本文目录一览：
- 1、克莱斯勒为啥买的人少？克莱斯勒为什么没人买
- 2、克莱斯勒为啥买的人少
- 3、克莱斯勒300c为什么无法打开中国市场？
- 4、吉普车怎么不香了｜菲克Jeep亏损逾50亿致广州工厂关闭
- 5、为什么中国买克莱斯勒和捷豹的人特别少？
- 6、开克莱斯勒300c丢人吗
- 7、克莱斯勒为什么二手那么便宜？
- 8、1450口中很多“国际知名”的品牌，其实在国内活得很差！
- 9、克莱斯勒在美国属于哪种档次的车，为什么都说克莱斯勒很烂。
克莱斯勒为啥买的人少？克莱斯勒为什么没人买
克莱斯勒属于美国著名汽车品牌，和通用、福特并列美三大汽车公司。2009年，克莱斯勒公司被意大利菲亚特汽车公司收购，所以克莱斯勒目前是菲亚特汽车公司旗下的品牌之一，人们也习惯称它为菲亚特克莱斯勒(FCA)。
目前FCA旗下汽车品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇等，在美国市场，克莱斯勒D的销量虽不及Jeep和道奇，但在过去的两年里也有15万以上的年销量。而在中国，克莱斯勒已经逐渐被边缘化了。
目前克莱斯勒在中国销售的车型只有两款，分别是售价40-50万的克莱斯勒300C(轿车)和售价34-50万的克莱斯勒大捷龙(MPV)。但小众的品牌认知度，再加上品牌车型单一的硬伤，使得克莱斯勒一直处于不温不火的状态，甚至面临市场淘汰。此外，产品的质量问题也是造车克莱斯勒没人买的主要原因之一。
2017年12月，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布，召回2004年4月15日至2012年8月29日期间生产的部分进口2005-2012年款Jeep牧马人和克莱斯勒300C系列汽车共计19572辆。召回原因是安全气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
2018年1月，FCA宣布，将在全球范围召回超过16.2万辆2017年上市版本的克莱斯勒Pacifica(国内为大捷龙)车型，召回原因为软件故障可能导致车辆失速。 2018年5月26日，FCA宣布召回530万辆车，包括美国的480万辆和加拿大境内的49万辆汽车，涉及了Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒四个品牌的共15款车型。召回的原因为车辆的定速巡航系统故障，车辆的定速巡航在开启后可能出现无法被解除的情况 2018年6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)在意大利举办“资本市场日”，宣布2018年至2022年的五年业务计划，将重点发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、公羊皮卡等品牌，而克莱斯勒却没有被提及到，早前也有消息传出菲亚特克莱斯勒将要被收购的消息，综合来看的话，克莱斯勒未来的发展道路似乎不太明朗。
写在最后 克莱斯勒前期推出的300C、PT漫步者和大捷龙，再加上铂锐，客观来说，其品牌产品线已经覆盖了紧凑型、中型、中大型和MPV这4个领域，后期只要继续跟进市场，也不至于落到今天如此地步，但它却任由市场发酵。后期产品断层严重、用户体验不佳(油耗高、质量故障等)，再加上本来就比较小众的品牌知名度，也就不奇怪中国没有克莱斯勒的“一席之地”。
克莱斯勒为啥买的人少
