本文目录一览：
- 1、11月新能源汽车销量排名：宏光MINI超特斯拉，欧拉黑猫大涨
- 2、11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%
- 3、11月新能源销量简评：神车再破记录，随便一卖月销3万
- 4、11月汽车销量排行榜！看看你的爱车上榜没
- 5、五菱宏光MINI EV势不可挡！简评国内11月轿车销量排名
- 6、11月豪华汽车品牌销量排行榜：BBA持续上涨 马太效应加剧
- 7、11月销量TOP15：4款车型超4万辆，SUV仅3款入榜
- 8、特斯拉11月销量
- 9、11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落
11月新能源汽车销量排名：宏光MINI超特斯拉，欧拉黑猫大涨
日前，乘联会公布了11月份最新销量数据，据悉，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%，回暖的趋势十分明显。
而11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。整体趋势依然跑赢了SUV和轿车等细分市场。值得关注的是，上市后一路飙升的宏光MINI在11月份再度实现新的突破，销量超过3万辆，成功登上新能源销量冠军的宝座。而特斯拉Model 3在11月突破2万辆大关，此外排名第三的 欧拉R1（黑猫）也同样实现大涨，销量几近破万。此外多款车型在11月也实现了销量翻番，下面就来看看各个车型的具体表现情况。
NO.1宏光MNI
11月销量：33094辆
在11月份宏光MINI的销量达到了33094辆，实现环比增长60%，不仅创造了新车的销量纪录，更是创造了中国新能源汽车的单月销量纪录。凭借着超高的性价比，以及小巧灵活的车身，宏光MNI深受二三线市场和城乡结合部消费者的青睐，未来其销量有望继续保持不错的成绩。
NO.2特斯拉Model 3
11月销量：21604辆
在11月份，特斯拉Model 3的销量达到了21604辆，再度突破2万辆大关，在主流的新能源市场依然是作为畅销的车型。并且随着产能的逐步释放，以及未来Model Y的国产，其销量有望实现新的突破。
NO.3欧拉R1（欧拉黑猫）
11月销量：9463辆，同比增长372.9%
在11月份，欧拉R1的销量达到了9463辆，同比增长了372.9%，接近万辆的成绩，不仅让其进入销量第三的位置，同时也创造了单月销量纪录。另外随着欧拉白猫、欧拉好猫的相继上市，欧拉品牌有望在新能源小型车市场获得更多消费者的认可。
NO.4比亚迪汉 EV
11月销量：7482辆
在11月份，比亚迪汉的销量再度实现突破，整体销量首次破万，值得关注的是比亚迪汉 EV的销量达到了7482辆，也是上市以来的最好表现。据了解，当前比亚迪汉的销量同样受到了产能的影响，未来随着产能的放开，其销量也将会有不错的提升。而其出色的安全性以及续航能力，再加上强悍的加速性能，让其成为实现销量大涨的根本。
NO.5奇瑞eQ
11月销量：6456辆，同比增长246.9%
同样作为小型纯电动车型，奇瑞eQ在11月份的表现也十分亮眼，销量达到了6456辆，同比增长246.9%。时尚可爱的造型，加上不俗的续航，让其在当前的市场竞争中也获得了不少消费者的认可。此外奇瑞新能源也在发力中高端市场，推出了奇瑞蚂蚁，其采用了全铝车身架构，因此不仅整车减重了30%，也增加了车身安全性，出色的产品力也承载了奇瑞新能源向上突破的使命。
NO.6埃安（Aion S）
11月销量：5084辆，同比下滑8.2%
在11月份埃安（Aion S）的销量达到了5084辆，虽然同比下滑8.2%，不过依旧位居销量榜第六的位置。在11月份的广州车展上，广汽新能源正式更名为广汽埃安，这也将开启新的征程。凭借专属纯电平台、智能生态座舱、自动驾驶系统等优势，广汽埃安未来的表现也同样值得期待。
NO.7理想ONE
11月销量：4646辆
理想 ONE在11月销量达到了4646辆，成为国内“造车新势力”中表现最好的车型，而其本年度累计销量已达26498辆，同样超越了蔚来ES6，有望夺得今年“造车新势力”的销量冠军。
NO.8全新秦EV
11月销量：4081辆，同比增长151.6%
除了比亚迪汉以外，秦EV在11月份同样收获了不错的成绩，销量达到了4081辆，同比增长151.6%。出色的续航以及不错的品质保障，让其成为了不少消费者的首选。
NO.9威马EX5
11月销量：3018辆，同比增长174.6%
在11月份威马EX5的销量为3018辆，同比增长了174.6%，同样表现不俗。在“造车新势力”中，威马汽车的步伐相对更加稳健，未来的成绩也同样值得期待。
NO.10比亚迪唐DM
11月销量：3007辆，同比增长193.1%
在11月份比亚迪唐DM的销量达到了3007辆，同比增长了193.1%，在SUV产品的新能源市场同样表现抢眼。如今比亚迪已经完成了多个细分市场的布局，并且均取得不错的成绩，这也集中体现了比亚迪在新能源市场的强悍实力。
