本文目录一览：
- 1、盘点一线自主品牌停产的那些车：看看哪家的停产车型最多
- 2、百智大熊公司简介
- 3、哈弗为何一直热衷于制造SUV，不选择制造轿车呢？
- 4、长城酷熊二手车
- 5、为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌
- 6、明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来？
- 7、跟长城酷熊一样的车型有吗
- 8、保有量小的车有什么坏处？
- 9、日本人喜欢的大空间车，国人一看：比SUV差！
- 10、长城汽车酷熊多少钱
盘点一线自主品牌停产的那些车：看看哪家的停产车型最多
这是一个很有意思的话题，也是一个非常令人不解的话题。
不知道从什么时候开始，关注自主品牌的部分汽车爱好者对于“停产车型数量”产生了兴趣，某些汽车爱好者认为停产车型数量多就说明这个品牌很失败；然而这个观点属实不敢苟同，一家车企在成长的过程中总需要不断的丰富与更新产品线，在产品规划的过程中不可能做到每个阶段都如有神助，推出过一些缺乏竞争力的车型是难免的事情。
这是任何汽车制造商都难免要经历的，即便是汽车鼻祖梅赛德斯奔驰也有很多车型停产。
但是梅赛德斯奔驰依旧有不少热门车，这就是经历与沉淀。
所以不能以哪家车企停产车型多来判断其潜力与未来，否则行业分析就太简单了；不过既然有同学感兴趣咱们就来讲一讲吧，就以目前销量最高的自主品牌比亚迪为参考。
比亚迪停产车型包括但不仅限于：
福莱尔，F0，F3，F3R，F3DM，G3，G3R，G5，G6，L3，速锐，思锐，F6，S6，S7，S8，M6，E1，E5；燃油版的元Pro、秦Pro、秦、宋DM、宋MAX、宋Pro、宋PLUS、唐等，其中秦Pro和秦的燃油版并不是秦PLUS的原型车。
现在销量最高的比亚迪汽车有接近30款的停产车型，可以说有大批的比亚迪汽车用户面对了车辆停产导致的车辆保值率的缩水，然而这也没有影响现在比亚迪汽车的热销；只要后续的产品力足够高，在品牌营销方面进行加强，品牌销量依旧是有保证的。而且这些车里有一部分确实需要停产，因为这些车在起步阶段是依靠模仿设计，通俗来说就是山寨车，留下来只会影响品牌形象；比如F0、F3、F6、G6、S6/7都是这样的车，M6几乎复刻了普瑞维亚，所以停掉这些车是很有必要的。
长城汽车的停产车型也比较多，包括但不仅限于：
赛弗，赛影，精灵，M1，M2，酷熊，绚丽，凌傲，C30/50，M4，H3，嘉誉，H1/H2/H2S/H3/H4/H6 Coupe/H7/H8/F5/F7/F7x，玛奇朵，VV5/6/7；皮卡车型里的金迪尔，风骏3，等。
乘用车的停产数量和比亚迪相当，皮卡车型主要停产的也是早期的模仿车型，至于风骏3主要是因为炮皮卡的推出压低了风骏5的定位，3系有必要停掉了。不少汽车爱好者认为长城汽车前一年的低谷期是因为停产了一部分车型，其实这个观点并不对；其低谷期正是因为无序开发产品导致的结果，一些缺乏竞争力又会造成不必要内部竞争的产品有必要砍掉，只有砍掉这些车才能让长城汽车走出低谷期。现在精简了产品线虽然让部分车主承受了保值率的损失，但也提升了品牌的整体竞争力。而长城汽车的合理操作之所以会被推上风口浪尖，原因无非是之前的表现过于优异，一旦犯错就会被更多的关注和品评；反之，比亚迪也停产了这么多车型却没有太多的品评，原因是之前的销量一直比较低，关注点被忽然涨起来的销量盖住了。
吉利汽车的停产车型也挺多，来看一看吧：
熊猫，豪情，自由舰，金刚，优利欧，金鹰，英伦C5/TX4，金鹰，海景，美人豹，GC5/6/7，EC8，EC9，远景S1，帝豪L，帝豪GS/GSe，缤瑞插混版，博瑞插混版等。
几乎每个自主品牌早期的车型都选择了停产，没有选择延续命名的原因基本都与比亚迪相同，也就是初期采用了山寨设计的捷径，销量虽然能拉得起来但是对品牌形象的影响是根深蒂固的；所以只要停产掉这些车型，用新车型、新名称、新形象来重塑品牌才能走的更长远。吉利汽车在这一方面做的不错，车辆的设计水平进步很快，参考现在的星越L、博瑞、极氪等车，可以说吉利汽车在设计方面达到了高水平。
奇瑞汽车的停产车型包括：
旗云系列，风云系列，QQ系列，A1/E2/E3/E5，A3/A5，东方之子，瑞麒M1/M3/G2/M5/G3/G5/G6等，艾瑞泽3/7/7e，威麟V5/X5等，观致系列，开瑞优派、优胜、优雅等。
要说哪个品牌的停产车型最多，奇瑞应当是最多的；因为奇瑞在子品牌的尝试上几乎是不遗余力，早期就尝试打造过锐骐、威麟的高端系列，后又有观致，凯翼现在是一个合资品牌但早期也是奇瑞创立，开瑞品牌的车辆基本没有销量数据了；现在只有捷途表现尚可，星途销量比较低。尝试得多、停产车型自然更多，但这也不妨碍奇瑞在出口方面有不错的表现。