克莱斯勒归属于美国知名品牌汽车，和通用性、福特汽车并排美三大汽车集团。2009年，克莱斯勒企业被西班牙菲亚特车辆企业收购，因此克莱斯勒现阶段是菲亚特汽车集团集团旗下的牌子之一，大家也习惯性称它为菲亚特克莱斯勒（FCA）。
现阶段FCA集团旗下品牌汽车包含菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗蜜欧、蓝旗亚、道奇等，在美国销售市场，克莱斯勒D的销售量虽不如Jeep和道奇，但过去的几年里也是有十五万之上的产销量。而在中国，克莱斯勒早已逐步被政治化了。
现阶段克莱斯勒在中国市场销售的车系仅有2款，分别是市场价40-五十万的克莱斯勒300C（小汽车）和市场价34-五十万的克莱斯勒大捷龙（MPV）。但冷门的企业品牌认同度，再加之知名品牌车系单一的缺陷，促使克莱斯勒一直处在不冷不热的情况，乃至遭遇销售市场取代。除此之外，商品的品质问题也是造成克莱斯勒没有人买的首要缘由之一。
2017年12月，克莱斯勒(中国)汽车贸易有限责任公司公布，召回2004年4月15日至2012年8月29日期内制造的一部分_口2005-2012年款Jeep牧马人撒哈拉和克莱斯勒300C系列产品车辆总共19572辆。召回缘故是汽车安全气囊的汽体产生器很有可能出现出现异常损坏，造成残片飞出，伤到车里工作人员，存有安全风险。
2018年1月，FCA公布，将在全世界范畴召回超出16.2万辆2017年发售版本号的克莱斯勒Pacifica(中国为大捷龙)车系，召回缘故为手机软件常见故障很有可能致使车子颤振。
2018年5月26日，FCA公布召回5三十万一辆车，包含美国的480万辆和澳大利亚国内的49万台车辆，涉及到了Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒四个知名品牌的共15款车系。召回的缘故为车子的巡航定速系统异常，车子的巡航定速在打开后将会发生不能被消除的状况
2018年6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在西班牙举行“金融市场日”，公布2018年至2022年的五年业务流程方案，将主要发展趋势Jeep、法拉利、阿尔法·罗蜜欧、公羊皮卡等知名品牌，而克莱斯勒却_有被提到到，早期也是有信息传来菲亚特克莱斯勒即将被回收的信息，综合性来说得话，克莱斯勒将来的_展路面好像不太明亮。
写在最终
克莱斯勒早期发布的300C、PT漫步者和大捷龙，再再加上铂锐，客观性而言，其知名品牌产品系列早已涵盖了紧凑、中小型、中大中型和MPV这4个行业，中后期只需再次跟踪销售市场，也不会落入今日这般程度，但它却任凭销售市场发醇。中后期商品断块比较严重、客户体验不佳（耗油量高、品质常见故障等），再再加上本身就较为冷门的品牌形象，也也不怪异中国_有克莱斯勒的“一席之地”。
百万购车补贴
克莱斯勒300c为什么无法打开中国市场？
中国消费者其实不在乎操控啥的，到现在为止也不在乎，能开就成。曾经04款300C有一段时间大街上还是有一定可见度，但一瞬间就全没了。整个流程其实是这个车的内饰和外观、尺寸、品牌和舒适度在前两三年足够唬人，能够以“性价比”优势去吸引消费者。但消费者买完了发现介尼玛油耗子，开一年满世界响还一堆毛病各种修，坏名声一出导致二手车价格暴跌。导致菲亚特接手，换代之后这车依旧半死不活。如果真要是这车油耗和可靠性能够达到类似林肯之流三线豪华品牌（其实现款300c油耗下来了，可靠性单说还没具体观察），坚持几年不会过得这么惨，至少能够类比大切之流吃不撑饿不死。
在美国租过克莱斯勒200，从此对该品牌无爱了：
1. 糙，2013年的车内饰像1980年
2. 笨，方向盘重，指向不精确
