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日产皮卡锐骐6,平价能装，跑得倍儿快，扣壳的锐骐6能叩开皮卡解禁的大门吗？

admin admin 发表于2023-12-28 23:22:38 浏览13 评论0

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皮卡选造型还是选内涵 锐骐6对比域虎7

随着皮卡的逐步解禁，越来越多的消费者开始关注这一非常实用的车型。郑州日产在商用车领域有着相当强大的实力，其推出的锐骐6定位介于纳瓦拉与锐骐皮卡之间，关注度颇高，5月份又推出了新款锐骐6 8AT车型。在10万元左右的皮卡市场中，江铃域虎7也有着不俗的表现。接下来可能你已经猜到了，我们就来对比一下两款皮卡。
大气PK个性
设计上，新款锐骐6 8AT车型的设计相当大气，采用六边形大嘴进气格栅。LOGO两侧采用家族化的“冠军”腰带造型，整体有着足够强的视觉冲击力。LED日行灯搭配卤素大灯的组合，属于这一级别车型的标准配置。新款锐骐6 8AT车型的长宽高分别为5310mm、1850mm和1810mm，与域虎7相比并没有优势。但是新款锐骐6 8AT车型的轴距达到了3150mm，比域虎7略长，另外还提供长短货箱可选。后保险杠采用U型设计，方便上下货箱。此外倒车雷达与全景影像均有配备，极大地提升了便利性。
域虎7的设计非常前卫，采用大面积的黑色中网，辨识度颇高。LED日行灯环绕在雾灯周围，大灯同样采用卤素光源。域虎7的长宽高分别为5375mm、1905mm和1835mm，相比新款锐骐6 8AT车型有一定的优势，但轴距略短，且仅提供一种规格的货箱。车尾同样采用U型保险杠的设计，倒车雷达和全景影像也都有所配备。
商用车也可以不单调
两款车的内饰材质，均为商用车标准的硬质塑料为主，并没有太大区别。新款锐骐6 8AT车型采用了双色内饰，并且融入了钢琴烤漆和镀铬等材质，丰富了内饰的细节，提升了精致感。车内配备9英寸触屏，蓝牙及语音控制等常用功能均有所配备。
新款锐骐6 8AT车型全系标配皮革座椅，采用双色设计，增加了一些个性元素。高配车型提供6向电动调节，也是属于比较讨喜的配置。后排座椅的靠背角度没有那么直，有着不错的舒适度。但坐垫较短，大腿缺乏支撑。
域虎7的内饰采用全黑设计，点缀一些银色饰条。车内配备8英寸的中控触屏，尺寸相比新款锐骐6 8AT车型略小一些。界面设计相当简洁，并且自带导航功能，但流畅度一般。前排座椅同样提供6向电动调节，达到了同级主流水平。后排座椅的靠背比较直，且填充物偏硬，整体舒适度一般。
动力差异显著
两台车型都提供汽油和柴油两款动力可选，但主推的都是柴油车型。新款锐骐6 8AT车型采用与纳瓦拉相同的雷诺日产联盟M9T 2.3T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩达到380Nm。雷诺日产联盟M9T发动机，不仅重量轻，噪音控制也非常出色，技术成熟有着较高的稳定性。传动部分可选择6速手动，或是8速ZF手自一体变速箱。厂商给出的百公里综合油耗仅为7.3L/100km。
域虎7目前满足国6排放标准的，仅有2.0T柴油发动机可选。2.0T涡轮增压柴油引擎，最大功率104kW，峰值扭矩350Nm，输出略逊于新款锐骐6 8AT车型的雷诺日产联盟M9T发动机。柴油发动机目前仅提供6速手动变速箱可选，暂未提供自动变速箱版本。
除发动机外，新款锐骐6 8AT车型与纳瓦拉共线生产，共享底盘及车身技术，采用日产独有的ZONE BODY区域车身构造，全封闭式“O”型结构车架，堪称谈科技车身。前双叉臂后钢板弹簧的组合，在郑州日产27年的皮卡制造经验加持下，融入多年的拉力赛经验，操控性在同级车中也有着上佳表现。
域虎7采用皮卡常见的，前双叉臂后钢板弹簧的悬挂组合。后钢板弹簧采用5片变截面钢板，属于同级车的主流水平。与新款锐骐6 8AT车型相同，域虎7也采用液压助力转向。两纵八横的独特结构，使其承载质量达到了904kg。
总结：
通过对比不难发现，两台车中，新款锐骐6 8AT车型的外形设计比较传统大气，内饰更有个性一些。域虎7的造型非常个性，内饰相对而言就单调了一些。国6排放标准下，新款锐骐6 8AT车型有着更出色的动力表现，同时配置也更高一些，ZF8速手自一体变速箱，更是极大地简化了驾驶者操作。如果追求性价比的话，新款锐骐6 8AT车型显然更有优势一些。如果追求个性的外观，那么域虎7会是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐62021款最新消息

