×

极星2纯电动汽车价格,polestar2

admin admin 发表于2023-12-28 11:23:09 浏览23 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

2021成都车展：实拍新款极星2 单电机NEDC续航 565公里


易车原创 在2021成都车展前的上海车展，极星2全新单电机系列正式上市，全新的极星2产品系列分为单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh?两款电池包，共三款车型。
此次车展，也是极星2全新产品的第二次亮相。相较于此前厂商指导价41.80万元的极星2首发版双电机四驱车型，两款低配版车型的最大亮点是采用单电机驱动，25.28万和28.28万元的售价也将更加亲民。下面我们来看看车展实拍吧。
外部设计上，新款极星2基本延续了在售车型的造型，采用了沃尔沃Concept 40.2的设计理念，视觉上简约很有力量感， “雷神之锤”大灯同样得到沿用，辨识度很高，其内部拥有84颗LED光源。
与车漆同色的品牌标识加上黑色矩阵式前格栅，让它的前脸看上去非常简约。车辆还配有驾驶辅助套件。极星2的外后视镜采用了无边框设计，这让它比常规设计的后视镜尺寸小了不少。
车身尺寸方面，两车的长宽高完全一致，分别为4606/1859 /1482mm，轴距参数也一样，是2735mm。区别在整备质量，其中极星2单电机165千瓦版车型是1958千克，单电机170千瓦版车型是2016千克。
车尾设计略显方正，细长条状的贯穿式尾灯能够增加夜晚的识别度。灯组内部有288颗LED光源组成，能够实现不同的点亮效果。值得一提的是，尾灯还会随着踩刹车的强度营造出渐进式变化，非常炫酷。
极星2的车内，保持着跟外形一样的简洁风格。第一次坐在这里，你会有一种"只有一个方向盘、两块液晶屏再跟你互动"的感觉。当然，就这三样东西，就足够你玩上一整天了。12.3英寸的全液晶仪表不论是显示效果还是功能上都让人满意。
极星2的中控屏尺寸是11.15英寸，功能上集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等诸多功能，除此之外，它的屏幕样式、色彩风格也很讨人喜欢。跟这辆车的整体设计风格很一致，看上去有点高冷、看似能帮你找到内心的平静、实际也能带给你丰富的乐趣。
极星2的玻璃车顶上并没有配备遮阳帘，不过像方向盘加热、座椅加热、无线充电等舒适或者便利性功能，极星2做的比较齐全。
除此之外，极星2单电机版还将提供多色金属漆可选和免费家用充电桩及安装服务以更好的满足用户的个性化用车需求，并提升用户的补能便利性。
座椅触感很柔软，填充物也比较充实，在舒适性配置上，车辆还配备了腿托、电动调节、加热以及通风功能。这里要特别说明的是，在首发版车型上，这套Nappa真皮座椅是需要选配的项目，价格是5万元。
由于第二排中间位置地板凸起较多，极星2的后排实际上只适合2人乘坐。
极星2全新的产品系列共有3种车型可选。对于追求性能表现的用户，极星2双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统，提供了4.7秒的百公里加速表现。相比首发版车型，电池包由71kWh升级为78kWh，NEDC续航增加至565公里。
对于续航有更高要求的用户，极星2的单电机长续航版本搭载170kW单电机，匹配78kWh电池包，最大续航为565公里（NEDC），充分满足用户城市和城际出行的需求。
单电机标准续航搭载165kW单电机，匹配64kWh电池包，最大续航为485公里（NEDC）。
总的来说，之前发布的首发版极星2，虽然有着出色的性能和不错的配置表现，但超过41万元的售价真的不算实惠，而且450公里的续航能力，在这个价位来说也显得有些跟不上时代了。这次新的车型系列上市，不论是续航能力上还是价格上来看，都有着更出色的表现。如果您中意这款车型，已经可以通过极星APP定购了。当然了，如果您还想近距离的考察这款车型，不妨走进4S店，也许还会有惊喜等着您。
?

