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别克velite6纯电动,别克汽车将用新微蓝6挑战比亚迪海豚和秦PLUS

admin admin 发表于2024-01-05 12:48:12 浏览17 评论0

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冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV

易车原创 随着电池技术的发展，电动车的续航里程也越来越长，相比几年前续航里程只有两三百公里，如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存在着一些“里程虚标”的问题，厂家公布的续航数据和用户实际使用续航还有着一定的差距，所以续航焦虑的问题还是让很多人对电动车持观望态度。
正因如此，今天我们带来了两款市场口碑成熟稳定，最新版本续航均已突破500km的电动车老将，它们分别是：指导价17.89万元的2022款别克微蓝VELITE 6互联智慧型PLUS（CLTC 518km）和指导价15.28万元的比亚迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊贵型（NEDC 500km）。虽然二者在售价上有一定差异，不过价差主要来源于电机以及配置差异，本次主要考察两台车的续航表现，所以价格影响并不大。
接下来我们将对这两款车进行一场续航测试比拼，最终得出哪款车的电耗更低、续航更真实，能最大程度解决用户的续航焦虑问题。
01 静态介绍：微蓝6运动更时尚，秦PLUS EV科技感更强
开始测试前我们现在对两款车做一个简单的静态介绍。
2022款的微蓝6对于外观和内饰的变化不算多，不过仔细看的话，还是能发现新款车型在运动感的营造上有所增加。譬如黑色的LOGO处内部镀铬饰条更加纤细、整车前包围采用了垂直布局的獠牙式造型、轮圈的造型也更加新能源了，采用的是封闭式的低风阻17英寸轮圈。
微蓝6的车身尺寸为4673/1817/1514mm，轴距为2660mm。掀背式的后尾门是很多消费者喜欢的。开口巨大的同时，后备箱也提供了非常可观的后容积，作为家用是个务实的好选择。
车辆尾部的设计还是酷似旅行车的样式，整体的设计十分简洁。
总体来说，外观上微蓝6虽然是新能源车，不过整体依旧是时尚干练的设计风格，不会太过犀利也不会太沉闷，符合大多数人的审美。
2021款比亚迪秦PLUS EV的外观更像缩小版的汉EV，基于Dragon Face 3.0纯电设计理念打造的秦PLUS EV外观更偏向科技感的营造，整体设计还是十分流畅的。
车身尺寸上，秦PLUS EV的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，在紧凑级轿车中算是较大的了。
车辆尾部还是比较精致的，尾灯也采用了LED光源，同时尾灯造型相对微蓝6会更加复杂一些，点亮之后效果不错，其贯穿式的尾灯也能拓展一下尾部的视觉宽度。
外观方面我们不评价谁看着更好看，毕竟不同的年龄段不同地域的消费者审美不同，微蓝6更为简约时尚，而秦PLUS EV更科幻。
二者在外观上最大区别当然在于造型，青睐秦PLUS EV这种三厢轿车还是微蓝6这种类似旅行车的造型，就看你的喜好，不过后者掀背式的尾门在便利性上会更胜一筹哦。
内饰部分，新款微蓝6沿用了上一代车型的设计，车内的线条大多为弧线，本次改款还新增了一款灰黑拼接的内饰，配合翻毛皮材质以及大量的软性材质，在触感上十分不错。
整车内饰的线条并非对称的，会让大家的注意力放在主驾驶座这一侧。空调区域采用的旋钮以及按键式，这点我给个好评，虽然看起来没有集成在大屏幕中酷炫，但是老司机们都知道，这种设计会更方便盲操作。
悬浮式的显示屏为10英寸，全系标配，内置的多媒体系统为eConnect智能互联系统。这套系统最大的看点在于采用了全新的科大讯飞语音系统，不仅语音识别率准确，而且支持中途打断对话以及多轮连续对话，使用体验优秀。
除了10英寸的中控屏幕之外，微蓝6的8英寸液晶仪表也是全系标配的，虽然尺寸不算大，不过相比隔壁的秦PLUS EV显然有明显的优势——后者的仪表被不少消费者吐槽过了。
别克微蓝6这套内饰另一大优势就是材质和做工，这点相比比亚迪秦PLUS EV我觉得是有优势的，主要体现在无论是驾驶模式旋钮还是空调区域，抑或者是中控台的做工，都配得上这个价位水准，旋钮的阻尼合适，按键紧凑没有松散感。
后排的地板基本是纯平的，后排的出风口也具备，再加上可扩展至1098L的后备箱容积，别克微蓝6着实是将实用性贯彻到底的一台家用车。
比亚迪秦PLUS EV的内饰同样采用了大哥汉EV的众多设计元素，也是目前比亚迪最新的家族内饰设计了。可旋转的12.8英寸悬浮大屏是车内较为吸睛的部分，层叠的中控台也是比亚迪目前的标志性设计元素了，加上这种藏蓝的配色，整车内饰还是显得很素雅的。
可旋转的悬浮式大屏幕在功能上十分齐全，多媒体系统采用的并非比亚迪最新的多媒体系统，而是DiLink 3.0，不过大量的本土化功能和娱乐功能是这套系统的优势，其使用起来更像是一块安卓平板。
总的来说，内饰部分二者同样走的不同路线，比亚迪秦PLUS EV的第一观感不错，不过在材质的选择上我觉得仍有提升。微蓝6的内饰胜在做工出色，材质的使用也更优秀，大量皮质、翻毛皮材质在营造品质感上确实不错。
02 动力/电池容量/驾驶感受：微蓝6动力更强悍，驾驶更爽快
2022款微蓝6搭载的前置永磁同步电机最大功率130kW、最大扭矩265N·m，电池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
