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东风锐骐6皮卡,东风日产锐骐6皮卡参数怎么样？

admin admin 发表于2023-12-28 21:37:25 浏览23 评论0

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锐骐6的三大件是进口的吗

是。锐骐6也是一台相当能打的硬派皮卡，它的三大件全来自于日产的成熟车型，是进口材料。秉承了日产越野车的可靠性能。和大多数的国产皮卡车型相比，锐骐6在硬件方面有着先天的优势，因为这款车拥有着雷诺-日产联盟的技术支持。

长城炮越野版对手来了？郑州日产锐骐6越野版将于7月上市！

[汽车之家?新车首发]??日前，我们拍摄到了郑州日产旗下的皮卡车型——锐骐6越野版车型图片，未来在市场上将直接与长城炮越野版等车型展开竞争。同时，新车将于7月份内上市。
新车基于现款车型打造而来，并针对多处细节进行调整。具体来看，该车换装了哑光黑色前格栅，配合中央东风品牌LOGO，视觉效果突出。同时，其下方同样采用了哑光黑色的三段式进气口，整体十分粗犷。
车身侧面来看，黑色的车身搭配红色的拉花，让新车看上去更加动感。同时，新车还配备了车顶行李架、尾厢龙门架、拖车钩等，让新车实用性得到更好的提升。配置方面，新车可选装前/后保险杠造型，前格栅造型，侧踏板、发动机下护板、高位制动灯等。据了解，新车接近角为28°、前悬960mm/后悬1235mm、整备质量1990kg、额定载质量460kg。
动力方面，目前官方并未公布其具体信息，作为参考，现款车型提供汽油和柴油两种发动机供消费者选择，其中汽油版车型搭载的是2.4L发动机，其最大功率为158马力，峰值扭矩为230牛·米。传动方面，与之匹配的是5速手动变速箱。柴油版车型搭载的是2.3T发动机，其最大功率为163马力，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱或8速自动变速箱。

都是中国品牌，长城炮对比东风锐骐6，谁更出色？

皮卡车逐渐被人们接受，当今的皮卡车不再是单纯的工具车，它不仅可以载货，可以越野，且乘坐的舒适性也得到了大的提升。在国产的皮卡车里，长城炮和 东风锐骐6关注度都比较高，今天咱们就来讨论一下，看看谁更出色。
长城炮越野版本的周身加入了黑色越野套件，要比乘用版更有气势，尤其标配的涉水喉让这款车拥有了非常高的辨识度。锐骐6看到长城炮的越野版，最短时间推出了自己的越野版本，越野版也增加了许多的黑色越野套件，外观气势也非常给力。
车身尺寸方面，炮长宽高为5437*1958*1893mm，轴距为3230mm；锐骐6则为5345*1900*1850mm，轴距为3150mm，从数据上炮更出色。内饰方面，炮越野版与乘用版没有区别，用料和做工都很讲究，9英寸的大屏幕带有导航、全景影像、手机互联等功能，配置方面，L2驾驶辅助、前后桥差速锁、坦克调头等基本该有的都有了。锐骐6内饰相对简约一些，用料上没有炮用心，9英寸屏幕的功能也更好，配置方面主要后桥差速锁、后驻车雷达等，跟炮相比差了不少。
动力方面，长城炮越野版搭载的是2.0T柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩400牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，值得一提的是炮后悬架采用了多连杆非独立悬架，所以乘坐舒适性上更好一些。炮越野版最吸引人的地方还是强大的越野能力，在四驱系统，以及前后桥的电控牙嵌式差速锁的加持下，自身脱困能力非常厉害。
锐骐6搭载的是2.3T柴油发动机，最大功率163马力，最扭矩380牛·米，匹配的也是采埃孚8AT变速箱。这款车最亮眼的地方是同纳瓦拉同平台生产，发动机虽然是单增压版本，但是拥有许多日产的新技术，调校方面也很有功底，转向轻松，油门和踏板开着都有些日产的味道。锐骐6采用的是分时四驱，遇到一些难走的路况需要驾驶员拥有一定的经验，所并不太适合新手玩越野，但是它强大的越野能力也不容小觑。
两车对比，个人认为炮无论是舒适性、配置还是车内静谧性以及越野能力表现都不错，如果将炮的前后桥锁打开，越野能力将更强。锐骐6配置上稍微低了一些，在日产技术的加持之下，越野性能也不容小觑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炮劲敌 郑州日产锐骐6越野版