电动车厂还敢主动谈安全？极星2：传承沃尔沃基因 一切从安全出发


相比于限量发售的极星1，极星2显然承担着这个品牌更重要的市场拓展任务。目前，极星2已开启预定，定金为2万元，该车分为入门版和首发版， 补贴前官方指导价为29.8万元-41.8万元 ，将于今年7月份开启交付。

极星2的设计以及生产 都是从安全出发的
那么这辆一切从安全出发的纯电动车，在安全方面到底有哪些亮点？能否给想要购买它的用户更加坚定的信心呢？
汉斯首先从安全这个概念开始谈起：“最初开始设计极星的时候，我觉得我们是非常幸运的，因为我们是依托沃尔沃这个品牌并且传承它非常注重安全的传统。同时沃尔沃品牌在世界上已经以安全享誉世界，安全深深植根于我们的基因，无论设计还是在生产的过程中，我们所有出发点都是从安全出发的。”
他还说道，当说到安全的时候，大家可能首先想到就是发生车祸或者撞击的情况，但是极星的安全设计不仅仅局限于这些方面，它还包括在日常驾驶的状态、在没有发生撞击的情况下，如何来保障驾驶员的舒适度，以及所有乘员的安全和舒适度。

极星品牌将安全分为几个不同的阶段，包括在不发生撞击的情况以及发生撞击以后：
在发生撞击之前 ，极星2的新型自动感应器，可以非常精准地识别靠近车辆的物体，比如行人或者其他车辆等等；
在发生撞击之后 ，极星的工程师们将安全的性能考虑分为两点，第一是如何减少它的伤害，第二是如何应对撞击发生之后的不同场景。
全面的电池安全、碰撞测试

具体来看，极星2上的Pilot Assist领航辅助系统，融合了地图信息，可以在加减速时更精准的预知车辆位置，在0-130公里/小时，将为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助。除此之外，极星2还配备前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车。这些探测系统与转向辅助和自动紧急制动（AEB）相结合，确保极星2车内乘员与其他道路使用者的安全。

极星对于电池组安全的测试是所有测试的核心。除了标准项目的测试以外，极星还自行设计了多种测试来检测车辆的性能，包括针对电池物理性能的测试，例如 坠落、火烧、泡水 ，和极端环境比如在极寒或者极热等极端气候下的测试；以及针对电池和整车的测试，例如 振动和刚性测试 。此外，极星还通过软件进行了大量的虚拟测试。最后，极星在通过全球各国家安全评级的时候，也会配合当地的鉴定协会进行测试。


当碰撞真的无可避免。极星2在发生碰撞时高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的危险。当发生正面碰撞或小偏置碰撞时，极星2装配在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块——“SPOC模块”，能有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险。作为一款纯电动 汽车 ，极星2还设计了新的前下部载荷路径（FLLP），在更严峻的前柱碰撞中有效保护乘员和电池包的安全。

极星在安全领域与沃尔沃具有一致性
在汉斯看来，无论是沃尔沃还是极星，引以为豪就是能够保证车辆的安全性能，而这种保证是源于能够和世界上顶级的机构进行合作，进行最高级别的测试。极星和沃尔沃之间在安全性能、安全设计上是拥有相同DNA的。但是具体的设定和表现上，可能有细微的差别，但是理念上来说二者是一致的。
“另外是我的个人想法，就是自从我在极星工作以来，其实无论是极星还是沃尔沃，对于品质的追求让我引以为豪，极星拥有它的设计自由，但是我相信很多用户跟我有类似的想法，就是当我们看到极星的时候，就会想到、会看到它在安全领域和沃尔沃的一致性。”汉斯补充说道。

