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比亚迪秦plus价格,比亚迪秦plus新能源2023款价格？

admin admin 发表于2023-12-28 19:05:51 浏览16 评论0

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12.98万起售的秦PLUS EV2023冠军版，值不值

我们总说，市场的需求总是随着供需不断变化的，这一点在竞争激烈的汽车产业上尤为凸显。
当时间来到“后疫情时代”，中国汽车市场消费刚需明显回升，挖掘10万级车型的消费潜力将成为车企角逐的“主战场”。
作为比亚迪旗下的“先锋车型”，秦PLUS自上市以来就颇受瞩目，秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的入门价格，开启“油电同价”新时代，点燃了消费者的热情。
比亚迪的厉害之处就在于，当你觉得它已经王牌尽出，却不成想它还有“杀手锏”未曾使用。
4月20日，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版于重庆正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价12.98万-17.68万元。作为一款起步价杀入12万区间的纯电车型，秦PLUS EV 2023冠军版都有哪些卖点呢？
硬核升级，超越同级
作为一款新能源车型，秦PLUS EV 2023冠军版全系升级e平台3.0核心技术，进一步提升市场竞争力。
首先，新车搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成。相比以往车型，其系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%，配合宽温域高效热泵系统，在低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。尤其是在北方寒冷的天气里，用户终于不需要为了节能而关闭空调系统了。
同时，新车还配备了优越的动力电池温控管理技术，它在延长电池使用寿命的同时，也让动力电池包快速达到最佳工作温度。尤其是在同样的低温环境中，充电所需时间明显优于同级别竞品车型。
在动力层面，秦PLUS EV 2023冠军版依旧搭载永磁同步前置电机，但峰值功率从135kW提升至150kW，最大扭矩从250N·m提升到280N·m，0-50km/h加速快至3.8秒。同时，新车搭载行业领先刀片电池，百公里电耗仅为12.5KWh，CLTC工况下的续航里程为610公里，完全能够满足用户日常通勤和出游的用车需求。
此外，在配备了多连杆独立后悬架后，秦PLUS EV 2023冠军版的底盘不但能够在一马平川的铺装路面提供支撑力，而且在细碎颠簸的路上提供更好的滤震，带来更为舒适的驾乘体验。
除了在性能上的升级外，秦PLUS EV 2023冠军版还针对座舱内的驾乘体验进行了全方位的梳理。
比如，新车换装8.8英寸全液晶仪表，较老款的内嵌式仪表更具科技感，且显示细腻观感更为清晰。与此同时，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad内嵌了升级后的DiLink 4.0智能网联系统，系统更智能，响应更迅速。横竖两种显示模式扩大了车机的使用范围，充分满足用户对科技和品质的需求。
从实际体验来看，全新系统的反应速度和识别准确率都想当高，一句“你好，小迪”，便能在瞬间开启语音对话。另外，对于“下一曲”、“开空调”等常用语音指令，用户可直接下达，省略了唤醒词步骤，更为便捷。即便是在大音量播放音乐时，系统的唤醒成功率也是屡试不爽。
除此之外，新车的座椅也做了全新的升级。
除了采用与身体曲线自然贴合的设计外，全系车型新增舒压云朵座垫，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，令散热性大幅提升，坐起来相当放松。可以说全新的座椅在兼顾舒适性的同时，支撑性也十分优越，驾乘体验更加舒适。
值得一提的是，新车延续比亚迪EV Dragon Face设计理念，凌厉大气又不失时尚动感。既满足了不同消费者审美需求，素雅的配色又凸显了家轿属性。同时，暖阳棕内饰配?配合上墨玉蓝车漆，档次感更为凸显。
双秦合力，实力凸显
随着造车成本的降低、配置的提升，以及市场竞争激烈的加剧，10万左右的汽车，无论是外观或是性能上，都已经够用。