锐骐6是郑州市日产集团旗下的一款皮卡车，现阶段此车目前市面上在售车型为的2020款和2019款车型，依照此车每过好多个月便会发布几种填补车型的规律性，2021款锐骐6预估将在2022年今年初发售，做为年终换代车型，新车报价依然在8-1七万元这一区段。
尽管现在都还没这款车改款的有关信息，可是从最新款锐骐的修改上看，最新款锐骐6的外型预估也会产生细微的转变，这类改变具体表现在车前一部分，前脸造型设计将更为时尚潮流霸气侧漏，车体侧边及其尾端则维持不会改变，依然是粗犷的皮卡车气场。
车体规格维持在5360*1920*1810MM不会改变，3150MM的轮距不但让车子的座椅坐椅均拥有较为开阔的表现，车子的车箱容量的表现也有目共睹，无论是载人或是载客针对锐骐6来讲全都轻轻松松。
内饰层面，新汽车继承了该款车型的内饰设计方案，车里选用黑、棕二种色调做好配搭，在视觉效果上十分取悦目光，汽车车门处及其坐椅等地区选用大规模皮层包囊，内饰层次感表现还行。中控台造型设计以适用为主导，尽管现代感和奢华感算不上明显，但也算得上开拓创新。
驱动力层面，新汽车给予柴油四驱和车用汽油版二种车型，在其中车用汽油版车型搭载2.4L自吸汽车发动机，最大马力158匹，最高值扭距135牛米。而柴油四驱车型搭载2.3T涡轮增压器汽车发动机，较大功率达163大马力，最高值扭距380牛米。并配对5速手动式、6速手_和8速自动变速器。
百万购车补贴