“极星2”开始量产，4.7秒破百！这就是吉利未来的底气？

“极星2”开始量产，4.7秒破百！这就是吉利未来的底气？
当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，确实冒了很大的风险，毕竟曾经业内人士都把吉利的这种行为称之为蛇吞象。但是如今回过头来看，确实不得不佩服李书福的魄力，吉利汽车近些年的表现可谓是相当出色，而且部分车型已经用上了沃尔沃的成熟技术。但是面对未来汽车市场，吉利汽车还会有底气吗？其实未来汽车的大方向也很明显，一来就是走新能源路线，二来就是迎合年轻化和消费升级大趋势。
最近沃尔沃旗下的极星（polestar）汽车已经开始在浙江台州工厂正式进入量产阶段，这次量产的新车型就是极星2，该车型的定位更加亲民一些，目前的起步指导价保持在30万以内，达到29.8万元，这样的价格区间已经比此前的极星1车型便宜了不少。完全有实力去对抗特斯拉的入门级别车型，而且可以对奔驰宝马奥迪的入门级别轿车形成降维打击。
从生产线的状态来看，这款车可以说是排队下线的状态，因为目前已经进入复工阶段，生产线满负荷运转的产量相当乐观。从外观设计方面看，这款极星新车型的风格相当简约，车辆前脸配备了类似沃尔沃轿车的格栅造型，但是极星汽车本来就是沃尔沃旗下的豪华高性能品牌。车头两侧可以看到类似沃尔沃的雷神之锤大灯，侧面则配备了更加炫酷的锻造轮毂以及黄色大尺寸刹车卡钳，显然向高性能领域更进一步。
该车型其实是基于全新的cma平台进行研发打造，熟悉吉利汽车产品的车迷应该就会知道，这个全新的平台属于吉利和沃尔沃联合开发，如今吉利汽车旗下的大部分新车型也都是该平台的产物。新的模块化平台带来更加高效的制造流程以及更加统一的高品质。
这款车型的动力配置相当霸气，高配版本将会提供前后双电机系统，这样的布局很容易就能形成智能化四驱系统。而且两套电动机的综合极限输出可以达到300千瓦以上，再加上电动机的峰值爆发扭矩相当乐观，因此该车型的官方公布零百加速成绩可以达到4.7秒，比领克03+高性能燃油车快了一秒多，而且即便在这样的高功率状态下，综合续航里程依然能够保持在500公里以上。
看似这个全新的品牌和吉利汽车关系并不大，其实极星汽车属于吉利和沃尔沃共同的新布局，这样的车型就是吉利汽车面对未来的底气，因为不仅定位在更高端的新能源领域，而且还更加年轻运动，非常符合中国消费市场的增长需求，因此这款车首批产能将会优先提供给中国消费者。
问题来了，你觉得极星汽车能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更激进的极星：摆脱“沃尔沃”，定义纯电动新豪华！