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11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%
来自乘联会的消息，11月新能源汽车销量快报新鲜出炉，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%,;累计销量90.5万辆，同比下滑2.9%。11月份新能源汽车销量全面爆发，同比增长翻倍还多，新能源汽车市场的春天来了。
具体车型方面，五菱宏光MINI夺取新能源销量排行榜第1名，再创销量新高，10月份超2万辆，11月份超3万辆，具体销量为33094辆，这样的销量让宏光MINI再次获得五菱“神车”的称号。
排行榜第2名特斯拉Model 3也迎来销量新高，10月超1万辆，11月特斯拉Model 3销量为21604辆，特斯拉Model 3一方面减配和连续官降“割韭菜”，另一方面又销量暴涨，根本无法理解消费市场的变化，消费者需要什么样的新能源汽车呢？
第3名又是一辆A00级新能源小车， 欧拉R1销量为9463辆，同比增长372.9%，成为新能源汽车市场销量同比增长最多的车型。欧拉作为长城旗下新能源品牌，前期也是默默无闻，勉强可以过日子的节奏，但随着新能源汽车热销，加上欧拉推出各种白猫、黑猫、好猫等自带流量的车型名字，欧拉汽车突然崛起，是市场给了欧拉汽车机会，同时欧拉汽车也抓住了机会，销量提升也属正常。
比亚迪汽车成为新能源销量排行榜的佼佼者，3款车型入围排行榜，比亚迪汉 EV最为抢眼，销量为7482辆排在第4名；全新秦 EV销量为4081辆，排在第8名，同比增长151.6%；比亚迪唐 DM销量为3007辆，同比增长193.1%。
比亚迪新能源汽车板块2020年上半年全部下滑，燃油车板块开始微增长，作为一家主要以新能源汽车为主的车企，新能源板块销量下滑很不正常，好在比亚迪·汉上市后销量开始恢复，11月份迎来大暴涨，期待接下来的市场表现。
新势力造车方面，理想ONE以4646辆排在第7名，理想汽车在经历了“断轴”召回风波之后，销量反而上涨了，并没有受到很大影响；威马EX5以3018辆排在第9名，同比增长174.6%，同样威马汽车“自燃”召回对销量影响也不太大。可见中国消费者对于知错能改的新势力造车还是很包容的态度，新势力造车需要认真对待这一现状，造车更需要有十足的诚意，不然就太对不起消费者了。
新能源汽车销量排行榜唯一同比下滑的车型是埃安Aion S，11月销量为5084辆，同比下滑8.2%，在新能源汽车市场大好的11月份，埃安Aion S出现下滑现象，很不正常。
写在最后，新能源汽车销量排行榜中，除去特斯拉Model 3全部为自主品牌，很庆幸自主品牌在新能源领域很强势，不过销量高的主要为新能源A00级小车，10万元以下的售价，例如宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ，当然也有比亚迪·汉，售价可以媲美特斯拉Model 3,不过也就仅此一辆入围排行榜。因此，中国新能源车企要看到差距，差异化全面发展才有机会突围。
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11月新能源销量简评：神车再破记录，随便一卖月销3万
9月10月，新能源车的增长趋势很是迅猛，延续10月份的增长趋势，11月份依旧高歌猛进，头部车企表现更是优秀，速速来看E哥的简报吧~
对的，这表格一眼扫下来基本都是老面孔，且此次的前六名和上个月无差，一毛一样。
第一名：宏光MINI
简直太神气了！五菱宏光MINI以月销量33094辆的成绩再次雄踞榜首，其独特的定位以及低廉的售价简直就像坐上了火箭般倍速增长，成为今年首个销量突破3万台的车型，这成绩不服都不行！（字幕：就是要不断突飞猛进，做最大的“巨头”！）
第二名：特斯拉model 3
月销过万是毛豆3的常规操作了，如果不是神车宏光MINI的加入，稳坐每月榜首应该是常态，虽说其热销是常态，但这11月的数据挺值得一说的：21604辆，首次突破两万辆，刷新了月销记录，据说上海11月2日开始执行新一轮限行，model 3单日订单暴增800%，竞争力是不容小瞧，但要维持增长估计降价就成必然了。（字幕：就是看透了我还会降价呗~）
第三名：欧拉R1
起了一个好名就能有好命吗？对于 欧拉黑猫来说那是肯定的，11月简直就是大爆发，月销量高达9463辆，同比增长了372.9%，虽定位小众，但消费群体变明确加之营销打造时尚的产品形象，这波热度足以让黑猫持续不断的火爆~（字幕：找到“秘诀”，我的销量增长没那么乏力了吧？）
第四名：比亚迪汉EV
