过从济南希尔顿大酒店至泰安泰山风景区至曲阜市，来回多大340多公里的路程。经过爬坡山路，天气不尽人意我们的逸动EV460R仍然还剩下68公里的里程。
逸动EV460共有三种驾驶模式，分别为ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动），一天的相处下来，觉得它在三种驾驶模式下的感受差别还是比较大的。经过一天的试驾，丝毫感受不到任何疲惫，也因此，对逸动EV460好感倍增，因为燃油车对环境造成的影响是不可否认的，电动车才是最好的搭档吧。
对于逸动EV460而言，一天时间虽然谈不上多深度试驾，但是从账面数和驾驶感受而言，在省道国道、城市道路的复杂路况以及高海拔、大落差的山路环境下，逸动EV460的表现确实具备相当的说服力，也正是因为逸动EV460能够中长途奔袭，所以才会有更多的人知道了解购买它！
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