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上汽大通g20plus,30万以内的MPV，选择自主，看来没毛病了

admin admin 发表于2024-01-06 02:35:50 浏览16 评论0

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试驾上汽大通G20 PLUS 能让司机和老板都满意？

上汽大通这个品牌我接触得并不多，印象中，这是一个主打商用市场的品牌。之前在参加一些自驾游活动的时候，很多执行方都用大通G10作为保障车，的确是能拉能装能跑。如今，上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20 PLUS。
看起来非常霸气
G20后面加个“PLUS”，实际上含义就是新款G20。相比G20，G20 PLUS前脸变化很大。或许是之前埃尔法引领了高端MPV的设计风向，G20 PLUS改动之处就是将G20的进气格栅大幅往下延伸，相应的，两侧的进气口造型面积也跟着加大。这样让G20 PLUS整个前脸都被进气格栅以及装饰口所占据，加上造型比较犀利的LED大灯，看起来的确非常霸气。
上汽大通G20 PLUS主要定位肯定还是那群商务人士，并且，它主要对标的就是别克的GL8 ES陆尊。从侧面造型来看，G20 PLUS跟GL8 ES陆尊有着比较相似的设计手法，比如短车头长车身的造型比例，以及悬浮式的车顶设计，这让G20 PLUS的侧面显得不那么“死板”。
此外，笔者认为G20 PLUS还有一些小细节也设计得不错，比如采用切削工艺的双色18英寸轮圈，看着非常动感；还有被官方称作“天空之镜”的尾灯组，上下对称的样式点亮起来确实比较别致；另外，作为一款家族中定位高端的MPV车型，G20 PLUS整车加入了不少镀铬装饰，但设计师处理得比较克制，恰如其分的设计更加突显出整车的精致感。
开起来并不像是一部大车
本次我参与的 上汽大通G20 PLUS试驾活动是在成都，而具体的试驾环节正好在下班高峰期之前。不过即便如此，想想G20 PLUS接近5.2米的车长，近2米的车宽，脑海里瞬间浮现出开着它行走在成都街头的窘迫。可是，出人意料的是，这竟然是我开过的中高端MPV当中最好驾驭的一部。
首先，我们试驾的这台G20 PLUS汽油版，是一台纵置2.0T引擎外加采埃孚8AT自动变速箱的MPV，这几乎是同级当中绝无仅有的动力布局。这种布局方式由于需要在底盘布置较长的传动轴，而车内的地板又必须设计得平整。所以，G20 PLUS的地台会比同级更高，上下车的时候需要借助一下一旁的扶手。但是，G20 PLUS拥有超过1.9米的车高，所以坐进G20 PLUS会获得非常好的驾乘视野。加上前排特意压低的车窗，开着G20 PLUS两旁的视野非常棒，几乎没有盲区。