在越野圈，几个新名词逐渐被大家熟知，大家也逐渐接受了这些新生事物，并且保有量也在逐渐攀升，其中长城炮可以说赚足了眼球，近期，有着日产做背书的锐骐6也推出了越野版车型，可以说是长城炮的一大劲敌。
锐骐6越野版车型虽然是叫做越野版，但是一些升级也仅限于外观，轮胎等小幅度升级，编辑觉得这款越野版车型应该更多对标的是长城牌的乘用版，看着比长城炮乘用版更加虎实，价格也比同级别的柴油版长城炮便宜。
外观部分，锐骐6越野版车型采用了改装风格的前脸，为什么说是改装风格呢，就是因为中网采用了黑色塑料中网，内部结构都很粗壮，对比下图的普通版车型的镀铬材质，看起来有一种壮汉的感觉，同时，前包围的设计也如此，同样的黑色塑料材质，但是牌照两侧部分带有两个防撞盒，这样的前杠也都是多用于一些重度改装的车型。
车身侧面，最引人注目，也最能凸显出B格的就是两侧的加宽轮眉，黑色塑料材质，带有铆钉的设计，看起来野性十足，如果自行改装的话，这样的轮拱是根本不可能通过验车的，后货箱部分的龙门架也与普通版的不同，采用了这种双管状的设计，内部带有红色进行点缀，与车身的红色拉花相呼应，但是这款红色拉花，如果要是编辑自己的话，后期我肯定会自己摘掉。
越野版最大的一个升级就是换用了16英寸越野轮圈、搭配佳通AT70的AT越野轮胎，如果不是重度越野玩家，这条轮胎足够应付百分之70的越野路况，AT70的轮胎侧壁也带有比较深的花纹，排泥性也有一定保障。
尾部设计上，基本是原厂风格，尾箱门部分采用了同样的黑色塑料材质，这一点被深色的车漆所掩盖，如果是白色车身的话更为明显，后杠两侧带有方便上下车的踏板，坚固程度有待进一步考证。
内饰方面与普通版车型一致，（图中车型为手动版本，敬请谅解，锐骐6越野版带有搭载采埃孚的第二代8AT自动变速箱的版本，并且是电子挡把）黑白撞色的设计看起来也能多几分时尚感，并且在细节方面也有一定的端倪，挡把附近的造型其实就是日产纳瓦拉的设计风格，中部的9英寸液晶显示屏内置多媒体系统，可实现蓝牙、手机互联、语音控制、倒车影像等功能。
座椅方面，因为是日产做背书，所以不论是座椅造型，还是舒适度层面都是日产车型的风格，坐上去属于偏软的一种，较软的座椅也能在长度颠簸中获得更好的乘坐感受，吸收一部分震动。
当然，作为一款主打硬派的皮卡，锐骐6越野版还配备来自博格华纳提供的电控四驱系统，带有低速扭矩放大，虽然没有公布具体参数，但是低速四驱能把扭矩至少放大到2.48倍，有着良好的越野通过性。
后桥采用整体桥式悬挂，与长城炮不同的是，锐骐6越野版依旧是后钢板弹簧，长城炮以及逐渐乘用化，而锐骐6越野版的工具属性更强一些，穿越时，后货箱装上比较沉的物资，比如快拆式绞盘以及水等等的话，钢板弹簧会减轻塌后桥的现象发生。
动力方面，锐骐6越野版搭载源自雷诺-日产联盟技术的2.3T柴油发动机，这台柴油机的最大功率为120kW（162马力）/3500rpm，最大扭矩则达到了380Nm/1500-2500rpm。1500转即可开始释放全部扭矩，对于城市路况和越野爬坡路况都有着非常大的优势，综合油耗为7.3L/100km。
与发动机搭配的变速箱分别是6速手动变速箱和来德国自采埃孚的第二代8AT自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐6车值得买吗？锐骐6车友亲身评测