2021款秦Plus同样搭载了前置永磁同步电机，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，电池容量提升至57kWh，NEDC续航里程500km，电量从30%充至80%同样需要需30分钟。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。
从账面参数上来说，微蓝6相比秦PLUS EV还是有较为明显的领先的。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感，而秦PLUS EV则有些局促了。
事实上，如果按照燃油车的动力水准进行类推，微蓝6应该处于1.5T涡轮增压发动机的水准，而秦PLUS EV开起来的感觉更像是一台1.6L自然吸气发动机的水平。不过两台车都是电动车，没有变速箱的掣肘之后在动力响应上体现出开纯电车的爽快感，加速踏板踩下的一瞬间动力输出到位。
别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。
（本文中饱和度较高的图片为官图，其余未经美化的为实拍图）
近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。
一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。
说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车—— 微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6 PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。
微蓝6PHEV：
驾驶质感不错 人性化尚待提高
混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~
聊聊微蓝6 PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。
切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。
该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。
也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？
另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。
当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。
非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6 PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6 PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。
除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。
最后说说动力，在运动模式之下微蓝6 PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。
最后，中立地总结如下：微蓝6 PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。
微蓝7纯电动SUV：
用料做工配置尚佳 舒适感一般
简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶辅助系统等装备的加持，其配置也不错。
然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝 6 PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。
动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。
值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。
微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：
标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；
OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝 6 PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；
ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。
OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。
如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。
写在末尾：
从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6 PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。
