本文目录一览：
- 1、吉利北极星跑车多少钱
- 2、吉利北极星跑车多少钱
- 3、哈弗猛龙智己LS6领衔，10月重磅新能源新车盘点
- 4、“现象级”的吉利跑车，配400mm刹车盘，最高1000N·m，心动了？
- 5、吉利轿车全部车型有哪些？
- 6、吉利最贵的车是什么车？大概要多少钱
- 7、定位混乱，策略稀烂，极星在中国市场还有机会吗？
- 8、加价近50万！这些加价神车是真好还是在交智商税？
- 9、为什么顶级豪车不参加碰撞测试？真的是因为它太贵了，撞不起吗？
- 10、吉利收购了哪些品牌
吉利北极星跑车多少钱
145万元。2018年4月25日北京车展，Polestar官方公布其首款量产车型——Polestar 售价：145万元。新车将于2019年在成都正式生产，每年限制500辆。
作为一种高性能的大型中型GT跑车，Polestar 1基于沃尔沃搭配一套T8系统升级的插电式混合动力系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组来实现扭矩分配。该动力系统的最大功率为609马力（600英国马力）hp），峰值扭矩1000牛·纯电动模式下的续航里程可达150米km。
据悉，Polestar 2020年量产。我们从Polestar首席运营官Jonathan Goodman从采访中了解到，其第一辆电动汽车Polestar 2.量产时间为2020年，售价约4万欧元(约31万人民币)，竞品为特斯拉Model 3；而Polestar 3是溜背造型的纯电动SUV，保时捷是竞品Cayenne和特斯拉Model X，量产时间为2021年第四季度。
汽车之家报价
吉利北极星跑车多少钱
145万元。2018年04月25日北京车展，Polestar官方公布旗下首款量产车型——Polestar 1的售价：145万元。新车将于2019年在成都正式开始生产，每年限量500辆。
作为一款高性能中大型GT跑车，Polestar 1搭载一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力（英制马力600hp），综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。
据悉，Polestar 2将于2020年量产。我们从Polestar的首席运营官Jonathan Goodman的采访中获悉，旗下首款电动车Polestar 2的量产时间是2020年，售价约4万欧元起（约合31万人民币），竞品是特斯拉Model 3；而Polestar 3是一款溜背造型的纯电动SUV，竞品是保时捷Cayenne和特斯拉Model X，量产时间是2021年第四季度。
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哈弗猛龙智己LS6领衔，10月重磅新能源新车盘点
十一过后，各大汽车厂商也将开启新一轮的比拼，也为了完成年底的目标加速冲刺。10月份，也正是处在传统金九银十的关键时期，不少车企都拿出了一些重磅车型迎接挑战，尤其在备受关注的新能源领域，本月就有哈弗猛龙、智己LS6、极越01等新车即将到来。话不多说，赶紧来先睹为快吧。
哈弗猛龙
预售价：16-19万
近年来，“可城可野”的硬派SUV车型备受青睐，随着哈弗大狗系列的畅销，哈弗品牌乘胜追击又推出了龙系列产品，而哈弗猛龙作为龙系列的第三款SUV，定位是一台硬派插混SUV，官方预售价区间为16-19万元，预计于10月10日上市。
哈弗猛龙的造型采取了比较硬派的设计，前脸采用大尺寸方形进气格栅，两侧还有铆钉样式设计，两侧搭配复古的圆形大灯，看上去既霸气又有个性。
哈弗猛龙整车线条横平竖直，很是干练，尾部的外挂式轮胎和侧开门也是硬派SUV的常见设计。该车的长宽高分别是4800/1916/1822mm，轴距为2738mm。此外，该车接近角为24度，离去角为30度，通过角为19度，离地间隙为170-200mm，最大涉水深度为560mm，最大爬坡角度为60%。
进入车内，哈弗猛龙也沿用了家族式硬朗风，整个中控台的造型比较宽厚，并且通过凹凸有致的线条装饰来增加层次感，中控大屏贯穿式的设计也是增加了新车的科技氛围，副驾前方的把手更是有效增加了越野气息，比较符合喜欢越野的年轻消费者审美。据悉，新车将搭载11个辅助驾驶传感器，包括4个环视摄像头、4个后防撞雷达、1个ADAS摄像头以及2个毫米波雷达，支持L2级别的辅助驾驶功能。
动力方面，哈弗猛龙将搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，1.5T发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m。混动系统分为两个版本：19.09Kwh磷酸铁锂版本系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航102km，支持快充，功率峰值33kW。27.54kwh磷酸铁锂版本系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航145km，支持快充，功率峰值41kW。两套系统都支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW。?
