本文目录一览：
- 1、保时捷911 Carrera的参考价格
- 2、camera 4s是什么车
- 3、保时捷Carrera 4S还是Carrera S好
- 4、保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
- 5、向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S
- 6、请问保时捷 carrera 4s，4，s的区别
- 7、911保时捷限量版多少钱？
- 8、保时捷911保养在4s店多少钱是比较合理？
- 9、保时捷四座跑车有哪些
- 10、试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器
保时捷911 Carrera的参考价格
保时捷终于正式推出911Carrera 4/4S车型，也就是新一代911的四驱版车型，它们分别都有敞篷及硬顶版本。作为更好开的911系列，Carrera 4及4S将适合越来越多消费者。价格方面，911Carrera 4硬顶及敞篷版车型分别为1,524,000 元（含增值税）和8.6583万欧元，911Carrera 4S则分别为8.7959万欧元及9.6619万元。换算成人民币，保时捷911Carrera四驱版车型起步价格约为62万元，最高价格约为76.9万元（此价格为直接换算售价，不含各种赋税及消费市场不同而产生的价格区别，也不含选装件价格),911Carrera 4/4S在国内售价已经公布，具体情况见下表内容。 车型 价格（万元） 911 Carrera 2012款 6 911 Carrera Cabriolet 2012款 9 911 Carrera S 2012款 1 911 Carrera S Cabriolet 2012款 3 911Carrera 4 2012款 5 911Carrera 4S 2012款 5 911Carrera 4 Cabriolet 2012款 1 911Carrera 4S Cabriolet 2012款 199. 日前，海外媒体曝光了一组保时捷新一代911 Targa的谍照，作为新一代911的又一款衍生车型，该车预计于9月的法兰克福车展首发。
camera 4s是什么车
保时捷跑车 911 carrera4s 12年巴黎车展上推出，4代表四驱，s是性能版。售价160万到200万间
保时捷Carrera 4S还是Carrera S好
Carrera 4S是为了给驾驶技术一般的暴发户设计的四驱的Carrera，容易驾驭，雨水下雪天可以更稳定！毕竟有钱人要的是保时捷的牌子，不是带有一定危险性的高性能的极富刺激性的超级跑车！
Carrera S是后驱的，容易做出漂移，有驾驶乐趣，由于没有四驱系统的负担，起步会Carrera 4S快0.1-0.2秒，但是技术一般的人根本驾驭不了3.8H6的后驱Carrera，在关闭PSM的情况下，极易失控！
真正的暴走族会选择Carrera S
我觉得还是CARRERA S更好.
保时捷是靠911起家的,也就是说911是保时捷的经典车型,也是最专业的车型.当时的CARRERA只有两驱的,并且在许多赛场上都有优秀的成绩.所以,CARRERA最经典是两驱的,4驱的是在很多年后,为了吸引更多的买家，保时捷才推出的,不很专业.因此,只有懂车,会欣赏车的人,才会买两驱的CARRERA&CARRERA S
当然是 Carrera 4S了
Carrera 4S好了
S更好
除了基本型
就是TURBO了
主要看是S还是TURBO
当然是 Carrera 4S了
德国保时捷公司于2005年7月4日发布了“911 Carrera 4”和“911 Carrera 4S”的敞篷款。将于10月22日在英国上市，“Carrera 4 Cabriolet”的价格从6.99万英镑（约合人民币101.4万元）起,“Carrera 4S Cabriolet”从7.688万英镑（约合人民币111.5万元）起。
Carrera 4 Cabriolet配备3.6L排量发动机，最大输出功率为239kW（325bhp）。从起动加速至100km/h需5.3秒，比采用酷派跑车车身的Carrera慢0.5秒。Carrera 4S Cabriolet配备3.8L排量发动机，最大输出功率为261kW（355bhp）。从起动加速至100km/h需4.9秒。Carrera 4 Cabriolet最大时速为280km/h、Carrera 4S Cabriolet为288km/h。
与采用酷派跑车车身的Carrera 4和Carrera 4S一样，Carrera 4S Cabriolet采用了车宽比原来增加44mm的专用车身。安全配置方面，标配防侧滑装置“保时捷稳定系统（PSM）”采用了Carrera 4、Carrera 4S配备的两种新功能。
一种是可在全力刹车之前踩下预备刹车踏板，防止刹车片和刹车盘之间产生缝隙、缩短停车时间的功能。另一种是可通过提高油压泵油压来弥补紧急刹车时刹车踏板踏力不足的功能。另外，Carrera 4S Cabriolet和Carrera 4 Cabriolet分别标配和选配了主动式悬架——“保时捷主动悬架控制系统（PASM）”。
保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911 Carrera 4S。
?经典的外观再度进化
作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。
全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。
全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部采用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911 Carrera S/4S标配Sport Design组件，采用与991.2相似的经典前保险杠设计。）
全新911的车门采用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911采用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是采用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统采用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。
全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，采用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也采用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。
新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。
内饰质感、科技感全面提升
全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型采用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均采用数字化显示。