一直以来，合资品牌就是这个细分市场的“霸主”，它们牢牢掌握着市场的定价权，尽管车型的配置及性价比赶不上欧美市场同期产品，但价格却高出一大截，源源不绝得攫取超额利润。甚至在很长一段时间内，外国车企在中国市场就是躺着赚钱。
时过境迁，随着新能源汽车的飞速发展，曾经高高在上的合资车，其销量也开始不断下滑，市场不断被自主品牌所蚕食，其仍处高位的价值体系遭受到严重的冲击。
如果说9.98万起售的秦PLUS DM-i首次击穿了合资燃油车的价格护城河，那么秦PLUS EV 2023冠军版则让纯电A轿也进入燃油车的价格腹地，让中国品牌真正掌握了市场的话语权。
可以毫不夸张地说，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变。
在上市会现场，主办方还设置了书法装裱和川剧脸谱绘制的互动体验，让来宾充分感受比亚迪对华夏文化传承的自信和担当。同时，为了答谢广大消费者的厚爱，比亚迪为准客户提供了“金融礼”、“焕新礼”、“无忧礼”、“智联礼”、“充电礼”、“交付礼”等6重购车礼遇，进一步满足他们的购车需求。
写在最后：
随着秦PLUS EV 2023冠军版的正式上市，它为消费者带来了更为丰富的选择空间。同时，其将与秦PLUS DM-i 2023冠军版以及秦家族一道组成更为完善的产品矩阵，实现对细分市场的重新划分。
随着油电同价时代的到来，比亚迪携新能源之势必将能够在国内A级家轿市场有所作为。从另一个侧面看，或许留给合资燃油车的时间真的不多了。
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秦PLUS2021款三厢落地需要多少钱？秦PLUS报价

秦PLUS2021款是一款比亚迪旗下的紧凑型车，其官方指导价为105800元-174800元。秦PLUS2021款EV600KM旗舰型的官方指导价为166800元，目前合肥没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6922元，最终的全款落地价为175172元。
秦PLUS前脸呈现出犀利的设计风格，同时封闭式中网采用镀铬饰物进行装饰，看起来比较动感。
秦PLUS2021款EV600KM旗舰型内饰呈现出豪华的设计风格，搭配银色饰条。中控台采用对称式的设计整体的高级氛围营造得很到位。
动力方面，秦PLUS配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为135kw，总扭矩为280牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为600km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪秦补贴后多少钱

很多朋友想选择十几万的纯电动家用车？全新比亚迪秦PLUS EV正好满足了大家的要求。这款新车有4个版本。NEDC有400，500和600公里的电池寿命三种选择。综合补贴后，售价12.98万-16.68万元不等。这个续航表现和价格定位很有诚意。外观设计方面，备受消费者好评的“EV龙脸”设计语言辨识度很高。封闭式的进气格栅搭配两侧的箭羽dzi LED大灯，贯穿车头的哑光银色装饰条，贯穿LED尾灯的龙爪标志。整体设计与旗舰车韩EV相似，所以这款车有“小韩”的称号。这款拉杆箱的长宽高分别为4765X1837X1515，轴距为2718mm，在紧凑型车中相当不错。此外，车尾依然是时下流行的溜背式设计，增添了一丝运动气息。轮毂部分实拍车型为17寸双色多框样式，相当时尚。后车设计饱满，采用贯穿式尾灯设计。同时点亮后的辨识度很高，结构精致。内饰方面，秦PLUS EV采用了环抱式大范围悬浮座舱，中控台更流畅的装饰条和一千个氛围灯，让整个座舱感觉更高级。秦PLUS EV搭载DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮垫，采用8核CPU，运行流畅。动力方面，比亚迪秦PLUS EV搭载600KM旗舰，搭载71.7 kWh磷酸亚铁锂叶片电池组。前轴最大功率达到184马力，峰值扭矩达到280牛·米，官方0-100 km/h加速时间为9秒。30分钟DC快充，电量可充30%至80%。大大提高消费者的出行效率。我推荐500KM尊贵型，补贴后售价14.98万。500KM的续航能力基本可以覆盖我们日常的出行半径。相比500KM豪华型只多了1万，增加了10多项辅助驾驶功能和更大的中控屏。还是很超值的。百万购车补贴