其次，上汽大通这台2.0T引擎，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。账面参数中规中矩，不过在MPV当中还算动力调得比较高的。并且，匹配的采埃孚的8AT的传动效率和换挡速度有口皆碑，G20 PLUS上也是如此。只不过，这是一辆整备质量超过2.2吨的MPV，所以这台2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有劲。这台采埃孚8AT变速箱对于引擎最佳出力区间的把握就非常到位，即便是用普通D挡模式，稍微给油门踏板施加一些压力，这台2.0T引擎就能跳到3000rpm以上进行加速。所以，G20 PLUS的动力表现对于一台MPV来说完全没有问题，况且它还有“运动模式”和换挡拨片。不过，这种动力调校方式加上本身就很重的车身，也注定G20 PLUS的油耗不会很低。试驾时，表显均速为31km/h，油耗13.2L/100km。
当然，让它开起来感觉不像是“大车”还有一点重要的原因就是转向。G20 PLUS的转向齿比更接近一台中型的SUV，方向盘打到底的圈数并不多。所以，一上手就能感觉G20 PLUS转向精准度不错，车头的反应比较听话。再加上支撑性比较好的避震系统，在进出匝道时甚至还能稍微大胆一点去尝试“劈弯”。只不过，这显然不是一个优秀的司机应该做的。并且，G20 PLUS的刹车初段是偏软的，在不知不觉开了快车之后，要想获得足够的刹车力度，只有大力将刹车踩到底。减速G值有了，但换来的可能是一封辞退信。
体验一下当老板的感觉
看来，我还是适合自己“当老板”。上汽大通G20 PLUS首要的目标还是那群整天奔波于各种商谈、各种会议的成功人士。相比于G20，G20 PLUS专门在后排增加了一块12.8英寸的触控屏，集成了蜘蛛互联-网中网系统，直接与前排12.3英寸屏的斑马系统打通。通过这块大屏，“老板们”可以悠闲地坐在车内在线开会，收听最新的新闻，闲暇时还可以直接通过这块屏刷刷抖音。
并且，系统首页下方设置了“小憩场景”、“清凉场景”、“温暖场景”以及“舒畅场景”这四个场景模式。点按相应的模式，座椅、天窗、空调等都会进行联动。比如按下“小憩模式”，天窗会直接关闭，音响的音量会调低，座椅会调整到“半躺”状态，空调温度也会相应进行调整，这完全就是乘坐头等舱的待遇啊。
再来详细说说G20 PLUS这两张座椅。其实，这两张座椅并不像日产“大沙发”那样软，甚至还有些偏硬。但如果你打开座椅按摩功能，你一定乐于享受这种“酸软”与“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外，这两张座椅还带有多向电动调节功能，包括腰托、腿托，还带有座椅通风以及座椅加热。
实际上，G20 PLUS包括悬挂调校也并不像我们想象的那样“软绵绵”，它对于那些细碎震动的过滤并不彻底。但是，有了这两张带按摩功能的座椅，这些震动反而更像是在为你有些酸软的后背加力，简直越发受用。
鹏友说：
上汽大通有个很有意思的销售模式是C TO B，G20 PLUS也可以定制很多配置。甚至你买低配车，想加装高配车型那两张豪华座椅也是可以的。这种定制化的销售方式的确够高端，但同时也会让上汽大通变得不那么走量。像G20 PLUS所处的20多万元的MPV市场，GL8的地位很难撼动，紧接着还有本田的艾力绅和奥德赛，如今传祺M8的销量也跟上了本田“双雄”的步伐。当然，一辆车的好坏不能完全用销量来衡量，况且G20 PLUS还是一台11月刚上市的新车，其竞争力还需慢慢去体现。如果你打算花20多万元购买一台商用为主，家用为辅的中高端MPV，其实真的可以亲自去试一试这台上汽大通G20 PLUS。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