大概是刀片电池供货与产能爬坡进展顺利，11月月销量达7482辆，自今年8月销量受到质疑后，比亚迪汉在随后的月度销量公布变得很是谨慎，好在不断攀升的数字让其变得自信些，但这并不妨碍网友对比亚迪汉的关心，12月3日，从知乎网友提问比亚迪汉11月销量的话题短短数天浏览量接近100 万，可见热度惊人，不得不说比亚迪自带流量，不过这也能让汉的热度持续更久，但真实实力以及市场的认可还得等其把上市初收到的订单给消化完毕先。（字幕：又来了！难道没有订单积压我就没有这销量？？？）
第五名：奇瑞eQ
这灵活的小胖子相当的稳，11月月销量6456辆，其自9月份以来一直稳坐第五名且每月销量也在攀升，对于一辆上市这么久的老车来说很是不错。（字幕：我还能更强的！）
第六位：埃安（Aion S）
11月销量5084辆，这销量还是稳中带点皮，虽然不少吐槽其续航缩水，但它仍旧很受消费者欢迎，可见其还是具备不俗的实力的。（字幕：续航缩水？人家不是说我续航扛打吗！）
第七位：理想ONE
11月销量4646辆，再创单月交付量记录，这么看来11月销量并没有受到“断轴”召回事件所影响，但这完全和其作为一款技术小众的增程式SUV，至今仍没有直接竞争对手有关，毕竟这是其能保持销量持续上涨的一大因素。（字幕：主要是有实力，舆论算什么？）
第八位：全新秦EV
11月销量4081辆，这表现算不错的，得益于比亚迪电池的核心优势，这款车的性价比及可靠性优势还是比较明显的。(字幕：我的品质可杠杠的~)
第九位：威马EX5
这匹马自8月上榜后就不见踪影，11月凭借3018辆的月销量又跑上来了，实现了环比“九连增”，不得不说，其加速向全国三四线城市渗透是有效果的，新增加的“路子”多了不少，加之车子本身不俗的实力，销量也就上来了。（字幕：冬天在这柴油加热器的车上吹暖风，别提多舒适了~）
第十位：比亚迪唐DM
11月月销量3007辆，相比10月销量有所下降，但其自身的光芒不小，被给予很多厚望，后期该车应会继续推动比亚迪新能源汽车销量实现大幅度增长。（字幕：在细分市场上，我实力还是很不错的！）
总的来说，11月销量大幅提升实在是令人惊喜，五菱的热销、长城的火爆，两款低端定位的产品的成功热销，可见我们新能源市场正由政策驱动转向产品驱动，不管高端还是低端定位，契合市场就是最大的赢家~
现在年末到了，12月为市场传统冬季旺销季，加之很多地方性促销费政策的到来，估计会对年末汽车消费产生一定的刺激作用，按照这11月的销量走势来看，12月销量应该也是喜人，让我们搓搓小手期待12月的排名榜吧！
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11月汽车销量排行榜！看看你的爱车上榜没
今年年初，一场突如其来的疫情给各行各业按下暂停键，汽车行业也不例外。随着国内疫情渐渐得到有效控制，汽车市场逐步回暖，就在刚刚过去的11月，国内汽车销量更有起色。11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%。
我们来看看各种车型销量排名前列的车型有哪些：
具体到细分市场，占比最多的轿车市场销量达100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%，实现了同环比双增长。
其中，轩逸以65338台的月销量夺得了11月份的销量冠军，领先第二名的新朗逸近2万台，此前 轩逸已经连续数月销量实现月销5万辆。
轩逸的高销量得益于“新老同堂”的销售模式。轩逸从表面上看只是一款车，实际上日产在统计销量时将经典轩逸和第十四代轩逸加在一起，去年日产上市第十四代轩逸时并未对经典轩逸停产。而在销量数据上，经典轩逸的贡献比第十四代轩逸更大。
值得一提的是，特斯拉Model 3销量达21604辆，刷新了中国新能源车型单月销量的最高纪录。
特斯拉Model 3 在11月的销量超过了蔚来ES6、小鹏P7、理想One、比亚迪汉EV这四款国产品牌热门车型11月销量总和。Model3月销2万辆的成绩也从侧面显示出电动汽车价值已愈发深入人心，以特斯拉为代表的智能电动汽车，凭借不同于燃油车的产品竞争力，正在从政策驱动转向市场驱动，并出现正向增长。
此外，11月，宏光MINI以33094辆的成绩位居第7，甚至超过了思域、雅阁等燃油车型，直逼卡罗拉。
宏光MINI EV是今年7月才上市的一款电动微车，上市后的第1个月排名就进入前30名，在11月更是一步进入轿车销量前十榜单。
11月份国内SUV市场依旧保持同环比双增长的强劲走势，销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%。
11月SUV销量前三名没有发生变化，哈弗H6继续着月销5万辆以上的高光表现；长安CS75销量回升至3万辆之上，重新巩固地位；本田CR-V同比增幅继续位居前列。
11月，哈弗H6共销售54306辆，同比增长32.2%。截至目前为止，哈弗H6已经累计90个月获得国内SUV市场销量冠军头衔。在第三代哈弗H6的强势助力下，加上出众的配置实力，两代同堂销售的哈弗H6全面覆盖家用市场，其领头羊位置也由此变得更加牢不可破。
另外，比亚迪宋家族此次也迎来了销量爆发，月销21264台，排名上升至第四位。