国产又一硬汉大皮卡，锐骐6都市版上市，外观十分霸气

猛禽、坦途这些大皮卡的到来刺激了国内消费者对大皮卡的向往，而随着几年国内对皮卡的逐渐放开，国内的主机厂也都开始热衷造大块头的皮卡车型了。此前的长城炮直接带动了皮卡热潮，尤其是长城炮车型的细分化，商用版/乘用版/越野版这些理念的推出，其他品牌也开始效仿。
作为国内皮卡车型的传统车企，郑州日产从D22时代就已经深入人心了。和日产纳瓦拉同平台的最新的 锐骐6有着不错的表现，在长城炮推出越野版之后，前不久锐骐6也推出了越野版。近日，锐骐6的都市版车型又上市了。锐骐6都市版的价格为10.08-13.38万元。
虽说新车命名为都市版，但是其外观看上去和此前的越野版还是非常接近的，而相比普通版的锐骐6更加粗犷，仍然是硬汉的形象。新车前脸使用了和越野版一样的大面积的黑色中网，前杠也使用了黑色的涂装，相比越野版只是增加了前雾灯和前杠下部的银色装饰护板，整个前脸看上去非常粗犷霸气。
车身侧面部分，这辆锐骐6都市版也基本和越野版保持一致，使用了普通版车型上没有的非常大的黑色外廓式轮眉，而且黑色的大轮眉上还比越野版多了红色的小反光装饰件，更显个性。都市版的货箱采用的是和货箱贴合式的黑色龙门架，视觉效果也非常硬朗粗犷。
和越野版的黑色钢管造型的上下车踏板不同，都市版使用的是平板式的踏板。另外值得注意的是，锐骐6都市版车身的拉花是原厂自带的，并不是后期改装。
内饰部分，都市版的中控台造型和其他版本一样，并没有改动。圆形的空调出风口和个性，但是相比长城炮缺少了豪华感。在配置上，新车配置了双安全气囊、无钥匙进入、一键启动等，还提供集成多媒体、蓝牙、手机互联、语音控制以及倒车影像于一身的9英寸液晶显示屏幕。相比其他同级车型，气囊个数太基础了。
动力部分，锐骐6都市版提供2.4L自然吸气汽油发动机和2.3T涡轮增压柴油发动机两种可选。其中2.4L汽油发动机的最大功率是158马力，峰值扭矩235牛·米。2.3T柴油机是该车的亮点，该发动机来自雷诺，其最大功率为163马力，峰值扭矩380牛·米。传动部分，新车将分别匹配5速手动、6速手动或8速自动变速箱。
点评：这辆锐骐6都市版看上去挺不错的，有着比SUV更为硬汉的外观形象，大货箱有着更好的实用性，能够提供柴油发动机+自动挡的组合也是目前SUV车型里非常难得的。不过这辆锐骐6都市版还是一辆皮卡，还要面对货车属性这一本质问题，年检和报废方面都和小货车一样，另外这辆锐骐6都市版也依旧使用的后钢板弹簧悬架结构，在舒适性上还是和SUV不能比拟的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售12.48-15.48万 郑州日产新款锐骐6国六8AT正式上市

2020年5月7日，郑州日产新款锐骐6国六柴油8AT车型正式上市，新车官方指导价为12.48-15.48万，并推出标箱及长箱两种货箱形式，两驱及四驱版多款车型。
锐骐6本次推出两驱/四驱、长箱/短箱共计六款8AT车型，其中两驱豪华型8AT售价12.48万；两驱旗舰型8AT售价13.48万；四驱豪华型8AT售价14.48万；四驱旗舰型8AT售价15.48万；长箱车型中，两驱豪华型8AT售价12.68万，四驱豪华型8AT售价14.68万。而在具体配置上，除了因为更换自动挡变速箱整备质量略有增加以外，其余基本和6MT版本的豪华型、旗舰型车型配置相同。
除了排放标准提升外，新车的动力匹配变化是最惹人关注的。新款锐骐6国六柴油8AT车型采用采埃孚第二代8AT变速箱，该变速箱采用电子换挡模式，毫秒级的响应速度和换挡速度，大幅优于其它产品。实现8速运行仅需76公里的时速，换挡更加平顺，能极大地提升操控体验。
划重点：新款锐骐6搭载的第二代8AT变速箱将提供终身免维护，对车主来说更加省心省钱。
在6月30日之前，对于任意品牌的皮卡、轻卡、微卡增换购，以及微客换购，选择新款锐骐6国六柴油8AT车型客户，郑州日产将提供3000元购车补贴以及36期超长低息购车好礼。
新款锐骐6的外观方面与之前车款并无太大变化，六边形大嘴式进气格栅，中央融入了品牌LOGO以及粗壮的镀铬饰条，搭配起来更加霸气。
内饰方面，新车使用棕黑搭配的撞色风格，同时在方向盘、杯托、车门饰板以及中控台等处，均加入了镀铬元素装饰，带来一定的精致感。此外，高配车型还将提供博世9.3版车身稳定系统、8向电动调节座椅、9英寸中控屏、全景影像等。
新款锐骐6与纳瓦拉同平台研发，并且其M9T柴油发动机是以雷诺YS23DDT为原型进行调配，黄金动力加上优质变速箱将进一步提升锐骐6的整体优势。在车辆每小时120公里车速时，发动机转速仅为2000转/分钟，燃油经济性表现极其优秀，相较上一代6AT，节省燃油达到6%。如需急加速时，可实现3个档位的跳档降挡（如8档直接退到5档），推动发动机高转速输出动力，发挥出优越的加速性能。而其Auto P功能，在车辆熄火时，能够自动回归P档位，无需手动挂入，更加贴心和安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平价能装，跑得倍儿快，扣壳的锐骐6能叩开皮卡解禁的大门吗？