买家用纯电轿车，秦PLUS EV和几何G6该怎么选？

近两年很明显地发现，大街上悬挂着绿牌的新能源车是越来越多了。对于大多数消费者来说，售价在10~20万元之间的车型由于各方面的表现都比较均衡，整体的市场占有量相对也就更高。
比如比亚迪秦PLUS EV，就是在这个级别销量比较好的车型。
去年11月底，几何汽车旗下全新的紧凑级纯电动轿车几何G6正式上市，4款车型售价区间为14.98~18.98万元。
采用了全新设计风格的几何G6，除了在外观上显得比较年轻时尚外，综合实力表现也是可圈可点。
于是，在买车时候便会有消费者拿这两款车做对比，纠结到底该选谁。今天这篇文章，我们就对于两款车客观的做一下分析。
科技配置几何G6略胜一筹
新能源车相比传统燃油车，最为明显的一个优势就是智能化。当然也不是说燃油车不智能，只是相对来说新能源车在智能化上优势会更加的突出。
几何G6是目前为数不多售价在15万元以内，全系车型标配华为鸿蒙车机系统的车型。车机拥有8GB的运行内存和128G的储存内存，可以保证车机系统流畅的运行和大的储存空间。
鸿蒙车机系统开放的生态，能够支持基于华为APP商城定制开发的，还能和华为手机做到无缝连接。
相比来说，秦PLUS EV所搭载的DiLink车机系统，也有着不错的使用体验。但很明显，但是与几何G6的华为Harmony OS车机系统还存在一定的差距。
在辅助驾驶方面，几何G6也是全系标配L2级别辅助驾驶、车道保持、碰撞预警和主动刹车等功能。
还有10.2英寸仪表盘、车道居中、偏离预警、碰撞预警和主动刹车等这些几何G6标配的功能，秦PLUS EV只有在中高配车型上才有，官方指导价为14.18万元的秦PLUS EV豪华版车型是没有配备的。
不过，手机无线充电、遥控泊车以及NFC车钥匙等秦PLUS EV标配的功能，同样也只有官方指导价为18.98万元的几何G6，也就是顶配车型上才有配备。
另外，秦PLUS EV的语音控制天窗、内置行车记录仪、雪地模式、倒车车侧预警、第二排座椅加热和电池预加热这些配置，也是几何G6没有的功能。
而540度透明底盘、HUD抬头显示、自动泊车、隐藏式门把手、座椅记忆、感应雨刷以及外后视镜倒车自动下翻这些配置，是几何G6上才有的功能。
综合来看，在智能和主动安全配置方面，比亚迪秦PLUS EV相比几何G6略逊色些。
续航动力几何G6优势明显
说完了智能化，接下来我们再来看一下两款车在续航和动力表现如何。
首先是续航。
官方指导价为14.98万元的几何G6 480新智型纯电续航里程为480公里，也是几何G6的入门版车型。
比亚迪秦PLUS EV官方指导价为14.18万元的400KM豪华入门版车型，纯电续航里程为400公里。
除了入门版车型，中高配车型的纯电续航，几何G6可以达到620公里，比亚迪秦PLUS EV最高续航里程则为600公里。
几何G6之所以会有如此高的续航，除了电池组容量较大外，还要归功于它所搭载的ONEBOX制动能量回收系统，能够实现最大100%的能量回收。在低速拥堵的路况下，相比上代车型续航提升了10%。
比亚迪秦PLUS EV本来电池组容量就小，只有47.5千瓦时，而且使用的还是能量密度更低的磷酸铁锂电池，所以在纯电续航的表现上不如几何G6。不过总体来看，在百公里耗电量方面，比亚迪秦PLUS EV要比几何G6略低。
其次是动力。
几何G6全系车型都拥有150千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，官方公布的零百加速为6.9秒。
比亚迪秦PLUS EV纯电续航600公里车型最大功率为135千瓦，最大扭矩280牛米；其余配置车型最大功率均为100千瓦，最大扭矩180牛米，0-50米加速分别是4秒和5.5秒。
最高车速几何G6是150km/h，秦PLUS EV是130km/h。
综上所述，几何G6和秦PLUS EV两款车的定位还是存在明显区别的。秦PLUS EV中规中矩的而设计风格和更大的车内空间，定位更偏向家用。如果是年轻消费者，15万元以内购买纯电动轿车，还是更推荐几何G6。
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秦PLUS降价一万、其他车型陆续跟进，比亚迪为何又降价？

11月24日，网传比亚迪汽车系列车型均开始降价，并且本轮降价幅度可以与之前的方案叠加。
近期的比亚迪有多次产品价格调整且均为下调，为何要频繁调价呢？
