本文目录一览：
- 1、老款桑塔纳多少钱一辆
- 2、大众桑塔纳老款多少钱
- 3、1990年的时候桑塔纳出厂价是多少钱？
- 4、桑塔纳部分车款将停产
- 5、上世纪90年代合资生产的桑塔纳,捷达、富康的价位区间是多少
- 6、1990年当时上海桑塔纳报价多少
- 7、90年代，这车中国达官贵人象征，价值100万
- 8、物价涨，车价降，是偷工减料了吗？
- 9、九十年代，桑塔纳轿车多少钱？
老款桑塔纳多少钱一辆
您好，这个二手车的价值，是需要根据您的爱车车龄车况行驶的公路里程数，以及有没有在期间发生过重大交通事故，保险报案次数等等息息相关的，只有这些和车相关的所有信息都掌握完全，才能正确对一辆机动车进行估价的，否则。
这是99新秀，记得当时新疆这边报价1598万。
13年桑塔纳16手动挡能卖五万五六左右二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水具体看实际车况桑塔纳的车型概述 全新桑塔纳的外形设计已找不到普桑和志俊的影子家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相。
90年代桑塔纳价格在20W左右90年代，有三款车被亲切的称为中国汽车界的顶梁柱，这是一个时代的缩影，同事也让更多的中国家庭对汽车有认识说起捷达桑塔纳富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，那是90年代，改革开。
老款车型了即使车况不错，也就值个50008000左右。
普桑刚上市的时候是68万元，后来因为国内零件不过关，采用零件进口国内组装的CKD生产方式，导致成本上扬，再加上那时候还不像现在这样的市场自由，普桑产能又不足，需要指标，为了搞指标，中间又叠加成本，导致最后价格上到20。
10年桑塔纳几千元，具体要看车况，要试车，车整体性能情况而定的，如果车况好没事故，车况周正，底盘浑实无异响价位就高点，反之价位就低点，根据车况来定的桑塔纳最早要追溯至1973年当时的西德大众公司第一代帕萨特。
可以看出4S店给出的优惠价格，基本上是下探22万元，正常在实际购买时，价格应该还会再低一些，也就是说最便宜用649万就能裸车价买到老款桑塔纳车型其实在车辆配置等方面，上汽大众新款和老款它们的差距并不是很大，就。
大众桑塔纳老款多少钱
目前市场上的价格大约在5万元左右 大众桑塔纳车型是大众公司推出的一款非常不错的经济型轿车，老款的大众桑塔纳属于中级车啊，新款的桑塔纳已经降级为紧凑型车，但是在整车的制作工艺和做工用料方面，大众桑塔纳并不属于其他的车型。
90年代桑塔纳价格在20W左右90年代，有三款车被亲切的称为中国汽车界的顶梁柱，这是一个时代的缩影，同事也让更多的中国家庭对汽车有认识说起捷达桑塔纳富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，那是90年代，改革开。
10年桑塔纳几千元，具体要看车况，要试车，车整体性能情况而定的，如果车况好没事故，车况周正，底盘浑实无异响价位就高点，反之价位就低点，根据车况来定的桑塔纳最早要追溯至1973年当时的西德大众公司第一代帕萨特Pas。
在14万到16万左右桑塔纳2000拥有4687mm的车长2656mm的轴距以及1450mm的车高，保证了驾乘者宽敞的腿部和头部空间铝合金轮毂绿色隔热玻璃真皮座椅方向盘电动天窗遥控门锁6碟CD及MP3播放功能6向调节驾驶员。
17年12月现在差不多35左右，具体要到二手车市场根据实际车况和行情报价。
桑塔纳的价格从6万8万不等，根据车型不同，配置不同价格有区别桑塔纳SANTANA牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车桑塔纳87的身影遍及全国。