宋Pro、宋MAX、宋PLUS等成员不仅产品力出色，价格也十分亲民。尤其是宋PLUS上市后，以年轻的风格、十足的智能科技感，让宋家族在多个细分市场中站稳阵脚。
11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%。
相对而言，MPV更像是一个小众市场，整体情况和轿车及SUV的市场规模不可同日而语。
其中，五菱宏光以24229辆的成绩再次夺得MPV销量冠军，但是同比下滑了22.7%。
别克GL8十一月销量为15582辆，位居第二名，同时也是高端MPV销量冠军。
而11月初刚上市的五菱凯捷，上市首月就完成了5000辆大关，以5511辆成绩冲进前三名。
以上为综合车型榜单，下一期我们将专门针对新能源车出一期销量榜。
有人说，销量能说明什么？销量可以说明这款车市场化运作较为成功，一款能持续占据销量前列榜单的车，它至少在可靠性上有数据支撑。当然，对于追求新鲜感和小众化的朋友来说，以上大众榜单热销车型也可以作为一个“避免购买”爆款名单。
（车讯传媒-购车智囊团 颖怡 整理供稿）
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五菱宏光MINI EV势不可挡！简评国内11月轿车销量排名
据乘联会最新数据显示，11月国内狭义乘用车市场销量达到208.1万辆，同比增长8.0%、环比增长4.5%，其表现甚至强于上个月。这其中，轿车领域单月销量达100.6万辆，同比增长8.3%，势头亦可谓强劲。
轿车榜单包含的多个细分市场的车型，其中合资紧凑型轿车基本包揽了前十的位置，冠亚军长期被轩逸和朗逸霸占，而宝来、英朗、速腾以及 卡罗拉则稳居三至六名，每月排名没有太大变动，累计销量相比去年均实现了正增长。另外特斯拉Model 3销量也首次突破2万辆，成功上榜。自主品牌方面，除了从10月开始进入榜单的黑马宏光MINI EV外，吉利帝豪和长安逸动表现也同样稳定。
自今年8月2021款日产轩逸正式上市后，轩逸的销量表现就相当强势，加上"新老同堂"的销售策略， 11月份更是拿下了65338辆的销量，把曾经平起平坐的朗逸甩下近两万台的距离。
在与同级车型的竞争中，轩逸的确优势明显，因为它并不存在明显"短板"，而正是依靠其均衡的产品力吸引众多消费者，以至于市场中都出现这样一个说法——如果实在不知道该买什么A级轿车，那选择轩逸肯定不会错。
大众朗逸曾经是销冠宝座的强有力竞争者，不过自从今年4月之后，其一直都只能屈居第2。在11月份，朗逸共卖出了46664辆，同比下滑15.4%，并且与轩逸之间的销量差距也被扩大到了18674多辆。相比较轩逸的风格与舒适性表现，朗逸相对更加中规中矩，虽然不算是出彩的风格，但也确实挑不出毛病。究其原因，离不开朗逸强大的产品力，如符合大众化的审美设计，德系轿车的优异底盘调校，再配以不错的动力表现，这样的综合性优势，在市场上被认可是很自然的事情。
吉利帝豪11月份销量23407台，同比增长26.3%。该车是本月唯一挤进轿车销量榜单前十的自主品牌车型。的确，全新帝豪是家族战队里毫无疑问的"中单选手"，一直冲在自主品牌对抗合资车的第一线。
帝豪秉承"更懂国人的车"的造车理念，上市以来几乎每年都进行产品升级，C-ECAP达到白金评价，刷新中国品牌轿车安全标杆。此外，在造型设计、细节工艺和智能科技等方面，帝豪也超越同级对手捷达、桑塔纳，展现出新一代"国民轿车"的硬实力。可以说，是帝豪重塑了A级精品车的全新标准。
本田雅阁依然是本月榜单中唯一一款B级车，产品力方面自不用说。可能有网友会说，本田雅阁的热销全靠实惠的价格以及终端优惠，其实不然。你要说终端优惠，部分美系品牌可不乐意了。本田雅阁之所以畅销，很大部分原因是因为在提供了亲民价格的同时，锐混动版本以及纯燃油版本也给出了同价竞品少有的产品力。换而言之，本田雅阁的热销，绝非偶然。
11月份，五菱宏光MINI EV的销量再次让所有车企羡慕嫉妒恨，单月销量突破3万辆，不仅仅超越特斯拉成为新能源汽车市场销量第一名，在传统燃油车市场，这一销量也是稳居前五。
在过去几个月，五菱宏光MINI EV已经凭借着的出色表现成为"神车"之一。根据销量统计，五菱宏光MINI EV的销量突破了2万台，可谓一炮而红。而且连续三个月超越了特斯拉，站到了新能源销量榜的榜首。
回顾以往，无论是比亚迪、奇瑞、长安等传统车企还是新特、电咖这些造车新势力推出的微型电动车，都难以逃脱老年代步车的感觉，造型设计很难与个性、时尚、年轻挂钩。
但五菱MINI EV却能够老少通吃，让车主开起来不会感觉LOW，其造型借鉴了日本K-Car的外观设计，加上白、蓝、粉、金四种外观颜色，实车看上去十分炫酷，也十分适合改装。加上五菱官方的营销助推，让其时尚、好玩、易改装的属性也深入人心。
自从五菱宏光MINI EV横空出世之后，Model 3作为国内纯电动车销冠的称号就被终结。
