保时捷gt3价格,保时捷911全系涨价 911 GT3海外开售起售价106.6万元起

本文目录一览：

• 1、保时捷在国内飘了？这款新车售价300万，没办法上路
• 2、保时捷911全系涨价 911 GT3海外开售起售价106.6万元起
• 3、300万！全新保时捷911 GT3 RS到底有啥黑科技！
• 4、保时捷GT3RS多少钱？
• 5、天生赛道机器?纯粹的驾驶激情?保时捷911 GT3 RS国内限量发售
• 6、新的2023保时捷911GT3RS是有史以来最专注于赛道的汽车
• 7、全新保时捷 911 GT3 RS登场！
• 8、保时捷911 GT3 RS天生赛道机器迎中国限量发售
• 9、自吸超跑的绝唱!保时捷911 GT3售价曝光，这车性能如何？
• 10、保时捷911gt3rsr和保时捷911gt3rs的差异

保时捷在国内飘了？这款新车售价300万，没办法上路

（关键词：无法上路、量产街车、4.0L自吸、860kg空气下压力、纽北6分49秒、主动空气动力学套件）
近日，保时捷在国内市场推出了最新车型--911 GT3 RS，这是目前992代911车型的终极版本，巨大的固定尾翼带有来自方程式赛车的DRS系统，深受保时捷粉丝的喜爱。
但保时捷此次引入的方式非常特别，以赛车的方式引进一台量产街车，而且花300.9992万，不能上路，只能当做摆件或者赛道玩具，这样的车还值得选择吗？保时捷是不是在国内飘了？如何购买一台赛车？下面我们来详细分析。
为何这款新车不能上路？买了之后能带回家吗
911 GT3 RS搭载一台4.0L的自然吸气6缸发动机，由于没有达到国内的排放标准，新车无法拿到上路许可，以平行进口的方式引进，在国内进行排放标准测试，单车售价则要超过600万，接近兰博基尼大牛的价格，因此以赛车的方式引进，让一部分粉丝可以在赛道上体验这款新车。
但是赛车的购买方式与量产街车截然不同，首先你只能通过保时捷亚太赛车贸易有限公司购买，也就是不能在全国的保时捷4S店去购买，买车并不方便，其次不能以个人名义购买，因为赛车都是由车队运营，需要在上海嘉定保税区注册公司，再进行购买，也可以让现有的国内车队替客户购买。
由于是赛车，买了之后没办法在路上行驶，虽然可以带回家放在车库展示，也可以付费让保时捷运动部门存储，但去任何地方都要一台拖车，在推出保税区之前，购买不含税的赛车后每年需要出关，也就是运到国外，再运回来，如今则只需要将赛车每隔9个月运回保税区，重新获得批文即可，就像每年审车一样。
车辆带有GPS定位，由相关监督部门监督使用，因此这款车没有任何机会上路行驶，只能收藏和展示，当然也可以用于转售，作为稀有的版本，911 GT3 RS的保值率相比真正的赛车有一定优势。
2023款保时捷911 GT3 RS的实用性
第一赛道驾驶
911 GT3 RS最大功率为525马力，百公里加速仅需3.2秒，其固定尾翼、前分流器和扩散器等空气动力学装置带来了十足的空气下压力，285km/h时可以产生860kg的空气下压力，过弯时相当于有15个人站在车顶帮你压着车，让车辆更稳定过弯，但在低速时则空气下压力降低，更快加速，其使用的前后主动空气动力学套件减少了空气阻力，增加直线速度。
911 GT3 RS在全长20.8公里的纽博格林北环赛道进行了测试，曾刷出6分49秒328的单圈成绩，比此前的旗舰车型918快了足足10秒，可以看出其赛道实力，因此这款车有参加赛道日活动的实力。
第二使用成本
第三圈速成绩，赛道耐用度
虽然零部件从公里数来看更耐用，但另一方面，在极限驾驶情况下，不到半小时，911 GT3 RS的各种套件就会发出警报，比如发动机过热、刹车过热、变速箱进入保护模式等，而赛车可以在赛道上全速运转24小时以上，同时其圈速成绩也要慢于价格更低、更硬核的真赛车911 GT3 Cup。
同时街车的安全性也与赛车有差距，国内进口的版本安装了Manthey Racing出品的整车防滚架，同时配备Clubsport套件，带有桶椅和6点式安全带，安全相比一般街车更高，符合赛道定位。
选车侦探观点：虽然这样一台300万的911无法上路，但相信依旧有保时捷粉丝会选择这款车，就像一台大玩具，一方面可以说保时捷在国内飘了，没有做排放标定就引入，一方面也是品牌影响力达到一定程度后的底气，你觉得300万买台不能上路的玩具划算吗？欢迎讨论。
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保时捷911全系涨价 911 GT3海外开售起售价106.6万元起