二手大众桑塔纳经典价位多在14万之间居多，具体需要看你说的二手大众桑塔纳经典车子年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确估价能够值多少钱。
#8205#8205没有具体的价格，这个还是要看个人喜欢桑塔纳SANTANA牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车桑塔纳87的身影遍及全国2012年。
16年的二手桑塔纳，如果是手动挡标配车型的话，这款车整体车况可以手续齐全，二手车价为大体在三万六七到四万左右。
16年的桑塔纳手动挡16排量车子，正常该车子车况良好，手续齐全，该车子二手车大体能够值五万多左右具体需要看车子实际车况还有配置1外观符合大众审美 新桑塔纳采用了家族套娃风格，实在是没有什么新意，但是非常的中庸耐看。
老桑塔纳已经不生产了，如果买到的，也是二手的，我只记得桑塔纳下线前，最后的价格都买到8W了，而且还不是带ABS的桑塔纳新秀，当时有个驾校一口气提了30辆还是多少辆，一分钱都没便宜。
你看看是这款车吗桑塔纳#8226尚纳 2013款如果是，目前这款车的价格，你可以参考看下希望能帮到您，望采纳，谢谢。
大众桑塔纳从低配78万到高配20几万块钱都有，不知你需要的是哪一款。
2009年的车已经十一年了，能值个八千到一万块钱，但还要看公里数内饰的保养，以及有没有出过事故等。
大众桑塔纳2011款18手动二手车如果是普桑，没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下大体值三万六七左右，具体需要看实际车况。
在选购轿车时，认真考虑首先应该明确购车的主要用途，在满足基本出行需要的前提下，尽可能降低购车时的一次性开销随着国际油价的不断攀升，国内燃油的价格只会越来越高，买一辆省油的经济型轿车，不仅节省了一次性购车费用。
你好，大众桑塔纳这款车目前优惠价格大约在18万左右，每个地区优惠不一样，可以做参考。
1990年的时候桑塔纳出厂价是多少钱？
90年代桑塔纳价格在20W左右。
92年办齐差不多30万多点
听老师傅说，刚在上海1厂生产的时候，都是用麻袋拖钱去抢买的（当时最大面值10元）
再后来中国的桑塔纳2000是七十年代末八十年代初引进外国出租车淘汰车型进行改动一改再改定型桑塔纳2000，比普桑好多了，也是当时政府使用的公务用车保有量最多的直到后来的奥迪100代替
86年左右的车是纯德国进口发动机，铭牌都是德文，日本七十年代引进桑塔纳过去是装的尼桑自动挡变速箱，ABS，后窗加热除雾，大灯自动清洗，好牛逼
90年代桑塔纳价格在20W左右。
90年代，有三款车被亲切的称为中国汽车界的顶梁柱，这是一个时代的缩影，同事也让更多的中国家庭对汽车有认识。
说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，那是90年代，改革开放才刚刚开始，一汽大众的事业是从捷达开始的，而桑塔纳则开创了上海大众公司走向辉煌的传奇历程，神龙汽车的富康也曾被誉为“中国第一家轿”。这三款车是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型。
捷达：
皮实耐用，是捷达在人们心中的第一印象，1991年12月5日，第一辆捷达在一汽-大众轿车厂组装下线。次年1月21日，一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验，随后投入正式批量生产。
从此，一辆辆捷达驶下生产线，流向中国各地。当时买这样一台捷达要18-20万元，但随后的几年，捷达仍理所当然地成为了市场上炙手可热车型。
1996年，捷达国产率已经达到了84%左右!从此，捷达在近25年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过350万台，有“公路精品”、“神车”的美誉。
2、桑塔纳