mpv商务车大全上汽大通maxus g20 plus怎么样？值得买吗？

如果你追求舒适度，mpv商务车大全上的上汽大通maxus g20 plus肯定是值得买的。我们公司就买了一辆专门用来接送客户的。它的内部空间很大，人坐在里面腿可以伸展开，挺高级的。第二排的座位用的也都是顶级牛皮，坐起来特别舒服，自己还能手动调节头枕角度，加热通风什么的，功能蛮多的。我们公司买的是高配版，第二排还有一块吸顶大屏，跟iPad尺寸差不多，可以投屏，还能远程办公，远程会议。作为商务MPV车型，它是很不错的。。感谢你的提问，希望能对你的提问有所帮助

上汽g20plus自动8挡和手动6挡油费区别

自动挡更省油、驾驶习惯影响。1、自动挡车型通常配备更先进的控制系统和变速器，能够根据行驶状况自动调整挡位和油门，从而减少不必要的燃油消耗。2、手动挡车型需要驾驶员手动控制挡位和油门，驾驶员频繁换挡或急加速等，都会增加燃油消耗。而自动挡车型则可以通过电脑自动控制换挡和油门，从而减少驾驶员的操作失误。

现代mpv库斯途对比大通g20plus

现代mpv库斯途对比大通g20plus，从尺寸就可以明显看出，库斯途的车身比2023款G20PLUS要小了一圈。并且库斯途的低配版本并不支持二排座椅的电动调节，仅有高配版才可以进行选装，舒适度相比差了不少。
现代mpv库斯途作为一台定位于家用的MPV，库斯途采用了充满情感的“SensuousSportiness”的设计理念，结合“ParametricDynamics”这个设计主题，带来前沿却又以人为本的外观设计。最重要的是空间方面，对于一台侧重于家庭出行用途的MPV而言，让每个人既在一起，又能保持独立的一方天地，才是最舒服的状态。
而大通g20plus作为基于现款大通G20PLUS打造的新增车型，大通G20PLUS四座版在外观方面基本延续目前在售车型设计。不过在细节方面，新车前格栅内部为全新V字形条幅设计，MAXUS字母车标也被上移至发动机舱盖，预计新车继续标配LED远近光和LED日间行车灯。由于增加了大尺寸显示屏和音响系统，因此在前排驾驶室与后排之间形成了隔断墙效果。
现代mpv库斯途介绍：
商务场合中，能拥有一台颜值出彩的座驾无疑是一件颇有面子的事情。在这方面，库斯途可谓是精英商务的首选MPV。车身尺寸为4950*1850*1734mm，轴距是3055mm。前脸使用了参数化钻石前格栅，显得颇为圆润，运动气息满满。
双C型LED贯穿式尾灯与参数化LED前大灯的组合，也能在夜间带来不错的光影效果。车身整体线条流畅，但可能碍于车高的关系，远远看去有一种憨厚敦实之感，以至于商务气场不够强，也少了2023款G20PLUS的那份精英气质。
库斯途主打的是“全员主角”，包括在一些小设计、空间乃至座椅，都为车内每一位乘员提供舒适便捷的体验感。此外，新车前排的储物空间也可圈可点。除了常规的储物格之外，前排中控过道下方还设计了一个很大的储物层，同时在副驾扶手箱上也设计了一个卡槽、小挂钩，满足日常生活的各种储物场景需求。
以上内容参考：百度百科—现代汽车

大通G20PLUS挂P档车门解锁设置

车辆挡位挂在p挡上车辆进入通电状态，四个车门都要关闭按下主驾驶位旁边的解锁键。6秒之后再松开，就会看到仪表盘上的危险指示灯会闪烁两次重复以上的步骤，看到仪表盘上的箭头警示灯闪烁一次了那就说明汽车车门自动落锁已经解除了，这个方法并不是所有车型都通用的，有一些车型的方法是不一样，可以在车辆仪表盘上解除。
大通P档车门解锁方法
也可以通过诊断仪来进行解除自动落锁功能目的是防盗，行车后能够很快落锁，防止堵车和等红绿灯时被拉门抢劫，可以起到一定的安全防范作用，对车内有儿童的乘客起到保护作用，防止汽车在行驶中，未懂事的幼儿乘客将车门扳手打开。
挡位挂在P挡位置，钥匙通电，四门关闭。按下解锁键，并保持6秒，仪表内危险指示灯闪动2次，重复步骤，箭头警示灯闪动一次，自动落锁功能关闭。不同的车型解除方法有所不同，可以在汽车仪表盘的设置里取消，或者通过汽车诊断仪解除。

2022款上汽大通g20plus保养灯归零

1、打开点火开关，此时仪表盘上的各种指示灯会亮起。2、按下仪表盘上的RESET按钮，位于转速表和燃油表之间。按下后，保养灯会熄灭，同时仪表盘上的其他指示灯也会熄灭。3、关闭点火开关。4、重新打开点火开关，此时仪表盘上的各种指示灯会再次亮起。5、按下RESET按钮，保养灯会再次熄灭。此时，保养灯已经成功归零。

大通g20PLUS冷车启动变速箱咔哒一声响？

可能是温度较低导致油液流动性差，无法及时润滑到内部的各个零件。也可能是内部摩擦片故障和轴承磨损。
一、学会分辨属于合理响声的异响
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。
1、 车身有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
解决办法：
首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。
如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。
2、 发动机有异响
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
分析问题：来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
3、 变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。
4、轮胎有异响
症状说明：轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。
分析问题：汽车轮胎在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、轮胎的种类、轮胎自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中轮胎与地面产生的噪音。
5、 发动机护板有异响
症状说明：发动机护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。
解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。
6、刹车有异响
症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
6、刹车有异响
症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
解决办法：
制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。踩刹车时如果出现
“吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外事故发生。

mpv商务车-大通g20plus哪个好

大通G20plus好。大通G20 Plus是一款高端商务车，相比其他竞品车型，它在车身尺寸、内部空间、配置和价格等方面都有一定的优势。该车外观设计大气，内部空间宽敞，第二排和第三排的座椅都可以进行多种组合，能够满足不同场合的商务需求。MPV商务车的操控性较差，驾驶体验可能会受到一些影响。对于注重油耗的消费者来说可能不是理想的选择。价格相对较高。