易车讯 据海外媒体报道，保时捷911 GT3在美国开始接受预定，新车将于今年秋季开始交付。保时捷911 GT3在美国的起售价为162450美元，约合人民币106.6万元。同时，2022款保时捷911全系涨价，上调幅度在2000至3500美元。
保时捷911 GT3（992）于今年2月16日发布，其在德国纽博格林北环赛道的成绩为6分59秒927。新车仍采用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率502马力，峰值扭矩469牛·米，最高转速可达9000转/分钟。使用PKD变速箱，百公里加速时间3.2秒，使用选装的6挡手动变速箱，百公里加速时间3.4秒；两者对应极速分别为318公里/小时、320公里/小时。
作为参考，保时捷911 GT3在欧洲的起售价为152416欧元，今年5月开始交付。遗憾的是，保时捷方面曾表示，保时捷911 GT3（992）将不会在中国大陆上市。

300万！全新保时捷911 GT3 RS到底有啥黑科技！

今天，咱们来聊聊一款能让所有男孩都热血沸腾的一款车——全新保时捷911 GT3 RS。
没错，日前保时捷官方终于宣布了全新一代911 GT3 RS正式进入国内，售价300.9992万。可能有些朋友发现了，之前GT3平行进口到国内时都要四五百万了，怎么更强、更极致的GT3 RS反而便宜了呢？
那是因为GT3 RS这次进入国内是以赛车的身份进入，并不是能合法上路的公路量产车，这中间省去了不少税和成本。
不过这也说明，911 GT3 RS确实是一款极致的赛道利器，在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环，全新911 GT3 RS已经做出了6：49.3的成绩，比上一代足足快7秒多。其秘诀就在于其更加极致的空气动力学、轻量化，以及更强的发动机。
01
源自F1的尾翼
911 GT3 RS的强大，我想即使一个不懂车的人第一眼也能看出来，其全身遍布着夸张的空气动力学套件。
首先看车头，最显眼的就是前机盖上两个巨大的镂空，这两个镂空是和前方进口相连通的。当空气从进口流入并从这两个镂空流出时，就会形成一股强大的下压力。
再看两边前轮拱，也有鲨鱼腮似的的开口，同样是为了导流空气形成下压力。这些下压力能让车头稳稳的贴服在地面，增强前轮的抓地力。
再看尾部，巨大的鹅颈式尾翼相信没有人能忽视，这种尾翼源自于GT赛车，它比上一代GT3 RS的尾翼面积大了40%。并且最重要的是，在全新GT3 RS上首次引入了DRS系统。
赛车尾翼通常来说是给车尾增加下压力、提高抓地力的，但同时它也会产生很大的阻力，会影响赛车的极速。
因此工程师们便把尾翼设计成两块，当在直道需要极速时，尾翼的两块之间就会形成一个开口，减少阻力、提高赛车极速。这就是DRS，也是源自于F1赛车的技术。
有了这一整套的空气动力学加持，全新911 GT3 RS不仅拥有了296km/h的最高极速，并且在时速285km/h时能产生最大860kg的下压力，是上一代GT3 RS的两倍。
02
极致轻量化
在超跑界有句名言叫“宁减十马力，不多一公斤”，可见轻量化对于注重速度、操控的超跑而言有多重要。
全新911 GT3 RS在这方面自然做得也不差，尽管因为更宽的车身、更复杂的尾翼结构，导致全新GT3 RS比全新GT3还要重15kg，但全新GT3 RS的空重也仅仅是1450公斤而已，也就和一辆A级车差不多。
具体老看，全新GT3 RS的车体和内饰大量采用了碳纤维复合材料，这是一种强度比钢铁还强，重量却只有钢铁五分之一的材料。
然后全新的GT3 RS还是使用了铝制的锻造轮毂，以及钛合金钢材料的防滚架，这些都为减重立下了汗马功劳，不过也因此造就了其不菲的价格。
03
经典自吸水平对置六缸
最后不得不提的那就得是全新GT3 RS的4.0L水平对置发动机，相比上一代马力微微提升了4匹，不过扭矩下降了5牛·米，应该是保时捷重新调整了这台发动机的动力输出曲线。
可能有小伙伴要说了，都2023年了怎么还用自吸，上涡轮不香吗？放心涡轮会有的，那得等到911系列的终极车型GT2 RS。
GT3 RS的传统就是用自吸发动机，追求更加丝滑、平顺的动力输出，发动机最高转速可以拉到9000转。配合短齿比的保时捷PDK变速箱，也能让全新GT3 RS做到零百加速3.2秒。
最后
尽管全新的911 GT3 RS在国内无法上路，略显遗憾，但是它本来就是生于赛道的。相比于在大街上招摇过市，在赛道上驰骋才是911 GT3 RS最好的归宿。
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保时捷GT3RS多少钱？