今天，极星（Polestar）通过线上直播的方式正式，发布了全新设计——极星Precept （Polestar Precept），向观众展示了极星品牌全新的造型设计、座舱安全和智能化方面的创新理念。
从外型设计来看，极星彻底告别了以往“雷神之锤”式的大灯设计，取而代之的是上下分离的造型，视觉上更具未来感和科技感。
事实上，相比极星1和极星2仍然延续了很多沃尔沃的设计元素，极星Precept用一种全新设计出现在人们眼前，也意味着它作为一个独立的纯电动车品牌，在借助沃尔沃品牌势能被消费者和行业认知后，要开始和沃尔沃有区隔。
除此之外，极星Precept还取消了前进气格栅设计，标志着极星品牌将彻底告别内燃机时代。取而代之的是全封闭式造型，上面还布局有用来实现自动辅助驾驶的传感器。
极星的未来是要向着更纯粹的电动车、激进和具有未来感的汽车，打造独立的品牌调性或品格。
从市场上奥迪、奔驰已经推出的纯电动产品看，无论是e-tron还是EQC，人们对它们的认识仍然是建立在它们品牌和产品认知上的。
相比之下，特斯拉之所以能够销量大热，能够在最近几年迅速成长为可以和BBA这些底蕴深厚的豪华品牌正面PK的新势力，恰恰是因为它有独立的品牌性格和产品理念。
现在看来，极星很显然也希望走这样一条路，即在沃尔沃延续北欧豪华基础上进行电动化转型外，由这个新的纯电动品牌去承担和尝试一条更激进的产品路线。
车身侧面， 极星Precept的前后舷非常短，轴距修长（3100mm），车身上的线条也很有雕塑感和力量感，像是一款GT跑车。
传统后视镜被摄像头组件所取代，可有效降低空气阻力。车内配备流媒体后视镜，可看到车尾广角镜头采集的高清后视影像。不仅如此，极星Precept还告别了传统尾部车窗设计，巨大的玻璃车顶直接延伸到后排座椅之后，后备箱获得了更大的开启角度和高度，提升了装载便利性。
车尾采用了回字形贯穿式尾灯，增加了视觉宽度，车尾下方采用了夸张的尾流扩散器，看起来运动感十足。
整体来看，极星Precept更像是极星用来秀肌肉的作品，它直观的看上去极具未来感，不会让人们将它和沃尔沃再联系起来。但仔细来看，它又传承了沃尔沃那种简约的理念，像是在告别燃油车时代的同时又传承了燃油车的精髓，不得不说，这是一个成功且有温度的设计。
内饰方面，极星Precept颠覆了人们对豪车上需要真皮、原木、镀铬的认知，它代表了新时代人们对环保和可持续发展新豪华理念的创新。
在材料方面，其内饰着重于减少塑料的使用，创造天然材质和可回收材质的使用，内饰面板和座椅背板采用了亚麻纤维材料，减少80%的塑料使用，它不散更轻，而且更加坚固。
座椅方面，极星Precept首创了第一个3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。
极星Precept的理念是将豪华不建立在对自然的不断索取上，将环保元素渗透到美学设计中，定义了时代“新豪华”。
智能化方面，极星Precept继续与谷歌合作，基于原生安卓车载系统（Android Automotive OS），开发下一代人机交互系统。显示用的屏幕也由原来的12.5英寸提升到了15英寸。
相对大多基于开放式安卓系统开发的车机系统，谷歌原生车机系统更加安全。同时谷歌车机系统也具有开放式的生态，这意味未来着极星Precept的车机系统将会有丰富的原生态车机应用。
在交互方面，极星Precept搭载了更智能的HMI人机交互系统，具有视线追踪和近距离感应功能。
第一种是视线追踪技术。通过这项技术，人机交互系统可以随时捕获驾驶员的视线，随时调整车内屏幕的显示亮度，避免驾车时大屏幕带来的视觉干扰。
第二种方法是近距离传感器。它能够让屏幕清晰感知到用户的手正在靠近，此时更多的信息会显示在屏幕上，按钮和滑动条会放大便于操作，屏幕也会变亮，实用性强。