昊铂SSR
预售价：128.6-168.6万
随着新能源汽车的发展，自主品牌汽车也迎来了前所未有的发展和突破，2023年更是纷纷向着百万级豪车发起冲击，除了比亚迪外，广汽、吉利、蔚来等也紧随其后，比如埃安旗下全新高端品牌“Hyper昊铂”推出的一款新车Hyper SSR，就定位于百万级超跑，新车将于10月9日正式上市交付，预售价区间为128.6-168.6万。
作为一台超跑，Hyper SSR的外观设计充满着各种超跑元素，车名SSR代表的是Super、Sport和Race，每个字母也都和性能沾边。新车的前脸造型夸张吸睛，大开口前包围和犀利修长的前大灯，还有流线型后视镜和前机舱盖开槽的设计，都带来非常锐利的视觉效果，看上去很有杀伤力。
车身侧面的造型更加带感，除了酷炫的自动蝶翼门，轮腔气流通道的造型同样很超跑，碳纤维车身、高性能轮胎、六活塞刹车卡钳等也没有缺席。尾部还带有尾部扩散器和可升降后扰流板以及飞翼尾灯。此外，该车长宽高分别为4583/1988/1238mm，整个车身体量和大家熟悉的法拉利296差不多。
进入车内，Hyper SSR的整体布局干净整洁，但又不失比较强的战斗气息。六边形的赛车式方向盘设计很有个性，中控区域还匹配了14.6英寸内嵌式多媒体显示屏以及8.8英寸仪表盘，下方过道区域则采用了双塔样式的空调出风口，并同时配备了拨杆式的电子换挡机构，有着比较强的立体感。
动力方面，新车将采用纯电动动力驱动，最大功率1225马力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速时间仅为1.9秒。此外，Hyper SSR采用900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大大降低80%功耗。在AI赛道科技的加持下，它可以让你在赛道上开得更快。而且，该车还有着5万牛·米/度的扭转刚度，并配备了埃安自研弹匣电池系统安全技术。?
智己LS6
预售价：23-30万元
近两年，中国品牌成长突飞猛进，尤其是在新能源市场中，中型/中大型SUV逐渐成为主流，不仅市场需求与日俱增，产品也是越发成熟。在30万级新能源SUV中，除了全新蔚来EC6、新款问界M7、新款小鹏G9等车型外，还有智己LS6这样的新选手伺机待发，新车此前已经在成都车展开启预售，预售价区间为23-30万元，预计10月12日正式上市。
外观方面，智己LS6的整体设计与LS7相似，不过看上去要比LS7更凶一点。新车前脸采用全封闭式设计，让车头效果看起来更整体，前保险杠两侧各自留有进气孔，看起来很有张力，而且也能很好地为空气动力学服务。
智己LS6的侧面有点类似轿跑SUV的感觉，尾部被适当的拉长，尾部还配有明显上翘的“尾翼”设计，贯穿式尾灯更加夸张一些，整体搭配看上去比LS7要更时尚、活泼。尺寸方面，新车新车的长宽高分别为4904/1988/1669mm，轴距2950mm，定位为中大型SUV。
智己LS6的整个中控几乎都被屏幕占据，几乎找不到任何实体按键，营造出强烈的科技氛围和时尚感。此外，新车还配备了不规则造型的半辐方向盘，门板处还融入一些三角形的设计元素，增添立体感的同时还可以提升品质感。
动力方面，智己LS6采用了全新的800V高压平台，峰值充电功率可达396kW，最大工作电压超过800V，高达875V。充电速度方面，5分钟最多可快速增加200km续航；10分钟即可充满一半电量，获得最多约350km续航；充电15分钟最多可补能500km的续航。此外，双电机版本车型的最大功率为579kW，峰值扭矩为800牛·米，0-100km/h加速时间为3.5秒，极速可以达到252km/h；单电机版车型的最大功率为250kW，最高车速为200km/h。?