30万以内的MPV，选择自主，看来没毛病了


MPV不太受市场关注，但只是在家用领域而已，也正是因此自主品牌值得在此发力，因为往上走，对手几乎只有一个。默默前进，谁说不会开花结果？上汽大通在这个细分市场耕耘多年，G20作为其下MPV的主力旗舰车型，时隔一年，迎来了中期改款。
11月25日，改款的G20正式上市，售价18.68万-28.98万，共有2.0T汽油和柴油两种动力10款配置车型，这次改款，厂家也将车型名称升级为G20 PLUS，我们今天试驾的是汽油版的顶配车型，我也好奇这个PLUS到底加了些什么？
上汽大通MAXUS G20 2021款2.0T汽油自动旗舰版
车身：中大型MPV，长5198mm，宽1980mm，高1928mm，轴距3198mm，行李厢容积940-1620L
发动机：直列四缸，排量1995ml，涡轮增压直喷，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350Nm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：8挡手自一体变速箱，前置后驱
底盘：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘式后盘式刹车，轮胎规格225/55 R18，马牌CROSS CONTACT轮胎
行驶性能：最高车速200km/h
指导价：28.98万元
作为上汽大通档次定位最高的MPV，G20 PLUS在外观豪华感的营造上做的还是很到位的，在酒店门口的一众车辆当中，显得气场相当足，黑色的外观也确实能给人高端商务车的感觉。
而此次外观的升级主要是在车头部分，进气格栅尺寸变得更大，中间的饰条也加宽加粗，前脸两侧粗壮的镀铬饰条贯穿整个前保险杠底部，再搭配集成雾灯的矩阵式的LED大灯，使整个前脸显得更宽大霸气，视觉冲击力很强。
显然这种变化是比较符合这类车型的设计趋势，为满足消费者审美的不断变化，厂家也得跟上节奏对产品进行快速迭代，而新款车头的升级我个人觉得还是很成功的。
除了车头以外，车侧和车尾在外观上没有变化，只是在车尾底部镀铬饰条的基础上，两侧也增加了装饰。18寸的“逐浪千帆”样式的轮毂内部结构复杂，和整车搭配还算不错，选用的马牌轮胎在隔音和舒适性上效果极佳。
由于G20采用了很少见的承载式MPV+后驱的布局结构，所以导致地台比较高，所以厂家在车内安装了多个扶手来方便乘客上下车，后排全部采用隐私玻璃，此外双侧均为电动侧滑门，这点好评。
内饰与老款保持一致，纯黑的内饰搭配银色装饰，也很商务。真皮多功能方向盘、机械+液晶仪表、12.3英寸斑马2.0系统，采用旋钮换挡的悬浮式中控台，现在看不论是设计还是配置水平也并不过时。
而且对于一款商务用途MPV来说，G20 PLUS给驾驶员提供了座椅记忆、加热、通风，甚至还有按摩功能，我想说，还有谁——当然，合资产品是不可能的。
MPV的第二排才是最重要的位置，座椅延续了老款的4D贵宾私享VIP座椅，拥有全向电动调节、电动脚托、腰部支撑调节、记忆、加热、通风、按摩、可调节睡眠头枕，座椅扶手两侧分别是座椅功能控制、储物盒、USB充电以及杯托，基本该有的功能都有了，咱们国产品牌永远在配置上最厚道。
实际乘坐体验座椅的大小适中、真皮触感手感细腻，椅垫和靠背填充柔软度偏硬，腿部和腰部支撑性不错，长途乘坐不易产生疲劳感，打开腿托，放倒靠背，打开按摩功能，舒适的睡上一觉还是很解乏的。
这张豪华座椅虽然是中高配车型的配置，不过如果当你预算有限，但又对二排乘客的舒适性有要求的话，也是可以选装的，这得益于上汽大通提供“蜘蛛智选”服务，你可以选购低配车型单独选配这套座椅，仅需支付相应配置价格和28天的定制周期。
不过在试驾过程中我发现这套座椅也并不是完美的，感觉缺少了一个能够方便办公的桌板，毕竟商务用途场景下，拥有一个小桌板还是会更方便，希望在后续产品定制清单当中增加这个配置。
为方便乘客进出第三排，二排座椅中间留有足够宽的通道，进出无压力。第三排的乘坐空间也并不局促，头部腿部空间充足，坐垫和靠背很宽大还带有一定的包裹感，实际乘坐体验稳定感不错。由于两侧大面积车窗和1.2平米的全景天窗的存在，也对提升第三排乘客的空间既视感提供了帮助，另外两侧都提供了储物空间、杯架和USB充电口。
行李厢装载也是G20的优势，三排座椅前移情况可以提供940L的装载空间，而最大还可以扩充到1620升，可以说，这完全能满足绝大多数商务出行需求。