但是，二者并非同级对手，也不能"单以销量论英雄"。何况特斯拉Model 3的起售价就达到了24.99万元，与宏光MINI EV 2.88万的起售价相比，前者可以买后者8.6个。特斯拉Model 3在11月销量暴增到21,604辆，这也是今年Model 3首次突破2万辆大关。
而在10月份，Model 3的销量也仅为12,143辆，一个月内销量环比暴涨了近78%，这样的增速远超国内大盘成绩。
事实上，出现这样的局面，也体现了特斯拉的"疯狂降价有奇效"。按照特斯拉Model 3的交付周期，在10月份宣布降价后，国产Model 3的订单量大增，因为国产Model 3还有一两周的交付周期，所以11月份的销量较10月份出现了暴增。
而今，随着国产Model 3的价格竞争力越来越明显，后期其销量接着大涨也在情理之中。此外，随着Model 3进入到25万员以内，国产高端纯电动车型的价格优势也被进一步压缩。
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11月豪华汽车品牌销量排行榜：BBA持续上涨 马太效应加剧
临近年底，为了给2020年交上一份满意的答卷，各大车企使出浑身解数，推出大幅终端优惠以及促销政策，来刺激销量增长，尽力完成年度销量目标。
根据中汽协上周发布的数据显示，今年11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。从4月份以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长。这其中，不仅BBA全线发挥出了应有的风采，而且凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也贡献出了卓越的爆发力。
近日，11月销量公布，奥迪全系爆发，收获满满，不得不说打了一场漂亮的收官之战。眼下，从数据上来看，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位，奔驰则以56.84万辆的成绩排在第二位，宝马以55.01万辆的销量成绩跌落至第三位。
刚刚过去的11月份，奥迪两款主销车型A6L、 A4L，凭借终端大幅降价跃至高端轿车榜单前两位，而SUV车型Q5L同样表现不俗，单月售出15948辆。目前来看，奥迪低开高走的销售态势，给奔驰和宝马造成了不小的压力。
二线豪华品牌中，不得不提凯迪拉克的卓越表现。
近日，凯迪拉克官方公布其11月销量达24,307辆，同比增幅45%，这也是凯迪拉克品牌连续7个月实现月销量超2万辆。而1-11月，凯迪拉克的累计销售也达到了202,483辆，实现4%同比增长。
一直以来，凯迪拉克与雷克萨斯两位势均力敌的对手，凭借着各自不同的优势争夺二线豪华品牌里的头牌。但这个11月，凯迪拉克占了上风。具体到产品层面，轿车产品线今年的持续发力，无疑是凯迪拉克渐入佳境的源动力。目前由CT4、CT5及CT6三款车型所组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”在市场中开始不断释放能量，11月三款轿车的合计销量达到9,744辆，同比大幅增长70%。此外，三款轿车都坚持了后驱的产品理念，因此在为消费者带来更好驾控体验的同时，也营造出了有别于同级对手的豪华感。
除凯迪拉克外，林肯的增势同样喜人。数据显示，11月林肯汽车单月销量为7400辆，同比增长82%，成为当前传统豪华品牌中增速最快的品牌之一。而在11月举办的广州车展上，林肯推出了第三款国产车型——全新航海家，随着越来越多的车型被推上了国产进程，林肯的销量还将迎来更进一步的增长。
在整体升温的中国车市，新能源市场更是掀起一阵热潮，公开数据显示，11月，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量为9.7万辆，同比增速136.5%。不仅如此，11月新能源车的乘用车零售市场渗透率为8.0%，成为国内乘用车零售增长的核心动力。其中，纯电动车贡献较大，11月零售销量为14.2万辆，同比增长145.4%。这其中，特斯拉借势而进。
根据乘联会发布的数据显示，今年11月特斯拉在中国销售了2.2万辆国产Model 3，较10月环比增长78%，首次在国内市场突破2万大关。今年前11个月，Model 3在中国的累计销量已突破11万辆。
当然，特斯拉的潜力不仅仅体现在产销量上，其在新基建层面的布局更是值得关注。在过去的11月里，特斯拉在全国37座城市共开放了60座特斯拉超级充电站，共计517个超级充电桩。截止11月底，特斯拉在中国大陆已经建成超过500个超级充电站，718个目的地充电站，覆盖270个以上的城市。
虽说整个豪华车市场都在高歌猛进，但并非所有品牌都是如此，总有那么一两个让人“恨铁不成钢”的例外。
比如说讴歌。相关数据显示，今年11月，讴歌单月销量仅为908辆。目前，讴歌布局的国产化车型主要有RDX、MDX和CDX以及TLX-L，其中，SUV占三款，轿车有一款，不过，除了RDX外，其他三款车型的市场表现基本上都没有存在感。而在这个11月，讴歌RDX的销量也下滑了42.2%。