极越01
预售价：25.99万元起
提到极越品牌，可能不少人还不太熟悉，其实来头可不小，它是植根于吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作，并作为双方“汽车机器人战略合作项目”的再升级，定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型——极越01此前也正式下线并开启预订，预售价25.99万元起，并将于10月份正式上市。
极越01基于SEA浩瀚架构打造而来，外观方面极具辨识度，也具备一定的科技感。封闭式前脸两侧集成了T字形大灯组，前包围处还配有呈梯形分布的黑色护板，内部为散热口，很符合时下主流审美。
极越01采用了悬浮式车顶设计，上扬式腰线配合收紧的车顶线条，显得很有肌肉感。车尾还配备了贯穿式尾灯和宽大的后包围，带来较强的跨界范儿。此外，新车的长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，定位纯电动中大型SUV。
极越01车内采用了极简设计，除了平底方向盘，就是一个35.6英寸6K超清一体中控屏。此外，新车首次搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片，也是首个量产5nm制程的车规级芯片。而且，新车还搭载了双NVIDIA DRIVE Orin芯片，已具备覆盖高速、城市、泊车多场景智驾功能，高阶智能辅助驾驶的核心功能——点到点领航辅助PPA已经跑通。
动力方面，极越01将会提供单电机以及双电机版本，单电机最大功率为200kW，双电机版本两个电机的最大功率也都是200kW。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.8s。此外，新车将采用宁德时代100kWh电池，CLTC续航里程可达720公里。值得一提的是，新车还将配备前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架，具备对标传统超级跑车的能力。?
结束语：
毋庸置疑，自主品牌新能源汽车正在飞速发展，并且逐步向着【本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
“现象级”的吉利跑车，配400mm刹车盘，最高1000N·m，心动了？
前言：在国内 汽车 消费市场上，以前大家买车主要是选择合资品牌和国外 汽车 品牌，但近些年来国产车的发展越来越好了，青春 时尚 的设计和超高的性价比收获了不少 汽车 消费者的心，其中发展得比较好的 汽车 品牌有哈弗，吉利等，旗下有很多车型在 汽车 市场上的销量都很高，自从吉利 汽车 整合了沃尔沃轿车的技术之后，也开始推出自己的子品牌领克，而真正让人吃惊的是Polestar极星这个品牌，该品牌推出了一款名叫Polestar 1的车型，在售价上让人惊掉下巴，被称为吉利最贵的车，这究竟是怎么回事呢？就和我一起来看看吧。
“现象级”的吉利跑车，配400mm刹车盘，最高1000N·m，心动了?首先来介绍一下Polestar这个品牌，中文名叫做极星，是沃尔沃 汽车 集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动 汽车 品牌，在2017年的时候，极星宣布成为一个全新独立的电动高性能 汽车 品牌，这个品牌的首款车就是Polestar 1，也可以叫做极星1，这款车采用的是电动高性能混合动力的驱动系统，是一款两门四座的GT轿跑车，在全球仅发售500台，那我接下来就给大家详细地介绍一下这款Polestar 1。
Polestar 1的动力系统还是很有来头的，作为一款跑车，动力当然要足够强劲才能拿得出手了，这款Polestar 1车载2.0T发动机+后置双电机，匹配8挡手自一体变速箱，综合最大功率为600马力，峰值扭矩为1000N·m，这是国产品牌中第一台输出扭矩达到1000N·m的车型，是国产品牌的一个全新突破，还是很值得一说的。在底盘调校方面，Polestar 1采用的是前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，悬架可调节软硬，在极其曲折的道路上行驶的时候，对车身有很好的支撑作用，强劲的抓地力可以给驾驶者提供更有安全感的驾驶体验。