2021款保时捷911 GT3 RS的建议零售价为人民币299.8万元起。但实际价格可能会因为市场需求、车辆配置等因素而有所浮动。

天生赛道机器?纯粹的驾驶激情?保时捷911 GT3 RS国内限量发售

易车讯 自保时捷诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。如今，又一台天生的赛道机器，保时捷911 GT3 RS将以限量形式发售，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价300.9992万元，也仅限赛道使用，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。同时，借此机会，除了了解了911 GT3 RS情况之外，我们还采访到了保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞，一起分享他对这台驾趣机器的看法。
在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。而进入中国内地市场，保时捷将与生俱来的赛车运动激情不断传递，并同步推出高性能跑车，以满足中国车迷的期待。保时捷911 GT3 RS可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示，“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”
911 GT3 RS外观采用非常个性的凌空灰金属漆，内饰精简更是延续赛车，具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。
此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。
“911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，保时捷作为跑车品牌，为客户打造‘生于赛道 驰于公路’的保时捷是矢志不渝的方向”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”
911 GT3 RS拥有相当纯正的赛车基因，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里），4.0L水平对置六缸发动机输出的386 kW动力，零百加速仅需3.2秒，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS，足以唤醒内心激情。何况轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。
对此，保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞也发表了自己的感受，“911 GT3 RS让我非常享受在赛道中的感觉，它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，而且因为没有太多硬性条款，车辆有很多可以个人化的设置，能让让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。而且极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳，很有赛车的血脉，全车有很多注重纯粹体验的标准配置，大量的空气动力学套件，非常酷炫。”
【以下为采访实录】
Q1：今天是911 GT3 RS在中国的发售活动，这款车您也体验过了，怎么评价这款车？
叶一飞：我很荣幸在赛道上体验了911 GT3 RS这款车，其实我很想再多感受一些，但时间有些不允许，整体来说，这款车让我非常享受在赛道中的感觉。它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，尤其在9,000转速的时候，声浪非常动听。
此外，这款车还拥有一个非常大的尾翼，并且是源自纯正赛车的主动式尾翼，同时它还拥有前部的隐藏在前保险杠中的两个主动式翼片，以及车辆的左右两侧等等，可以说布满了空气动力学部件，把空气动力学武装到了牙齿。