再比如，英菲尼迪。据东风公司数据，英菲尼迪在11月仅售出0.32万辆新车，仅有的两款国产车型QX50、Q50L分别同比下滑了20.4%和11.0%。而就乘联会公布的2020年11月“汽车经销商库存”调查显示，英菲尼迪库存深度为2.45，成为库存深度最高的TOP 3之一。
总体来说，汽车市场也在慢慢恢复常态。最后一个月，各大车企再冲刺一把吧，加油！
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11月销量TOP15：4款车型超4万辆，SUV仅3款入榜
乘联会最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。毕竟上半年有不可抗力因素存在，累计跌幅不超过10%，已经是难能可贵了。
虽然说轿车和SUV在11月几乎打了个平手——前者为100.6万辆，同比增长8.3%；后者为96.4万辆，同比增长9.3%。但在市场前15车型排名中，SUV已经被压缩到只剩下三款车，仅有一款位居前五，似乎，轿车称霸市场的时代，真的回来了。
1-5：轩逸、哈弗H6没对手了？
轩逸：65338辆，同比：23.6%
11月销量65338辆，1-11月累计478080辆，12月就算让对手2万辆，也照样能突破50万，锁定年度第一，可以说没对手了。
哈弗H6：54306辆，同比：32.2%
似乎哈弗H6中国第一神车的位置，还会挺很久。而且第三代哈弗H6已经上市，动力效能、科技配置得到不小的进化，尤其是轻量化上，减肥了125kg，这也让油耗变得友好许多。其中1.5T车型实测综合油耗为8.1L/100km，已经摘掉“油老虎”的帽子了。
新朗逸：46664辆，同比：-15.4%
不出意外，新朗逸11月销量超4.6万，1-11月累计销量已经超过40万，锁定德系第一，细分第二是没问题了。不过在对于紧凑型轿车细分的占比上，上汽大众还是输给了一汽-大众——宝来、速腾二打一，虽说有那么些不讲武德，但真的很机智。
新宝来：40541辆，同比：12.6%
捷达独立后，新宝来就真的安逸了，和二哥速腾组队，牢牢把持住11万-18万的细分。11月其销量为40541辆，1-11月累计为300565，同比增幅5.6%。
全新英朗：38524辆，同比：30.3%
对于新英朗今年的暴走，我只想说：老凯越霸气，毕竟L2B 1.5L发动机就是凯越的核心，还有尾标excelle，对应的其实就是凯越。
6-10：宏光MINI EV暴走，卡罗拉有点压力？
速腾：37349辆，同比5.8%
速腾+宝来=合资紧凑型轿车最强组合，二者在11月合起来销量超7.7万，1-11月累计也达到了67万。与此同时，速腾还是目前合资A+区间唯一的霸主，基本上是一个躺赢细分占比的状态。
卡罗拉：34947辆，同比：-4.9%
卡罗拉想争夺今年轿车细分/合资/日系细分头名的的位置已经没希望了，1-11月累计销量319680，目前是日系第二，合资第三的席位，眼下也只能争二保三了。不过话说回来，卡罗拉中期改款车型将搭载三缸1.5L发动机，如果把1.2T发动机给取消的话，明年的销量就真有点悬了……
宏光MINI EV：33094辆
五菱宏光MINI EV凭借一己之力拉动新能源细分的上扬，确实很强，但只希望，它不是一款现象级车型。
长安CS75：32527辆，同比：20.9%
CS75家族到底有多优秀，大家都心知肚明，咱也没必要过多赘述，尤其是CS75PLUS，颜值，动力，科技，安全，品控、价值感集体在线，买了就不会后悔。
CR-V：28015辆，同比43%
11月销量超2.8万，同比增幅43%，1-11月累计207884，同比增幅9.5%，拿下合资&日系SUV第一，应该没问题。
11-15：都是各自细分的一哥
五菱宏光：24229辆，同比：-22.7%
似乎五菱宏光的秋名山热潮褪去了，又回到昔日创业首选车型的位置。11月销量24229，1-11月累计250525辆，属于很理性的销量表现。
帝豪：23407辆，同比26.3%
帝豪对于中国品牌轿车而言，就好比德系的朗逸、宝来，日系的轩逸卡罗拉。如今的帝豪家族涵盖A级、A+级、跨界SUV，属于多元化的阵容，能很好满足更多人群的需要。
思域：23187辆，同比：7.6%
信仰之车，真没必要多做什么赘述，有爱就买。
雅阁：22869辆，同比：15.1%
同理雅阁，喜欢就买。值得注意的是，现款雅阁和过往的雅阁相比，更侧重于性能驾控一些，加上运动化的外观，吸引到不少年轻消费者。
特斯拉Model3：21604辆
2020年的最大赢家之一就是特斯拉Model3，同样也是话题王，其中最经典的莫过于一路官降，现在仅24.99万元起。而每一次官降，都会迎来一轮车主的抗议。总的来说，特斯拉Model3到底好不好，见仁见智，但B格，确实挺高。
总结：
2020年11月汽车销量TOP15就吐槽完了，变化的顺位，让我们能看到一些新信息，消费者的理性带动市场的冷静，高口碑车型也好，现象级的段子神车也罢，都有其特定的位置，但这些座驾终究还是要回归生活本质，否则，还叫车吗？