优点1、外观，虽然说每个人的审美观念不同，但我相信锐琪6这款车的外观设计是能够符合绝大多数人审美的，整车的外观看起来很霸气，和同品牌的 纳瓦拉 看起来也很像 2、离地间隙，这款车的离地间隙挺大的，走烂路的时候完全不用担心会刮底
3、实用性，皮卡车一般实用性都不会差，这款锐琪6整体的实用性表现也是比较能令我满意的，货箱的空间够用，而且后悬架因为是采用了钢板弹簧，所以拉较重的货物时也不用有什么顾虑
4、动力系统，这款车搭载的2.3T柴油发动机，动力表现还是挺不错的，不论是前段还是后段的加速都足够用，并且发动机还挺省油的，正常开下来百公里油耗就在7-8L之间；另外这款车匹配的变速箱是采埃孚的8挡自动变速箱，换挡的逻辑正常，且换挡的平顺性也做得不错
缺点1、空间，由于要照顾到货箱的尺寸，所以后排的乘坐空间比较小，另外车内的储物空间也很少，前排只有两个杯架和一个放手机的地方，储物空间与同价位的轿车或SUV是没法比的
2、内饰，这款车的内饰用料多以硬塑料为主，且设计也比较老气，所以内饰我个人不太满意
3、车头太高，这款车可能是由于造型因素的原因，虽然看起来外观是挺霸气的，但车头太高，开车时如果遇到走小路就挺没信心的
总结：锐琪6这款车的优缺点还是比较明显的，但总体来说这款车的优点是要比缺点更多的，且该车的性价比也比较高，不到15万就可以买到它的四驱高配车型了，所以我觉得如果想买一款性价比高的皮卡来跑跑工地那么锐琪6这款车还是值得买的，但如果买皮卡来就为了家用的话选择同级的长城炮等车型要更好一些

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

10万级国产皮卡用上了奔驰同款发动机 试驾2.3T柴油版锐骐6


易车试驾 “郑州日产”在国内乘用车的领域涉足已久，从当年人人知晓的“帕拉丁”时代，就积累下优秀的耐用口碑。而在它与“东风系”相合并后，双方在其优秀的产品基础上开始注重多类型消费者的需求，所以在纳瓦拉赢得不错销量后，同根同源的锐骐6应运而生。而本次我要说的重点是，此前海外柴油版的纳瓦拉一直没有被引进，而它所搭载的M9T柴油发动机却被引入到了新款锐骐6上，此发动机加持多种技术，甚至还被奔驰X级所搭载应用，足以看出郑州日产对锐骐6的“宠幸”，而它的表现到底如何？让我们一起看郑州日产品牌专家所带来的详细试驾感受吧。
●尚处于试装车阶段
截止目前，新款的2.3T柴油版锐骐6还未上市，并处于末期的试装车阶段，所以实拍的试驾车与未来的量产版本或许会产生少许差异，还需注意。而从大体上来看，新车在外观上与现款车型并不会有很大区别，目前仅看到了一些细节上的优化，我便带大家一同回顾一下。
静态来看，新车的设计依然保留了现款车型的方方面面，而令我印象深刻的是，配置与小细节的用心。360°全景摄像头的画面优化地不错，并带有转向辅助影像功能，很贴心；尾部的脚踏板此前并没有低位的设计，厂家大概是吸取了老客户的建议，便立即改进了这个细节，给人的好感度不错。
●动力总成：2.3T+6MT/8AT
目前已获取的准确消息，新车未来将会提供多种版本可选。除了两驱/四驱车型外，变速箱也有手动/自动可选，并且自动版本将搭载采埃孚8AT变速箱，十分亮眼。而本次的试驾车型则为2.3T+6MT的四驱版本车型。
编辑点评：作为一款柴油版本皮卡车，给人的默认印象就与“抖动”沾边，而通过我对新车一天的试驾/试乘下来，发现M9T发动机对于这方面的处理还挺令人满意，并且柴油机的特性发挥得也不错，低扭输出与爬坡能力都值得认可，只不过高转速时的机舱噪音还有优化空间。另外，或许是试装车的缘故，车辆在挂挡时的体验有些模糊，挡位吸入感不强，希望未来的量产版本可以得到改进。