除此之外，极星Precept在ADAS方面也搭载了驾驶员疲劳监控，方向盘传感器、高精度地图等等，可以辅助人车交互的智能化功能，让车辆智能与人类驾驶习惯能够做到交流融合。
事实上，环保和可持续化能源是汽车工业发展的方向，而极星Precept要做的就是实现可持续发展的广泛创新思维，重新定义豪华，引领汽车行业实现环保和可持续发展。
拓展阅读：
极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。
目前极星旗下已经发布了两款车型。第一款车极星1，插电式混合动力车，双门四座GT轿跑车，全球限量500台，售价145万。这款车型在动力总成、造车工艺、外型设计、智能网联等方面都做的非常不错，它的出现垫定了极星在市场上的地位。
动力总成方面：极星1配备2.0L四缸机械+涡轮增压发动机，前后双电机，34kWh锂离子电池，系统总功率447kw，百公里加速3.8s；纯电动模式下续航里程高达150公里，是市场上纯电模式下续航里程最长的PHEV。
车身材料方面：极星1定价145万，全球限量500台，和它的碳纤维复合材料车身是有分不开的关系的。也许ONE本来就是为了打响品牌和秀肌肉的。暂不评论，TWO继ONE之后是否有种“高开低走”的感觉，ONE的碳纤维复合材料车身对于复合材料的供应商和主机厂，还是有学习和参考意义的。
极星1的上车体是全新开发的，采用碳纤维复合材料；下车体的结构是在沃尔沃S90的SPA平台上修改的，采用钢铝混合材料。极星1碳纤维复合材料的上车体，整车身减重80kg，整车身的扭转刚度提升45%，整车身的重心在地板附近，远远低于传统钢/铝车身。
在下车体，极星1设计了一个蜻蜓形状的加强结构，加强后地板，连接中通道和左右两侧的门槛梁，一方面把整车的弯曲刚度提高了60%，另一方面形成了很好的传递路径，提高了正碰和侧碰的性能。
最终，极星1的车身重量417kg（白车身348kg），整体用钢67%，用铝10%，碳纤维复合材料23%，车身的扭转刚度为35300Nm/°，弯曲刚度15000N/mm，一阶扭转和弯曲模态均为45.3Hz，白车身的轻量化系数为2.2。
如果说极星1是赛道上的利器，奠定了极星品牌的运动基因，那真正要走量的就是极星2。
极星2是五门掀背式豪华纯电动高性能轿跑，最大功率300kw（前后双电机各150kw），百公里加速4.7s，72kWh锂离子电池，续航500公里。
外型方面，其同样采用掀背式设计，外观整体风格偏向于跨界风。新车继承了沃尔沃家族经典“雷神之锤”大灯组。内有84颗点光源构成的点阵式头灯具有自动避让功能，可以智能识别达5辆对向来车。
车长宽高分别为4607/1985/1478mm，轴距为2735mm，定位于中型车。
新车内饰依旧是沃尔沃的经典风格，简约而又不缺乏科技感，新车配有全液晶仪表盘以及11英寸竖置中控屏幕，主机由安卓打造。可安装第三方软件，并可支持OTA远程升级。
内饰同时也提供三种风格可供选择，其中板岩色和碳素黑色可自由选择，大麦色座椅材质换为潜水服的材料，并提供座椅通风功能，选装价格50000元。
动力系统方面，极星2搭载了78Kwh电池组（中国为72Kwh）以及EFAD（电动前轴驱动）+ ERAD（电动后轴驱动）永磁电动机，每台电机可输出150千瓦（204马力）最大功率以及330牛米的峰值扭矩。综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩660牛米，百公里加速低于5秒（约4.7秒），WLTP/NEDC续航里程500公里。
极星 2在2019年正式发布，售价41.8万元，2020年第二季度开始交付。
相比于极星1的造神之作，极星2售价更加亲民，竞争对手拉到了Model 3级别，这注定了极星2将会是一款走量的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电轿车：极星2 PK特斯拉Model 3，谁更胜一筹？