现在廉价车型桑塔纳，在93、94年，市值约为二十万人民币，二十万放在当时的概念是什么，三环附近一套房子了，这价值完全不比现在开劳斯莱斯的差哪去，可见桑塔纳其实是那个年代的豪车。
1983年，上海汽车和德国大众合资的第一款车-桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了，而真正量产在1985年。桑塔纳是帕萨特B2车型，是80年代标准的中型车的代表，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。20多年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。
此外，就算你有钱买得起桑塔纳，要想提到车，也不是那么容易的。首先，工业局的指标及相关介绍信是你一定要有的。然后，带上介绍信到上海。
桑塔纳部分车款将停产
从1980年代到1990年代，桑塔纳都是咱们国内
常重要的一款中高级轿车，售价一直维持
20万元左右，为德国大众和上海大众赚
了第一桶金，2004年，桑塔纳车系继续更^
3000系列推出，后来，又推出了
VISTA系歹
到今天，桑塔纳系列仍在生产，甚至包
典版的B2桑塔纳，当然，价格也不断
调。不过，毕竟是30年的老车型，桑
系列的市场热度在逐渐下降，相信会在不久
的将来将全面停产。
在LAMBORGHINI车系中的确曾经
COUNTACH
LP500S这个型号的。197
的曰内瓦车展上，由BERTON公司设
COUNTACH系列展出了，初期生产的
有LP400和LP500系列，所谓的"LP"
，
大禾文Longitudinale
Posteriore纵置式
后轮驱动的布局（英文Longitudinal
Rf
的首宇母大写，而"400"与"500"
指排量4升和5升的发动机，也有人认为是
代表了
（接近）400匹马力与500匹马
意思。
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上世纪90年代合资生产的桑塔纳,捷达、富康的价位区间是多少
13至15万。90年代捷达、桑塔纳、和富康被称作为国产轿车的“老三样”。上世纪90年代合资生产的桑塔纳、捷达、富康的价位区间是13至15万。桑塔纳售价13.8万、捷达售价14.8万、富康售价14.2万。
1990年当时上海桑塔纳报价多少
当时只有政府和少量商人使用，价格很高，大概30万左右。
90年代，这车中国达官贵人象征，价值100万
如今的90后，00后，已经开始走入社会，成为“新生代”。他们这一代关心新鲜事物，陈年老事却不一定care，比如说“老三样”！“老三样”这一个词对于老一辈人来说，意义非凡。我们怀念70年代的手表、自行车、缝纫机，也心念80年代的冰箱、彩电、洗衣机。而在汽车界，90年代的那会，也有“老三样”。年轻人，得先看看，别去给岳父拜年遇到这考题，就白瞎了！
90年代，中国汽车也开始了起步阶段，那时候有一台“老三样”，那绝对是达官贵人。那个年代的汽车“老三样”，分别是捷达、桑塔纳和富康。
“老三样” ：一个汽车时代的缩影
为什么说这三款车是“老三样”呢？因为在老时代，这三款车就是中国汽车界的顶梁柱，是一个时代的缩影。说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，那是90年代，改革开放才刚刚开始，一汽大众的事业是从捷达开始的，而桑塔纳则开创了上海大众公司走向辉煌的传奇历程，神龙汽车生产的两厢富康也曾被誉为“中国第一家轿”。而就在那个年代，这三款车也是唯一能够在中国汽车市场上供老百姓购买的三款稍显档次的轿车，也是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型，其代表意义不言而喻。