这种极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳。我们一般说街车开得越快越容易晃，因为并没有太多的下压力。而高下压力的车型一般都是赛车原型车或者方程式赛车，而这款车对我来说，拥有令人叹为观止的下压力，同时带来了出色的刹车性能，以及稳定性。
除此之外，这款车在方向盘上有很多车手可以随时调整的功能，包括：可以调节悬挂系统的压缩回弹率，可以调整差速器，可以调整牵引力控制。这些其实都是我在勒芒LMDh赛车也会用到的功能。所以我昨天第一次上赛道开这台车的时候，我感觉它虽然是赛道日的一款跑车，但它里面涵盖的科技在一定程度上，毫不夸张的讲超越了很多赛车。
同时，因为没有受制于很多规则的限制，所以能看到有这么多车手可以调整的东西在车里面，对普通车手驾驶这款赛车，通过日常不同的设定找到符合自己的方式，也能更清晰的知道这款车在悬架上、差速器上等方面，应该怎么调、怎么尝试，从而给车队工程师更好、更直接的反馈。帮助他们以后在赛事的时候有更好发挥空间，并与车手共同进步，取得更好成绩。
Q2：今天来这边之前我还简单体验了一下718 Cayman GT4 RS，你怎么看这台车的关系？
叶一飞：我没有驾驶过这款718，不太好评价。但我相信它们各自有擅长的地方。718体积更小、更灵活，中置发动机重心更居中，同时也更适应比较窄，比较急的弯道。但这款911 GT3 RS有这么多空气动力学套件，更适合高速制动的稳定，提高入弯速度。我在今天跑的展示圈中就让我感觉到这款911 GT3 RS可以让我在急弯中有更好的尾速表现。这肯定是能帮助一辆车在高速赛道上跑出更好成绩的优势。
Q3：作为保时捷签约车手，我们看过您跑了很多比赛了，您觉得保时捷品牌和其他的品牌相比，有什么不一样的体验的感觉？
叶一飞：首先赛车与赛事运动肯定是深扎在保时捷基因之中的，这是自诞生以来至今的传统，同时保时捷在这个过程中也在不断地获得至高荣誉。其实，这一点我们看这款最新的911 GT3 RS搭配的科技就能看出来，保时捷把最高级别的赛车科技下放到民用车里面。
赛车和民用车本身有用途的区别，但在全新911 GT3 RS里面车手做出的调校已经把两个界限拉的很近了，甚至产生了很多重叠。这就是保时捷，它总是将最新的科技应用与赛车，紧接着经过验证后便会下放到民用车中，让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。
Q4：保时捷提供如此丰富的赛车、民用车产品，把真正的赛车和真正的普通车迷能无限的连接在一起。
叶一飞：是的，而且不仅是产品。包括保时捷提供的“保时捷运动杯”、“保时捷亚洲卡雷拉杯”以及更高级别的国际比赛等等，都是让赛车可以贴近车迷，贴近车手，让那些有梦想的人群可以有渠道，一步一步的从业余走向专业，包括专业车手也能够学习与练习赛车技术，最终走向世界舞台。
Q5：除了赛事以外，接下来最关键的比赛是勒芒，作为第一个参加勒芒的中国车手有什么样的感想？
叶一飞：此前，程丛夫以私人车队车手的身份也参加过LMP组别的赛事。但相对于场队的赛车有一些性能上的区别，有性能上的差距，要争冠不是特别容易。如今，在最新的规则下，LMDh赛车、LMH赛车同场竞技。我们驾驶着全新的保时捷963 LMDh赛车，在斯帕已经取得很好的成绩，相信在已经结束了两天的法国测试过程中，我们已经更了解这款赛车，把这辆车的性能更进一步的提高。相信在勒芒我们应该有机会取得非常好的成绩，在勒芒的第一百周年我们向着全场冠军冲击。
Q6：这个故事非常好，勒芒一百周年，车队38号车也是传奇的车组，真正有中国车手参与进去，是非常、非常辉煌的时刻。你现在也在准备Formula E，所以在未来的规划是什么样的？
叶一飞：确实我4月底在柏林，借电动方程式新秀车手首次驾驶了电动方程式赛车，在这场测试中跑出了非常好的表现。我的反馈不光是速度，他们测试的不同的套件、不同的软件给予的及时反馈是非常重要的，因为他们在比赛周末时间非常有限，通过新秀车手测试项目，取得好的回馈也是非常重要的，在各方面我觉得这场测试非常积极。我知道很多跟我一起竞争的，在锦标赛的车手他们也同样坚持跑电动方程式赛车，包括我的队友也是保时捷电动方程式的场队车手。所以有机会的话我未来希望能尝试一下，能在电动方程式打拼出自己的一片天地。
我之前不是特别确定电动方程式和我会发展出怎样的火花，通过这次驾驶我可以感觉到，我可以很快的适应赛车，表现也不错，对未来的赛事有所帮助。