3. 耗油，停一个红绿灯掉了一格油！我告诉你油箱没漏你信么
4. 动力差。当时车上做了4个成人，两男两女，后备箱有一些行李，算是满载。爬不算太陡的山路居然。。。没有动力了，地板油转速呼呼的响，但就眼睁睁看着速度往下掉，真怕溜下山坡，当时的绝望就像飞行员看到飞机失速了一样。
当然，之后陆陆续续开过Jeep、Chevy、Ford、Dodge的各款主流车型，最后得出的结论是，美国车，除了Ford的车，其他都是糙货。
作为这代300c第一个吃螃蟹的我，有几点要说明。这车优惠十万依然没市场的原因我认为有以下几点。 1.品牌知名度 这点不用我多说了，虽然我是个年轻人，但是300c这样的c级车主要面向的消费群体是40?的商务人士，对他们来说品牌知名度很关键，尤其是在中国。品牌不仅是一种面子问题，还是他们心中产品质量的代名词。（但是有人就要问了，凯迪拉克品牌知名度也很差啊，为什么销量却逐年攀升？请看以下几点） 2.经济性 虽然配备了zf8变速箱，动力调教也很好，但是我这代3.6pentastar发动机油耗还是很高，市里14个油左右。在这个排量来看还算省油，但别忘了他的竞争对手基本都是20t...另外一方面 车船使用税每年就比同级别的车多交好两三千...还有就是维修 我很不喜欢上全险的 但是这车喷个漆都要进口，它黑色的漆和普通漆不是一个色儿，偏蓝而且有亮晶晶的小点点。 3.舒适性 我家现在俩车300c a6l。横向对比 300c是w211的平台，也就是老奔驰e的平台，a6这车我不是很喜欢，但不得不承认舒适性a6真的要强一些，对路面细小颠簸的过滤，300c还是有很大进步空间的。座椅也是我要吐槽的一点，我唯一对座椅满意的是配色...做的很高，但是很硬，没什么包裹性，电加热的时候只有屁股发热，腰部基本上感觉不到什么热度，连我家原来的宝来r坐着都要比它舒服些。 4.操控性 别看账面的大后驱啊，大v6啊，开起来又是另外一码事了。方向盘很重，指向模糊，方向盘矿量贼大，视野不好盲区大，车比你想象的宽...揉库有点痛苦。唯一nb的是直线加速，红绿灯路口秒秒大街上的c级车还是稳的，发动机浑厚的咆哮声也能盖过满大街的四缸涡轮车，跑高速后段加速很有力。哎呀，一不小心又没忍住夸了它两句。总的来说真没什么操控，买这车就别忘操控那方面想了。
吉普车怎么不香了｜菲克Jeep亏损逾50亿致广州工厂关闭
这是一则看似出乎预料但却在意料之中的信息。
在解析Jeep的问题之前首先要了解Stellantis集团，该集团由菲亚特克莱斯勒（简称菲克）与PSA集团组成，PSA旗下的品牌是标致、雪铁龙和DS（女神 汽车 ）；欧洲两大主攻快销车的车企已经在抱团取暖，会有这样的表现还奇怪吗？毕竟中国作为目前全球产销国，用户对车辆的品质要求会越来越高，无法与用户需求共同成长的品牌总是要被淘汰的；克莱斯勒作为曾经美国知名度最高的 汽车 品牌，被菲亚特收购之后也算是“走瞎道”了。
Jeep曾先后与北汽和广汽合资，与北汽分手之后“沉沦”以一段时间，后选择广汽是从2015年开始；合资后的两年内销量达到峰值，分别为17.99、22.23万台，可是从2018年开始就急转直下了，是什么原因让自由光、指南者、自由侠和大指挥官等车成为冷门车了呢？先看自由光吧。
菲克自由光是该合资品牌首款合资车，这台车的问题在于「Tigershark-engine」。
简而言之就是虎鲨系列发动机存在严重质量问题，此车的发动机存在非常严重的烧机油问题；其2.4L自然吸气机型最高程度达到每1000公里损耗约一升机油，按照国标的机油燃油消耗比计算，以这台车的油耗最高也只是一万公里消耗相当的机油量才对。很显然这台发动机是有设计缺陷的，但个人认为这是欧洲车企的真实水平；参考VW&BBA，这些品牌的车辆至今还有不少车烧机油，性能强一些的选项会更严重，也就是说菲亚特的发动机烧机油不是个例。