也许是这三款车确实结实耐用，也许是这三款车能够代表当时中国汽车制造业的最高水平，于是，在2000年前后，“老三样”这个称呼开始频繁出现在各大新闻媒体的字里行间，可以说“老三样”是经得起时间考验的，“老三样”是皮实耐用的，“老三样”是经济实惠的，当然，“老三样”也依然逃脱不了一个“老”字。
时至今日，这些功勋卓著的风云车型却命运不一，令人感慨。例如，“老三样”中的富康最早于2009年宣布退市；桑塔纳和捷达则在更新换代后依然“常青”，不过主要市场早已退至二三四线城市。
捷达
1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近25年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过350万台，有“公路精品”、“神车”的美誉。
现在的捷达已经更新换代了好几次，全新捷达在 2016年12月正式上市，新车共将推出9款车型，售价区间为7.99-13.49万元，总体来看，新车的产品竞争力确实有了一定提高，此次公布的指导价范围也符合预期，不过紧凑型车市场一直都是大部分汽车厂商所必争的，新款捷达能否突破现款销量，继续它的长青树传奇，让我们拭目以待。
桑塔纳
桑塔纳是我国的第一款合资品牌轿车，普桑的价格已经从90年代的22万元降到如今7万左右，但车型没有做更大的变动。要知道，90年代的一万元相当于现在五六万，疆哥心里默默算了一下，90年代的桑塔纳居然值100万元，吓呆了。
与全新捷达相同，上海大众也对全新桑塔纳的销量抱以很高的期望，与全新捷达相同。全新桑塔纳上市后，以前的普桑和桑塔纳志俊等车型将逐步停产，成为历史。
老桑塔纳在2012年正式停产，如今的保有量已经越来越少了，不过街上仍然不难见到警用版的桑塔纳旅行车（俗称“大屁股桑塔纳”）。它在国内警用市场的地位就有点类似美国的维多利亚皇冠，在相当长的一段时间里装备到了全国绝大部分警局之中。现如今各地警方都喜欢采用本地车企的产品，再也没有哪款单一车型能在全国范围达到如此辉煌的成就了。
富康
富康作为“老三样”之一，却是唯一停产的一款。从1992年5月，法国雪铁龙和东风汽车合资，神龙富康正式进入中国。在长达16年的时间里，富康在国内的汽车市场可谓是风靡一时，累计销量突破了50万辆，要知道当时在国内的汽车市场上突破50万辆的，也只有桑塔纳和捷达了。在2008年，神龙富康正式的宣布自己停产了。可以说富康不仅仅在雪铁龙中扮演着重要的角色，就算是在国内的汽车市场也是被视为一段佳话。此后，爱丽舍逐渐的取代了富康的市场，延续了富康的使命。
在那个车型选择较少的年代，“老三样”为中国汽车的普及做出了积极的贡献，直到今天，价格相对低廉、品质可靠、使用经济的老三样依然是很多三四线城市消费者的理想选择，而全新换代的“老三样”要获得成功，就必须定位成一个可替代的选择，在具备老三样相同特性的同时，技术更加先进、更安全，设计更年轻，空间更宽敞。在全面超越现款车型的同时，如果价格上不大幅提升，那么全新的“老三样”要取得成功也是水到渠成的事情。
小结：
人一老，就怀旧。很多老一辈如今聊天，就喜欢聊聊过去的“老三样”。确实，那时能拥有一台“老三样”，那是风光满面。虽然如今的汽车发展迅速，层出不穷的产品已经淹没了曾经的老款，但是“老三样”代表的是一个时代，是一种情节，更是一个历史。“老三样”从90年代走到现在，创造了种种奇迹，称为汽车界的长青树也不为过。虽然“老三样”只余其二，但是生命依旧顽强，期待他们在未来的表现。
物价涨，车价降，是偷工减料了吗？
物价一直涨，车价一直降，是偷工减料了吗？到底能不能买？
车价越来越便宜，一方面是因为国产车崛起，合资车要打价格战。同时合资车国产率又不断提高，成本降低，买车的人也越来越多，反过来又能让车价进一步便宜。
为什么车价会越来越低
早些年车子的确是很贵的，上个世纪90年代桑塔纳(图片|配置|询价)2000，卖195000块钱，思域(图片|配置|询价)285000块钱，雅阁(图片|配置|询价)398000块钱。