说到全尺寸SUV产品，绝大多数人所能想到的都是凯雷德、领航员这种高大威猛又极尽豪华的车型。如果我们单论尺寸来算，有这么一款国产车型，长得虽跟 时尚 不搭边，但绝对实用，也是你在中国市场能买到最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV。
扣壳皮卡的前世今生
郑州日产，一个在商用车领域的隐藏大佬，虽然没造几款挂着日产标的乘用车，但是在皮卡、轻卡、中巴领域，郑州日产都是响当当的牌子。这其中，锐骐作为诞生超过十年的老牌皮卡产品，虽无某家保定车企声势浩大，但也是踏踏实实在做好自己的一亩三分地，稳固如山。

不过如同很多皮卡一样，为了追求极致的可靠性和油品适应性，锐骐6初期搭载的是由绵阳新晨供应的2.4L自然吸气汽油机和2.5T柴油机，相比一些快速乘用化的竞品，已经显现出落后了。于是郑州日产通过东风轻型发动机公司与法国雷诺签约，拿下了欧版纳瓦拉同款的2.3T单涡轮柴油引擎YS23的技术许可，国产型号被称作M9T（双增压版本对高硫油品比较挑剔），在进行本土化油品适应改造之后，放在锐骐6上，可以做到120kW/380N·m的参数表现，再配上爱信8AT，看上去要比很多停留在回本手动挡和五十铃老机子的对手要强出好几个Level。
用上了柴油机，有些城区就能进去了，不过这对于锐骐6而言可远远不够，这时郑州日产开始了传统艺能：皮卡改SUV！这一手技能，郑州日产一玩就是十几年，从最早D21皮卡引入之后就开始背着日产搞，后来日产方面得知郑州日产的这些小动作，觉得用不着这么麻烦，直接给了帕拉丁这一正经硬派越野车。再后来就是卢宁军先生开着基础改装的帕拉丁跑完了当时仍在西非进行的达喀尔拉力赛，开创了中国拉力赛车史上的一代传奇。
当然，扣壳皮卡在郑州日产这里并非权宜之计，所以后来并没有荒废这一传统艺能，反倒愈发娴熟。其成果就是在2009年基于D22皮卡搞出了一款帕拉骐，虽然该车存世量极其稀少，但偶尔还能在闲鱼上见到它的身影。这么一款已经不能单纯被视作扣壳皮卡的变种车，足以凸显出郑州日产自己的创造力正如作家的才思泉涌之时。
当然，相比之下，另一款基于D22皮卡打造的ZN649X车型则显得更加常见，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。
联系主题，该车5277/1864/1989mm，轴距3150mm，而且还是双排五座的布局。乍一看很普通，无非就是在锐骐6皮卡的货厢上加个一体式的后盖。
但是重点不在于此，而在于动力系统——来自绵阳新晨的CE18 1.8T发动机，也就是宝马与PSA在十几年前合作研发的Prince王子系列发动机，最大输出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT变速器。
众所周知，Prince系列发动机的低扭输出向来霸道，早在匹配3008的时候就有"倒挡上增压"的威名在外。而在中华V7上，这套动力总成能做到百公里加速8.5s，再配合带扭矩放大的分动箱，性能表现基本能狂虐2.5L的纳瓦拉。
当然，即便是专供公务用车市场的纯电动版本，电机本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巅峰的输出特性，2.5L的纳瓦拉恐怕又要被吊打一次了。