然而菲亚特是没有什么品牌影响力的，其先后两次因销量低迷（车辆质量差）而退出中国 汽车 市场，这种操作就让品牌形象变得很差了；而Jeep 汽车 在B端阵营早已被国产SUV/ORV取代，没有了品牌头部效应、单纯在C端打拼是很难成功的，尤其是这些质量问题突出的合资车。
这批问题发动机还用于后期推出的Jeep-指南者，这台车算是该品牌唯一可以真正走量的车了；因为价格偏低一些且尺寸合理，说白了就是比入门级的自由侠大一些，作为紧凑级车更容易被接受。那么作为该品牌的核心车型也有这个问题，品牌形象自然是越来越差；可以说第1-3年售出的吉普车都是“雷”，最终只能轰到自己。
所以之后的销量才会从12.52、7.36万台，一路下滑到去年的4.05万辆，2021年的Jeep能达到什么标准呢？也许全年成绩也很难突破1.5万台了，因为近期的品牌单期销量都只有几百台，按照这个曲线预测年度标准应当在1.4-1.5万台之间。
第二个问题是「DUAL DRYVE」变速箱。
第一阶段的Jeep被菲亚特的发动机轰了一下，之后推出的GSE T-4 1.3T缸内直喷发动机表现不错，目前来看已经没有了烧机油的问题；重点这台1.3T的动力表现还超过了老款2.4L，自然吸气发动机着实是落后了。
可是在换装发动机之后，变速箱又变得很糟心了。
这是自由侠和指南者的CP。其中7DCT-dual dryve是七档干式双离合变速箱，也就是菲亚特技术、依维柯制造，曾经用于菲亚特轿车上的变速箱；菲翔等车是怎么停产的？原因正是发动机变速箱的水平低，但发动机还凑合，变速箱存在离合器严重换挡顿挫与异响，离合器磨损严重且容易高温，高温会达到超过阈值激活保护程序，导致发动机限制动力甚至切断动力而抛锚的情况，这个问题在菲翔上是比较常见的，Jeep当然也不例外。
9AT变速箱来自采埃孚（横置机型），采埃孚是德国知名变速箱制造商，就像是格特拉克，口碑其实真的不好！格特拉克的DCT用于诸多品牌、评价“有口皆碑”，一般车企都会考虑自主研发DCT且水平普遍更高。采埃孚的知名度之所以高主要是宝马、捷豹、路虎、Jeep等品牌的车辆使用，但熟悉这些车的话难道会不知道它有漏机油的通病和换挡顿挫问题吗？
第一代的采埃孚9AT换挡顿挫问题同样突出，虽说AT的优点只是耐用，和平顺本身就没有多大关系；可是很多合资车的用户普遍认为AT更好且吹嘘到神乎其神，于是用户对这种机型的期望值也就会很高。所以Jeep不论是1.3T&7DCT版本的评价，还是1.3T、2.0T与这台9AT的组合，对于两大总成的评价始终都不算好；综合前期发动机造成的影响，Jeep被边缘化也就是必然的结果了。
点评：菲克Jeep已经没有什么前景了，目前负债47.53亿已然资不抵债；保留的长沙工厂年产能为16.4万辆，而年度销量很难突破1.5万台，重点是还有合理的库存量。所以长沙工厂产能闲置率也会很高，该功率已经有部分员工“休假”超过半年，菲克Jeep也开始为该工厂裁员。
这些不拿出诚意有没有什么技术的外国 汽车 品牌，不论以合资的方式还是其他方式造车，最终都是要失败的；Jeep也许撑不了多久了，广汽三菱的销量也很低，两田还能撑到什么时候其实也不难预测，这也许就是广汽将重心放在打造自主品牌（传祺/埃安）的原因吧。
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为什么中国买克莱斯勒和捷豹的人特别少？
一是车价钱昂贵，一般家庭难以支付.
