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2022年皮卡纳入乘用车管理,2023年皮卡新政策

admin admin 发表于2023-12-28 18:05:47 浏览24 评论0

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2022年皮卡纳入乘用车的影响及未来发展趋势

近年来，SUV车型的广泛受欢迎，成为市场竞争的主流趋势。而在这样的市场环境下，作为皮卡车类型的代表性车型，皮卡车在出现一段时间后，发展相对缓慢。但随着2022年皮卡纳入乘用车，将会给市场带来怎样的变化呢？
作为全球最大的消费市场之一，中国市场对于改革开放以来的世界各类行业的融入都呈现出了成倍增长的趋势。所有厂商都争相进入，从而打造出一个竞争激烈的市场。而在中国的汽车市场中，SUV已成为一种重要的车型，且一直处于增长状态。然而，对于皮卡车来说，中国市场的表现却不够亮眼。2022年，皮卡车得以纳入乘用车的范畴，预计将会带来市场的强劲刺激。
与此同时，受国家政策的利好影响，在农业、工业及个人用途等方面都有广泛而深入的应用。这将修改传统的皮卡车定位，使其不再仅局限于工作场景。皮卡车将走上与乘用车同等顶尖市场的道路，进而成为市场中充满竞争和创新的一股力量。
皮卡车在紧凑型SUV市场中的表现也不可小觑。许多车企早已在销售市场中尝试推出小型皮卡车模型，试图打破市场的格局。例如，福特EcoSport的登场，丰田更臻（Hilux）等车型，在过去的宣传时间中都有展现。但在外观颜值、空间、配置影响上，与SUV车型不可避免的存在差异，并未能取得显著效果。而皮卡车在具有18英寸轮辋，3.6米的超短轴距下，进一步扩大了SUV对手的业务收益，乃至在采购成本上领先个别车型。
就市场预测而言，未来皮卡车的市场前景将会更加广泛。虽然在城市市场中，皮卡车仍存在着限制，但在乡村市场和户外休闲市场中，皮卡车具有更多的市场空间。特别对于户外、休闲、农业等环境，皮卡车拥有更好的通过能力，并且更符合大众对于安全性、后续保养的需求。牢牢把握住前提差异化，进一步场景化的营销模式，将会成为每个车厂在未来市场争夺中竞争优势的重要组成部分。
总而言之，皮卡车未来的发展前景广阔。伴随着2022年皮卡车纳入乘用车的市场制度细则，使得这个类型的车型得以在市场中获得更好的表现机会。尤其对于在铁路、码头物流等一些硬朗场所，汽车车队实力在某种程度上决定了后期服务的品质、成本与效率。除此之外，为满足更多消费者需求，不断豁得出去，创新升级，优化车型，注重健康mileage，也是每一个厂商必须要不断呈现的一个重要方面。

皮卡车报废新规定2022

查的资料，河南、河北、辽宁部分省份皮卡没有强制报废年限。6年免检。60万公里强制报废，15年后检验不合格强制报废。
皮卡车在使用年限达到15年或者行驶里程达到60万公里时报废，皮卡属于轻型载货汽车，另外一些加盖的皮卡，也就是货箱加了后盖，这样的皮卡属于多用途乘用车，所以能够享受乘用车待遇，不再受到强制报废年限的影响。车辆报废情况有：1、车辆严重损坏或车辆的安全性能不良无法修复；2、淘汰车辆，没有配件来源的车型；3、汽车年限长，耗油量超过出厂规定百分之十五；4、经过多次修理和调整，安全性能不能达到标准；5、车辆排气标准不达标。可以开15年，15年以后还可以申请按照法律规定，皮卡车属于轻型普通货车，使用年限为15年。到期后强制报废。法律依据：《机动车强制报废标准规定》第五条 第五条 各类机动车使用年限分别如下：(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；(二)租赁载客汽车使用15年；(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；(四)公交客运汽车使用13年；(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；(六)专用校车使用15年；(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年；(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年；(九)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；(十一)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