（文：G某人/审：青柠）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉11月销量
69098辆。
特斯拉汽车是一个纯电汽车，动力好，2022年11月销量为69098辆，是电车销量中的第一位，制造公司为于总部位于帕洛阿托，该车功能非常齐全。
特斯拉简介
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。
2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车Model S ，第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。 特斯拉下一款汽车Model 3首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。
11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落
11月最新零售数据显示，狭义乘用车市场销量达到208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%。在激烈的车市竞争中，凸显了哪些小趋势？轿车、MPV、SUV等细分市场又有哪些新看点？ 被奔驰、宝马、奥迪牢牢把持的豪华车市呈现出怎样的新趋势？“俩丰田”“俩本田”为代表的日系车阵营是否是今年最大的赢家？走上自主创新道路的自主品牌，产品力进一步增强，在与合资品牌的对垒中是否得到消费者认可？带着种种疑问，与艾哥一起解析11月销量数据背后的暗流涌动。
在全国销量数据中一汽大众以22.29万辆继续稳居头把交椅，与第二名的上汽大众拉开了7万多的销量差距遥遥领先，市场份额高达10.7%。位居第二位的上汽大众销售15.05万辆，相比去年同期，下降了23.4个百分点，市场份额缩减至7.2%。排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽车和东风日产，三者之间销量差距十分微弱，11月销量分别为14.46万辆、13.8万辆以及13.58万辆，市占率保持在6.5%-6.9%之间。
市占率在5%区间的品牌为两家自主品牌，长城汽车和长安汽车，销量分别为11.64万辆和11.01万辆，相比去年同期，两者算得上是车市“赢家”，11月销量同比增幅分别达到24.3%和36.8%。接下来的是，上汽通用五菱、广汽本田以及东风本田，均保持在市占率4%区间。而一汽丰田、奇瑞汽车和广汽丰田三家实现了同比增长的厂商，市占率分别提升至3.9%、3.6%和3.5%。两大豪华品牌北京奔驰、华晨宝马在今年车市中表现出色，份额快速提升至2.7%和2.6%，销量也跻身TOP 15之列。统计TOP 15榜单中所有品牌的累计销量，份额占近八成，成为车市的中流砥柱。
1-11月厂商销量数据也同样显示出，销量集中度更趋明显。一汽大众以187.02万辆的绝对优势拔得头筹，整体销量与去年保持着相当水平，同比微增1.4%。销量与去年持平的厂商还包括东风本田和广汽本田，累计销量70.96万辆和70.85万辆，相比去年同期，一个微降0.5个百分点，一个微增1.5个百分点。但受疫情影响，今年车市停摆两个多月，车市整体销量同比下滑的现象更普遍。TOP 15榜单中，包括上汽通用、吉利汽车、东风日产、东风本田、长城汽车、上汽通用五菱以及北京现代在内的厂商， 1-11月的累计销量均出现同比下滑。其中，北京现代下滑幅度最大，达到28.8%；上汽大众销量下降绝对值最高，1-11月销量锐缩34万辆。逆势增长的厂商中，长安汽车最为出众，1-11月累计销量85.41万辆，同比增长26%。增幅位居第二的是广汽丰田，1-11月累计销量68.58万辆，同比增长13.9%。华晨宝马则以12.6%的增幅位居第三位，1-11月销量达成了55.02万辆。此外，北京奔驰和一汽丰田也是TOP15中销量呈现正增长的厂商，增长幅度分别为9.2%和7.4%。
轿车细分市场一直是合资品牌的天下，在11月销量排行榜上，同样可以看到一些熟悉的“面孔”。 轩逸以6.53万辆的业绩荣登销量榜首，不仅比去年同期实现了23.6%的大增长，还与第二名的新朗逸之间拉开了巨大差距。一直被看作中级车市“定海神针”的新朗逸，11月名次下滑至第二名，单月销量4.67万辆，下滑幅度达到15.4%。与一汽丰田、广汽丰田销量保持整体增长的态势不同，卡罗拉和雷凌在11月销量呈现同比下滑，分别录得的销量为3.49万辆和2.03万辆，下滑4.9个百分点和5.1个百分点。而销量与去年持平的一汽-大众，旗下两款中级车在11月迎来了销量增长，新宝来和速腾分别以4.05万辆和3.73万辆的业绩，同比增长了12.6%和5.8%，位居销量排名第三、第五名。