试驾实车，惊喜颇多
就在我追根溯源之后不到一个月，在一场试驾会上非常巧合地获得了锐骐6乘用版的试驾机会。面对实车，我深感欣喜，自己的疑惑和期待终于有机会得到解答了。
（罕见的三车同框，从左到右：皮卡版、乘用版、越野版）
（不仅是图片，实车呈现的效果也很大 ，相比之下奇骏就是个小弟弟）
先说一下尺寸，虽然我在开头的时候半开玩笑的说它是"最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV"，但是最终还是要和皮卡进行横向对比。然后就会发现，相比动辄5.4-5.7m的江铃域虎和长城炮，不到5.3m的锐骐6显然更是在城市中生存，也更接近传统意义上的全尺寸SUV（标轴）的入门门槛，这对于价格更贵的传统硬派SUV来说，简直形成了尺寸的降维打击优势。
（CE18对于今日把持491Q不放的个别厂家来说，就是"未曾设想的道路"）
接着说一下发动机，光看参数还觉得这个1.8T不够炸裂，但是实际上1700转的峰值扭矩输出点，配上手中的6MT变速箱，愣是开出了柴油车的味道，平常情况下2挡起步完全没问题。这对于试驾时所处的沙漠路况来说，很有利于平缓脱困。如果是正常1挡起步，就会很容易在柏油路上疯狂烧胎。
你想想这景象，是不是贼刺激？
手动挡本身的行程比较长，但是入挡很清晰。倒挡采用提环挂入式，用起来与正常家轿无异。
分时四驱系统依旧是皮卡阵营的标准配置，同时锐骐6还可以提供后桥伊顿牙嵌式差速锁，在两驱模式下手动锁止之后，你可以用它在保证安全的情况下玩出一些漂移动作。
值得一提的是，郑州日产以往做扣壳皮卡习惯将前后车厢做成一个整体，不仅能保证后排空间的最大化，而且空间调配也足够灵活，放倒后排就获得更大的装载空间。不过眼前的这台锐骐6并没有做一个折叠式的挡板，而是做了一个可拆卸的金属隔板，并带有通风格栅，所以实际上后方的载物需求占据了上风。
值得一提的是，后备厢的空间设计并没有此前的D22乘用版来的规整，并且掏出了一些细碎的储物空间，更像是常规乘用车的后备厢设计风格。并且从结构上看，在侧面布置折叠对座已无可能，说明郑州日产并不希望在当下有人拿它在后面拉人。
同时稍微有点缺憾的是，后整体桥悬挂采用了5片钢板弹簧作为避震介质，无论是运动行程还是舒适性，都不如螺旋弹簧来得收放自如。不过实际上，在公路上行驶时，钢板弹簧并没有表现出什么弹跳或者不稳定的动态表现，舒适性并不差。

值得一试的新选择
对于一些并非生活在一二线城市核心城区的消费者来说，这样一款产品并不值得入其法眼。看上去有一点非主流的锐骐6乘用版面向的还是小城市，甚至是乡村的用户，并且并非用来进行纯粹的家用，而是进行适度的商用。
它可以用来承接那些开惯了面包车或者五菱宏光式的入门MPV的城乡用户，并且在舒适性和通过性上又能做到遥遥领先。可拓展的前后布局还可以承载一些工作之外的休闲情趣——比如带上抽拉式的户外厨房，简单做一个折叠床架，借尾门当遮阳伞，就能轻松实现轻度的露营生活。所以如果你是一个并不像局限于枯燥乏味的家用生活，对一台车的功能性又有自己的想法的人，那么这样一台无需更改座位便能承载各种打开方式的锐骐6乘用版真的值得一试。

目前公开详细参数
车型名称（暂定）：郑州日产 锐骐6乘用版 ZN6531
外形尺寸(mm)：长：5277 宽：1864 高：1989
轴距(mm)：3150
排放标准：国Ⅵ
燃料种类：汽油
最高车速(km/h)：160
整备质量(kg)：1852
总质量(kg)：2501
轮胎规格：255/70R16,255/60R18
钢板弹簧片数（后）：5
额定载客（座位数）：5
其它：选装侧踏板，选装不同规格轮胎、不同式样轮辋，选装倒车影像，选装不带后泊车雷达。ABS型号/生产企业：ESP9/博世 汽车 部件（苏州）有限公司。
发动机最大净功率为162kW
油耗申报值(L/100km)：8.7L/9.1L