新车采用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。
中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方采用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。
新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。
更高效强劲的发动机
全新911 Carrera 4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒, 极速为306 km/h。选装Sport Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。
更顺畅的8速双离合变速箱
全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。
首次增加驾驶辅助系统
除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶辅助系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。
在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。
除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动辅助的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视辅助系统也是首次出现在全新911的选装列表上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S
夙夜难寐…
依稀记得上次出现这种感觉是几年前刚入行的时候，我会为了第二天可以首次接触到试驾车而彻夜难眠。而如今没想到的是，本以为对试驾车早已麻木的我，居然会为了这样的一台车牺牲掉自己的休息时间，像个孩子一样期待着第二天的到来。
没错，这就是最新一代的保时捷911，代号992。都说每个爱车的男人这一生都躲不过一台911，这正如乐高之于小孩一样，无论是多少岁数，它都是我们无法割舍的玩具，但保时捷911之于男人，它却不止于玩具而已，它很有可能是一个男人穷尽一生都在追求的东西，一种源自于灵魂深处的信仰。
当时间来到2020年，新能源车以新式的用车生活逐渐成为消费者买车的新选择。而作为燃油车顶端的保时捷911经过57年的发展也来到了第八代车型，新时代，新面貌，新变化，面对着新能源车的冲击，992到底会带来什么不一样的改变呢？
对于一台911来讲，它最为精彩的位置肯定是在驾驶位。不过当其点火的那一刻，它并没有给到我们需要的那种震撼人心的轰鸣，反而是前段时间的Evora GT410来得更为热烈，似乎眼前这台911把自身的狠劲全都收敛了起来。
尽管911 Carrera 4S搭载的只是一台3.0T双涡轮增压发动机，但450马力、530N·m的参数摆在台面上就足以证明它不是好惹的。激活“打鸡血”的超增压模式，直接弹射起步，那种瞬间把驾驶者紧紧压在座椅上加速度至今依旧令人深刻，8速PDK变速箱直接把转速逼近红区才换挡，迅速且铿锵，突破100km/h只是弹指之间而已，整个过程干脆利落，一点也不拖泥带水。
无论是任何驾驶模式下，911都有着极好的响应性，偏重的油门更利于驾驶者微调整台车的动力输出。8速PDK经过斯图加特人多年的打磨已经是已臻化境，把平顺、换挡速度、效率、运动感等众多矛盾点揉合修饰，造就出眼前这台“尤物”，精密而且迷人。
后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。
先不说四驱系统的加持让这台911 Carrera 4S比单纯的后驱车型更好操控，单是比上代车型更宽的轮距以及后轮305mm宽度的倍耐力P ZERO轮胎，在普通的街道上就很难把911 Carrera 4S的极限逼出来。四条轮胎犹如长了钉子一般紧紧咬住地面，配合上极其精准且快速的转向，整台车就像是一架轨道机器，随心所动，同时又富有沟通感。没错，现在的911无疑是变得更听话了，它可以不再需要驾驶者跟它搏斗，甚至于聪明的PTM还会帮助你更好地去控制它，响应之快，那种任何时候都能从容应付的感觉，着实美妙。
当然，保时捷911也是难得的可以用于日常通勤的跑车，电子转向虽然抹杀掉了一些路感，但是它的轻盈使得日常的停车泊位都来的异常轻松。尽管舒适模式下悬挂还是相对较硬，过减速带和大坑时仍旧需要放慢速度，但在铺设良好的路面上，它也不至于颠得腰椎发疼。而其低转时低调的排气声音，更是展现出它极其友好的一面，「文明」是这一代911最为重要的改变。
保时捷911的设计师经常被人吐槽为“赚钱最易”的一群人，不需要大刀阔斧的改动，只是传承经典就能完成工作，这样的“轻松”不禁会让人好生羡慕，其实不然，能够将经典与现代元素相结合，不破坏911的高大形象，这份工作一点也不简单。
“青蛙脸”一词在保时捷911身上绝对体现得淋漓尽致，它的神奇之处在于，无论是在哪一个角度观摩，都是那么地绝美，几乎找不到审美死角。如果真的要在它身上挑刺的话，或许就是作为一台跑车，跟其它品牌的超跑比起来，它未免有点过于低调了。
但对于真正欣赏911的人来说，它曼妙的身段足以引人魂牵梦断。当所有的美来到尾部集中爆发时，也就成就了它这极其性感的视角，单单只是惊鸿一瞥，就让人难以忘怀。当然了，作为一台992，贯穿式尾灯已然成了全系车型的标配，配合上立体感十足的“PORSCHE”字标，个中的精致，已然不可同日而语。
经典的五连表依旧得以保留，只不过左右两边的仪表均已被液晶屏所替代，唯有中间的转速表依旧保有传统的机械指针，这是设计师对于911经典与现代结合的理解。而这套家族内饰经过演变也更加契合当今时代的审美潮流，大尺寸中控触控屏彰显科技，大面积软性皮质包裹和多种用材拼接凸显档次，相比于其它跑车的不修边幅，这样的911无疑更对得起它本身的百万身价。
而作为一台后置后驱的经典跑车，虽然它没有保时捷718中置后驱那般完美的前后配重，但2+2的座位布局，空出来宽大的前备厢都令得它的实用性在跑车之中堪称优秀，这或许也就是保时捷911除去性能之外，它依旧迷人的地方吧～
THE END
浅尝过后，真的很难怪为什么这么多的男人会对保时捷911趋之若鹜，它未必是这个世界上跑得最快的车子，但是在同样的价位之下，它的性能无需质疑；它也不是保时捷旗下最赚钱的车子，但它却绝对是保时捷的最为重要的灵魂所在，而这灵魂在历经多年的传承之后仍旧发光发热，实属难得。
与此同时，我们也看到了992「文明」的一面，它不再需要驾驶者与之展开搏斗，反而是帮助我们更容易去感受速度和驾驶所带来的操控乐趣；它也不再喧闹哄哄，在低速的街道行驶之时堪称低调至极；它也不像其它跑车那般简陋不切实际，高档的内饰氛围以及实用的储物空间都足以将其当作日常用车。这就是911的进化，所以它才能长久存在于这个瞬息万变的时代之中，不被淘汰。
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请问保时捷 carrera 4s，4，s的区别