2022年皮卡改为乘用车需要备案吗

需要备案，皮卡车注册登记入户后，无论如何也不能改变成为乘用车。这是因为车辆注册登记入户后，车辆类型不能变更，即便是去车管所办理变更备案，也不能通过审核，获得批准。而私自改装皮卡车为乘用车，属于违法行为，上路行驶，被查证会扣车处罚，并要求恢复原状的。
如果皮卡符合《多用途货车通用技术条件》，可以视为轻型多用途货车，那么它可以享受更多的出行路权。在这种情况下，不需要备案。但如果皮卡不符合这个标准，就需要按照货车标准来进行管理，并且需要备案。
请注意，每个地区的具体管理规定可能会有所不同，建议根据当地交通管理部门的指示进行操作。
需要。2022年皮卡还没有完全纳入乘用车管理，依旧是按照货车的标准来进行管理，只不过根据交通部发布的《多用途货车通用技术条件》来看，符合条件的皮卡可以视为轻型多用途货车，享受到更多的出行路权。

2023年皮卡新政策

新的皮卡政策已出炉,对皮卡车高速限速、皮卡车进市区、皮卡??????限行??????、皮卡报废年限、皮卡加盖等方面作出明确规定,今天带大家详细解读皮卡可以进市区吗的问题,同时了解一下新政策皮卡该如何生存。有网友表示后悔买个皮卡!
皮卡车可以进市区吗??????其实早在2016年,皮卡解禁的“风声”就已经吹起,河北、云南、辽宁,河南,湖北、新疆共6省,相继开始了皮卡解禁试点。并要求2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制,实际上目前全国各地基本已经完成皮卡的解禁,简单来说,大部分城市已经允许皮卡车进入市区,但是部分地区可能会出现时间段的限行。??????对于自用皮卡车拉货进入市区的,据2019年皮卡政策了解到,小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量,皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢,至于皮卡车装货限高多少,高度从地面起不得超过米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货,一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万??????元??????。另外皮卡车上高速拉货标准也是按照货车拉货收费标准执行,详情可参照(皮卡在高速上限速规定,皮卡车上高速怎么收费)。
??????关于很多网友讨论皮卡加盖??????北京??????不限行的问题,其实交警部门表示限行与加盖没有很大关系,只是部分地方要求加盖后才能进城。据皮卡在北京的限行规定了解到,“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型,本市号牌每天6时至23时,禁止进入五环路以内道路行驶,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行;外埠号牌每天6时至24时,禁止进入六环路(含)以内道路行驶,违者将被处罚100元,??????驾驶证??????记3分。
皮卡政策最新消息20221、皮卡全国解禁??????对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案:??????(1)“道路解禁”, 即仍保持皮卡的货车属性,只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已,对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。??????(2)“车型解禁”,即将皮卡划分为乘用车,那么所有道路问题自然不攻自破,则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”,到最近几次的国家会议中可以看出,皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”, 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施,皮卡将彻底划分为乘用车行列。2、皮卡取消15年报废??????皮卡取消15年报废只是部分地区的新规,不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废,但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行,对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定:新车6年一审(也就是常说的皮卡6年免检),6年内每两年去车管所"盖一次章";7-15年内每年检一次;15年以后半年检一次。
3、北京皮卡面临更严格限行??????2020年6月,北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”,加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起,皮卡车等轻型货车,在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。4、皮卡车不用贴反光条??????以往皮卡一直受到政策限制,不仅普通货车归为一类,还要在车身喷字、贴反光条,无疑是一项“毁容”政策。但2018年1月1日其,“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条,更不用在门板处喷涂核载标识。5、皮卡合法改装??????目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺,其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡(全封闭一体式皮卡)就不需要备案,另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的,皮卡加高盖则需到车管所备案,否则都是不能通过年审的,一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
??????6、皮卡车可以办etc??????皮卡车行车证定义为货车,因此货车也可以办理。
新的皮卡政策已出炉,对皮卡车高速限速、皮卡车进市区、皮卡 限行 、皮卡报废年限、皮卡加盖等方面作出明确规定,今天带大家详细解读皮卡可以进市区吗的问题,同时了解一下新政策皮卡该如何生存。有网友表示后悔买个皮卡!
皮卡车可以进市区吗 其实早在2016年,皮卡解禁的“风声”就已经吹起,河北、云南、辽宁,河南,湖北、新疆共6省,相继开始了皮卡解禁试点。并要求2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制,实际上目前全国各地基本已经完成皮卡的解禁,简单来说,大部分城市已经允许皮卡车进入市区,但是部分地区可能会出现时间段的限行。 对于自用皮卡车拉货进入市区的,据2019年皮卡政策了解到,小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量,皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢,至于皮卡车装货限高多少,高度从地面起不得超过米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货,一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万 元 。另外皮卡车上高速拉货标准也是按照货车拉货收费标准执行,详情可参照(皮卡在高速上限速规定,皮卡车上高速怎么收费)。
关于很多网友讨论皮卡加盖 北京 不限行的问题,其实交警部门表示限行与加盖没有很大关系,只是部分地方要求加盖后才能进城。据皮卡在北京的限行规定了解到,“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型,本市号牌每天6时至23时,禁止进入五环路以内道路行驶,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行;外埠号牌每天6时至24时,禁止进入六环路(含)以内道路行驶,违者将被处罚100元, 驾驶证 记3分。
皮卡政策最新消息20221、皮卡全国解禁 对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案: (1)“道路解禁”, 即仍保持皮卡的货车属性,只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已,对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。 (2)“车型解禁”,即将皮卡划分为乘用车,那么所有道路问题自然不攻自破,则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”,到最近几次的国家会议中可以看出,皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”, 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施,皮卡将彻底划分为乘用车行列。2、皮卡取消15年报废 皮卡取消15年报废只是部分地区的新规,不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废,但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行,对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定:新车6年一审(也就是常说的皮卡6年免检),6年内每两年去车管所"盖一次章";7-15年内每年检一次;15年以后半年检一次。
3、北京皮卡面临更严格限行 2020年6月,北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”,加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起,皮卡车等轻型货车,在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。4、皮卡车不用贴反光条 以往皮卡一直受到政策限制,不仅普通货车归为一类,还要在车身喷字、贴反光条,无疑是一项“毁容”政策。但2018年1月1日其,“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条,更不用在门板处喷涂核载标识。5、皮卡合法改装 目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺,其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡(全封闭一体式皮卡)就不需要备案,另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的,皮卡加高盖则需到车管所备案,否则都是不能通过年审的,一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
6、皮卡车可以办etc 皮卡车行车证定义为货车,因此货车也可以办理。