参考1990年国家统计局发布的《中国统计年鉴》的数据：1989年职工平均年收入只有1935块钱。也就是说：一辆桑塔纳需要普通职工不吃不喝100年才买得起。反观现在车价，桑塔纳7万起，思域10万起，雅阁17万起，基本上都比之前便宜了很多了。
我们这些打工的平均收入也比之前高了10倍不止了，所以我们也会觉得家用车越来越便宜了。2方面原因：一方面车子在便宜，一方面收入在提高，「叭叭」一拉，就越来越便宜，对不对。
国产车崛起，合资车要降价抢市场
早些年车价贵，是因为早些年卖得多的都是合资车，处于垄断地位，所以价格也就贵了。《汽车行业的定价策略》上面有讲到：汽车定价需要了解竞争者的价格情况，要搞清楚市场的结构。
市场结构分为：完全竞争、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断，早些年的汽车市场就属于典型的垄断竞争。
就好比：星巴克、Costa刚刚进入中国的时候，基本上没有什么咖啡品牌和它们竞争的，要么不要喝咖啡，要喝，就只能是这2个。或者说，不要门店的，喝雀巢，那也行。“「哎」雀巢之外还有其他什么咖啡？「嘶哎」没印象。”差不多道理，对不对？
但是近几年国产车进步比较大，物美价廉，已经吸引越来越多的消费者了。J.D.Power发布了一个《2020中国新车质量研究》，叫做“IQS”，它说：1/4的车主因质量或性能好购买自主品牌。那么合资车为了抢占市场，就需要降价来抢市场了。
就刚才那个例子：星巴克、Costa 日子过得挺好的，突然来了个瑞幸咖啡。“你是个什么东西？你是不是个骗子？你是个什么东西？天天送优惠券。”
不管你怎么看、怎么质疑，反正就是星巴克和Costa，我们发现开始搞各种活动了，线上送外卖的东西，各种东西都开始出来了，是不是巧合？「嗯」我们自己想，蛮有意思的。
国产化率逐渐提高，成本下降
合资车不断地增加车辆的国产率，以前的零配件很多都是国外进口的，现在国产的就很多了。好了，一用觉得质量不错，挺好，价格又便宜了，成本降下来了。
《一汽-大众汽车有限公司供应商管理研究》上面说。在1994年国家颁布了个《汽车工业产业政策》，进一步促进了零部件国产化率。比如说：桑塔纳，1986年国产化率3.9%，基本上就没什么嘛，1988年就12.8%了，进步还算比较慢。
但是1998年的时候，国产化率达到91.7%，2000年的时候达到98%，就基本上都是国产。国产化率一提高，整车关税降下来了，零部件采购成本降下来了，90年代桑塔纳卖195000块钱，04款的桑塔纳只有卖到12万了。
再比如说，经常被大家调侃的“割韭菜”的特斯拉 Model3，是不是？也是因为国产化率不断地提高，车价就不断地往下调。
从2020年初的35万降到33万、30万、27万，再到目前为止的25万，后面说不定还会更便宜。
买车的人多了，车子也会越来越便宜
车子越来越便宜，我们的生活水平就又提升了，这会让买车的朋友也越来越多，多了会怎么样？薄利多销，让车子再进一步便宜下去。
还是刚才那篇《汽车行业的定价策略》：公司成本分为固定成本和可变成本，可变成本就会根据产量的变化而变化。
论文里面是举东风悦达起亚的例子的：2002年工厂生产第一批汽车的时候，单位成本大概是8万块钱。生产到20万台的时候，单位成本降到7万块了；30万辆的产量的时候，单位成本只要6万块钱了。
就好比：饭店烧菜，炒1份青菜和炒3份青菜，时间上是一样的，就是一个锅子，就是多倒一点青菜和少倒一点青菜好了。
好了，青菜3份，平均到每一份青菜的成本，就比你单独起一个锅，烧一份青菜，要来得便宜了，对不对？除非锅子装不下。
车子会不会因此偷工减料
车子越来越便宜了，有些朋友也开始担心了。会不会出现：“它们哪有你说得那么好听，它们是用刚才说的那些薄利多销的例子，其实就偷工减料了，东西都变少了！”
比如说：国产版凯美瑞相比于北美版本，普利司通轮胎怎么就变成韩泰轮胎了？我不是瞧不起韩泰，你就不说一声吗？对不对？