又一硬派皮卡上市，锐骐6越野版14.48万起，柴油四驱+后桥差速锁

随着皮卡车型在全国多个城市陆续解禁，皮卡市场也迎来了一个新的爆发小高峰。前段时间，长城炮越野版的上市，拉开了国内自主品牌硬派越野皮卡的序幕。近日锐骐6越野版的推出，则进一步丰富了这一产品线，给了消费者更多高性价比的选择。
锐骐6越野版基于锐骐6打造，新车共推出了2款车型，分别为：2.3T 手动柴油四驱标准型和2.3T 自动柴油四驱标准型，两款车型仅变速箱上有差异，指导价为14.48万和15.68万。
在外观造型方面并没有太多变化，但是采用了更加炫酷的黑红色搭配的涂装，同时车辆的中网、轮毂等部分也采用了纯黑的涂装，看上去更具气场。
车身尺寸方面，锐骐6越野版的长宽高分别为：5345*1900*1850mm，轴距为3150mm，车辆的最小离地间隙为207mm。货厢的尺寸为：1510*1562*475mm。
来到锐骐6越野版的内饰，整体设计风格与普通版的保持一致，在配色方面同外观一样，采用了大量黑色元素点缀，同时配合银色的饰条，层次感还不错的。
在舒适和便利性配置方面，锐骐6越野版拥有：倒车雷达、倒车影像、多功能方向盘、皮质座椅、中控液晶屏幕以及自动空调等。
在越野配置方面，锐骐6越野版配备了：16英寸越野轮毂、全地形越野轮胎、车顶行李架、越野防滚架、越野侧踏板、内绳钩、发动机护板等，进一步在复杂路况下的适应能力。
动力方面，锐骐6越野版搭载了一台2.3T的柴油发动机，匹配6速手动或8速自动变速箱，最大马力163匹，最大扭矩达到了380牛·米，两款车型均为前置四驱布局，并搭载了后桥差速锁。
可以看出锐骐6越野版更多是为了越野爱好者而推出的车型，其拥有更强的越野配置，相对齐全的实用和舒适配置。在15万左右的价位里，锐骐6越野版拥有非常不错的越野性能，还是很值得考虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐6车值得买吗？锐骐6车友亲身评测

优点1、外观，虽然说每个人的审美观念不同，但我相信锐琪6这款车的外观设计是能够符合绝大多数人审美的，整车的外观看起来很霸气，和同品牌的 纳瓦拉 看起来也很像 2、离地间隙，这款车的离地间隙挺大的，走烂路的时候完全不用担心会刮底
3、实用性，皮卡车一般实用性都不会差，这款锐琪6整体的实用性表现也是比较能令我满意的，货箱的空间够用，而且后悬架因为是采用了钢板弹簧，所以拉较重的货物时也不用有什么顾虑
4、动力系统，这款车搭载的2.3T柴油发动机，动力表现还是挺不错的，不论是前段还是后段的加速都足够用，并且发动机还挺省油的，正常开下来百公里油耗就在7-8L之间；另外这款车匹配的变速箱是采埃孚的8挡自动变速箱，换挡的逻辑正常，且换挡的平顺性也做得不错
缺点1、空间，由于要照顾到货箱的尺寸，所以后排的乘坐空间比较小，另外车内的储物空间也很少，前排只有两个杯架和一个放手机的地方，储物空间与同价位的轿车或SUV是没法比的
2、内饰，这款车的内饰用料多以硬塑料为主，且设计也比较老气，所以内饰我个人不太满意
3、车头太高，这款车可能是由于造型因素的原因，虽然看起来外观是挺霸气的，但车头太高，开车时如果遇到走小路就挺没信心的
总结：锐琪6这款车的优缺点还是比较明显的，但总体来说这款车的优点是要比缺点更多的，且该车的性价比也比较高，不到15万就可以买到它的四驱高配车型了，所以我觉得如果想买一款性价比高的皮卡来跑跑工地那么锐琪6这款车还是值得买的，但如果买皮卡来就为了家用的话选择同级的长城炮等车型要更好一些