有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。
这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬天续航再也不掉链子！微蓝67电池技术解析


就在此前的成都车展上微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动的亮相吸引了众多观众的眼球，不但是因为颜值出众，前者低至1.4L/100km的油耗、后者NEDC续航500km的数据也足以证明别克在新能源领域的实力，本篇文章我们深入上汽通用汽车电池系统研发中心，带您看看这两台车在新能源车型最重要的电池方面都有哪些出众的地方。
在北方冬季开过电车的朋友应该深有体会，一旦开暖风，表显续航就会以肉眼可见的速度嗖嗖的往下掉，甚至有时不得不关闭暖风，打着寒战以延长续航里程，同时由于温度低，充电的速度也要明显比其他季节慢了一大截。在低温状态下，续航能力会因为锂电池的活性大幅降低而成倍数的缩减，并且活性低导致放电效率低，充电时间也往往比在其他季节中长许多。因此保持电池合理的工作温度非常重要。
其中微蓝7给出的解决方案是，采用每两片电芯间布置一块冷却片，并且冷却片被设计成凹槽状，经过层层叠加，能够保证每一块电芯都能够和冷却片充分接触；冷却片和下方水冷装置通过导热垫相连接，既能够实现温度的加热或冷却，同时由于软性材质的导热垫隔离，冷却片和下方的水冷金属壳体也避免了摩擦。由此一来，通过电芯下方的水冷装置，系统能够自主控制升温/降温，例如在冬天通过水冷系统升温，保证电池组在理想温度环境下工作，进一步提升续航能力和充电速度。
微蓝6插电混动车型更是将水冷系统“进一步开发”它所搭载通用汽车专利的片层液冷技术，简单的说就是将每两个电芯之间在加入一片能够流过冷却液的冷却片，这块布满了毛细液冷管道的冷却片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，目前这块冷却片仅能依靠进口，国内暂未掌握此类制造工艺。再通俗的说就是该技术能够使电芯获得升/降温的面积更大，热量的传导更加高效快速。
该冷却片的侧端能够看到9个较为纤细的管道，当它们和电芯一起放置在模组框架上后，依靠框架下端的两个蓝色注水口以及排出口，能够实现冷却液经过每块冷却片后排出。
有的朋友会问既然这项专利技术这么先进，为什么不能普及到微蓝7纯电动上？虽然在现场官方并没有给出明确解答，但我认为可以从成本以及电池排布方面做出解释。
首先成本因素非常好解释了，因为微蓝7纯电动车型的电池采用五个模组组成，每个模组内部包含了54片/60片电芯不等的共288片电芯，而微蓝6插电混动车型仅包含两个模组共104片电芯，因此微蓝7纯电动在所需冷却片的数量上要远远超出后者，成本方面肯定会有不小的增加。
另一方面是结构的因素，微蓝7纯电动的电池组由下方的四个模组以及上方的一个模组构成，若在每两个电芯之间增加该冷却片，其模组的整体尺寸也会大幅增加，从而影响车辆底部整体的设计。
我们经常能够看到一些新能源车型由于电池包体积过于庞大，侵占了后备厢的下半部分空间，导致大件物品无法装载；甚至有的电池组由于放置在后排座椅下方，导致后排坐姿过高，头部空间不理想。因此电池组的体积也是决定车内乘坐以及装载空间的一大因素，高密度的电池能够提升空间的利用率。
微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动所采用的电池组，和大多数采用宁德时代、松下等电池供应商进行相应组装的车企不同，这两台车型所搭载的是由LG于上汽通用合作开发的电池。在基于LG化学技术方案基础上，进一步优化配方与设计思路，从而带来更加出色的寿命和能量密度，使得车内空间进一步优化。
电池性能出色固然重要，但是更重要的还是如何保障电池的安全，毕竟新能源车型在某些情况下自燃的事件时有发生，会让人心有余悸。在这一点上，微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计，并且在四个边缘处设计了缓冲区域，即使发生碰撞，钢制托盘和缓冲区也能极大限度的避免对电池组产生损害。
除此之外微蓝7和微蓝6插电混动车型的电池包能够达到IP67级民用最高等级的密封设计，能够保证在1米的水深中浸泡30分钟的防水性能，在车辆涉水时保证电池组的安全运转。
在现场我还观察到别克微蓝6插电混动车型电池仓内部的高压线束的连接部分都采用二次锁结构，在安插固定好后，还需要按下锁扣，进一步避免高压线的松脱及误触碰带来的隐患。
在电池的研发、安全、以及热管理系统方面，都能够看出上汽通用汽车在微蓝6插电混动以及微蓝7新能源上付出的心血，尤其是毛细液冷管道的冷却片的应用，十分巧妙的解决了电池组温度控制的难题，最直观的进步就是改善了电车冬天续航衰减的问题，令电车车主冬天也能大胆的开暖风跑长途。此外最值得一提的是文章中的这两款车型售价都没有超过20万元，成熟高效的技术和超高的颜值加持，别克微蓝家族定会成为未来车流中最闪耀的那一抹蓝。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6 纯电和插电混动可选 15.98万元起售

别克 微蓝6已经上市有段时间了，从目前的市场表现来看还不错，该车共上市了6款车型，其中包含3款插电混合动力、3款纯电动车型、车型定位在紧凑型车，厂商指导售价为15.98-19.98万元。
在外观上，微蓝6的设计比较新颖，尤其是在两侧大灯下方延伸的黑色面板，时尚元素非常强；前脸配置上该车全系使用LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调，大灯延时关闭。