二是捷豹配件国内没有，还得调配，
克莱斯勒的300C和博锐市场占有率毕竟跟大厂的车没法比~~消费者更倾向于好修好保养的车。{追求个性的少数人除外}
三是捷豹的英国血统在中国大陆不受赏识，消费者不喜欢这种英伦风格的车。相对同等价位的车，捷豹的性价比并不占优势，它的品牌在中国的影响力没BMW和BENZ大。更多的消费者更倾向于百姓熟知的高档车。
应该是这两类豪车的经销商不多，除了一线大城市二线城市就比较少了，市场保有量来说还是奔驰、宝马、英菲尼迪，雷克萨斯、保时捷之类的。
捷豹的轿车比较多，这现在属于“印度车”掉分。克莱斯勒国内不大认这个牌子。
买这种车服务跟不上，配件什么的都不好买，中国人的审美观和欧美人相比还是有区别的，而且，价格也是一个因素
克莱斯勒前面不好看，但我很喜欢克莱斯勒。
克莱斯勒在国内很少销售的吧，捷豹也是才到国内没多久，而且捷豹价格较贵，现在市面上常见的，或者是有深度合作的，无非就是大众，奔驰，奥迪等等，这些覆盖了很大的一部分市场，还想买更有名的，大部分都是路虎，小牛等等了。太便宜的国产车与合资车已经差不多了。再想进来就难了
开克莱斯勒300c丢人吗
克莱斯勒、通用性和福特汽车并排英国三大汽车集团，而在戴克集团公司分户以后，克莱斯勒被菲亚特集团所回收。这期内大家把眼光盯准了“BBA”这三个知名品牌，而对克莱斯勒300C的认知度骤降。尽管克莱斯勒300C在2012年发布更新换代车系，但好像金针菜早已凉了，乃至有些人感觉开克莱斯勒300C看起来丢人。
开克莱斯勒300C丢人吗？时至今日，大家还将“空气、奢华、有范儿”等标签贴纸在克莱斯勒300C的身上，可开这它相比开BBA来的更为酷帅。当初引进中国时，其总体外貌及排量也取得了众多美系粉儿的亲睐。再看一下今日，可以说河流日下，竟有些人会感觉开40多万元的克莱斯勒300C会丢人。
尽管更新换代的300C在一众豪族中好像只有变成环境，但我还不感觉开了克莱斯勒300C上道是件丢人的事，相反，也有将会使你取得更多通道人的停留，在大街小巷全是BBA的道路上，相对性冷门的克莱斯勒300C或许会出现不一样的风采，何况最新款的300C外型上也是很高端大气的。
值得一提的是，应对当下的“T”（涡轮增压器汽车发动机）时期，中后期换代后的300C依然坚持不懈本身V6自吸柴油发动机的传统式，坚信会获得许多美系忠勇粉儿的适用。排量层面分成3.0L及3.6L，市场价分_为39.99万余元与49.19万余元，但生产商对于中国销售市场现阶段主打3.0L车型，而3.6L的基础早已很难买到了。
配备层面，安全驾驶侧腿部气襄、自动巡航、撞击预警信息、行车道偏移预警信息、盲区检测、倒车后视、全景天窗车、汽车方向盘及杯子加温、哈曼卡顿配搭19个音箱等这种配备集于一身，配搭四十万上下的价格看来，应对同等级同档次的竞争者而言，克莱斯勒300C的优点也是较为显著的。
但是，如同此前说的那般，克莱斯勒300C早已失去在中国经济发展的主动权，现如今在这个等级的市面上，BBA才算是“大哥”，克莱斯勒数最多只有求“吃饱穿暖”，而“富有”则需看机会了。现阶段克莱斯勒在我国也仅有300C和大捷龙2款车，要想有大动作不是太实际的。现如今问：“克莱斯勒300C什么人开”？那笔者感觉买这个车的人重视的并并不是性价比高只是一种标新立异的情结。
百万购车补贴
克莱斯勒为什么二手那么便宜？
克莱斯勒是一家跨国汽车制造商，拥有众多优秀的车型，如300C、大捷龙、克莱斯勒越野等等。然而，我们不难发现，克莱斯勒旗下的车型在市场上的二手价格常常被低估，相比其它大牌汽车，甚至比同级别的车型便宜很多。为什么克莱斯勒二手车价格便宜呢？接下来，我们将从以下几个方面进行分析。
首先，克莱斯勒的品牌影响力相对于日系和德系汽车品牌来说，稍显不足。这也是导致克莱斯勒二手车相对便宜的一个原因。在消费者购车的时候，品牌影响力往往是直接影响价格的因素之一。消费者普遍认为，知名品牌的汽车质量要优于不知名品牌，从而愿意为知名品牌车型支付更高的价格。