Polestar 1的外观设计也非常的有个性，从前脸来看，四边形的进气格栅内部做了竖条状的设计，配合两个辨识度很高的大灯，这个大灯是沃尔沃品牌的家族式设计，被众多 汽车 消费者称为“雷神之锤”点亮后的灯既像锤子，也像一个躺倒的“T”，让人看一眼就能在心中留有印象，引擎盖上凸起的线条更是为前脸增强了不少的力量感，这个前脸的设计还是很到位的，颇具跑车范。
侧身的腰线处理得很有气质，配合运动轮圈和刹车卡钳，让车身看上去更有冲劲，无边框车门在开启的时候非常酷炫；而尾部的设计也不单调，E字型的尾灯还是很有辨识度的，配合双边双出的排气管，排面是有保障了。另外，Polestar 1的车身的长宽高尺寸为：4585*2070*1352mm，轴距为2742mm，这款车把高度设计得很低，整体就呈现出一种俯冲的感觉，看上去更加有劲，宽度比同级别的车型更宽一些，所以车内空间要更宽裕一点。
Polestar 1的外观设计颜值还是非常高的，但内部装饰也是凸显出豪华车型该有的样子，整体的装饰还是以朴素简单为主，豪华气质还是有的，车内的装饰主要是真皮材质加一些碳纤维材质，还是很有沃尔沃车型的味道，最值得一提的还是这个水晶档把，出名程度不亚于宝马的鸡腿电子档把。在安全配置上配备了主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊和膝部气囊，360度全景影像为驾驶提供了更大的便利性，直径达到了400mm的打孔通风刹车盘，硕大的6活塞刹车卡钳由日本Akebono提供，很出色的配置。
最后，Polestar 1的市场定价是145万元，是吉利旗下最贵的一款车型了，在2018年上市之后，在国内也迅速获得了认可，并且这款车却在国外市场上卖得很好，这也算是国产资本注入的品牌走出国门了，还是值得骄傲一下的。
吉利轿车全部车型有哪些？
宝腾、路特斯、沃尔沃。作为近几年发展势头最迅猛的自主品牌，吉利在收购宝腾、路特斯后，自身也逐渐成为了一个全球化的品牌。
如今的吉利也并不满足于此，联合沃尔沃推出了一个全新的子品牌——Polestar（北极星）。Polestar1的指导价为145万，可以说是直接冲着宝马M、奔驰AMG和奥迪RS而来的，而且每年限量生产500辆。
主要优势：
缤瑞。
官方指导价 ： 7.58-11.08万。
缤瑞是吉利旗下的紧凑型轿车，其整体比较均衡，在外观配置方面比较突出，但底盘动力方面表现一般。不过，结合售价来看，这款车的性价比还是非常不错的，可以算得上是同级别、同价位轿车里面很不错的一款车型。
吉利最贵的车是什么车？大概要多少钱
吉利汽车目前价格最高的车型是博瑞新能源1.5T PHEV 耀领版，指导价为20.98万元！
吉利最贵的车极星1售价145万
远景 现在是吉利最好的车
吉利远景 吉利第一款商务用车采用亚洲方程式赛车发动机,外形大气美观大方 还有在同级车中的最顶级内恃 大约10万元.
定位混乱，策略稀烂，极星在中国市场还有机会吗？
极星(Polestar)，这个在20多年前成立，彼时还是沃尔沃汽车旗下的赛车部门，如今已经是吉利和沃尔沃汽车旗下的高端电动品牌，在吉利的操盘下于去年成功在纳斯达克上市。
前不久，极星刚在国内正式发布了旗下的第一款SUV车型极星3。然而，这款新车似乎并未为极星带来正面的市场反馈。截止3月17日，此时距离极星在美股上市还不到一年时间，极星的股价已经从当初上市开盘价的12.98美元/股跌至了3.72美元/股，市值蒸发掉了70%。
按这样的趋势，极星或许会成为吉利在高端电动车投资领域的一次滑铁卢。
销量之谜
最能反映极星在国内市场尴尬处境的莫过于销量。
极星CEO托马斯·英格拉特曾表示：“极星的目标是在2025年实现29万辆的全球销量，相比2021年实现10倍销量增加。”想要达成这一目标，显然离不开中国市场。然而数据显示，2022年极星的全球销量为51500辆，经营亏损增加29%，至12.86亿美元，但官方并没有公布中国市场的具体销量。
不公布的原因相信大家很容易猜到，就是因为中国市场的销量数字过于难看。虽然官方不说，但我们仍然可以从上险量数据中大致知道，极星2022年的在华仅有1719辆。这个数字只能说是聊胜于无。作为一家生产基地设在国内，且还有吉利这样的大股东撑腰的车企来说，在国内市场仅有这样的销量，属实有点说不过去。