车身侧面，插电混动版长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距达到2660m。轮胎方面，根据车型的不同有16寸、17寸、18寸的区别。侧面的设计比较复杂，使用了很多线条处理，整体来看比较精致。
尾部来看，纯电动版与插电混合版没有太大区别，只是在尾门标识上有所不同，L型日间行灯在点亮的效果上也比较细腻，同时尾部排气进行了隐藏处理。
内饰上，整体来说比较协调，使用了双色的设计，这点逐渐成为主流，插电混动与纯电版布局上基本保持一致；配置上插电混动版使用的是皮质方向盘，纯电版则使用的塑料材质，同时带有方向盘换挡功能，全系标配8英寸液晶仪表盘，中控大屏则在车型上有所区分，有8英寸和10英寸的区别，10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0车载多媒体系统，值得一提的是，本车的空调系统使用单区自动空调，即使是顶配车型也是如此。
安全配置上，该车带有主副安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、制动力分配系统、牵引力控制系统、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警，主动刹车。
插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km，电池容量9.5kWh。另外，厂家宣称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克新能源velite6

这是一种新能源汽车这是一辆纯电动汽车这辆车只有一个电机，是前置的该电机最大功率85kw，最大扭矩255nm这款车采用三元锂电池这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架这辆车使用电动转。
太平洋汽车网velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱系统，支持3种驾驶模式，澎湃与舒适一键切换，并且还配备3种制动能量回收等级，出行更环保velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱。
别克velite6续航里程是250公里，是一款紧凑型纯电动车，车身结构为5门5座两厢车，车型尺寸分别为4650mm1817mm1510mm，轴距为2660mm别克velite6的车体结构为承载式，助力类型为电动助力，配置上有倒车影像辅助功能，配备。
别克蔚蓝6这款新能源汽车的性价比还是很高的别克蔚蓝6这款车动力性更强，全铝直喷发动机更为省油，这款车手动挡的平均油耗是64L100KM自动挡是89L车内空间更大，带有前排侧气囊与前后排头部气囊，安全性更高。
别克velite6价格17282598万元1全新君威继承了老款君威偏向运动的调校，只是稍微变得软了一些，相比同级其它竞品而言，还是显得硬了一点通过减速带时候比较明显，悬架的回弹比较快，车身会有些振动在通过石板路这样。
新能源汽车品牌特斯拉蔚来比亚迪宝马拜腾上汽荣威吉利北汽新能源长安汽车微蓝微蓝是别克VELITE 6纯电动车型的中文名，寓意着还城市一片“微蓝”天空微蓝6 定位是一款紧凑型车，作为别克旗下的一款新。
至于别克velite6充电桩使用详解，打开快充充电口直接使用直流充电桩充电即可除此之外，也可以直接使用购车时赠送的8A随车充电器插220V家用插座充电的，充电功率在16KW左右，也就是一小时充16度电别克velite6电池容量是。
别克velite6充电桩是可以快充的别克VELITE6别克微蓝，是上汽通用别克推出的纯电动MAV多功能运动型轿车2019年4月15日，在上海车展开幕前夜一场以“共赢共创共行”为主题的2019别克品牌日活动在上海世博中心举行别克velite6。
防水的，总体而言，别克velite6插电混动是一款非常优秀的插电混动车型，其优异的混动系统带来非常舒适的驾驶感受，这款车作为一台为城市通勤车来说，是非常合适的，要是需要一台20万以下的插电混动车型，不妨试试这款车。
个人感觉微蓝6插混性价比还是比较高的，微蓝6插混续航里程高达780公里，百公里油耗低至14L，整车综合最大功率135kW，综合最大扭矩380Nm，另外这款车还拥有非常丰富的配置以及好玩的互联功能，很适合城市生活的人主要优势。
如今，汽车变得越来越科学和智能车级越高， 车内功能按键 越多，能实现的功能越全面那么别克velite6按键的功能是什么我们来看看别克按键的功能图别克velite6车内按键说明 如今，汽车变得越来越科学和智能车级越高。
不配备方向盘加热根据查询别克微蓝6相关资料得知，别克微蓝6不配备方向盘加热微蓝6VELITE6是别克的国产车厂上汽通用别克于2019年推出的一款紧凑型两厢轿车，电池电机电控系统享8年或16万公里质保承诺，带来更安心。
VELITE 6是一款跨界车，与维朗GS有些相似，尤其是后面的l型尾灯如果算上同时发布的Enspire纯电动SUV，别克已经完成了从轿车跨界车到SUV的新能源车型布局与VELITE 5一样，新车也采用了插电式混合动力系统，搭载15升。
微蓝6插电混动多久充一次电 只要没电了就需要充电了，一般的插电混动汽车需要每隔2到3天充一次电插电混动汽车与普通的混动汽车最大的区别就是，插电混动汽车需要充电，普通的混动汽车是不需要单独为电池充电的在。
说到“微蓝”，相信很多人会比较陌生，但提到别克VELITE 6，想必很多人都有所耳闻了今年4月份，别克品牌发布了旗下首款纯电动车别克VELITE 6作为上汽通用首款纯电动车型，也是国内最早一批上市的合资品牌新能源产品，别克。