新的2023保时捷911GT3RS是有史以来最专注于赛道的汽车

全新保时捷911GT3RS正式亮相，这是一款受赛车运动启发的硬核顶级跑车，德国汽车制造商称这是有史以来“赛道和空气动力学优化最多”的911。新款保时捷911旗舰版在英国的售价为17.85万英镑。这是自2018年以来的第一款GT3RS车型，也是基于992一代911的第一款车型。司机身后是一台4.0升自然吸气六缸发动机。它产生517马力，在3.2秒内将汽车从0-62英里/小时加速到最高时速184英里/小时。所有汽车都配备了增强型7速PDK变速箱，其传动比比标准的911更短。有三种驾驶模式可供选择：——普通、运动和赛道。为了提高性能和空气动力学性能，GT3RS从当前的911GT3R(该公司的GT客户赛车)中汲取机械灵感。百万购车补贴

全新保时捷 911 GT3 RS登场！

如果说把全球汽车品牌比喻成一个班的学生，那么班里总有那么几位工科气质的学霸，他们严肃，他们较真，他们发挥稳定，他们不会跟你调侃那些风花雪月，在他们身上有着一种“别废话，干就完了”的气质，尤其是在赛道中，他们会用浑身解数无情地吞噬每一个弯角，无情地拉近与对手的距离，然后毫不怜悯地超越干掉对手，Show no mercy！保时捷就是其中之一。
重度车迷翘首期盼的赛道机器全新保时捷911（992）GT3 RS在华正式发布。售价3,009,992元，限量发售。有意向的客户可以通过保时捷亚太赛车运动订购。虽然只能在赛道中驾驶，但正是因为是公路版车型，所以保养维修费用比赛车低，可以让保时捷车主更便利更经济地体验保时捷汽车运动的精髓。
它是保时捷赛道DNA淋漓尽致的体现，热管理与空气动力学也承袭它的赛车兄弟911 GT3 R。它是诞生于赛道的公路跑车，要知道保时捷对“RS”这个后缀名称很严肃，所以这台车也被车迷和车主们尊称为“蛙王”。
围绕中央散热器打造的全新结构
一台车如果想在赛道中取得好成绩，最重要的不是发动机能爆发出的动力，也不是换挡速度有多快，也不是大脚制动效果多么优秀，而是在赛道中的持久力——也就是一台车的稳定性。简单来说，它在赛道中有多抗造，它就有多优秀。
稳定性来源于两个方面，一个是散热，另一个是空气动力学。
散热对于一台高性能跑车来说是一个大问题，这在赛车领域中已经成为一个系统工程——热管理。高速运动中部件产生成的热能如何迅速排出，对一台车来说就是它奔跑时的舒适程度。这就好比我们穿着速干衣跑步和穿着一件不吸汗的尼龙绸短袖跑步的区别一样。
这一次，保时捷从勒芒冠军赛车911 RSR中汲取灵感，将一个大尺寸的水箱独立放置与普通911车型前行李箱的位置，这不仅大大改善了散热效果，同时两侧释放的空间可以用来整合主动空气动力学设计。
空气在流经中央散热器后通过前盖上的“大鼻孔”流出，增加车头下压力。气流穿过车顶上的翼片能将空气向外引导，确保后部能有较低的进气温度。
911 GT3 RS 不再有一个整体的前扰流板，取而代之的是一个前分流板，将上下两层的气流完全分割开。侧面的风刀准确地将气流引导向外。前翼子板上的百叶开口为前轮轮拱提供通风，前轮后方的空气流道设计采用标志性的 911 GT1 勒芒赛车设计，为前轮区域散热减压。
空气动力学的进化不止如此，在保时捷量产车型上，尾翼的上缘首次高于车顶，首次安装了减阻系统（DRS），这两个首次，赋予了这台车更深刻的历史价值。
为了在赛道的直道实现低阻力和更高的速度，DRS 允许在特定的操作范围内通过按下按钮使尾翼变平。而高速紧急制动时，空气刹车功能会被激活：前后无级可调空气动力学组件会设置到最大，产生气动减速效果，显著辅助车轮制动——这原理类似战斗机驾驶舱后面减速时可竖立起来的阻风板。
在全新 911 GT3 RS 上，后翼子板上的侧开口是专门用于改善空气动力学而不是用于进气的。后轮拱后方还有空气流道与和侧面的风刀以优化气流。后扩散器设计来自 911 GT3，但略有调整。
这些空气动力学装置，在 200 km/h 速度下能够提供高达 409 kg 的下压力。这意味着全新 911 GT3 RS 产生的下压力是前代车型 991.2 的两倍，是现款 911 GT3 的三倍。在 285 km/h 的速度下，总下压力可达 860 kg。
其实，这是一台赛车。至少它是让你离保时捷赛车最近的一款。