PLUS的重点来了，就是新款G20率先配备了上汽大通MAXUS专为后排乘客设计开发的独立智能网联系统“蜘蛛智联-网中网”。这套系统什么原理就不过多描述了，简单来说就是后排乘客可以通过移动终端与后排车机相连接，实现一些功能的控制，包括座椅、空调、照明、音响、天窗、氛围灯等20个车内功能。
它还提供了小憩、清凉、温暖、舒畅四种场景的一键切换功能，用户可以通过手机、后排车载大屏、语音控制来启动场景。比如当你需要在车内睡上一觉，你可以语音呼唤“你好，小迈，启动小憩模式”，此时，后排的车机系统同步调整关闭天窗及遮阳帘、调暗灯光、空调调至25℃、座椅靠背调至60°、抬起腿托，此时你所处的车内就是最适宜休憩的氛围，而且小憩模式是可以左右座椅独立控制的。
后排的这块大屏要比老款更薄，显示尺寸和效果也有提升。此外，上汽大通还与字节跳动联手，在G20 PLUS上全球首次配备了“火山车娱”APP，这套系统整合了抖音、今日头条、西瓜视频上的海量资源。同时还提供了“电视家”和“云听”两款应用。
这套系统还支持手机投屏，与手机互联同步用户手机会议日程，邻近会议时，后排屏幕可以提醒，并通过屏幕进行视频会议，使后排成为拥有按摩座椅的移动会议室。
对于G20 PLUS多媒体系统声音的优先级，我在试驾的时候也专门测试了一下。最高优先级为车辆导航、其次是第二排、最后是前排，也就是说第二排乘客拥有整车多媒体娱乐功能声音的控制权，但当前排启动了车载导航，为了行车安全，导航提示音就会覆盖掉后排多媒体的声音，这样可能会影响到后排乘客的体验，此时最好的办法，就是驾驶员佩戴蓝牙耳机收听导航语音提示，这样就不会影响到后排乘客的听音需求了。
2021款G20 PLUS提供了汽油和柴油两套动力总成，我们这次试驾是2.0T汽油发动机的车型，发动机最大功率224马力（165千瓦），最大扭矩350牛?米，匹配ZF 8挡手自一体变速箱，提供运动、标准、经济三种驾驶模式，并且带有手动模式。
驾驶G20 PLUS给我的第一感觉就是轻盈和平顺，对于一台中大型MPV这点还是有点出乎我的意料的。首先就是打方向，低速时轻盈，高速时稳定，丝毫不会给你驾驶带来额外的压力，很随心。发动机与变速箱的匹配度也相当好，正常起步加速，速度的提升非常线性，动力输出没有丝毫的间隔感，车辆的动力反馈基本和驾驶员的意图能够达到一致，如果你开这台车，你能很容易找到如何能把车开的很舒服的方法，让后排乘客觉得你是个老司机。
当然试驾的时候我也踩了几脚地板油，看看急加速的表现。基本上当你一脚跺下油门，等变速箱的反应到动力输出会有1秒的延迟，慢吗？其实这也是此类MPV车型的正常表现。完成降挡后，2.0T发动机的动力相当充沛，加速超车还是很轻松的。
乘坐的舒适性上，除了第三排座椅在经过比较大幅度起伏路面，偶尔会感觉到颠簸外，前两排整体的乘坐舒适性都可以得到保证。
在静音性方面像此类MPV由于车体较大，车厢内部很容易形成一个天然大音箱。此前我也试驾过一些同类型价格档次定位更高的车，隔音做的也并没有多好，而G20 PLUS的表现却有不小的惊喜。
首先发动机的噪音抑制的很好，日常驾驶基本可以忽略，只是在急加速后排才会听到一些排气的声音。其次，从底盘传递到车厢内的噪音也并不大，这也得益于四条马牌轮胎和整车隔音降噪材料的有效性，这使得长途旅行用户不会因为噪音而过早的产生疲劳感，更安静的车厢环境，对于移动办公和体验影音娱乐也有帮助。
最后说点在试驾中发现的不足，因为后排大屏的面积比较大，开启的时候，驾驶员无法通过车内后视镜观察车辆正后方的情况，希望厂家日后给配有“蜘蛛智联-网中网”的车型，再增加个流媒体后视镜以保证安全。
G20凭借这套动力总成，良好的乘坐空间，同级最强的第二排座椅，在同类型车市场上保持很好的竞争力。而上汽大通这次对G20的升级，外形的改变更贴近用户的审美，内饰继续保留丰富硬件配置的同时，后排新增的“网中网”系统，也为这台商务MPV增添了一些家庭娱乐属性，这无疑也是MPV车型未来必然的发展趋势。
最后，你要说仅凭配置就能称为高端吗？感觉可以，但似乎还缺点什么？好吧，注意，除了2.0T和8AT外，它可还是后驱。还有谁？有，但那款车价格可顶到天上去了。
本文作者为踢车帮 余天
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超乎期待的MPV，上汽大通MAXUS G20 PLUS“真香”