参考下图，第一句话就是答案。
不论这张网传图片是真还是假，优惠都已经确定是真的，只是又以“限时优惠”来定义；然而汽车的价格只要降下来就别想再涨回去，除非因原材料价格上涨倒逼车辆价格普涨，可是现在除了特斯拉搞涨价促销，其他车企仍旧在价格战的泥沼里。所以这次调整后的售价基本就是这些车未来的实际售价，先来看一看具体价格。
秦PLUS DM-i，原价9.98-14.58万，－10000元宋Pro DM-i，原价12.98-15.98万，－8000元宋PLUS DM-i，原价15.98-18.98万，－10000元汉DM-i，18.98-24.98万，－15000元唐DM-i 112KM系列，20.98-23.98万，－15000元；200KM系列，－10000元唐EV，24.98-34.28万，－10000元秦系列的优惠幅度挺大， 其他车的幅度客观来说并不算大。
为什么这些车要同步调价呢？
没有无缘无故的降价，降价无非是产品力不够强；买车的时候大家都会讲到性价比，其意思是“性能价格比”；如果同级车的性能相当但比亚迪的车价格更高，其性价比就要低一些，竞争力自然就不够强。
秦PLUS DM-i曾经是价格最低的插电混动轿车，可是现在已经不是，长安汽车推出了启源A05，起售价仅8.99万元；该车具备更长的纯电里程，看起来也比较时尚，重点是尺寸足够大。
同时五菱汽车推出了首款插电混动轿车星光，指导价也只是9.38-10.98万元，该车以WLTC工况为标准的起步续航里程是50公里，而比亚迪汽车主要讲NEDC工况，秦PLUS DM-i NEDC工况起步续航是55公里、WLTC工况只是46公里而已；然而五菱星光还是中型轿车，并且配置相当的丰富。
曾经的比亚迪拿出了10分的诚意来打造产品，彼时的插电混动汽车价格普遍偏高，于是就凸显出了比亚迪汽车的性价比；而现在的友商拿出了十二分的诚意，产品性价比更高，所以比亚迪系列汽车的降价是被倒逼的结果。
汉、唐、宋系列的降价只是开始，预计2024年的价格调整幅度会更大。
之所以这么讲也是基于车辆产品力的分析，唐、宋系列均为SUV，可是宋Pro/PLUS全系都是前驱，包括定位在15-19万价格区间的宋PLUS DM-i/EV；这种水平放在一两年前还行，可是在2023年里就不太够用了。参考长安深蓝SL03、零跑C11、奇瑞舒享家、吉利睿蓝7等车，这些中型插混、增程和纯电SUV与宋系列价格重叠的版本全部都是后驱，车辆的操控感比前驱是有明显优势的。
如果不想要后驱的操控乐趣，那也可以看一看哈弗枭龙MAX和猛龙，人家这两台车虽然把价格定在15-19万区间，可是却全系标配插电混动三擎四驱系统；而使用功率高一些的三擎四驱唐DM-i起步似乎还在25万级，唐DM-i和两驱版的唐EV仍然是前驱车。
看一看哪些自主品牌售价超过20万的车还用前驱吧，这些车不降价才奇怪。
所以比亚迪海洋品牌的护卫舰07直降1.8万元，该车就是唐DM-i/p的同级车。
近期优惠幅度最大的比亚迪汽车是合资品牌腾势N7，该车开启了内部员工优惠购车，原指导价30.18-37.98万的腾势N7，其部分版本的员工内部购车价直接下降到254830-285430元！最低优惠幅度超过六万四、最高优惠幅度超过七万元！而这台车从正式交付到现在貌似才一个季度。
为何它会如此快的开启多种优惠渠道，优惠幅度又这么呢？
一台售价超过30万的国产电动轿车没有用激光雷达，在2023年里会显得不够有吸引力；如果它的车机芯片连8155的标准都没有达到，那就更遗憾了。当然没有800V高压充电平台也会影响其竞争力，腾势N7既没有激光雷达、也没有高标准车机芯片，同时没有800V高压充电技术的应用，其两个充电枪同时充电的设定也没有达到碳化硅高压充电平台的水平。
所以腾势N7的性价比看起来真不高，出现如此大幅度的优惠也就不足为奇了；但是腾势N7最起码还是e平台3.0架构的产物，两驱版是后驱，前驱的汉、唐、宋系列版本，护卫舰07前驱版，海狮DM-i等，这些车的终端优惠走势不难预测。
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别克汽车将用新微蓝6挑战比亚迪海豚和秦PLUS

2023年成都车展最具看点的合资轿车是别克微蓝6，没有之一。
微蓝6是一台很有趣的轿车，它的存在感很低可是每个月都还有三千余辆的交付，这在别克品牌里并算低；近一年的累计销量是超过别克君越的，在轿车排名第三，仅在君威之后。不过微蓝6和君威或君越不同，它有又是一台新能源汽车，提供插电混动和纯电动两个选项；在合资品牌的新能源汽车里当属销量标杆，所以这台车似乎没有理由再降价，可是在成都车展上却对价格进行了又一次的调整。