菲斯塔纯电动VS别克微蓝：续航、科技、颜值哪儿都强

引言：
游乐园是每个人童年最深的记忆，上一次的游玩经历似乎依然历历在目。上海拥有几乎全国密度最高的游乐园，赫赫有名的就有6家之多！随着国内疫情逐步得到控制，相信大家被按捺许久躁动不已的心早就想要解放。
炎炎夏日，电动大咖联手买车大师和车市快评，开启了一场纯电动车续航PK赛，量身定制的路线贯穿上海“6大经典乐园”，规划总里程超过117公里。
我们找来4款纯电动车型“约架”，真枪实弹比拼续航能力，并且记录抵达每一站的耗电情况，本篇将着重对比北京现代菲斯塔纯电动和上汽通用别克微蓝VELITE 6，看看谁才是最终的大赢家吧！
Part1：续航更持久 解决里程焦虑
先来交代下大家最关心的动力参数，菲斯塔纯电动采用一台安置于前轴的永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，而微蓝VELITE 6同样采用一台安装在前轴的永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，两者均匹配单速变速箱。从参数可以发现，菲斯塔纯电动在动力方面要远远强于微蓝VELITE 6。
电池容量方面的差距就更明显了，虽然都采用时下主流的三元锂离子电池组，但菲斯塔纯电动的电池容量高达56.5kWh，而微蓝VELITE 6的容量只有35kWh。电池容量大，续航自然更长，而动力更强对应消耗的能量也越大，两台车参数方面的巨大差距让我不禁对这它俩的续航表现产生了浓厚的期待。
在欢乐谷聚集之前，先将两台车的电量充满，菲斯塔纯电动的表显续航里程为444km，而微蓝VELITE 6则只有211km，两者差了一倍还多！考虑到这次PK的路线里程以及含有不少高速和全程空调的用车状态，为微蓝VELITE 6能不能完成测试而捏一把汗。
由于从不同的充电站赶往欢乐谷，因此两台车在抵达欢乐谷后续航里程有较大差别，不过鉴于接下来行驶的路途完全相同，因此对PK续航并没有太大影响。抵达欢乐谷后，两台车的表显续航里程分别为348km和191km，接下来将沿着原定路线一路打卡剩下来的5个网红热门乐园。
从欢乐谷到锦江乐园的路程大约为26公里，由于是从郊区往市区行驶，因此大部分为高速/高架路况。相比燃油车，高速路况对纯电动车的续航性能更具考验，而暴雨天气则增加了车辆在行驶过程中的能耗。抵达位于市区的锦江乐园停车场后，菲斯塔纯电动的剩余续航里程为335km，微蓝VELITE 6为174km，两台车的续航基本表现稳定。
锦江乐园到科技馆的路程很近，只有大约20公里，但其间需要经过虹梅路立交、漕溪北路立交、鲁班路立交以及龙阳路立交等等交通枢纽，而且又正值中午，所以路上的状况较为拥堵。不过作为电动车，拥堵反而不是续航里程的威胁，甚至因为低速状态下风阻降低，所以行驶同样里程，能耗更低。因此我们看见抵达目的地后，两台车的剩余续航里程分别还剩下308km和159km，基本没掉多少。
在科技馆稍事休整吃个午饭后，两台车又继续向下一个目的地迪士尼进发。从科技馆到迪士尼的路程大约为25公里左右，但由于是从市区向郊区行驶，因此道路更加通畅，车速也更快。跑完这段路程后，菲斯塔纯电动剩余续航里程295km，微蓝VELITE 6的续航剩余131km。
在迪士尼停车场，两台车进行了一些休整，并且拍摄一些照片后继续开往下一个目的地上海野生动物园。从迪士尼到野生动物园的距离更近，只有大约16公里，并且两点之间的路况也非常通畅，基本可以稳定在80km/h以上的速度。抵达野生动物园停车场后，菲斯塔纯电动剩余续航275km，微蓝VELITE 6剩余续航108km。
由于下一个目的地为30多公里外的上海海昌海洋公园，而返程还有更长的路，并且无法确定海洋公园附近是否有可用的充电桩，为了避免微蓝VELITE 6在行驶途中因电量耗尽而抛锚，于是决定在上海野生动物园的停车场内对它进行充电。
如果觉得上面详细测试续航的过程太过繁琐，那么咱们可以直接看这张续航对比表格。通过分析不难发现，两台车的实际行驶里程数均比表显掉电里程数要更长，换句话说，如果实际跑了30公里，但表显里程的缩减却只有20-25km，说明在续航方面两台车都保留了一定的余量。造成这种现象的主要原因是上海这几天25-29摄氏度的气温非常适合锂离子电池活性的激发，基本上不论充电还是放电，电池都处于最佳状态。
而这张表格也直接证明，菲斯塔纯电动在宁德时代大容量三元锂电池的帮助下，续航里程要远远强于微蓝VELITE 6，并且实测下来前者比后者的2倍还多，满足日常家用绰绰有余。
在我们完成一整天的高强度拍摄与驾驶，半夜回到家后菲斯塔纯电动依然剩余超过41%的电量，并且行车电脑显示还能行驶165km，由此可见，菲斯塔纯电动的表显续航里程非常精准并没有虚标，已消耗里程和剩余里程数据全都实实在在，甚至官方宣传的满电续航里程也几乎没有水分。那么北京现代究竟采用了什么“黑科技”，解决了新能源汽车行业较为普遍的续航里程虚标问题呢？
首先，要从这台车的电池开始说起，菲斯塔纯电动的电池供应商为国内顶尖品牌宁德时代，质量稳定可靠有保障。而且它采用底盘空间利用率更高的“土”字型排布，尽可能在不影响乘坐空间的前提下扩大电池舱容积，增加容量，因此充满电后这辆车拥有实实在在的56.5kWh电能。
其次，普通电动汽车的电机、减速机和逆变器都是分开的，这就导致车辆运转时各个零部件存在较大的能量损耗。而菲斯塔纯电动的三个动力机构采用“三合一”集成模式，传动效率更高，减少不必要的能量损耗。
再加上，得益于菲斯塔纯电动高效的能量回收系统，相比普通燃油车制动时直接通过刹车片将动能转化为热能白白浪费，菲斯塔纯电动可以将这部分动能通过能量回收系统转化为电能继续储藏在电池中，待起步时再次使用。不仅如此，这套系统还提供4挡可调回收力度（0级、1级、2级、3级），根据不同的行驶状态和路况预判，让驾驶者自行选择，实现舒适与续航的进一步平衡。