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“Motorsport Geek”保时捷甚至将悬架也经过空气动力学方面的优化。
由于全新 911 GT3 RS 的轮拱内有着强劲的气流，双叉骨前悬挂的连杆部件的轮廓线被设计成泪滴状。这些拥有空气动力学效果的连杆可以在最高速度下增加大约 40 kg 的前轴下压力，此前这种设计只应用于高端赛车。
为了在高速制动时确保前后轴之间的下压力平衡，悬挂工程师显著减少了制动时的俯仰。驾驶辅助系统和后轮转向也设置成了一个为更动态的状态。
911 GT3 RS提供三种驾驶模式：普通、运动和赛道。在赛道模式下，悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以进行单独调整。在其他设置中，前后悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以单独和分段进行调整。
后轴的差速器也可以通过方向盘上的旋转控制进行调整。这快速和直观的操作和显示概念借鉴了保时捷的赛车的设计。
全新911 GT3 RS方向盘上集成了四个独立的旋钮和一个DRS按钮。911 GT3 RS 还具有和 GT3 相同的赛道仪表。只要按一下按钮，驾驶者就可以将两个 7 英寸的侧显示屏上的数字显示缩小到只显示基本信息。在模拟转速表两侧的换挡指示灯也延续自 911 GT3。
跑和停
与 911 GT3 相比，这台 4.0 升高转速自然吸气发动机已进一步优化，将输出功率增加到 386 kW（525 PS）。
7 速保时捷双离合器变速箱（PDK）的总减速比相比 911 GT3 更大。车底的进气口确保变速箱可以在赛道上频繁地承受极端负载。911 GT3 RS 从 0 加速到 100 km/h 只需 3.2 秒，在 7 档时达到的最高车速为 296 km/h。
前桥六活塞铝合金制动卡钳配合直径 408 mm 的制动盘，与 911 GT3 相比，活塞直径从 30 mm 增加到 32 mm。此外，制动盘厚度也从 34 mm 增加到 36 mm。后桥沿用了 380 mm 制动盘及四活塞固定卡钳。
*可选的保时捷碳陶瓷复合制动（PCCB）配备直径 410 mm 的制动盘，后桥则是直径 390 mm 制动盘。
全新 911 GT3 RS 标配锻造轻质合金中央锁紧车轮。搭配可合法用于公路行的运动型轮胎，规格为前轮：275/35 R20；后轮：335/30 R21，以确保高水平的机械抓地力。
全面轻量化结构
自传奇车型 911 Carrera RS 2.7 开始，智能轻量化结构一直是所有 RS 车型的基本原则。由于大量使用碳纤维复合材料（CFRP）等轻质结构，尽管有许多较大的组件，911 GT3 RS 在德国工业标准下的车重量仅为 1450 kg。例如车门、前翼子板、车顶和前盖都是由碳纤维复合材料制成的。车内在例如标配的桶形座椅上也使用了轻质碳纤维复合材料。
更加进阶的可选组件：花钱越多，车重越少。
在内饰方面，这款全新的 GT 跑车采用了典型的 RS 风格：黑色皮革、Racetex 织物和抛光的碳纤维面板，彰显了纯粹的运动氛围。911 GT3 RS 可免费选装 Clubsport 组件，这包括一个钢制的防滚笼，一个式灭火器及为驾驶座准备的六点式安全带。
需要额外付费的魏斯阿赫组件包含的内容要多得多。前盖，车顶，尾翼主翼面和车外镜子上半部外壳采用裸色碳纤维面板。前后防倾杆、后联轴器和后桥上的剪力板均采用碳纤维复合材料制成，有助于进一步增强驾驶动力学。首次采用碳纤维增复合材（CFRP）制造的防滚架相比钢结构轻了约 6 kg。
魏斯阿赫组件的另一个亮点是从赛车运动发展而来的带磁性的 PDK 换挡拨片。由于更精确的压力点和清晰可感知的段落感和咔哒声，这使得换挡感更为动态。魏斯阿赫组件还可选择镁合金制造车轮，这又可以额外减轻 8 kg。
今年恰逢保时捷品牌75周年，911车型60周年，推出这样一台 911 GT3 RS ，确实是最好的纪念。
订购邮箱：sales@porschemotorsport-ap.com 咨询购买事宜。
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保时捷911 GT3 RS天生赛道机器迎中国限量发售