不得不承认，从 上汽大通MAXUS G20 PLUS开始，轱辘哥才真正对上汽大通MAXUS这个品牌有所改观，或者说有更深的认知。而在此之前，上汽大通的存在感多在商用车领域，最出圈的事件则是“迈克萨斯”改名风波。
上汽大通MAXUS G20 PLUS的售价区间是18.68-28.98万元，这早已触及了合资MPV的“蛋糕”。大多数消费者的第一个念头恐怕都是，这个价格为什么我不买一辆在市场上口碑很好或者知名度很高的合资车？
在接触上汽大通MAXUS G20 PLUS之前，老实说，轱辘哥的想法也是如此。但两天试驾下来，只能说一句“真香”。
01
要的就是这份大气、威风
上汽大通MAXUS G20 PLUS的定位是宜商宜家，有趣的是，无论是商用还是家用，大多数中国消费者的审美都趋向一致：大气。
奔着同一个目标前进，事情就好办多了。设计师给上汽大通MAXUS G20 PLUS采用了时下流行的大尺寸进气格栅加两侧LED大灯组的搭配，稍显粗壮的横向镀铬条再配合“MAXUS”车标，以及凸显力量感的引擎盖线条，霸气风范可谓先声夺人，足以给它的潜在用户留下深刻印象。
侧面设计一点都没有传统MPV车型的呆板，悬浮式车顶和黑色涂装的D柱，勾勒出灵动的身形。加上镀铬饰条的巧妙搭配，有特色之余也不会显得累赘。轮毂造型颇显精致，与其高端定位相匹配。
尾部的设计则多采用平直元素，横贯式镀铬条贯穿两侧尾灯，偌大的字母强调其“洋气”的一面（见仁见智）。尾灯的造型有点像烈焰厚唇，辨识度还是不错的。
上汽大通MAXUS G20 PLUS的长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。从账面数据也不难看出，作为一款中高端MPV，G20 PLUS的内部空间将会带来大大的惊喜。
02
舒适豪华是基本，智能科技是附加惊喜
既然主打第二排的豪华舒适享受，轱辘哥也就率先到第二排座椅体验一番。打开电动侧滑门，第一眼看见的便是全包覆式高级牛皮打造的头等舱座椅，集成了按摩、通风、加热以及腿托、座椅靠背角度调节等功能。由于试驾试乘当天温度在6、7度左右，体感温度较低，轱辘哥首先使用的就是座椅加热功能。
加热功能有三档，可根据需求自己调节。此外，按摩功能当然也不能错过，虽然力度比不上专业的按摩座椅，但对于想要缓解疲劳的乘客来说，还是有很大用处的。
至于座椅往后倒一些，靠在航空头枕上，再升起腿托，都是常规操作了，完成个“葛优瘫”完全没问题，甚至更加舒适。并且，后排采用的全景天窗可以为第二排和第三排的乘客带来比较开阔的视野，减少了坐在车内的局促感。
值得一提的是，由于 G20 PLUS的轴距长达3198mm，且内部空间设计得十分合理，在第二排已经调整到一个非常舒适、宽阔的坐姿时，第三排乘客还是有比较宽敞的乘坐空间。相对来说，G20 PLUS的第三排不是仅能发挥短途应急的作用，长途移动也能获得较为舒适的乘坐体验。
第二排扶手处有隐藏式的可调节大小的杯架，还配备了独立空调和USB接口。略微遗憾的是，主打商务用途的它并没有给第二排配备小桌板，不能满足移动办公的商务需求，后期如能升级这一功能就更好了，相信这也是不少用户的心声。