皮卡车归为乘用车新规是什么？

皮卡车暂时没有归类在乘用车一类，还是归类在货车一类，只是对皮卡车的限制政策放宽松了而已，比如说高速公路上行驶的皮卡车，家假日还是无法与七座及七座以下的乘用车一般享受免费的权限。
看到路上行驶的皮卡车，很多人也是很羡慕，皮卡车是即将划分为乘用车，但不是已经归类在乘用车这一类，所以，不要混淆了，新规中，皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里同样要报废。
所以，皮卡只是放宽了报废时间，增加了皮卡车的使用时间，也给很多喜欢皮卡的车主带来了喜悦，喜欢皮卡的车主们，可以入手了，想必爱皮卡的车主们，也是时刻关注着政策对皮卡的待遇。

2022年皮卡报废给多少钱

2022年，皮卡，报废，给多少钱？这个政策，各个省都不一样，如果报废，必须交到指定的废品公司，废品公司给你盖章，车子才能报废，要不车管所不给你搬车子报废的时候，你就不能买其他车辆？牌照就不能上，其他车辆上，这是规定
按照规定，皮卡属于轻型载货汽车，使用年限达到15年或者行驶里程达到60万公里时，就必须按照规定进行报废处理。不过如今部分地区稍微放宽了规定，只要能够通过年检，即使达到年限或行驶里程，也可以继续开下去。
另外一些加盖的皮卡，也就是货箱加了后盖，这样的皮卡属于多用途乘用车，所以能够享受乘用车待遇，不再受到强制报废年限的影响。
以往我国《机动车强制报废标准规定》，皮卡使用年限达到15年，或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。新修订的《报废机动车回收管理办法》已经正式公布，《办法》指出自今年6月1日起，解禁“五大总成”再制造（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架），不再对回收企业实行数量控制，并对回收企业在环保方面制定相应的要求规范。报废车辆的“五大总成”只能作为冶炼的原材料，按废铁价格回收后进行再回炉。
2017年我国二手车交易量为1240多万辆，在整个汽车交易市场中占比巨大。影响二手皮卡市场发展的一个重要因素是“15年强制报废”政策，全面取消二手车限迁政策是我国汽车行业中政策的一个趋势，目前，太原、大同、大连、宜昌等多地已发文取消二手车限迁政策。
从车辆本身来说，不说皮卡，即使是轿车和SUV，也极少有人能把车开到15年，一般汽车使用了5-8年之后，机械损耗导致维修成本激增，车价折损比例更高，此时许多车主都会选择换车。
柴油皮卡车报废最高补贴可以达到每辆车4万元，还有一些地区的国三车报废补贴标准。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。
皮卡30年报废怎么弄
皮卡车整改为专项作业车报废年限为30年，专用车手续只针对轻型非载货专项作业车，具备小专手续的皮卡，可以用于专门运输并且能脱离市区限行和高速限速的限制。专用汽车申办流程：
1、新车落户前办理各类保险，缴纳汽车购置税、附加税等，并填写申请表。
2、做好专用车相关检查，检查完成后注册就能正常使用了。
3、专用车按结构可分为箱式专用车、罐式专用车、自卸式专用车等，按从事行业可分为洒水车、垃圾车、警车、运钞车、救护车等。
根据公开资料显示以杭州为例，最高补贴金额为1.45万元，部分地区报废柴油皮卡补贴高达4万元/辆。二手皮卡也能享受补贴。