其次，克莱斯勒的车型设计较为保守，没有像日系和欧系的车型那样走前卫路线。因为无论是外观设计还是内饰风格，克莱斯勒的车型都有一定的保守色彩。虽然这种保守型的设计风格让克莱斯勒车型显得成熟稳健，但是在年轻人心目中却不见得是最具吸引力的。相比之下，日系和德系车型的设计更具有时尚感和动感。这也是克莱斯勒二手车价格相对较低的原因。
再者，克莱斯勒的质量管理上，曾经存在较为突出的问题。曾有克莱斯勒车型出现进气死亡问题、自动挡变速箱问题乃至于发动机起火等问题。尽管随着技术的进步，克莱斯勒的质量水平在逐步提高，但这些历史问题仍然会影响消费者对克莱斯勒的信任度以及在二手市场上的定价。
另外，克莱斯勒的售后服务网络也相对不完善。尽管克莱斯勒在市场上拥有不少的忠实用户群体，但由于售后服务网络不够完善，故障维修相对较为繁琐，消费者在车险赔付等方面也容易遇到困难。这也是导致克莱斯勒在二手市场价格偏低的一个因素。
总之，克莱斯勒作为汽车制造商，在过去的历史中历经了磨难，在质量、服务以及品牌影响力等方面都存在着种种问题。而这些问题正好是导致克莱斯勒二手车价格相对便宜的根本原因所在。当然，在购车时我们仍然应该以实际需求、个人偏好为主，决定自己的购车计划。
1450口中很多“国际知名”的品牌，其实在国内活得很差！
很多知名汽车品牌都被誉为“国际知名品牌”，其中以外国汽车品牌为主；比如法国雷诺，标致雪铁龙，意大利菲克（菲亚特/Jeep），韩国现代起亚，日本两田一产和铃木汽车等等。这些品牌不仅在国际市场上知名度很高，一度也以合资工厂的方式在中国市场生产和销售。可是这些品牌在中国市场无一不是冷门品牌，甚至已经有部分品牌退出中国市场；下面就来看一看有哪些品牌吧，先从退出的品牌开始。
已退出的品牌包括：
铃木雷诺Jeep菲亚特克莱斯勒双龙汽车大发汽车欧宝汽车等。
这些品牌的退出没有一个值得惋惜！比如铃木汽车的退出被很多人视为长安汽车的责任，说白了就是把外国汽车品牌在华市场失败的责任归结给中国企业；可是长安汽车却是自主品牌乘用车的销量亚军，综合商用车型实际为销量冠军。如果说长安汽车没有实力的话，如何会有这样的成绩呢？其实铃木的失败是必然的。因其技术储备只能打造出一些动力羸弱的小型或微型汽车，车辆的品质很低，只适合对车辆品质要求同样低的车主。
有人说铃木是国际品牌，这个说法夸大其词了；它只是一个日本品牌，全球体量最大的三大汽车市场分别为中国、美国和欧盟，可是铃木在海外市场里只能在汽车工业水平相当之差的印度成为热门品牌，在中美两大市场中没有铃木的身影。这样的品牌也值得称道？除非喜欢尬舞和咖喱。
同属于长安汽车旗下的福特和马自达也都冷门，标致雪铁龙旗下的高端品牌DS也是一度与长安汽车合资生产；可是马自达也与海南汽车制造厂和一汽集团合作过，一汽丰田、一汽大众和一汽奥迪貌似没有混到马自达的份上吧，所以问题肯定在于马自达自身。现在的马自达品牌销量很难破万辆，品牌中只剩下昂克赛拉一台轿车，SUV车型全然没有热门车；马自达和福特还有一段故事，有意思的是福特汽车的表现越来越接近马自达，究其原因无非是产品力弱。
福特即将停产福克斯和福睿斯，锐际、锐界、探险者、EVOS的销量都很差；不过福特在美国市场的皮卡卖得很火，F150系列是销量冠军。这说明什么呢？说明的无非是福特没有以相同的态度面对中国市场用户。猜一猜F150在美国的售价吧。看过这个价格之后再去看锐际或锐界的话，可能都会对福特失去兴趣。
法系汽车在中国市场里基本全败，雷诺已经退出中国市场，标致雪铁龙还在硬撑，现在的主力车型都在降价，全新标致5008甚至一次下调五万多元，而且还是官降；可是销量依旧很差，差的原因当然也是实力不行但强行拉升车辆定位，说白了还是没有足够重视和了解中国市场用户的变化。而且标致雪铁龙不仅在中国市场表现很差，同时还早就退出了美国市场，在全球两大市场中都玩不转，它算什么国际品牌？
标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等，这些品牌都属于斯特兰蒂斯汽车集团！明白了吧。其中克莱斯勒最早是美国汽车公司，但先后被戴姆勒奔驰和菲亚特收购，最后成为“菲克”；但是菲克和标雪在海外市场的表现都不理想，所以也才合并成为斯特兰蒂斯。