时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。对于怀揣25-30万元预算，打算购买一辆电动轿车的消费者来说，可选择的车型并不少。比如极星Polestar 2，补贴后售价区间为25.78-28.78万元。而在此预算内，特斯拉Model 3的呼声也很高，2022款后轮驱动版的补贴后售价为27.99万元。
车是大件，买车不是买个手机那么简单，慎重、做足功课是必须的（土豪除外）。那么，极星2和特斯拉Model 3到底谁更值得选择呢？今天我们话不多说，就来实打实地横向比较一番，或许可以帮助消费者找到答案。
外观：极星2与众不同 Model 3有未来感
如今很多人都是颜控，汽车的外观自然要拿得出手。作为消费者津津乐道的两款车型，这两款车的外观都非常出色，但给人的感觉又略有不同，有着各自的“性格”。
成立于2017年的极星，是一个源自于瑞典的高性能电动汽车品牌。极星2是Polestar极星品牌的第二款车型，比极星1更加亲民且设计得更加精致，从无边框外后视镜到前卫的车灯风格，无不展示出时尚而恰到好处的审美观，安静、自信、与众不同。
Model 3采用特斯拉惯用的小掀背设计，轿跑式的车身线条简约而富有未来感，但问题在于尾部设计稍显平庸，尾灯灯带设计辨识度也不够高，“特斯拉”的字样也表明了其国产身份。
整体来看，两款车型的外观设计各有千秋。区别在于，极星2非常精致，Model 3更显简洁。在这方面，消费者可以根据自己的喜好选择。小编觉得，极星2作为极星品牌面向大众市场的首款纯电动轿车，要接地气得多。
内饰：极星2北欧时尚 Model 3简约科技
调研显示，与外观相比，内饰是用户直接接触的，购车时越来越受到重视。在这方面，两款车都拥有“独门秘笈”。
极星2的内饰采用了极简的设计风格，，将实体按键的数量进一步降低，不管是简洁至极的中控，还是有着浓厚沃尔沃风格的方向盘，都散发着浓郁的北欧风情。
不过，花上一些时间，细细品味，你一定会被这种精湛的内饰工艺所沉醉。而且，其座椅面料是应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，环保健康又触感细腻。
再来看Model 3。一直以来，国内的车友都在吐槽Model 3的内饰设计过于简单，缺少主流品牌的那种豪华氛围。它的中控区域只有一块大屏，没有实体按键，看起来很炫酷，但很多功能不好找。另外，贯穿式木纹饰板和多功能方向盘的设计，整体看起来也不算高档。
可见，两款车型的内饰设计风格都比较简洁，但同时具有一定的差异，极星2在追求简约的同时，颇有一番北欧风情，而Model 3营造的却是科技时尚范儿。不过，极星2在做工上要略胜一筹。
空间：体型有差距 极星2离地间隙好
虽然两款车型的价格相当，但从车型定位来看，极星2定位紧凑级轿车，特斯拉Model 3却是一辆中型车。因此，在车身尺寸方面，特斯拉Model 3是有相对优势的。
具体来看，极星2的长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm；特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。
图为极星2后排
图为特斯拉Model 3后排
显而易见，特斯拉Model 3在车身长度和轴距方面领先于极星2，而极星2的车宽和车高优于特斯拉Model 3，算是扳回一局。另外，极星2的离地间隙达到了151mm，优于特斯拉Model 3的138mm。
动力：Model 3动力强劲 极星2续航占优
只有颜值、空间，自然是不能征服当下越来越“挑剔”的消费者，动力也是时下消费者购车的重要关注点。当然，买电动车最不关心加速，电机响应快、动力强的特性，让几乎每台电动车都会出现动力过剩。
考虑到不同用户的使用需求，极星2提供了3种动力版本可选，包括双电机长续航版本、单电机长续航版本和单电机标准续航版本。其中，最为突出的是双电机长续航版本，前后共300kW电机驱动系统，可提供4.7秒的百公里加速表现。
作为对比，极星2 2021款单电机长续航版本搭载最大功率170kW、最大扭矩330N·m的前置电机，零百加速7.4秒；Model 3 2022款特斯拉后轮驱动版搭载的是一台后置单电机，电动机总功率202kW，峰值扭矩404N·m，零百加速达6.1秒。
单看数据，特斯拉Model 3相比极星2还是有优势的。考虑到特斯的安全问题，至于孰优孰劣，还得根据您的购车喜好来判断。而且，在此基础上，Polestar极星还提供了丰富的选装套件和配置，让用户自由选择，帮助他们获得更符合自身喜好的驾驶体验。
如果想要追求极致性能表现，成为赛道中的“闪耀新星”，极星2还可以选配20寸锻造轮毂和德国马牌SC6轮胎，?hlins双流阀减震器，以及Brembo四活塞前制动卡钳等高性能套件。
对于电动汽车而言，续航里程是非常关键的。2021款极星2单电机长续航版本搭载三元锂电池，电池容量为78kWh，NEDC纯电续航里程为565km。而Model 3 2022款特斯拉后轮驱动版则搭载磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，CLTC纯电续航里程为556km。
可见，综合动力和续航里程来看，虽然极星2的动力参数弱于特斯拉Model 3，但搭载的电池容量更大，续航里程更长。毫无疑问，对于出行来说，极星2的综合表现更加突出。
配置：价格相差不大 配置大不相同
随着消费观念的升级，质价比成为打动消费者的重要因素，车辆的安全、舒适性配置和智能互联也是购车的重要依据。那么，两款车型的配置对比到底如何呢？从配置表中可以看到，极星2和