皮卡属于乘用车吗？

皮卡车是属于乘用车还是商用车
国家规定皮卡是商用车 所以才会在城市内一样限行，不过现在皮卡企业正在上报打算把皮卡归类到乘用车里面，车管所上牌登骸时候貌似皮卡也是登记到商用车里面的
皮卡车属于乘用车吗
不属于乘用车，没有影响
商用车和乘用车有什么区别？
商用车注重沉稳，隔音好，舒适；家用车注重经济，实用，安全性！
皮卡在中国属于什么车型?
小卡车，属于市区限制的车型

皮卡算什么类型的车？
皮卡算客货两用汽车。
皮卡是轿车和货车的杂交品种，也是货车的一种。皮卡又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。 是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。
皮卡是什么车，为什么叫皮卡？
皮卡就是小型卡车，后面是敞开式的那些小车，前面可以坐5个人，车头后面是可以放货的敞开式车厢。具体为什么，因为后面是敞开式的，以前很多人都是用帆布将后面盖起来，就像海了一张皮。呵呵
皮卡车算小型客车吗
不算，皮卡属于小型货车，小型载客汽车泛指小型载人的汽车，即定员2-9人的小型客车，一般包括：跑车、轿车、微型面包车，这种客车由处体积小，所以很适用于家庭和单位使用。
皮卡车是属于小车还是货车？
我们通常所说的“皮卡”其实就是小型货车。为了缓解市区交通拥挤状况，交警部门对小型货车进入市区进行了严格控制。若有特殊情况需要在市区行驶的小货车，车主或有关单位要向市交警支队直属一大队秩序中队提交书面申请，说明需要在市区行驶的理由，经大队研究决定是否发给临时通行证，持有临时通行证的小货车才能在规定时间内在市区行驶。
皮卡是几类车
一类车 7座或7座以下 超载2顿一下 二类车 8-19座 超载2-5 三类车 20-39座 超5-10顿! 皮卡在高速算货车
皮卡车是什么意思 皮卡车介绍
同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。本世纪初，美国的皮卡年产量约为180万辆左右，仅福特汽车公司一家就销售皮卡超过60万辆；日本年生产的皮卡也不下于100万辆。国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产有限公司，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。 皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与任何豪华轿跑或SUV 叫板，但皮卡的好处就是花一辆SUV或豪华轿跑的钱却能买到两者的优点，并且还有额外收获——那个漂亮的能装许多东西的后斗，皮卡是那些心中怀有牛仔梦想的男人们最好的座驾。皮卡车分类 皮卡是一种采用SUV车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。而且目前很多品牌的皮卡车装备不次于轿车，皮革坐椅、顶级音响应有尽有。 皮卡大体上可分为美式和日式两种风格。日式皮卡大多由小型轿车或小型卡车演变而来，小巧玲珑，省油、廉价。而美国皮卡，装备豪华，价格高于轿车，造型剽悍，车身宽大，大排量发动机配合自动变速器。当然，这些特点是和美国人的生活方式密切相关的。美国地域辽阔，既有四通八达的公路网，又有令人望而生畏的崎岖道路，面对这些障碍，高离地面的底盘和大马力发动机自然游刃有余。