当然，高效的电池温控系统也必不可少，众所周知，电池存在最佳工作温度区间，在高温或低温环境下活性会降低，直接影响新能源汽车的续航表现。为了解决这一棘手问题，菲斯塔纯电动在电池组中设计了复杂的温控系统，当电池温度过高时，通过冷却器散热对电池进行降温，而电池温度过低时，又可以通过2.4kW的加热器对冷却液加热，进而让电池组始终保持在最佳工作状态。
正是这些先进技术的加持，让菲斯塔纯电动真正成为一辆“不虚标”的新能源汽车，也尽最大可能缓解消费者针对电动汽车的续航里程焦虑。
Part2:设计更年轻 符合潮流审美
光有超长的续航里程还不够，要想吸引年轻消费者的关注，颜值出众是必须选项，好在这一点并不用太为两台纯电动车担心。先来看这两辆车的车头，虽然定位相似，但设计风格可谓南辕北辙。菲斯塔纯电动的车头更为圆润，从引擎盖延伸至前保险杠的流线型线条更是点睛之笔，配上造型犀利的全LED大灯以及贯穿车头的粗壮金属镀铬饰条，流露出一股圆润柔美之感，让人过目难忘。
微蓝VELITE 6的设计语言则更偏向于棱角分明，前脸较为方正，引擎盖两根隆起的线条同样延伸至车头保险杠，不过它的线条以平直为主，不带些许拐弯。而直角的日间行车灯，左右两侧的黑色装饰条等，都透露出浓浓的硬汉气息。
转到侧后方，两辆车的区别就更大了。众所周知，菲斯塔纯电动是一台三厢轿车，而微蓝VELITE 6是一台后备箱空间较大的两厢轿车，因此它们在车身侧面以及车尾的设计理念有很大区别。菲斯塔纯电动从侧面看更像是一台轿跑车型，车顶线条在B柱之后大幅度向后延伸，C柱的倾斜角度极大，看起来十分流畅、优雅。再配合贯穿车尾的镀铬饰条以及犀利的边缘角度，即便在拥挤的车流中也能一眼就发现它的存在。
微蓝VELITE 6的后悬较长，虽然官方定位是一台两厢轿车，但实际上它看起来更像是一台旅行车。承袭车头硬派的设计风格，微蓝VELITE 6的车尾也看起来方方正正，与日间行车灯前后呼应的直角尾灯、平直不带拐弯的车身线条，更让它凸显硬派气息。
所以，如果说菲斯塔纯电动男女通吃，那么微蓝VELITE 6则更适合“纯爷们”，考虑到如今买车都是家里媳妇儿说了算，菲斯塔纯电动应该会更畅销。
关于外观还有一点非常重要的信息，那就是风阻系数，由于电动车的续航里程十分关键，因此风阻系数越低，车辆前进的阻力越小，续航也就更长。菲斯塔纯电动的流线型车头设计得益于电动车极低的散热需求，几乎优化了所有对风阻不利的角度，这样做最大的好处就是风阻系数的直线降低，官方数据仅为0.27cd，这是一个在众多新能源车型中都非常优秀的成绩，可见菲斯塔纯电动设计师的深厚功力。
Part3：装备更智能 引领科技发展
买车时大家都会考虑汽车配置，此次PK自然也考虑到了这个问题，奈何我们借来的这台微蓝VELITE 6是一台入门级车型，因此和这辆顶配菲斯塔纯电动放在一起完全没有可比性，所幸咱们就跳过配置对比环节，通过在此次续航PK时遇到的几个情境，来聊一聊北京现代给予这台新车“武装到牙齿”的高科技装备。
体验一：在拍摄过程中，我们经常需要在道路上靠边停车并打开车门下车，而此时如果没有注意侧后方有快速驶来的车辆，将直接与车门产生碰撞酿成事故。
这台菲斯塔纯电动搭载了SEW乘客安全下车提醒，在乘客打开车门的同时通过车身环绕的雷达探头，对车辆后方来车进行监测，一旦发现快速接近的物体立即发出警报，提醒乘客谨慎开门，避免事故。
体验二：在中午，上海市区的交通会变得有些拥堵，一个十字路口有时候会等七八分钟才能通过，在停车等待过程中，我们常常会拿起手机来消磨一下无聊的时光。如果此时正好遇上前车已经起步，而你还沉浸在手机信息中无法自拔，那很可能要忍受后车司机的一顿喇叭催促。
LVDA前车出发提醒功能可以完美化解这一尴尬，在十字路口等红灯时，菲斯塔纯电动的前置探头会时刻侦测前方车辆的状态，一旦前车启动就会在车内通过提示音以及仪表盘中央闪烁的方式，提示驾驶者该踩电门跟上前车了。
体验三：当我们两台车从迪士尼停车场倒车驶出时，由于左右两侧车辆视线阻挡，驾驶者无法通过肉眼观察主干道上的车流状况，即便安装有倒车影像，也因为视角问题不能及时发现后方快速来车。而一旦主干道正常行驶的车辆未及时规避，就会造成擦碰事故。
菲斯塔纯电动搭载的RCCA后方交叉防撞辅助系统则可以彻底解决这一问题，在倒车时车辆后置雷达将会对主干道上行驶的车辆进行检测，如果发现快速接近的车辆或行人，则及时在中控屏上警示，告知驾驶者提高警惕。
上述这几项高科技安全配置均为菲斯塔纯电动在同级车型中独享，而常规的类似车道偏离预警、自动刹停、车道保持、自适应巡航等其他合资品牌高配车型专享的配置，也不会在这台高配菲斯塔纯电动上缺席。正是这些细致而独有的安全配置，让这辆菲斯塔纯电动成为新能源汽车领域最安全的车型之一。
当然，现代汽车独有的Bluelink 2.0功能也在众多智能系统中一枝独秀，这套智能车机系统拥有人工智能语音、车联网、紧急救援、远程APP控制、车辆关怀甚至安全安防等多种功能。在测试续航的漫长驾驶时光中，我们通过智能语音直接操控多媒体系统，配合极为流畅的操控界面和高速4G网络支撑的海量视听内容，给我们带来完全不同的用车体验，便利性令人印象深刻。
写在最后
经过实测，一天的重度使用工况下，菲斯塔纯电动不但坚持了下来，并且依然能留存超过40%的电量，确实刷新了我对纯电动汽车续航的认知。
而从上述菲斯塔纯电动与微蓝VELITE 6的对比中我们也发现，超长续航、漂亮颜值、超高配置以及人工智能是菲斯塔纯电动的核心优势所在。那么，问题来了，你做好接受菲斯塔纯电动的准备了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克velite6真实续航能开多少公里？