锐骐6怎么样

锐骐6性价比一般喜欢还是值得买的1郑州日产新上市的锐骐6车型个人认为优点是车子可靠性还有设计方面不错，缺点就是该车型价位相对偏高2作为和纳瓦拉同一个平台生产出来的，锐骐6的品控还是值得期待的，售价也是大家比较。
是在现款锐骐的基础上，对细节做出了调整，整体样式更加硬朗，相比现款车型，新车的外形尺寸都要更大一些，轴距也增加了100mm，和同级别竞品车型相比，锐骐新一代算是个中等身材，表现平平新车内外设计简洁化，搭载日产ZD30柴。
优点1外观，虽然说每个人的审美观念不同，但我相信锐琪6这款车的外观设计是能够符合绝大多数人审美的，整车的外观看起来很霸气，和同品牌的 纳瓦拉 看起来也很像 2离地间隙，这款车的离地间隙挺大的，走烂路的时。
日产锐骐6质量好根据查询日产锐骐6跟庆铃达咖官网资料，日产锐骐6比庆铃达咖哪个质量好，日产NISSAN，是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介Aikawa Yoshisuke于1933年在神奈川县横滨市成立，在二十个国家和地区。
发动机无法启动舒适性一般变速箱异响2021款锐骐6外观设计方面并没有发生变化，依旧延续了颇具未来感的设计理念外观设计方面，锐骐6采用了东风家族式外形，中网非常的有力，大灯点亮后显得很有精神气。
从外观上上看，锐骐6有别于传统意义上的皮卡只是“糙汉”的刻板印象，为顺应市场年轻化趋势，新车融入了很多SUV上的潮流元素，让硬汉变得也有柔情一面新车前脸采用了六边形进气格栅，内部采用了熏黑处理，并且搭配家族式的“。
是锐骐6也是一台相当能打的硬派皮卡，它的三大件全来自于日产的成熟车型，是进口材料秉承了日产越野车的可靠性能和大多数的国产皮卡车型相比，锐骐6在硬件方面有着先天的优势，因为这款车拥有着雷诺日产联盟的技术。
锐骐6越野版将于今年7月份上市销售该车基于现款锐骐6进行打造，外观造型非常的硬派外观方面，锐骐6越野版基于现款车型进行打造，整体造型更加凶悍硬派其前脸采用了哑光黑色的前格栅和前包围，看起来非常有力量感另外，前。
总体说来这台锐骐6的表现是真不错，玩了一会太阳逐渐升高，我们也打算回去了经过这次的测试锐骐6的越野能力还是比较强悍的，爆发力强而且后段持续有动力输出，后期如果配合升高一点那绝对是一台越野利器相对之下我的Dmax。
当然是选瑞迈24T手动呀，瑞迈的24T汽油发动机有211Ps360N·m的输出，这在动力上就吊打了锐骐6的24不带T发动机了林外瑞迈变速箱使用了成熟的6档手动变速箱，明显优于锐骐6的5档手动变速箱使得瑞迈在经济实用的。
缺点乘坐空间相对的来说可能会有点小五十铃皮卡和锐骐6下面都有多款车型，不同配置不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车，我们分别选取两者最新款的顶配车型进行比较五十铃皮卡最新款。
郑州日产 锐骐6 皮卡的25T柴油发动机和24L汽油发动机都不是日产的，并不是合资的发动机，锐骐6发动机是国产的，产地为绵阳新晨，实拍的这台25T柴油发动机型号为ZD25T5，它的最大功率是140马力，最大扭矩是305牛，车辆。
车家号的网友，大家好今天选车网为您带来郑州日产锐骐6越野版的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯随着皮卡解禁的春风吹遍全国，诸多政策的和需求的利好都开始指向乘用皮卡车，加之长城炮尤其是。
锐骐6新晨2tzd发动机总体来说在国内同类型发动机里面性能大体可以，不过主要还是看该发动机使用的具体车型了 @2019。
题目中所说的哪个比较静应该主要是说动力情况的对比而这两款主打的皮卡车郑州日产锐骐6江铃域虎7常用来进行比较其价格区间基本覆盖于917万元之间相比之下，锐骐6的柴油机更为静一些从锐骐6和域虎7各自的配置。
货厢的尺寸感觉小了一些，同级别同价位中的竞争力不是很高锐骐6白马王子都市版的缺点为货厢的尺寸感觉小了一些，同级别同价位中的竞争力不是很高。