作为一款为VIP而打造的MPV，上汽大通MAXUS G20 PLUS在乘坐的舒适性方面并无短板，甚至还有超越期待的惊喜。但轱辘哥没想到的是，更大的惊喜还在后头。在第一排和第二排头顶上方的位置，上汽大通MAXUS G20 PLUS为尊贵的乘客配备了一块可翻折的12.8英寸的大屏幕。
这块大屏内置了“蜘蛛智联-网中网”系统，不仅集成了字节跳动旗下的抖音、今日头条、西瓜视频等APP，可以实时收看电视、广播，还能通过语音指令“你好，小迈”唤醒系统，只要动动嘴就能实现部分娱乐及车辆控制系统。一个贴心的设计是，系统提供了小憩／清凉／舒畅／温暖四种模式，动动口就能调节车内的温度、车窗状态等。为了满足移动办公需求，这块屏幕还可以通过手机投屏实现在线会议等。
很多人都习惯于在乘车的时候刷一刷小视频，但手机屏幕太小且需要自己托举着，而这块相当于小电视的大屏则能让你犹如坐在家里大沙发看电视的休闲娱乐体验。有小孩的家庭就更方便了，通过在屏幕播放动画片可以很好的降低他们的旅程焦虑。
轱辘哥和同车的媒体体验后都认为，这一功能对于有娱乐需求和移动办公需求的用户来说十分友好，系统界面操作流畅，语音识别度较高。不过，如果坐在第二排的老板想要播放电视节目，或者是坐在第二排的小孩要看动画片，那么第一排的司机就不能听歌或者是语音播报导航了，充分凸显了第二排优先的设计理念。
前排的中控大屏则是采用的不同系统，智能程度同样很出色，一些娱乐与车辆控制功能可以满足绝大部分的用车需求。
03
行驶质感可圈可点，静谧性很加分
上汽大通MAXUS G20 PLUS有汽油和柴油两种动力版本，其中轱辘哥试驾的这台汽油版车型，224匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配采埃孚8AT变速箱。试驾路线涵盖了城市道路、高速、乡村道路，与日常驾驶状态较为类似。
一般来说，MPV车型对动力要求并不高，更偏向于舒适的驾乘体验。G20 PLUS在起步阶段也需要稍深踩油门，好在中后段的动力储备较为充沛，五位驾乘人员在车上也能较为轻松的完成超车动作。并且车辆还配备了换挡拨片。
G20 PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂组合，相比同级别的合资MPV来说更显厚道。底盘的调校如意料中是舒适性取向，细碎的震动过滤得很好，坐在第三排经过一些颠簸路段，也不算难受。尤其惊喜的是，由于新车搭载了主动降噪技术，车内的静谧性可以给驾乘人员很好的体验，符合其中高端MPV的定位，高级感很突出。
试驾完上汽大通MAXUS G20 PLUS，轱辘哥终于可以理解，为什么看似存在感不高的上汽大通，居然敢造出一台售价20多万，与合资MPV同台竞争。上汽大通MAXUS G20 PLUS宜家又宜商，在舒适、豪华、智能三大方面做得更出色，当然有底气！
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