4就是4驱版本,相对与没有4的后驱普通人好驾御一些,4S是4的sport运动版本,动力等都更加强劲,比4提升不少,S是carrera普通版本的sport版本
4 就是 四轮驱动 4S 就是 加强版的 四轮驱
carrera / S 是 2轮驱动
现在 911 除了 新车 911GTS 很不错的
比 carrera S 要 好
911保时捷限量版多少钱？
911保时捷限量版参考价格是131.8至335.8万元：1、保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表运动款，4代表着四轮驱动。Carrera系列是最基本型号也是911系列的灵魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年；2、1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保时捷911 Carrera系列全部采用3.6L水平对置发动机，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用3.6L和3.8L水平对置发动机；3、保时捷911 Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。这个名称的由来是意大利的Targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。对于那时而言，911 Targa第一次让人们感觉到汽车驾驶时与大自然接触的感觉（911敞蓬版1984年才出现）。911 Targa最大的特点就是一个巨大的电子控制的全景玻璃车顶，其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于标准911硬顶版天窗面积的两倍。百万购车补贴
保时捷911保养在4s店多少钱是比较合理？
保时捷911在4S店保养费用还是很高的，一次大概要4000元左右，而且机油配件品质不高，我去做过一次就出来外面保养了，外面保养比较便宜，可以用更好的机油，叶青我现在用的GT魔力红机油，四类PAO的基础油，保养一次跑个15000公里没什么问题，一年一换，保养性价比高很多。
保时捷四座跑车有哪些
保时捷四座跑车只有一款车型，就是保时捷911。
保时捷911在售的车型有2016款、2017款、2018款、2019款和2020款。
2016款版本4座车型有：carrera 3.0T、carrera s 3.0T、carrera cabriolet 3.0T、carrera 4 3.0T、carrera 4s 3.0T、carrera 4s cabriolet 3.0T、targa 3.0T和targa 4s 3.0T。
2017款版本4座车型有：carreraGTS 3.0T、carrera cabriolet GTS 3.0T、carrera 4 GTS 3.0T、carrera 4 cabriolet GTS 3.0T、targa 4 FTS 3.0T。
2019款版本4座车型有：carrera s 3.0T、carrera s cabriolet 3.0T、carrera4 s 3.0T、carrera4 s cabriolet 3.0T。
2020款版本4座车型有：carrera 3.0T、carrera cabriolet 3.0T、carrera 4 3.0T、carrera 4s cabriolet 3.0T。
最新款保时捷911在2019年10月上市，全系符合国六排放标准，分为两驱和四驱两款车型。
2020款保时捷911的长、宽、高分别为4519mm、1852mm、1289mm，轴距为2450mm。
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试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器
这是我第一次驾驶保时捷911。
对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。
但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。
PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。
惊叹性能
众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。
但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。
而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。
在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。
速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。
方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。
底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。
也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。
如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。
路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。
992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。
惋惜乐趣
其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。
只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。
除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。
而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。
我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。
只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。
但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？
写在最后：
但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。
“男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。
注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向