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

郑州日产锐骐6越野版正式上市 售价14.48万元起

易车讯 2020年9月7日，郑州日产锐骐6越野版正式上市，新车搭载官方运动套件，配备源自雷诺日产联盟技术的M9T柴油发动机，提供6MT柴油四驱标准型和8AT柴油四驱标准型两个版本，售价14.48万元起。
外观方面，锐骐6越野版采用炫酷黑色车身搭配燃动火焰式拉花，彰显车型野性魅力。哑光式动感格栅，凌厉硬朗，英气十足。16寸乌金越野轮辋，全地形越野轮胎，再加上带铆钉的宽体轮眉，强烈越野气息扑面而来。车顶行李架、越野防滚架（带高位刹车灯），越野侧踏板、内绳钩、发动机护板等诸多越野配置应有尽有，强化了新车的实用性与便利性。
不仅拥有炫酷的外形，锐骐6越野版内饰还采用了大面积的黑色系涂装设计，多功能方向盘搭配银色饰板和红色缝线的黑色皮质运动座椅，运动气息十足。9寸液晶显示屏配合MP5智能多媒体系统，蓝牙、手机互联、语音控制、倒车影像等功能，也使得新车极具科技感。
原厂定制的外观套件和越野配置的强力加持，全面营造出锐骐6越野版的动感型格。此外，原厂设计的套件免除上牌、年审顾虑，让消费者轻松上阵，放心去“野”。
动力方面，锐骐6越野版搭载源自雷诺日产联盟领先技术的M9T柴油发动机，匹配德国采埃孚第二代8AT自动变速箱和6MT变速箱，最大功率120kW（相当于162马力），峰值扭矩380N·m。油门响应积极，起步轻松惬意，充分满足越野爱好者的强劲动力需求。值得一提的是，车辆百公里综合油耗仅为7.3升，比同级别车低5%左右。如此动力强劲、油耗精细的车型，是消费者自驾越野的不二之选。
此外，雷诺日产联盟M9T柴油发动机技术在传动系统结构、材料、布置方面采用雷诺日产统一标准，振动频率合谐，NVH表现优异。尤其值得一提的是，堪比图书馆级的静音设计，将为用户提供非常优雅的驾乘舒适度。
作为两届环塔拉力赛的冠军车型，NISSAN品牌纳瓦拉车型越野实力毋庸置疑，而全新上市的锐骐6越野版正是基于纳瓦拉同平台开发。车体采用全封闭式“O”型结构车架，高强度坦克级车身，侧面防撞梁强度达1470Mpa，保证了车身刚性。而非承载式车身，前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，则适合激烈驾驶场景以及应对极端路面情况。同时，双安全气囊、ABS+EBD+EBA+ESP、ESP系统紧急制动示警功能、胎压监测等安全配置加持，全方位保障了驾乘人员的安全。
此外，锐骐6越野版搭载博格华纳电控四驱系统，有2H、4H、4L三种模式，从容应对湿滑或松软路面。其接近角为28°，最大爬坡度40°，提供良好的越野通过性，且后桥加装伊顿专利技术机械自动差速器，通过轮胎扭矩分配调节，优化驱动力，使得整车脱困能力更加强悍，轻松征服全地形。

锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期

尽管目前国内对皮卡车型放开了很多限制，但是不能改变的货车属性还是让皮卡有着很多不同于普通乘用车的待遇，比如15年强制报废，节假日高速不免费，进入市区受限制。
如果尽量保持皮卡的实用性而又能享受乘用车待遇，目前的最好办法就是皮卡车厂推出原厂加后盖的车型，然后申报6字头的多功能乘用车车型属性。前不久，郑州日产基于 锐骐6皮卡车型申报了6字头的乘用版锐骐6，今日我们从相关渠道获悉，这辆最新6字头的锐骐6乘用版车型已经定名为帕拉索，将会在近期正式上市。6字头的乘用车待遇，没有进城的限制，节假日和普通小车一样高速免费，没有强制报废期，这辆车还是很值得期待的。
新车的车头部分完全保持了皮卡版锐骐6的造型，棱角分明的大灯搭配大尺寸的六边形镀铬中网，让其前脸看上去非常硬朗大气，有着很硬汉的形象。
而车身侧面就是这辆帕拉索和锐骐6皮卡最大的区别了，后部在锐骐6皮卡的货箱上增加了一个带有车窗的高顶造型，而为了让加高的后部车顶和前部更为协调，使用了大尺寸的车顶行李架来平衡，而这个造型看上去很像之前的帕拉丁，而帕拉索的名字显然也是为了让我们想起帕拉丁。
从车尾的细节来看，这辆帕拉索并不是简单的把锐骐6货箱加个后盖，而是把车尾做了一体化的造型处理，后杠和侧围也是一体式的造型，后部基本就是常规的SUV造型了，不同的一个地方就是后杠中间带有一个开口面积很大的上下车踏板造型，灵感还是来自于皮卡。
在车身尺寸数据上，这辆帕拉索的长宽高分别为5277×1864×1989mm，轴距为3150mm，如果把其放在SUV车型里面，这个数据已经属于是大型SUV了。
内饰部分，帕拉索保持了和锐骐6一样的造型设计，这套内饰算是中规中矩，和外观一样略显粗犷，圆形的空调出风口造型很个性。
新车采用2+3的座椅布局，后排座椅能够4/6比例放倒，据悉，新车在后排座椅后部和后备箱之间能够提供可以拆卸的挡板。在底盘结构上，依然是和锐骐6一样的前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧式整体桥悬架。
动力部分，这辆帕拉索搭载新晨动力生产的型号为CE18的1.8T“宝马王子”技术发动机，最大功率为170kW，最大扭矩300Nm，目前该发动机除了用在中华V7上，最新的观致7上也使用了该款发动机。当然，相信更多人更希望新车能够匹配锐骐6上的雷诺技术的2.3T柴油发动机。
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换车新感受之浅谈锐骐6，体验真的很不错

HI 朋友们大家好，第一次来咱们锐骐6论坛哈，我之前一直开家里的Dmax皮卡，这不最近父亲给开走出个远门，又凑巧家里需要用车，就把朋友去年新买的锐骐6给借过来用一用，正好和家里自己的Dmax做个比较哈。因为价格的差异，所以在内饰上面就不做比较了，不太公平，就说说外观，郑州日产的皮卡可以说一台比一台好看，从锐骐6到纳瓦拉，单独拉出来哪一台和进口皮卡比较都毫不逊色，就比如这台锐骐6，别的不说就这个车身颜色，开在路上回头率就不低。再加上高大的车身，以及凶悍的大灯及中网，着实吸引了一大波粉丝。
距离家不远的水库边上，有一片小草地，平常都是我们烧烤的地方，这次正好再试试锐骐6这车的越野能力，毕竟也是有四驱有大梁的硬派越野皮卡，颜值高怎么拍照都好看。
同样都是柴油皮卡，但是锐骐6的噪音控制就相对好了特别多，如果不是仔细听完全听不出来是一台柴油车，可能是车辆本身调教问题，在很低的转速下，就可以释放很大的扭矩，这样的好处就是起步有劲，而且因为转速低，所以相对更省油。
当然了作为一台越野皮卡，接近角与离去角是对车辆越野能力影响最大的数据，就比如这种小坡，看着不高但是角度相对较大，这就相当考验车辆的综合能力，悬挂的支撑，接近离去的角度，以及车辆瞬间扭矩大爆发。第一次使用两驱，因为草地以及泥土比较湿润，在前轮上坡后，后轮出现打滑，这也是正常现象，不然要四驱干嘛用的呢？
这次改用高速四驱，依然是车头顶住再开始发力。这次很轻松就上去了，柴油的扭矩真的不是盖的，别看转数不高但是扭矩还真是不错。回头能看到车辆之前打滑的痕迹。
总体说来这台锐骐6的表现是真不错，。玩了一会太阳逐渐升高，我们也打算回去了。经过这次的测试锐骐6的越野能力还是比较强悍的，爆发力强而且后段持续有动力输出，后期如果配合升高一点那绝对是一台越野利器。相对之下我的Dmax就显得有一点平凡了，毕竟贵了这么多钱，但是有一些地方还不如我朋友的这台锐骐6呢，哎，心情一下就不好了。