老款电动版指导价，17.79-19.69万新款电动版指导价，11.28-11.58万指导价下调了36.59%~41.18%。
新款没有提供插电混动版的选项，但这已经不重要了。
微蓝6的官降幅度很大，可以说是绝无仅有的；这次调价展示出了别克的野心，微蓝6要与一线自主品牌的新能源轿车掰一掰手腕了，通用汽车要塑造出一台全新的美系爆款轿车。
新款车的主要竞争对手包括：
比亚迪海豚比亚迪秦PLUS EV别克面对销量最高的新能源汽车品牌比亚迪能否一战呢？
如果说之前的微蓝6不行，那现在的微蓝6就绝对可以，因为“价格即正义”；微蓝6的车身尺寸为4673*1817*1519mm，轴距2660毫米，属于紧凑型轿车，而且是空间充足的旅行车。车辆装备的是前置130kW/265N·m的永磁同步电机，动力表现良好；纯电续航里程为430公里，在11万级的电动汽车里算是正常水平。车辆使用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合215/55 R17的轮胎。
再看配置：
配备前排两个气囊，没有侧气囊和头部气帘，这是有些遗憾的；也没有L2级辅助驾驶系统，低配版本没有倒车影像、有倒车雷达，高配版本增加倒车影像，智能配置有些低；舒适配置配备了全景天幕、低配版没有，有皮革座椅和自动空调，有10英寸的智能车机和6~7个扬声器，标配自动空调。
舒适配置倒还说得过去。
微蓝6究竟能否成为美系品牌第一台爆款主流轿车，这就需要和竞品比一比了。
该车指导价低于比亚迪海豚，在11-12万级，海豚有两个选项，指导价分别为11.68、12.38万，这两个版本的参数如下。
续航420公里，低于微蓝6的430公里搭载前置70kW/180N·m的永磁同步电机，远低于微蓝6的130kW/265N·m用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，微蓝6用后多连杆式独立悬架海豚的配置倒是丰富一些，多出前排侧气囊和头部气帘，低配版本没有天窗、高配版本也是全景天幕，可是其低配版本的指导价已经高于微蓝6带有全景天幕的高配版本了。其他配置基本相当，可是这台车的尺寸只是4125*1770*1570毫米，比微蓝6短了一大截，只是一台小型车。
当相同的价格节点上有紧凑级和小型车的同类选项时，小型车多出的几个气囊已经没有吸引力了，尤其是在续航略短、动力差距较大的前提下；所以新款微蓝6对比亚迪海豚的威胁最大，很有可能挑落这台车现象级的两厢轿车。
秦PLUS EV的指导价为12.98-17.68万，起售价高于微蓝6不少；其中12.98、13.68万的两个版本还算与微蓝6的价格接近，那就来看这两个版本的核心参数吧。
续航420公里搭载前置100kW/180N·m的电动机用前麦弗逊、多连杆式独立悬架这台车的续航里程和动力水平也是低于微蓝6的，悬架结构倒是一样；配置略高一些，低配版有侧气囊、高配版增加头部气帘，不过通过没有辅助驾驶系统，低配版本也只有倒车影像，舒适配置相当。
所以起售价高于微蓝6旗舰版1.4万元的秦PLUS EV也有较大的压力，性价比已然低于微蓝6。
总结：在新能源汽车阵营里，合资汽车的品牌已经不是卖点，或者说至少不是主要卖点；用户更看重产品力，在电动汽车价格普遍偏高的阶段里，价格其实是最大的卖点。比亚迪能一跃成为车企里的销量冠军无非是第一个把紧凑级新能源汽车的价格门槛拉低到15万以内，可是后续的新价格模型形成之后就再有进一步的突破了；现在反倒是别克汽车实现了又一次的突破，当微蓝6的价格下探到11万的时候，主流的紧凑级电动轿车就快要全面实现与燃油车的同级同价了。
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新一轮价格战打响！秦PLUS DM-i对比长安启源A05

得益于政策支持、产品线的日益丰富及低廉的使用成本，新能源乘用车的市占率正在以高速增长逐年攀升，大有取代传统燃油车的趋势。专注于新能源汽车的比亚迪还喊出了“油电同价，颠覆燃油”的响亮口号。
但众所周知，当下纯电动车最大的“痛点”依旧是续航焦虑和补能效率，相信各位对假期因车辆补能产生冲突的事件有所耳闻。于是在这种环境下，插电混动的优势就凸显出来，其兼顾燃油车的补能便捷和电车的使用成本优势，能够轻松应对多种出行场景，重点是售价比传统燃油车还便宜，而且还免交购置税。今天车314就为大家介绍二款可油可电，性价比极高的入门级插混车!