即使从2017年进入中国市场算起，截止目前为止极星在国内的累计销量也没超过四位数。要知道极星首款车型极星1上市时售价高达145万元，这可是声称要对标特斯拉，比肩超跑的超豪华品牌。特斯拉在中国一年能卖多少量就不必多说了，我们就看另一个超豪华纯电定位的保时捷Taycan，其在2021年国内市场就已经卖了7315辆。
有人可能说这种高达百万元以上的车型根本不是走量的主力车型，特斯拉走量也得靠Model 3和Model Y。那么极星的另一款走量车型极星2，指导价29.98-35.88万，目前市场优惠已经超过10万元，但仍然撑不起极星的销量。
这样的销量表现注定极星在中国市场边缘化的地位。
定价之惑
销量低迷的背后是极星混乱的产品定位和定价策略。
2018年，极星首款车型极星1上市，售价高达145万元，这个价格对于一个新品牌，放在当时来说就是一个没人会买的价格。而且极星或许是为了彰显自己的高端定位，还采用了限量销售的方式，结果可想而知，无人买单。
当然，这种先推出一个超高端车型塑造高端定位，再推出相对低价的量产车型的策略无可厚非。比如国内品牌蔚来当年也是先整出一款EP9电动超跑，再开售量产车型ES8。但毕竟这两款车型推出的时间相差无几，而且EP9在造势上可以说是非常成功。
而极星在首款车型没啥反响后，时隔两年才不紧不慢的推出了用来冲量的极星2。只是这款起售价不足30万元的车型虽然在网络平台上的广告打得不少，如今已经降价十多万元，却依然没有得到市场的关注。更糟糕的是其产品质量并不过关，从2020年10月开始就经历了三次产品召回，召回数量几乎已经涵盖了国内所有售出车辆，还被《消费者报告》评为十大最不可靠纯电车型之一。
更有意思的是就在前不久极星3正式在国内上市，售价又重回高端定位，69.8-79.8万元起。虽然这个价格比海外价格已经降低了18-28万元，但也还是快要接近中国新能源市场的天花板了。对比之下，连高合汽车都显得忽然有性价比了。在如今全球最“卷”的中国新能源市场，极星3从产品力上来看并没有能够碾压竞争对手的亮点，这也让如此的高价备受质疑。甚至在发布会上就有媒体直接看衰这款车的前景。
从极星3的定价也不难预计接下来将要发布的极星4和极星5，价格也不会低到哪里去。这种价格大跨度的反复，不仅反映出极星产品和定价策略的逻辑混乱，而且体现了极星对待国内市场的傲慢与托大。
换帅之乱
策略的混乱，其根源必然还是来自于决策者。从极星中国区负责人6年换5任，就能看出其内部决策的混乱。
2017年，沃尔沃方面指派沈峰出任极星中国区首任CEO，然而沈峰当年年底就离职而去。随后由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接任，其在位期间推出了极星1和极星2两款车，并将特斯拉作为极星的对标目标。
2020年，来自大众中国、曾在宾利任职的高竑又接任吴震皓，这一年极星2正式开始交付，随后开始爆发质量问题。高竑仅在位不到一年即离职，又换成了曾担任极星全球战略与发展部门的负责人以及沃尔沃集团高管的内森·福肖接手。
内森·福肖在位同样是刚过一年时间，2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任。而冯旦上任后，极星至今发生了三件事情。一件是某知名汽车主播在网络平台爆料称，有极星2车主发生车祸后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格，引起网络舆论一片哗然；另一件是极星2先悄然涨价，上涨幅度最高达到3万元，然后到年底的时候又开始“骨折价”甩卖。第三就是这次极星3的高价上市。
极星中国在6年时间更换5任负责人，如此高频率的“换帅”，本就不利于企业决策方向的稳定。这些高管中，有沃尔沃自家体系内的高管，也有来自凯迪拉克、大众等品牌的负责人；有中国本土精英，也有海外资深高管。他们每个人对市场的态度、决策或许都不一样。这才是极星策略混乱的根源所在。
到头来，每一位高管都只能在接手前任的烂摊子后，成为极星中国销量低迷的“背锅侠”。
结语：