这不就是抱团取暖嘛，有人说菲克和标雪在欧洲市场卖得很火；这确实不假，可是在欧洲长效的车辆也是以小微型车为主，流行这些车的原因无非是欧盟主要国家的用车成本太高，退而求次才有了这个局面，而这些欧洲汽车厂商则不得不以小微型车为主，所以欧洲、日本和印度汽车市场的流行车型其实很像，无非是价格悬殊大一些而已。
日韩汽车有不少国际品牌，这不能否认，诸如丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达等品牌在欧美市场都是有一定市场份额的；可是这些品牌是如何抢占市场的呢？无非是低廉的售价。比如在美国市场中，美国本土汽车厂商打造的车辆大多定位于中高端，中端车以欧系车为主但占比很低，因为美国的贫富差距很大；这些消费者只有等待价格低廉的车，这些车的定位相当于国内15万以内的主流车，日韩车企钻了这个空子才实现了足够高的销量。
但是中国汽车市场中有很多汽车厂商，这块市场的体量也是全球最大；所以在这块市场中不仅有定位类似于福特、通用、菲克、玛莎拉蒂、奥迪、宝马和奔驰的品牌，还有诸多定位与现代起亚、丰田本田、日产三菱相当的汽车厂商，自己就已经能逐渐形成一套生态，所以这些品牌未来在中国市场中都没有生存空间。
曾经的合资汽车主要依靠“品牌”来争取市场，合资品牌之所以能火，其基础无非是西方文化的渗透；而现在大多数人都已经觉醒，尤其以年轻人居多，自主文化体系的重塑和文化自信的建立，这两点基本等于给合资汽车品牌“判了死刑”！除非是能够打造出自主品牌造不出的刚需车型的汽车厂商，其他都会一一被淘汰，可是现在全球最完善的汽车产业链在中国，自主厂商没有造不出来的车型。
所以这些所谓的国际品牌未来在中国市场里都难以为继，中国必然会成为全球汽车制造中心；这个说法可能会让很多人不服，然而你可能不知道中国已经是汽车出口第二大国，而仅近两年里出现了诸多加速拓展海外市场的自主厂商。不过这也确实会造成竞争对手的1450们的疯狂反攻，可是再难以迷惑现在清醒的中国的青壮年们。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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克莱斯勒在美国属于哪种档次的车，为什么都说克莱斯勒很烂。
属于低档次的车。2010年6月7日，克莱斯勒集团宣布在全球范围内召回约68.3万辆吉普牧马人(Jeep Wrangler)和其他两款微型客车。造成这次大规模召回的主要原因是由于刹车系统和电动滑门系统存在问题。
克莱斯勒中国相关人员表示，此次召回涉及中国市场销售的相关批次共计3628辆吉普牧马人车型，具体原因是在行使过程中有可能出现刹车液泄露，导致刹车失灵。这是继5日克莱斯勒宣布召回3.5万辆道奇酷搏后，近期的第二次召回事件。
在随后克莱斯勒中国发布的声明中指出：克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将通过经销商，正式通知相关消费者到店进行免费检查，并消除刹车油管线与翼子板内部衬垫接触的可能性。消费者也可以拨打客户服务热线或联系克莱斯勒授权经销商咨询相关事宜。
扩展资料
美国公路交通安全管理局(NHTSA)曾宣布，其已经针对克莱斯勒集团旗下的120万辆汽车展开了两项调查，原因是这些车辆的点火开关存在故障隐患。该消息一发布即受到广泛关注，因为通用汽车就是因为同样的问题，受到美国相关部门调查，调查与召回风波一直发展到现在还没完全结束。
2016年菲亚特克莱斯勒公司(FCA召回逾32.3万辆近几年的新款车型，因为担心潜在的线路故障可能导致驾驶时发动机熄火。故障的原因是线束压接不充分，这将导致其发送错误代码使发动机熄火。发动机熄火失去动力可能会导致事故发生，但菲亚特克莱斯勒称并没有发现因此故障引发的事故。