不要9.98万！只要8.98万！新一轮价格战打响！
上市以来，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版销量一路狂飙，连续斩获家轿月销9连冠！近日，车314还从终端了解到，比亚迪秦PLUS DM-i全系降价1万元，购买秦PLUS DM-i 冠军版，终端给予“1万现金礼”，限时8.98万元起，助力年末冲刺销量，达成年初制定的300万辆目标。8.98万起的比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版彻底撕破了燃油车最后一块遮羞布，油电同价时代正式到来!
在外观方面，比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版延续了EV Dragon Face家族龙颜设计，大面积的进气格栅让车头看起来比较大气，箭羽龙睛LED头灯点亮后具有不错的辨识度。车身侧尾方面，比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版采用类似溜背的设计，整体造型简约大气。车身三围尺寸方面，比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，与现款车型保持一致。
在内部设计方面，比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版整体沿用了现款比亚迪秦PLUS DM-i的设计风格，并增加了更温馨暖阳棕色配色，座椅也加入了打孔工艺。内嵌式小屏幕换装了8.8英寸悬浮式仪表，视觉效果感觉更加大气，提升车内的精致感。而诸如WIFI热点、手机App远程控制，以及语音识别控制等基础功能也集成在DiLink 4.0(4G)智能网联系统中。
动力和续航方面依旧是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的核心亮点，除了搭载一台最大功率为81KW，峰值扭矩为135N·m的骁云-插混专用1.5L高效发动机外，其还配备有能瞬间提供316牛·米峰值扭矩的电动机，这对动力组合百公里加速仅需7.9秒，NEDC综合续航可达1245公里。如此优异的动力表现还能兼顾低至3.8L的综合工况下馈电油耗，轻松满足了时下消费者既要又要的多元化出行需求。
除了出行成本低，直流快充也是比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版的一大亮点，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。
8.99万元的起售！后来者能居上?
长安启源A05也可以理解成插混版的长安逸达，8.99万元的起售价也和汽油版本保持一致，得益于政策支持、使用成本等优势，拥有插混身份的长安启源A05，在曝光率和关注度上都要比燃油版本更高一些，而更亲民的价格也让不少同级别对手有苦难言。
作为长安启源品牌旗下的第二款车型，长安启源A05定位为紧凑级轿车，共推出6款车型。在外观的设计方面，长安启源A05整体上沿用了长安逸达的外观造型，主打运动风格、棱角分明。前脸由逸达无边界进气格栅改为“新能源”化的封闭式设计，以进一步降低风阻，看起来整体感更强，毕竟颜值即正义！
车身侧尾方面，得益于车身线条以及在细节的把控，隐藏式门把手既流行又提升档次，这也让长安启源A05看起来更舒展飘逸。辨识度不错的车尾并未采用贯穿式尾灯，不过尾灯组造型犀利，与前大灯组前后呼应，呈现出一定的运动设计感。正所谓萝卜白菜各有所爱，个人觉得长安启源A05的外观还是非常好看的。车身三维方面，长安启源A05的长宽高分别为4770*1840*1440mm，轴距2765mm，相较于比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版而言，还是有一定优势的。
内饰设计方面，长安启源A05整体设计简洁，层次感分明。全系列标配10.25英寸全液晶仪表盘和一块非常吸睛的13.2英寸纵置悬浮中控屏幕，系统为讯飞飞鱼OS4.0，同步集成Hicar/Carlinks手机互联。车内配色清爽舒适，具有极强的时尚感，座椅还融入菱纹缝线处理，视觉效果不错。除此之外长安启源A05还配备了最新家族化样式的方向盘、游艇式换挡杆、贯穿式空调出风口等时下流行的设计元素。
智能化方面，长安启源A05搭载了基于地平线征程2芯片的福瑞泰克ODIN数智底座解决方案，具备L2级ADAS智能驾驶功能，IACC集成式自适应巡航以及车道保持、并线辅助，还可实现哨兵模式等功能。较低价位，能购买如此高配置的插混动力轿车，长安启源A05高性价比不言而喻。
动力方面，长安启源A05搭载最大功率为81kW，峰值扭矩143N·m的1.5L自然吸气发动机，驱动电机145版本最大功率为158kW，峰值扭矩330N·m，而70版本最大功率小幅度为140kW，峰值扭矩与高配保持一致，在百公里加速方面，高低配车型也有所区别，高配145版本为6.8秒，低配70版本为7.9秒，实力和汽油小钢炮不相上下！作为一款家用车来说，长安启源A05的动力表现已经足够强劲，没有明显的短板。
续航方面，低配70版本配备的是由亿纬锤能提供的三元锤电池，CLTC纯电续航里程为70km，高配车型配备了中创新航的18.99kWh磷酸铁锂电池，能为其提供145km的CLTC纯电续航里程，综合续航里程可以达到1300km。百公里耗电量14.2kWh，支持27kW快充，支持3.3kW对外放电。购车福利方面，长安启源A05享有4000元全品牌置换现金补贴、三电系统终身质保、购车全系赠送充电桩含安装、基础流量和OTA升级终身免费等等。
写在最后：
如今10万块钱左右的新能源车就能满足人们的里子和面子。比如上面这两款颇具代表性的插电混动车型，由于有混动系统加持，不仅拥有较低的出行成本，其动力性能也大幅超越合资燃油车，而且驾乘体验也更加平顺静谧，可以说是全方位碾压同级别合资对手，再加上不到9万元的起售价打来的高性价特性，毫不夸张地说，这是中国自主新能源车主动向合资燃油车发起的油电全方面反攻!