别克velite6这款车的真实续航能开300公里左右，以下是这款车的配置：
1、新车的定位属于MA车型，既介于MP与轿车之间。从新车的外观上来看，新车采用的是家族最新的设计元素，但是因为它是一款纯电车型，所以在前脸设计更加偏平化，中网非常的修长。而前大灯和车标连接在一起，给人一种飞翼式的观感的同时，也有拉宽车头的视觉效果。在车辆前脸LOGO处是新车的快充接口，按下LOGO右侧即可打开，而慢充充电口则位于车辆右侧翼子板处。至于新车的尾部，采用了熏黑的L形LED尾灯，而这样的设计也是在其它车型上有出现过的，但比较有个性；
2、从内饰上来看，整体观感上有着非常高的新意，车里的配色也是一大亮点，采用的是黑、灰、蓝等多种配色的交叉运用来营造层次感，另外，车里的用料也是非常用心。大面积采用的是软性材质加以包裹，在座椅方面采用的麂皮 皮质拼接材质，而这样的设计也是为了突显新车的内饰方面的亮点。而为了迎合的消费者的需求，在中控台上的悬浮式屏幕显然更符合当今的主流审美，这块大屏上配备物理按键和音量旋钮，并支持eConnect互联技术；
3、新车搭载别克最新的eMotion电驱技术，而最大功率为85kW，同时，工况续航里程为301km。另外，电池采用由上汽时代动力提供的三元锂电池组。值得一提的是，新车还有三种驾驶模式可供选择，分别是经济、正常和运动模式。充电方面，ELITE6的表现算是主流水准。快充至80%的时间为40分钟，而慢充的充满时间为6个小时。
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别克velite 6是新能源车型吗

这是新能源车型，这是一款纯电动汽车。
这款车只搭载了一台电动机，这台电动机是前置的，这台电动机的最大功率为85kw，最大扭矩为255牛米。
这款车使用了三元锂电池。
这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车使用了电动转向助力系统。
纯电动汽车的优势是很多的，纯电动汽车的电动机在运行时没有多余的抖动和噪音，所以大部分纯电动汽车在行驶时车内静谧性是更好的。
纯电动汽车的电动机动力输出方式也是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。
一般的汽油发动机或柴油发动机都需要达到一定转速才能输出最大扭矩，但是电动机不需要。
将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩了。
但是，纯电动汽车也面临一些问题需要解决，例如充电速度慢，续航里程低，电池更换成本高等问题。
纯电动汽车的电池更换成本是很高的。
纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主们开几年车之后就需要更换电池了。
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别克velite

目前的别克VELITE6在今年4月上海车展前夕上市，共有3款车型，补贴价格1658~1858万元动力方面，该车搭载永磁同步电机，最大功率85kW，峰值扭矩255Nmiddotm续航方面，该车配备了容量为35kWh的动力电池组，NEDC续航里程。
太平洋汽车网velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱系统，支持3种驾驶模式，澎湃与舒适一键切换，并且还配备3种制动能量回收等级，出行更环保velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱。
别克Velite5在外观上的设计上采用了很多Velite概念车的设计元素，整体看起来还是有别克的风范在，其线条走向有点从前段到尾部逐渐升高的趋势，掀背式的尾翼，看起来更加凸显其车身的运动感，车身尺寸为4579×1811×1494mm。
别克velite6续航里程大概是250公里，纯电动汽车的续航里程是受到很多因素影响的，例如温度是否打开空调顺风还是逆风路况等，在室外温度比较低的时候，纯电动汽车的电池性能会受到一定影响，这样会导致纯电动汽车的续航里程下。
上图为别克velite6按键功能图中中控台详细的按键功能，其中按键1功能为空调开关，按键2为自动空调，按键3至档位按钮功能 汽车的档位模块中也有很多功能按键1是汽车的电子手刹，按键2是模式选择功能，按键3是自动驻车功能。
单就产品力而言，别克VELITE 5相当不错，它的加长型插电式混合动力系统比电动车有续航优势，比传统汽油车更有效率只是电池的放置影响了后排的空间，使后排相对拥挤有了新的VELITE 6，空间问题得到了解决，旅行车的未来。
动力系统回顾 别克 VELITE 5的搭载了一台15L自然吸气发动机，两组12级交流永磁同步电机，变速箱使用的是 通用 专利EVT电控无级变速箱，工程师对此的定义是广义增程式混动车这套动力系统的参数非常出彩，最大综合功率。
别克微蓝VE LITE 6 PHEV的动力电池通过了刺穿碰撞浸泡燃烧等13种安全测试严苛的测试超出了用户的实际使用场景，进一步保证了产品的安全性和可靠性质保方面，汽车主要零部件包括发动机变速箱电机动力电池均可。
别克velite6充电桩是可以快充的别克VELITE6别克微蓝，是上汽通用别克推出的纯电动MAV多功能运动型轿车2019年4月15日，在上海车展开幕前夜一场以“共赢共创共行”为主题的2019别克品牌日活动在上海世博中心举行别克velite6。