皮卡车十年后一年两审吗

皮卡车十年后一年审两次，十年内一年审一次。皮卡车的货箱与驾驶室连在一起，是轻型载货汽车的一种。皮卡车购车15年或者里程达到60万公里，就达到了报废年限，需要做报废处理。除超过十年的皮卡车一年审两次，这个是所有载货汽车和大中型汽车的统一规定。另外，其他非营运性质的小型汽车，六年内每两年检车一次得规定，在2022年10月1日已经做了统一调整，目前最新政策是，10年内检车两次，超过10年，每年检车一次。不管是哪种类型的汽车，如果达到了报废年限，则不允许办理过户和买卖交易，但是车主仍然可以自主使用，只要每年定期做安全检查就可以。如果需要买卖交易，则需到当地的车管所去领取车辆报废单。皮卡在我国被归类为N类载货汽车，国家对N类车的生产制造标准相较于M类乘用车要求更低，这意味着皮卡在生产制造过程中生产研发成本更低，这也是为什么目前国产高端皮卡能够拥有媲美高档豪华车的越级产品力表现。一旦皮卡划归乘用车，针对车辆各项指标的要求就会陡然提升，综合造车成本上涨就会造成产品价格提升。其次，皮卡目前在绝大多数地区都可以直接上牌，而不需要像乘用车一样等待号牌指标。如果皮卡归为乘用车，那么在北京、上海、广州等一二线城市就要面临摇号问题，原本皮卡不用摇号相较于乘用车是优势，一旦双方都需要摇号才能购买，那么又会丧失一个优势点。皮卡还有一个优势就是作为货车税低，国产皮卡车船税比乘用车低，进口皮卡在不考虑惩罚性关税的前提下综合税率为30%左右，而乘用车综合税率将达到120%。目前福特猛禽在国内标价已经涨到了80万左右，如果按照乘用车缴纳税款整体价格就会再度翻倍，达到现如今谢尔比F-150的水平。法律依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第十六条 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