至于这两款车之间孰强孰弱，很难客观评判。当初比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版放出9.98万元的时候，就已经非常明确，就是要用低价+插混的策略，加上比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版上市时间较长，市场中具有一定保有量，消费者认可度比较高，这也落下了与网约车绑定的固有印象。后起新贵长安启源A05就没有顾虑，简洁化内外设计，全部都符合现代消费者需求。所以这二车的综合实力在同级家用车里属于是尖子生了，那么如果您要购买此级别车型，这两款车展现出的产品力确实值得无脑冲，也就是在造型方面可以根据自己的审美偏好进行下选择。
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比亚迪秦plus新能源2023款价格？

某车帝上就能很轻松的查到价格，9.98-16.58万。

新能源车只推荐这5款


新能源车只推荐这5款第一款：比亚迪秦PLUS售价：11.18-17.58万元推荐理由：过去两个月新能源车销量榜前十，都出现了秦PLUS的名字。主要得益于宽大的尺寸和空间以及丰富的配置，还有比亚迪最新的“龙脸”颜值也挺高的，活脱脱缩小版的比亚迪汉。购买建议：秦PLUS有1.5L插混和纯电两种动力，如果你有里程焦虑，推荐DM-i 120KM尊贵型，120公里的续航能力，满足市内单日通勤绰绰有余；如果你喜欢纯粹的电动车，推荐EV 500KM 豪华型，500公里的续航能力，加上适中的配置，也能兼顾一般家用和周末近郊出游。优点：城市用电、长途用油，整体表现均衡，并无明显短板。缺点：做工一般、胎噪声音大，内饰用料廉价感强，新车有明显异味。第二款：比亚迪海豚售价：10.28-13.08万元推荐理由：本来想推荐另外一款老牌车型（元PLUS），但是想想还是选了比亚迪海洋系列的海豚。虽然这是一款不适合远行的小两厢车，但全新的平台也会带来不一样的体验。4月份累计卖出11959台，也反映出其受欢迎的程度。购买建议：海豚有4款车型，顶配具有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，另外3款则配置差异不大。如果你有15万的预算，并且十分在意安全，推荐401KM 骑士版。如果对驾驶技术放心，405KM 时尚版的性价比会更高。优点：高品质电动代步车，10万出头性价比超高。缺点：用料和隔音是这个级别比亚迪的通病。第三款：帝豪L 雷神Hi·X售价：12.98-14.58推荐理由：“雷神”是吉利研发的插电混动系统，加入到帝豪L上，便有了今天推荐的这款车型。纯电续航100公里、6.9秒破百、馈电油耗3.8升，至少官方是这么宣传的。基于对帝豪家族的信任，大家对这款新车的关注度也颇高。购买建议：帝豪L Hi·X采用1.5T发动机，再搭配一台电机，7秒破百我估计并不难。三款车型核心配置差异不大，主要区别在舒适性方面。如果是我，会买入门的100KM Super净这个配置。优点：颜值高、动力强、用车成本低，适合家用。缺点：吉利“雷神”系统的首款产品，可靠性有待市场检验。第四款：欧拉好猫售价：14.1-17.1万元推荐理由：始于颜值，说的就是好猫这样的产品，复古、小巧、可爱，相信没有女性朋友会拒接欧拉好猫。今年一季度累计卖出19460辆，也说明了市场对其的认可。不过10万左右的预算，只能咬咬牙买到入门款。购买建议：在售好猫有3款配置，每个配置都有三元锂和磷酸铁锂电池的版本。虽然15万内只能买到入门款，但配置已经十分的丰富了。包括360环影、主被动安全功能等，用料也不用担心，况且颜值已经说服了一切。优点：颜值高、内饰用料高级、配置丰富。缺点：后排空间偏小，非独立悬架舒适性欠佳。第五款：广汽埃安AION Y售价：13.76-18.98万元推荐理由：AION Y推荐给务实的家庭消费者再适合不过了，因为它有宽大的空间、同价位领先的续航能力，而且入门的价格也十分有竞争力。虽然销量不如自家的AION S，但前者的客户主要是商用，况且AION Y的月销量也稳定在7千多台。购买建议：如果只有不到15万的预算，恐怕只能买到AION Y的入门款，配置虽然说不上丰富，但好在分布全面，还有500公里的续航能力，满足家庭用户基本够用。优点：续航长、乘坐空间大、外观个性、性价比高。缺点：新车内饰异味大、隔音差、后备箱空间小。