别克velite5不可以用32安快充购买VELITE5车型会随车赠送16安培的充电桩，并给您免费安装，将车正常用到亏电状态，使用原厂的16安培的充电桩充电，实测的需时是525个小时左右充电的过程你可以通过手机的APP查询实时充电。
近年来，出现了很多新能源车型，别克VELITE5是一款增程型混合动力车，简单说来就是一款既能充电跑又能烧油跑的车这就打消了很多人对新能源车出不来远门的担忧而且别克VELITE这款车，充电和烧油的动力一样，几乎让你。
别克velite6插电混动性能还可以，不仅动力强，续航里程强，而且其电池组的密封设计达到IP67等级，并通过高于国标数倍的通用汽车全球新能源安全标准的多项试验认证，确保拥有超高安全性和可靠性有不明白的可以再问我。
这车挺不错的颜值高，配置丰富，动力强，还有好用的互联功能，更好玩，另外这款车还有780公里超长续航，以及14L的超低油耗，还送绿牌，这样一款车只需要15万左右，不要太划算还有什么不懂的，尽管问。
2外观多以时尚为主，内饰比较有动感，配置也比较丰富3性能也在同级轿车中占领先水平4整体质量大于同级车型，有良好的稳定性和高速表现5车身坚固，内部空间也很大缺点1别克汽车的油耗较同排量车型是略高。
别克VELITE6纯电版采用了MAV跨界车的车身设计，侧面看上去非常扁平，而且C柱也采用了相当别致的混搭设计以营造悬浮式车顶效果，双腰线配合车门下方折线以及车门中部内凹的设计，整体层次感十足，光照下能产生迷人的光影效果车。

别克汽车将用新微蓝6挑战比亚迪海豚和秦PLUS

2023年成都车展最具看点的合资轿车是别克微蓝6，没有之一。
微蓝6是一台很有趣的轿车，它的存在感很低可是每个月都还有三千余辆的交付，这在别克品牌里并算低；近一年的累计销量是超过别克君越的，在轿车排名第三，仅在君威之后。不过微蓝6和君威或君越不同，它有又是一台新能源汽车，提供插电混动和纯电动两个选项；在合资品牌的新能源汽车里当属销量标杆，所以这台车似乎没有理由再降价，可是在成都车展上却对价格进行了又一次的调整。
老款电动版指导价，17.79-19.69万新款电动版指导价，11.28-11.58万指导价下调了36.59%~41.18%。
新款没有提供插电混动版的选项，但这已经不重要了。
微蓝6的官降幅度很大，可以说是绝无仅有的；这次调价展示出了别克的野心，微蓝6要与一线自主品牌的新能源轿车掰一掰手腕了，通用汽车要塑造出一台全新的美系爆款轿车。
新款车的主要竞争对手包括：
比亚迪海豚比亚迪秦PLUS EV别克面对销量最高的新能源汽车品牌比亚迪能否一战呢？
如果说之前的微蓝6不行，那现在的微蓝6就绝对可以，因为“价格即正义”；微蓝6的车身尺寸为4673*1817*1519mm，轴距2660毫米，属于紧凑型轿车，而且是空间充足的旅行车。车辆装备的是前置130kW/265N·m的永磁同步电机，动力表现良好；纯电续航里程为430公里，在11万级的电动汽车里算是正常水平。车辆使用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合215/55 R17的轮胎。
再看配置：
配备前排两个气囊，没有侧气囊和头部气帘，这是有些遗憾的；也没有L2级辅助驾驶系统，低配版本没有倒车影像、有倒车雷达，高配版本增加倒车影像，智能配置有些低；舒适配置配备了全景天幕、低配版没有，有皮革座椅和自动空调，有10英寸的智能车机和6~7个扬声器，标配自动空调。
舒适配置倒还说得过去。
微蓝6究竟能否成为美系品牌第一台爆款主流轿车，这就需要和竞品比一比了。
该车指导价低于比亚迪海豚，在11-12万级，海豚有两个选项，指导价分别为11.68、12.38万，这两个版本的参数如下。
续航420公里，低于微蓝6的430公里搭载前置70kW/180N·m的永磁同步电机，远低于微蓝6的130kW/265N·m用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，微蓝6用后多连杆式独立悬架海豚的配置倒是丰富一些，多出前排侧气囊和头部气帘，低配版本没有天窗、高配版本也是全景天幕，可是其低配版本的指导价已经高于微蓝6带有全景天幕的高配版本了。其他配置基本相当，可是这台车的尺寸只是4125*1770*1570毫米，比微蓝6短了一大截，只是一台小型车。
当相同的价格节点上有紧凑级和小型车的同类选项时，小型车多出的几个气囊已经没有吸引力了，尤其是在续航略短、动力差距较大的前提下；所以新款微蓝6对比亚迪海豚的威胁最大，很有可能挑落这台车现象级的两厢轿车。
秦PLUS EV的指导价为12.98-17.68万，起售价高于微蓝6不少；其中12.98、13.68万的两个版本还算与微蓝6的价格接近，那就来看这两个版本的核心参数吧。
续航420公里搭载前置100kW/180N·m的电动机用前麦弗逊、多连杆式独立悬架这台车的续航里程和动力水平也是低于微蓝6的，悬架结构倒是一样；配置略高一些，低配版有侧气囊、高配版增加头部气帘，不过通过没有辅助驾驶系统，低配版本也只有倒车影像，舒适配置相当。
所以起售价高于微蓝6旗舰版1.4万元的秦PLUS EV也有较大的压力，性价比已然低于微蓝6。
总结：在新能源汽车阵营里，合资汽车的品牌已经不是卖点，或者说至少不是主要卖点；用户更看重产品力，在电动汽车价格普遍偏高的阶段里，价格其实是最大的卖点。比亚迪能一跃成为车企里的销量冠军无非是第一个把紧凑级新能源汽车的价格门槛拉低到15万以内，可是后续的新价格模型形成之后就再有进一步的突破了；现在反倒是别克汽车实现了又一次的突破，当微蓝6的价格下探到11万的时候，主流的紧凑级电动轿车就快要全面实现与燃油车的同级同价了。
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