东风日产锐骐6皮卡参数怎么样？

东风日产锐骐6皮卡参数不错，值得买：1、就实用性来说，锐骐6绝对不会让我们失望，外观几乎跟纳瓦拉差不多；2、还有柴油自动挡的，内饰配置我都看过了，较以前皮卡比起来真不时一个级别的，皮卡车做的越来越好，性价比也很不错，整体来说还是值得购买的；3、郑州日产皮卡质量是有保证的，不容易坏。是目前中国国内最高端的皮卡！当然也是价格最贵的！一般是有钱的行业客户买的多（比如电力、石油等）。百万购车补贴

日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看

从性格上来讲，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛、深沉甚至执拗，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了。
至于为什么会有这样的感悟，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨”，并且着重聊三大件内核的一场。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前。
不过商用车思维其实也很好理解，他们的消费者相对而言更务实。更直白地说就是，谁能让我回本更快更靠谱，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求，进而避免了很多无谓的内耗。
这样的商用车思维，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T 2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为采埃孚提供的8AT。
还是按照惯例，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力。
静态
设计方面的东西，用官方的话说，“仁者见仁，智者见智。”大家自行欣赏图片好了。
根据市场调查，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计
除标准货箱版本外，锐骐6还提供长货箱版本，价格贵2000元
聊到人机工程学部分，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方，方向盘仅支持上下调节，但基础位置设定合理，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般。
我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质，所以下面还是着重聊聊这方面。
动态
东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN，虽然东风的品牌力不及前者，但它却可以在制定产品时更加自由。
比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机。根据日产集团的规划，这三款发动机各有分工，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场，至于中国市场则只有QR25。
因此，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国”。
这台2.3T的M9T，最大马力163Ps，最大扭矩380N·m，账面数据很漂亮，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的。
变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的。在公路行驶时，这套动力总成的平顺性尚可，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻。
另外值得一说的一点是，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错，实际装车确实效果也比较好，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的。
讲解会现场官方还讲了一个故事，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低，M9T的红线为4000转），硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试。
转向手感方面，由于采用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘。
底盘部分，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙、31°接近角、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱、高速4驱、低速4驱三种模式，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。
在河南进步越野赛车场里，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的。
当然了，在规定成本下，设计倾向于越野属性后，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀。在附着力良好的铺装路面上，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。
避震器的初段阻尼偏大，在环路上高速行驶时，车身整体还是有较强的“复制感”的，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦”，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过。
不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定，一旦遇上了非铺装路面，就能提供比较好的舒适性了。
我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩，尤其在皮卡解禁，乘用化市场扩大的背景下。
他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品。根据市场调研，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用，但是我有，这是很多消费者所持有的心理。
其次，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高，能带来长期使用后可靠性更佳的效果。
再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元），也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友，同样可以考虑像锐骐6这样的产品。
写在最后
谈及皮卡总绕不开政策的话题，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度，总归是因地制宜有所考量的。
这里替厂家传个话吧，毫不夸张地说，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡。但不论是收紧亦或是放开，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。
其次，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风锐骐6再生开关在哪

该车再生开关在中控台上。东风锐骐6的再生开关位于中控台上，是一个大炮形状的图标。当发动机启动并达到工作温度时，按压开关，车辆会自动进行再生。有些车辆的按键直接用英文“DPF”表示。东风锐骐6是一款由东风汽车生产的皮卡车型，具有出色的动力性能和载货能力。