成立于2017年的极星可以说是在中国新能源市场起了个大早，赶了个晚集。而且中国市场运营6年后，极星的品牌仍然是缺乏存在感的；在策略上，极星是混乱的；态度上，极星甚至还不如BBA之流来得有诚意。这样的极星，恐怕很难在中国市场寻得突破的机会。（文/优视汽车 老炮）
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加价近50万！这些加价神车是真好还是在交智商税？
曾经，一位朋友说过，“反对任何形式的加价销售，任何加价销售的 汽车 品牌都是在耍流氓。”
加价销售是中国 汽车 市场一道亮丽的风景线，是中国 汽车 市场一种畸形的消费观，是国人盲目跟风和那“可怜”的虚荣心所作祟。
现在的 汽车 市场处于产能过剩的状态，由增量变为存量的存在，很多 汽车 厂商为了能够让车卖出去，不惜以“骨折价”和其他形式捆绑的优惠让利消费者，以低价换取销量，这已经成为了国内 汽车 销售的常态了。
当然，凡事都有两面性的存在，在国内 汽车 市场上，一方面有些品牌是降价促销，勉强维持在市场的地位，而另一方面则是另外一番景象，有些加价的品牌车型卖得热火朝天，过得甚是滋润，他们的 汽车 销售也“牛”得很，终于抬起头堂堂正正的穿上西装做了回“高薪白领”了。
一个品牌能够将“加价销售”做成了一个固有的品牌形象存在，做成了一种品牌尊贵的存在，甚至成为了一个品牌的内涵，不知这是一个 汽车 市场的悲哀还是一个品牌的成功？
下面我们就以市面上一些说加价的车型做个评析。
自路虎品牌被印度塔塔集团收购以来，让原本售卖车型少得可怜的路虎，焕发了生机，虽说路虎廉价车型变得多了起来，但始终在中国市场的表现不温不火，其质量问题也被消费者所诟病，特别是路虎揽胜P400e车型投诉让路虎品牌在中国市场的品牌影响力一落千丈。
路虎品牌开始在中国市场上以二线豪华品牌自居，并逐步走向边缘化的豪华品牌，保值率奇低，新车价格降价幅度大等现状，时常听到路虎发现打几折起售，然后送一大堆精品，让你感受物超所值，宾至如归。
今年可以说，是路虎的幸运之年，那就是全新路虎卫士的投产，让路虎品牌有了点起色。作为一款世纪经典的越野车，路虎卫士是路虎品牌的图腾，也是消费者对于路虎品牌的最初认知。
全新路虎卫士依旧保持着硬派越野的造型，方正之间加入了未来的元素，在硬派越野的细分市场，全新路虎卫士的品牌辨识度非常的高，独具一格，其设计简直比全新路虎发现系列的外观设计好看太多了。
近日，有媒体报道，全新路虎卫士要加价10万左右才能订得到车，并且还处于供不应求的状态，目前，全新路虎卫士已经拿到了2.2万辆的订单，另外，订单还在持续增加中。全新路虎卫士的火热，背后是广大消费者对于路虎卫士这一经典车型的喜爱。
可以看得出来，路虎卫士的投产让路虎品牌获得了一次在中国市场短暂的重生，销量获得一定的增长，但在品牌形象上和质量还是个难过的“坎”。毕竟，“七折虎”早已是人尽皆知之事，“加价虎”却是鲜有少见。
在豪华品牌中，奔驰品牌的认同感要比其他豪华品牌要高得多，在广大消费者的心目中奔驰品牌是当之无愧的“豪车”。当廉价的奔驰A级在市场被疯抢，很多人就已明白，国人面子需求是刚需，代步需求只是次要而已。
当越野成为了一项奢侈的活动，奔驰G级自然而然成为了硬派越野中的“顶级豪车”，成为了众多万千少女中的“钻石王老五”，象征着多金又有魅力的老男人。
值得一提的就是，当一款车代表着一个 社会 象征和一个 社会 群体的代名词，那么，这款车不管它卖得多贵，自然会有人买单，也有其固定的用户群体和“车粉”。奔驰G级就是这样现象，也是一款车最成功的地方，因为它成功塑造了一个让人深刻的“车设”。
奔驰在近日发布减配版的2.0T奔驰G级，售价145万起，在很多人眼里看来，2.0T奔驰G级无非就是买个奔驰标而已，跻身于开豪车圈里，获得了一个“尊贵的奔驰车主”而已，要论越野能力不如奔驰G500，但这款奔驰350比他大哥奔驰G500过得还要好。
从网上流传的报道来看，这款奔驰G350起码要加价在30万元以上才能有资格提车，被称为史上最贵的2.0T发动机（奔驰2.0T车型），但从国内消费人群所追求的 社会 性问题来看，奔驰G350能够这么抢手和热销，显然，国人的面子，是最踩不得的。
相比前两款豪车相比，丰田普拉多显然低调许多，看中丰田普拉多的消费者，更多是看中其可靠的机械性能，以及那拍手称赞的车辆性能，与其说，“每个男人梦想都有辆路虎，不如说，每个男人都想要一辆霸道，陪其征战天下”。