还有大众途观国内版，把一些内饰的植绒换成了硬塑料等，这难道就更适合中国国情？对于这种舒适配置被“阉割”的情况，我们实际用车的时候也就还好。“你就再便宜点，我也不要真皮，你给我就塑料，再给我便宜3万！”也有不少朋友是买单的。
但是有一些车型利用政策法规的漏洞，减配了一些安全配置，我觉得就不太好了，“阉割”ESP、“阉割”安全气囊,像是吉利缤瑞低配、起亚奕跑低配，ESP就没有。
买这种车子的时候，就相对要注意一下，看看配置表。不要看长长一串，它都写得很长，最短的那几条，你看不到的。放在底盘里面的，放在车下面的这些东西，也许是最有价值的。
偷工减料是存在的，为了便宜
总得来说：偷工减料是存在的，有的减掉的是安全配置，有的减掉的是舒适性配置，为什么敢这么做？是买的人越来越多了，价格要便宜。
为什么价格可以便宜？因为国产化率提高了，竞争开始激烈了。对，没错，就是竞争开始激烈了，竞争再激烈一点，这些“阉割”它们就不敢“阉”了。
我们都知道了，我们都不买了，人家从50万销量变成150万了，你从50万销量变成20万，为什么？你“阉割”。再竞争一下，也许这些问题就解决了。
合资车为什么一到国内就“节衣缩食”
合资车配置“阉割”，有人抱怨、有人说；有人聊天、有人琢磨，弄了半天就非要买合资车，国产车不“香”吗？国产车配置都很高的，价钱也是不贵的。
买合资车的心理上面，品牌肯定是跟面子和社交有关系的，值多少钱？你有没有算过？差不多的东西，国产的、合资的，互相logo一换，减一减相差多少钱？
九十年代，桑塔纳轿车多少钱？
九0年的时候全部搞定是三十多万，九六年的时候桑塔纳全部办理万是二十多万，九九年的时候全部搞定是十六万多！别问我怎么知道的！
在我记忆中好像要13万多一点！太贵了！现在看来，不可想象！
这种穿越的计算，有两种算法，一种是按照人均收入和车价变化的比值来算。另一种按照当时购买力来算。
90年代的汽车价值，跟今天的价值相比简直是云泥之别。这是因为这20年来国人的收入变化，通货膨胀的变化，都很大。与其他国家金本位和美元本位不同，中国是“房本位”。可支配收入的购买力要以当年房价来核算。
九十年代奥拓和桑塔纳的价格
在九十年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。奥拓是当年个体户的专用车。而桑塔纳，你要是没个别墅的实力，想都别想。必须有“拿批文”的手段，才能做这么大的买卖，开这么牛的车。这个价格在今天看来只是贵了一倍而已。但是，你还要计算当年的人均收入，以及货币购买力。
按照收入变化算奥拓桑塔纳价格好夸张
九十年代中期，一线城市人均月收入最高800元，年收入1万元，普通工人收入500元左右，年收入6000元。我们按照高收入来算，奥拓相当于6.8年的收入，桑塔纳相当于18年的收入。
而今天，北京刚刚公布的人均月收入是1万左右，而奥拓如今卖3万，也就是三个月的收入可以买奥拓，而桑塔纳如今是8万左右，8个月的收入就能买桑塔纳。这中间相差多少倍呢。
人均收入增长12倍，粗略的算，当年的奥拓，如同现在12x6.8=81.6万，相当于现在买一台宝马7系。而桑塔纳则是216万，相当于买一台奥迪R8。好夸张啊！
但如果你是70后或80后就会感同身受，90年代中期身边有几个家里有车的啊，只有单位给配车的，家庭哪有买车的，买车的都是做买卖当演员的。那会儿有车开的人，在我们眼里跟现在开R8的也差不多吧。
按照收入的购买力来算，跟当年区别不大
九十年代中期，中国人99.99%都没有意识去买房，所以不知道当年的房价是多少，我也只知道北京的房价，2环以内大约是2000元/平米，那会儿也没啥大户型，买一套两居室就是10万。
也就是说，当初北京一套房子，也就值个奥拓的价格。到九十年代末房价才逐渐攀升，今天我家的房价是10万一平米，整整50倍。而奥拓和桑塔纳价格降了一半儿，今天一台奥拓或桑塔纳在北京都买不了一平米。