上海。自保时捷诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。在进入中国内地后，保时捷将与生俱来的赛车运动激情也传递至这片沃土，不断推出高性能跑车，以满足中国车迷朋友的期待。如今，又一款天生的赛道机器，也是车迷心中久负盛名的高性能跑车——保时捷911 GT3 RS，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价3,009,992元，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。
“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示。“就像这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”
“911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”
多元赛道使用场景，保时捷 911 GT3 RS满足中国车迷期待
本次引入中国内地市场的911 GT3 RS通过保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，仅限赛道使用，可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，客户还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等目的。
在购买流程上，客户将通过其上海嘉定综合保税区内注册的公司与保时捷亚太赛车贸易有限公司签署订单，以人民币购买 911 GT3 RS。2023年第四季度起，911 GT3 RS将于上海嘉定综合保税区陆续交货。客户在车辆未使用期间可将其存放于综保区内。
纯正赛车基因唤醒内心激情
911 GT3 RS上市之初，便凭借设计上毫不妥协、力求实现最大性能的初衷，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里）。其搭载了输出功率为 386 kW（525 PS）的自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。除具有赛车基因的高转速自然吸气式发动机和智能轻量化结构外，冷却与空气动力学概念，亦证明它与赛车有着直接的“血缘关系”。在 285 km/h 的车速下，911 GT3 RS 实现了 860 kg 的总下压力，是前代车型的两倍多。
高转速自然吸气式发动机和轻量化结构
保时捷911 GT3 RS搭载的水平对置六缸发动机排量为4.0升，最高转速达到9,000 rpm。可在8,500 rpm时输出最高386 kW（525 PS）的功率，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS。此外，该车可在6,300 rpm迸发出465 Nm的最大扭矩。结合短齿比的七速保时捷双离合传动系统（PDK），从静止加速到100 km/h只需3.2秒。
此外，其轻量化结构也有着显著的提升，其中包括：具有主动空气动力学系统的尾翼、最佳通风设计的车轮导流板等均使用了碳纤维复合材料（CFRP）。除此之外，车身的翼子板、车门、车顶等均采用了经过赛车测试的碳纤维复合材料（CFRP），GT3 RS轻量化铝制锻造车轮等也为赛道带来了显著的优势。
将空气动力学运用到极致
优秀的性能与弯道速度离不开强大的下压力，保时捷911 GT3 RS全面改进的空气动力学特性将其赛道表现推至更高层级。这主要归功于源自赛车技术的保时捷DRS减阻系统，配合保时捷主动式空气动力学系统（PAA），可根据车辆的横向、纵向加速度，油门与刹车踏板位置，以及车辆其他数据，在极短的时间内自动调整尾翼以及隐藏在前保险杠中的两组主动式翼片，以达到最优的空气动力学特性。
位于车辆前部的空气动力学设计可有效减少空气涡旋以及传动机构后的空气流速来增加下压力。以最高时速计算，可增加最高40公斤的前轴下压力，而这也是源自赛车的先进技术。与GT赛车一样，911 GT3 RS采用了一个大型中央散热器，该设计与通常的三散热器布局相比，在确保车辆拥有足够下压力的同时，有效改善了制动散热性能与空气动力学特性。
此外，包括前保杠两旁及开放式前轮拱翼片、特制的向内收缩式车门前端等，都能有效地让气流加速从侧面通过，由此形成的低压区能有效地把车轮内的热空气带走，从而为制动提供辅助冷却。精密而复杂的空气动力组件相互作用，共同成就极致的空气动力学特性，并确保了车辆高速行驶时的最大稳定性。
注重纯粹体验的标准配置
911 GT3 RS外观采用了凌空灰金属漆，搭载带保时捷动态照明系统（PDLS）的深色LED主大灯与独家定制后尾灯。此外，车辆内部也具有运动特性，内饰精简为只具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。更值得一提的是，车内搭载的防滚架采用钛合金/钢材质打造，相较传统的钢制防滚架轻了约12公斤。全车还包括其他辅助性配置，例如：配有符合公路法规的1公斤灭火器，带倒车摄像头的停车辅助系统，定制的哑光碳纤维门槛护板等。
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自吸超跑的绝唱!保时捷911 GT3售价曝光，这车性能如何？