国产的丰田普拉多早已停产，但我们从二手车市场可以看到，二手普拉多的价格卖得比新车还要贵，可见，丰田普拉多的口碑深入人心，其主要群体是中年群体，看中了丰田普拉多的可靠，带着他们在退休的时光自驾，环游世界，去看那从未看过的山川和日落。
一直以来，丰田品牌的车加价，在很多人眼里看来，这无可厚非，很多人买丰田车看中的就是他们的可靠性和高得离谱的保值率，因此，丰田车之所以受欢迎，是因为丰田车的口碑。
国人对于日系车的喜爱是有道理的，日系车以省油，可靠，易维护获得了广大国内消费者的心，也获得了更多的市场销量，背后主要是日系品牌的出发点与广大消费者的出发点是一致的。
加价的行为有两大主体，一是市场，二是消费者。奔驰G级和路虎卫士显然是市场下的导致的，先期新车型的投产和订单不成正比，生产产能跟不上，导致产品供不应求。所以在这里，提醒消费者要理性对待加价购车行为。
而丰田普拉多加价则是消费者因素引起的，很多人都知道丰田车好，大家都去买丰田车，导致丰田车供不应求，价格上涨，需求大于产能，显然，加价是不可避免的。
为什么顶级豪车不参加碰撞测试？真的是因为它太贵了，撞不起吗？
大部分量产车在研发过程中有进行过各种碰撞测试，不过不一定是中保研标准，而且那些测试一般不公开。GB-11551测试倒是我国每一台量产车都需要通过的，这个测试由中国汽车质量监督检验中心完成，车辆均由厂家提供，同样费用由厂家承担。过程同样是不公布的。
常见的如中保研碰撞测试是保险协会做的测试，它首要的任务，是提供真实碰撞数据给保险行业，作为车系车型的保险折扣依据就行了，目的是帮助制定车辆保险费用。主要针对大众走量车型。豪华车本身保费就很高，量也少，因此对iihs意义不大.
翻译成国语就一句话：用劳斯做碰撞测试，臣妾实在搞不起啊~同样，中保研作为一个保险联合组织的碰撞试验，也消费不起劳斯莱斯这种等级的豪车。因为，中保研的做法就是“所有的车辆都是中保研从市场上随机购买获得，不接受任何车企送审车”。
不是豪车不愿意参加碰撞实验的。而是这些豪车价格过于昂贵，对于碰撞机构来说整套测试的成本过于昂贵了，不是国字头强制机构压根承担不起这种“高消费”。
其实根本原因就是太贵了，普通汽车撞一次也就几十万，豪车随便一辆就上百万，真的撞不起。
确实是因为价格太昂贵，所以一般的机构是不敢碰这种豪车的。是国字头的强制机构，根本碰不起。
我们经常在新闻上看到一些权威的碰撞机构，会公布一些车型的碰撞成绩，很多已经买车或者是准备买车的人都会把这个碰撞成绩作为一辆车型是否安全的评判标准。但是我们会发现，参加这些碰撞测试的基本上都是一些家用车，而像法拉利、劳斯莱斯，宾利这种顶级的豪华车，往往都不在测试的范围。
有人说，豪车造价太贵，参加碰撞测试，太烧钱了，但这也仅仅只是一方面的原因。实际上很多国家都有强制碰撞测试的相关部门，任何在该地区销售的车险都必须通过这个部门的碰撞测试，而CNRHS这类碰撞机构，并不是强制性的碰撞机构
比如说中国，目前就有七个具有资质的碰撞机构，比如说上海的安亭机动车检测中心，天津中期研等等，所有在华销售的汽车都必须在这七个机构中挑选一个机构做碰撞测试，碰撞的结果，也会传到工信部，只有工信部审核通过以后，才能完成认证，然后，才可以拿到市场上卖。如果把强制性碰撞机构，比做升学考试，必须合格才能毕业，CN这类碰撞机构，更像是兴趣班，成绩的好坏并不会影响毕业，但是拿了奖确实可以向外界吹吹牛。
由于参加这类兴趣班是需要交钱的，所以很多厂家都选择不做，除非有一些厂家是为了宣传自己车子的安全性，或者是提高曝光度，会自费的去撞一下，但是对于顶级豪华车来说，他们不缺曝光度，也有足够强的品牌实力，所以，没必要去送检。
第二个原因，也确实是因为豪车太贵了，一般来说，强制性的碰撞测试，都是厂家乖乖主动的送检，毕竟，你不送检车子，就没有办法上市销售，如果是保险协会牵头的碰撞机构，比如说中保烟，都是从4S店自购车辆进行测试，他们会挑选市场上比较热情的车辆，这样既对广大消费者更有参考价值，又能节约一定的成本。
毕竟，豪车的价格确实很贵，一辆劳斯莱斯甚至可以买50多辆的本田思域了。最后一个原因，就是豪车碰了也是白碰，因为基本上所有的豪华车都会为客户提供个性化的配置，很难保证车型的统一性，所以拿一辆车来碰撞并不能够代表整个车型的碰撞成绩。而且买顶级豪车的人大多关注的点都不是安全性，而是血统，工艺，用料，速度，个性等等方面。