新能源车只推荐这5款第一款：比亚迪秦PLUS售价：11.18-17.58万元推荐理由：新能源车销量榜前十，都出现了秦PLUS的名字。主要得益于宽大的尺寸和空间以及丰富的配置，还有比亚迪最新的“龙脸”颜值也挺高的，活脱脱缩小版的比亚迪汉。购买建议：秦PLUS有1.5L插混和纯电两种动力，如果你有里程焦虑，推荐DM-i 120KM尊贵型，120公里的续航能力，满足市内单日通勤绰绰有余；如果你喜欢纯粹的电动车，推荐EV 500KM 豪华型，500公里的续航能力，加上适中的配置，也能兼顾一般家用和周末近郊出游。优点：城市用电、长途用油，整体表现均衡，并无明显短板。缺点：做工一般、胎噪声音大，内饰用料廉价感强，新车有明显异味。第二款：比亚迪海豚售价：10.28-13.08万元推荐理由：本来想推荐另外一款老牌车型（元PLUS），但是想想还是选了比亚迪海洋系列的海豚。虽然这是一款不适合远行的小两厢车，但全新的平台也会带来不一样的体验。每月平的累计卖出11959台，也反映出其受欢迎的程度。购买建议：海豚有4款车型，顶配具有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，另外3款则配置差异不大。如果你有15万的预算，并且十分在意安全，推荐401KM 骑士版。如果对驾驶技术放心，405KM 时尚版的性价比会更高。优点：高品质电动代步车，10万出头性价比超高。缺点：用料和隔音是这个级别比亚迪的通病。第三款：帝豪L 雷神Hi·X售价：12.98-14.58推荐理由：“雷神”是吉利研发的插电混动系统，加入到帝豪L上，便有了推荐的这款车型。纯电续航100公里、6.9秒破百、馈电油耗3.8升，至少官方是这么宣传的。基于对帝豪家族的信任，大家对这款新车的关注度也颇高。购买建议：帝豪L Hi·X采用1.5T发动机，再搭配一台电机，7秒破百估计并不难。三款车型核心配置差异不大，主要区别在舒适性方面。如果是我，会买入门的100KM Super净这个配置。优点：颜值高、动力强、用车成本低，适合家用。缺点：吉利“雷神”系统的首款产品，可靠性有待市场检验。第四款：欧拉好猫售价：14.1-17.1万元推荐理由：始于颜值，说的就是好猫这样的产品，复古、小巧、可爱，相信没有女性朋友会拒接欧拉好猫。一季度累计卖出19460辆，也说明了市场对其的认可。不过10万左右的预算，只能咬咬牙买到入门款。购买建议：在售好猫有3款配置，每个配置都有三元锂和磷酸铁锂电池的版本。虽然15万内只能买到入门款，但配置已经十分的丰富了。包括360环影、主被动安全功能等，用料也不用担心，况且颜值已经说服了一切。优点：颜值高、内饰用料高级、配置丰富。缺点：后排空间偏小，非独立悬架舒适性欠佳。第五款：广汽埃安AION Y售价：13.76-18.98万元推荐理由：AION Y推荐给务实的家庭消费者再适合不过了，因为它有宽大的空间、同价位领先的续航能力，而且入门的价格也十分有竞争力。虽然销量不如自家的AION S，但前者的客户主要是商用，况且AION Y的月销量也稳定在7千多台。购买建议：如果只有不到15万的预算，恐怕只能买到AION Y的入门款，配置虽然说不上丰富，但好在分布全面，还有500公里的续航能力，满足家庭用户基本够用。优点：续航长、乘坐空间大、外观个性、性价比高。缺点：新车内饰异味大、隔音差、后备箱空间小。