性能还是非常不错的，也是保时捷的车，在质量方面都非常的可靠，各方面的配置都很好。
外观非常的高档，内饰非常的大气，中控台的设计非常别致，操控性极强，性能极高，油耗量较低，可以给驾驶者一个很好的体验，所以值得入手。
保时捷911 GT3这款车它的性能非常的不错，而且它这款车的配置也都是非常高。
虽然这个世界上的富豪只有一小部分，大多数人都是普通人，但是虽然普通人也有自己的梦想，每个人应该对那些经典的跑车都是无法抗拒的吧，比如说超保时捷911就是无数人心中最理想的跑车，近日自吸超跑保时捷911G T3的售价已经曝光，消息曝出之后引发了无数车迷们的热烈讨论，这到底是什么情况呢？
据报道保时捷911 GT3在北美地区的售价，新车起售价为161100美元。作为一款主打极致操控的高性能跑车，保时捷911 GT3最为人所称道的就是其搭载的4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，虽然参数上不及一众涡轮对手，但实际的赛道表现可谓相当惊人。新车原厂就采用了宽体外观的设计，前包围当中的分流器，前后机盖、扰流板、扩散器均为碳纤维材质，无论是空气动力还是车身质量都无可挑剔。
你认为保时捷911 GT3的性能如何？让我们一起来聊一聊吧！
一.外观颜值让人着迷
对于保时捷911 CT 3来讲，还是一直延续着保时捷家族的高颜值外观，其辨识度一直非常的高，外观颜值让无数车迷沉迷其中，无法自拔，外观颜值吊打同系列的很多跑车。
二.速度爆发力惊人
作为跑车来讲，速度是一个非常重要的评判标准，保时捷911 GT 3的速度爆发力更是惊人，百米加速速度更是创造了新的记录，保时捷在速度爆发力这一块也是一直十分领先。
二.操纵系统一级棒
对于购买跑车的人，首先就会考虑跑车的操纵系统，因为开跑车就是享受跑车的操纵系统，当然保时捷911的操纵系统非常的优秀，可以说是绝对的物有所值。不知道对此你怎么看呢？欢迎在评论区下方留言。

保时捷911gt3rsr和保时捷911gt3rs的差异

区别就是GT3
RSR是可以参加专业赛车比赛的量产车，GT3
RS是公路赛车。
保时捷
911
GT3
RSR，搭载水平对置4.0L
6缸汽油发动机，这款发动机来源于现款的3.8L直喷发动机，但是经过升级后其动力方面有较大提升，最大功率达到455马力，最大扭矩为450N·m，售价为41万欧元（约人民币365万元）
保时捷911 GT3
RS
4.0搭载的是911 GT3
RSR所使用的4.0升6缸汽油发动机，但是新车在经过升级后在最大功率方面大有提升，可达到500马力的最大功率，比之前提高了45马力。此外，保时捷911 GT3
RS
4.0在欧洲的售价为14.99万欧元起（约合人民币143.3万元）