总的来说，豪车没有碰撞成绩不仅仅是因为太贵了撞不起，主要还是因为顶级豪车不需要靠碰撞成绩来宣传自己的品牌，并且豪车拥有很多个性化的配置，碰撞成绩，并不具备代表性。
吉利收购了哪些品牌
1、吉利收购的品牌汽车有领克沃尔沃极星极氪几何汽车等1领克 领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的中高端汽车品牌，在2016年，领克01车型正式诞生并在2017年第四季度正式登陆中国市场，随后登陆欧美市场。
2、目前吉利拥有和持股的汽车品牌包括了吉利汽车沃尔沃宝腾路特斯伦敦电动车远程汽车领克Polestar几何汽车吉利的车标轮廓为盾牌形状，寓意安全感和信赖感，同时也蕴含着吉利自创始至今所承载的“安全呵护与稳健发展。
3、1沃尔沃诞生于1927年，是一个瑞典汽车品牌，汽车是沃尔沃的第一产业，后来又拓展至卡车客车游艇等等行业1999年，福特从沃尔沃集团处收购了沃尔沃汽车版块的业务到了2010年又向外抛售，最终由吉利集团收购2宝腾。
4、1沃尔沃 这是吉利收购的首个国际豪车品牌，从目前的情况来看，吉利当年斥重资收购沃尔沃还是非常具有战略眼光的，凭借着沃尔沃的技术加持，吉利汽车已经在汽车研发的诸多领域掌握了先进技术，并且凭借于此形成了强大的竞争优势。
5、没收购12008年，印度塔塔集团以265亿美元，收购了捷豹和路虎品牌，进一步整合，成就了今天的捷豹路虎公司2吉利是在2010年收购的沃尔沃。
6、沃尔沃是吉利收购的第一个国际汽车品牌，但必须注意的是，吉利收购的是沃尔沃乘用车业务，不是沃尔沃商用车业务 不过沃尔沃在乘用车业务上也有很多国际顶尖的核心技术，吉利在收购后也从其获得了很多技术支持 伦敦出租车。
7、吉利汽车此次收购事件，再次凸显了中国企业在全球范围内加强国际合作与发展竞争力的重要性而作为自主品牌中发展最为迅速实力最为强劲且具有国际影响力的跨国汽车集团之一，吉利在国内车企中属于佼佼者，从“自主汽车之父”到。
8、吉利控股集团旗下有六大汽车品牌吉利柯灵沃尔沃伦敦出租车宝腾和莲花 2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司俗称吉利集团与福特汽车公司在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车公司100%股权及包括知识。
9、这次全面收购了保时捷控股公司以及保时捷汽车公司，这也是大众继布加迪之后又一知名跑车品牌归入麾下吉利的跑车梦 入股路特斯51%，造全球顶级超跑，售价超2000万，在起起伏伏了多年之后，路特斯在2017年也找到了一个实力雄厚的。
10、奔驰没有被吉利收购吉利控股集团投资90亿美元在戴姆勒投资股票，持有戴姆勒的969%的表决权的股份，成为戴姆勒的最大股东，承诺长期持有股份，但没有收购奔驰以下是吉利的介绍1吉利汽车集团制造基地吉利汽车集团隶属于。
11、吉利汽车主要有英伦上海华普帝豪全球鹰四大子品牌吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车轿车等车型。
12、华普和沃尔沃是收购来的悍马是四川腾冲打算收购，不过被中国工信部否决了没通过，所以没有收购英伦是吉利自己打造的一个品牌，帝豪也是一样的，现在吉利品牌有上海华普，英伦，帝豪，全球英，沃尔沃。
13、作为近几年发展势头最迅猛的自主品牌，吉利在收购宝腾路特斯后，自身也逐渐成为了一个全球化的品牌如今的吉利也并不满足于此，联合沃尔沃推出了一个全新的子品牌，Polestar北极星，Polestar1的指导价为145万，可以说是直接。
14、毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的不过李书福在。
15、没有被收购截止到2022年11月24日，根据查询公开信息，比亚迪收购吉利还没有看到比亚迪公司发布的官方报道，吉利还没有被收购，吉利集团收购了宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯等品牌，吉利汽车属于浙江吉利控股集团旗下的，始建。