在年底车市旺季的助攻下，还有不少中级车在11月取得销量佳绩。今年新推出的长安逸动系列销量突飞猛进，直接从“万辆俱乐部”转会到“2万辆俱乐部”。销量倍增的业绩不仅令逸动成为今年最惹眼的自主品牌轿车，也令长安汽车顺利完成“SUV＋轿车”齐步走的产品布局。
另外，全新英朗、帝豪、雅阁、迈腾、新宝来以及凯美瑞，也同样取得了两位数以上同比增长，对于这些经典车型，能持续保持住旺销状态实属不易！
1-11月，轿车市场销量最具看点的当属奥迪A6，相比去年同期11.27万辆的销量，今年1-11个月销量同比增长了45.4%，直接带动单车型销量增长了5.1万辆。其次是长安逸动的市场表现，今年3月逸动PLUS上市，加上蓝鲸动力的加持，逸动系列增势迅猛，单月销量迅速突破2万辆，并在11月以15.56万辆的累计销量跻身TOP 15，成为除帝豪外第二款自主品牌热销轿车，同比增长高达42.7%。全新英朗、雷凌和帝豪的业绩表现也可圈可点，同比分别增长15.8%、13.7%和8.4%，在异常激烈的中级车市场，三款热销车在激烈的市场环境下能够继续保持增长态势，可见产品实力。
在高端轿车市场，11月畅销车型中，除奔驰E级、奥迪A4保持21.8%和13.7%的两位数增长外，宝马5系、奔驰C系、凯迪拉克CT6等车型销量均出现下滑，这一点倒与往年车市“翘尾”的基本盘有所差异。纵观1-11月销量，高端轿车市场的分化继续加剧。其中，BBA的品牌号召力不容小觑，奥迪A6重拾冠军宝座，累计销量16.4万辆，奥迪A4以12.3万辆的业绩排名第五；奔驰E级、奔驰C分别以14.4万辆和14.3万辆的业绩位居第二和第四名；宝马5系则以700辆的微弱差距落后于奔驰E级，排名第三。其他豪华品牌的日子相对惨淡，1-11月的累计销量大都保持在2万-3万辆的水平，被BBA甩出了几条街，对“第一阵营”无法构成真正的威胁。
与轿车市场的局面类似，豪华SUV市场也同样是BBA的天下，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3分别以15.4万辆、13.3万辆和12.4万辆排名前三甲，与其他豪华品牌车型销量拉开了鸿沟般的差距。
值得一提是，在SUV领域，仍然是自主品牌发挥优势的细分市场。除哈弗H6、长安CS75以5.43万辆和3.25万辆的业绩占据冠、亚军外，比亚迪宋、博越、哈弗M6、瑞虎8多款车型也有着不错的业绩，均在11月实现了销量同比增长。合资品牌中，除探岳出现销量明显下滑外，本田CR-V、途观、丰田RAV4也实现了销量的同比增长。纵观1-11月，长安CS75以23.82万辆的业绩，实现同比48.7%的高增长，成为耀眼的“明星”车型。同样，名列第七名的比亚迪宋，1-11月累计销量15.78万辆，同比增长高达77.1%，成为最具潜力的车型。合资品牌中丰田RAV4、缤智和途岳分别以15.32万辆、13.71万辆和13.46万辆的业绩，取得38.8%、34.1%和25.7%的同比增长。然而，途观、奇骏、逍客和哈弗H6几款当红车型，虽然销量仍然保持在高位，但出现了同比下滑趋势，特别是途观，销量下滑幅度最大。
相比SUV和轿车市场的向好趋势，MPV市场的表现则差强人意。11月，只有五菱宏光和别克GL8销量惹眼，以2.42万辆和1.56万辆荣登冠、亚军，其余TOP 15榜中车型销量均徘徊在2000-5000辆之间。同样，1-11月累计销量，也只有五菱宏光和别克GL8遥遥领先，以25.05万辆和13.61万辆的销量占据冠、亚军之位。位居第三名的东风风行1-11月的累计销量只有5.38万辆，与前两者拉开巨大差距。而深受个人消费市场青睐的艾力绅、奥德赛、传祺M6、M8、比亚迪宋等车型1-11月累计销量在2.25万-3.73万辆之间，仍然大比分落后于五菱宏光和别克GL8。
新能源汽车在政策利好刺激下，重现高增长，部分车型销量丝毫不逊色于燃油汽车。传统汽车企业与造车新势力之间的激烈碰撞在这一细分市场上演。11月，宏光MINI以3.31万辆销量稳居榜首，特斯拉Model 3则以2.16万辆销量位居销量第二，接下来依次为欧拉R1、比亚迪汉 EV、奇瑞eQ、Aion S、理想ONE、全新秦 EV、威马EX5、比亚迪唐 DM。1-11月累计销量，特斯拉则最为风光，以11.37万辆位居首位；今年刚上市的宏光MINI位居第二，销量为7.74万辆；Aion S以4.02万辆名列第三。接下来还有全新秦 EV、欧拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系PHEV、宝骏E100上榜。其中，新势力占据三席、传统汽车企业占据七席。可见，在新能源领域，随着政策的稳步刺激，电动车环保观念的普及以及充电桩布局的完善，消费市场已经对新能源汽车的接受度大大提升。而传统汽车企业开始积极布局，产品力不断向造车新势力看齐，加上品牌力加持，其发展势头迅猛，销量表现稳步上升。以特斯拉为首的造车新势力也顺利撬开“铁板”，在消费市场得到更多的认可。
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