有利也有弊 如果皮卡算乘用车你冲吗？

最近，皮卡变成了“两会”热词，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”；随后，全国人大代表、小米集团创始人雷军同样提出“放宽皮卡进城等品类限制，等同于乘用车管理规范”。一石激起千层浪，在某平台上，也有#如果皮卡算乘用车你冲吗#这个相关话题被各大汽车媒体或KOL账号炒起来。
很多消费者也有这种类似想法，直接将皮卡类型归为乘用车，一下就能解决很多问题。但效果真的如期待那样完美吗？其实并不尽然。变身乘用车有乘用车的好，但现在归类货车其实也有货车的优势，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。
【皮卡变身乘用车，与货车相比的优势】
1.取消了15年强制报废
皮卡消费者最为烦恼的一点，也就是皮卡按照货车类型要15年强制报废的条款。这一点在我们平时的文章评论中也最集中。当皮卡变身成为乘用车类型后，最直接的影响就是这一条。取消了强制报废期，一些比较低成本的皮卡真可以成为“回本利器”，只要还能动，就可以无限期的为用户带来收益，“一本万利”也就不过如此了。
而且对于近几年推出的家用皮卡以及进口高性能皮卡来说，到了15年一般也都还有不错的性能，完全可以满足安全上路的条件，与同年限的其他乘用车能够一起驰骋。这样也不会在临近15年的时候二手车车价会有大比例的下滑，导致部分用户对于自己的皮卡“食之无味，弃之可惜”。
2.不用与其他货车一同被限行
第二点也是很多皮卡用户现在非常在意的一件事情，就是皮卡禁限行。虽然目前国内大部分地区都在逐渐放开皮卡可通行的范围，但在一些重点城市或者重点路段、时间段上，皮卡还是会按照货车限行。变身乘用车之后，完全可以免除这些限制，在城区道路内与小客车一样畅通无阻。
从整体来看，皮卡相较于其他中大型货车来说，装载能力更靠近乘用车，所以对路面能够造成的损坏很小。而且国内主流的中型皮卡在车身尺寸方面也与中大型SUV接近，要说增加城市拥堵的情况也比较勉强。即使是全尺寸皮卡车主，平时也很少在城市道路中开着皮卡代步。
3.节假日能够享受与其他乘用车一样的高速免费政策
众所周知，在部分国家法定节假日期间，小客车在高速通行时会实行免费政策。目前皮卡归类于货车，则与这个政策无缘。如果皮卡划分到小客车，在节假日能高速免费通行，那将会对驾驶皮卡长途旅行有非常好的帮助。
4.高速可以在最内侧小客车道行驶，不必按照货车限速
而说到了皮卡上高速，目前按照货车管理来说，皮卡不能走小客车专用道，只能在允许货车通行的车道上开，而且还要被按照货车限制最高车速。这样导致的就是本身皮卡在极速方面远比中大型货车或客车更高，但只能“屈居”在这些慢车后面，严重影响通行效率。归类为乘用车就完全可以免除这些限制。
5.不必每年上线检测
同样还是由于货车身份，皮卡目前需要一年上线一检来符合出行要求，虽然频率并不算太高，但每年还都要让车主想着这件事，必须抽出一天来到检测场，也是比较头疼的事情。变身为乘用车，则可以满足新车免检政策，只需要在第6年和第10年以后上线检测，为皮卡车主省了不少事。
【皮卡变身乘用车，与货车身份相比失去的利益】
虽然大多数人主张把皮卡划归到乘用车的范畴进行管理，但皮卡归属为货车的时候，也有一定的优势。当放弃了货车身份后，这些优势也就随之消失了。
1.部分城市限购
首先就是皮卡归属货车时并不限购，随便买。但变为乘用车之后，在部分小客车限购的城市中，购买皮卡也将会受到限购政策影响，想买皮卡也都成了“奢望”。而且归类为乘用车，皮卡也可能会受到尾号限行的限制，其实还是会对用车有一定的影响。
2. 增加消费税，车船税上涨，购车用车成本升高
由于皮卡归为货车，不需要缴纳消费税，可以让同平台的皮卡售价略低于硬派SUV，相比之下更有性价比。但如果变成与SUV相同的乘用车，那么皮卡所有适用的规则都与乘用车相同，加入乘用车消费税，最终产品定价必然会更高。这个税种与排量成正比，从1%到40%，征收比例是按车型排量和价格来决定，那些进口的大排量皮卡需要缴纳的消费税会更高，价格将会更上一层楼。
另外，皮卡目前按照货车来结算车船税，而货车的车船税与整备质量有关，每吨16元至120元，这样的话一般2吨左右的皮卡车船税最多在240元左右，相当便宜。但当变身乘用车之后，就要按照排量来收取车船税了，普遍的中型皮卡采用2.0T发动机，按照乘用车车船税分档来看，符合1.6升以上至2.0升（含），对应的年基准税额为360元至660元；而更大排量的车型车船税则要更高了。
3.不能享受高速货车绿色通道
大家都知道乘用车高速在一些法定节假日可以免费通行，但很少有人知道货车任何时间都可以通过运输鲜活农产品走绿色通道这一方法免除高速通行费。而皮卡归类为货车同样可以享受这个政策，但当变身乘用车之后，只能在某些特定的法定节假日免费高速通行了，得不偿失。
4.对企业来说，提升CAFC法则中的企业平均燃料消耗量
前面所说的都是对于消费者来说的各种利弊，但对于企业来说，归类尤为重要。因为目前乘用车行业有一条强制性国家标准，叫做《乘用车燃料消耗量限值》，这其中包括企业平均燃料消耗量（也就是常说的CAFC法则）。简单来说，就是一个车企旗下所有卖出去的车型的平均油耗，而这个平均油耗要符合乘用车型燃料消耗量的目标值。
所以，当皮卡划分为乘用车之后，无疑将会提升生产皮卡的车企的企业平均燃料消耗量。而且目前主流皮卡都采用2.0L以上的排量动力，这些在乘用车中已然算作是“大排量发动机”，将会对企业非常不友好。
总结：虽然目前“皮卡归类为乘用车”的呼声很高，但仔细想想，这件事情其实是有利也有弊的。想要真正的把皮卡松绑，不会是一个简简单单的动作，势必要考虑到多方面的因素。
所以目前其实有一些比较有实际意义的方法，例如将皮卡的报废时间延长、取消一年一检政策、加上新车6年免检或10年免检政策、取消限行等措施，都是能直接为皮卡使用带来方便的动作。另外，也可以让消费者在购车时根据自己的实际用车场景，自己来选择皮卡归为货车还是乘用车的类型，也是一种不错的方式，起码让人有了选择。
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全面解禁进入倒计时,皮卡成为新的蓝海市场

皮卡，这个沉寂了多年的市场，在利好政策的推动下，有望迎来春天。
政策释放强烈信号
很长一段时间内，皮卡在国内被贴上轻型货车的标签，而国内大部分一、二线城市都对货车进城的时间和路线加以限制，因此，即使皮卡的实用性非常强，能载人能拉货，也很难进入大众消费市场。而且，国内市场早期的皮卡许多脱胎于轻卡车型，搭载低端的柴油发动机，直接被定义为商用货车，无法进入乘用车市场。
今年以来，国家层面的一系列有利政策，更是释放了强烈的信号——皮卡全面解禁或将临近。
4月，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。国家对皮卡解禁的大方向得以明确。
5月25日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，再次强调上述提到的皮卡精细化管理和放宽限制。该通知发布后，天津、广东、辽宁、重庆、甘肃等十余省份和城市快速响应。其中，辽宁成为地方政府中首次提出皮卡分类解禁，为皮卡的有序解禁提供思路。
市场蕴含巨大潜力
2021年，全国皮卡狭义终端销量达到39.1万辆，同比下滑1.6%，4年以来首次出现下滑。然而整个商用车市场在去年结束了快速增长的趋势，销量同比下滑6.6%。因此，两相对比，皮卡市场仍展示了一定的韧性。
品牌方面，长城以绝对优势稳居第一，2021年狭义终端销量达到18.5万辆，市场占有率接近半壁江山。其中，仅长城炮一款车型就占据整个市场的将近25%。今年1-5月，长城皮卡全球累计销售7.3万辆，持续蝉联皮卡销量冠军。
其余位列皮卡前十的品牌包括江铃汽车、郑州日产、江淮汽车、上汽大通、上汽通用五菱、长安汽车、北汽福田、中兴汽车，上述品牌基本涵盖了整个皮卡市场，而且国内品牌占据支配地位。
我国皮卡市场以北方为主，西北和东北市场较强势，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。乘联会指出，房地产行业的低迷使得皮卡市场受到影响，未来一段时间皮卡市场的增长压力较大。但近期各地政府投资加大，推动皮卡市场与财政紧密度提升，中小城市和县乡市场的皮卡表现走强。
总的来说，皮卡市场表现仍好于商用车整体走势，随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现，而皮卡受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。
迈向电动化高端化
在这个福特F-150都推出纯电版的时代，皮卡迈向高端化电动化已经成为很明显的趋势。今年4月，全新福特纯电动皮卡F-150 Lightning正式投产，这在美国汽车工业史上堪称里程碑。因为福特的F系列皮卡已经连续45年成为美国最受欢迎的皮卡，皮卡也是美国消费者最热爱的车型。随着电动F-150的推出，皮卡或跟随乘用车的脚步，开启电动化进程。
国内市场，也有一些企业开始了对高端电动皮卡的布局。6月17日，吉利正式成立高端新能源皮卡品牌RADAR，对标美国的电动皮卡品牌RIVIAN。今年7月，吉利的高端电动皮卡就将亮相。从注册信息来看，RADAR归属于吉利控股，与吉利品牌和沃尔沃品牌处于同一地位，体现了吉利对新能源皮卡领域的重视。
目前，在国内电动皮卡市场，领军者依旧是长城。长城陆续推出了乘用炮EV、商用炮EV、风骏EV等车型，夺得国内电动皮卡销量冠军。
值得一提的是，无论是电动化还是智能化，长城都在电动皮卡车型上引入高端的配置。三电系统方面，长城电装炮搭载三元锂电池、同轴一体式电子驱动桥、水冷永磁同步电机等品牌前沿的新能源动力总成技术，也是国内首款可以实现V2V、V2L的电动皮卡，在智能化上有所尝试。
电动皮卡也有望吸引更多的新玩家加入。近期，有消息称，国内工程设备制造的领先企业三一重工，将进军电动皮卡行业，已有新车效果图曝光，动力电池将由宁德时代提供。消息人士透露，三一重工早在2020年便低调组建了皮卡事业部，瞄准新能源皮卡市场。
未来，高端电动皮卡将成为一个全新的细分赛道。首先，皮卡的电动化将有效解决传统皮卡高油耗、高污染的问题，满足环保减排政策。其次，皮卡的高端化将使家庭用车使用场景更丰富，为消费者提供多样化的选择，释放这一市场的潜力。