所以可以用一句话总结，那就是杀猪杀屁股、各有各的法，一家汽车制造商的起步阶段非真正互联网成熟的阶段，那么从初期到中期就必然会进行各种方向的尝试，出现一些停产车型是再正常不过的现象。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
百智大熊公司简介
百智大熊是两厢电动微型汽车，品牌是领途汽车公司生产酷熊，全系共三个型号，续航里程为180km和138km，电机39PS，最高车速100km/h。智大熊之前，我们要先了解一下领途汽车这个品牌。这家车企的前身就是河北御捷，原来是生产低速电动四轮车，也就是大家说的老年代步车。1、由于业务的调整，这家公司进行了分拆，一部分叫御捷长城，现在生产的车有朋克多多、朋克美美；而另外一部分就是生产百智大熊的领途汽车；所以领途汽车在微型电动车领域还是有些经验的。2、百智大熊在外观设计方面多多少少也有些老年代步车的影子。具体来看，新车前脸造型较为方正，大尺寸的黑色装饰板与方正的大灯相连，视觉效果与宏光MINIEV颇有几分神似，但是质感方面就要略逊一筹。3、来到侧面，可以看到百智大熊采用的是五门四座的布局形式。这样的设计既是优点也是缺点，优点是实用性更强，缺点是失去了小巧紧凑的车身比例，外观不如五菱宏光MINI EV好看。4、车身尺寸方面，该车长宽高分别为3390/1650/1595mm，轴距为2275mm。作为参考，五菱宏光MINI EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。拓展资料：1、新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。2、在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。3、2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
哈弗为何一直热衷于制造SUV，不选择制造轿车呢？
因为现在开轿车的人比较少了，所以汽车行业必须跟进潮流
在很多人的眼里，长城汽车是中国自主车企中最为独特的一个。在2009年SUV仅占中国汽车市场销量5%的时候，长城汽车就开始抛开“主流市场”，转而把资源逐渐聚焦到了“城市经济型SUV”上。在这过程中，长城先后主动停掉了大客车品类，后又主动停产赛铃、赛酷、迪尔皮卡，赛影、赛骏、赛弗SUV，精灵、凌傲、酷熊轿车，嘉誉MPV等等。而近几年的发展证明，长城做出这一艰难而痛苦的决策是明智的选择。
合资品牌的轿车实力
在制造工艺和技术要求方面，轿车都要比SUV要高，这也应该是国内很多自主品牌不生产轿车或者不重视轿车的原因。目前我国轿车市场占主导地位的依然还是合资品牌，合资企业有着先进的生产技术，产品力和竞争实力都比自主品牌要高，自主品牌在核心技术上还是要落后于合资品牌的。
纵观国内的轿车市场，在轿车领域销量比较好的车型几乎都是来自有着丰富技术底蕴的合资品牌，在去年的轿车销量前十名的榜单中也只有吉利帝豪这一款自主品牌轿车。其他自主品牌中销量稍微好一点的轿车车型，基本上都是靠高配置和低价格取胜的，品牌溢价率较低。
长城SUV的优势
从国内的汽车市场情况看来，这几年SUV一直是自主品牌的增长极与利润源。各个车企基本上都有自己的当家产品，而且也都因为这SUV产品而获得了不菲的利润，甚至品牌力都得到了极大的提升。而长城以前是造皮卡车的，如果用皮卡车的生产线造SUV，完全没有问题，但是如果用来生产轿车，那就会有不少的问题了。
因为轿车的制造工艺和技术要比SUV高，特别是在工艺方面，同级别的轿车绝对比同级别SUV高，而且同级别SUV产品的溢价率普遍比轿车高20%。专注于SUV车型对于长城来说可以获取更大的利润，既可以利用原有的皮卡生产线，又可以避免和合资品牌的轿车正面竞争。
长城SUV的成就
在2017年长城全年累计销量达到107万辆，再度突破百万大关，并成功连续两年跻身国内车企百万俱乐部，哈弗H6连续4年成为国内SUV市场销量冠军。其中，长城哈弗品牌全年累计销售851855辆，长城豪华品牌WEY全年累计销售新车86427辆，长城轿车品牌全年累计销售12033辆。
虽然哈弗品牌的销量同比有所下降，但是据了解，为了打造新品牌，长城几乎将全部的资源都花在了WEY的身上，希望WEY品牌旗下的车型能够打破长久以来桎梏长城汽车发展的品牌天花板。很明显，现在的WEY品牌并没有让长城失望，目前已经在市场上站稳脚跟。
总结
一直以来，长城汽车所推出的SUV品牌哈弗始终占据着中低端SUV市场的冠军宝座，也成就了长城汽车市值5年70倍的神话。除了长城产品优异的品质和良好的口碑之外，更多的是得益于中国SUV市场连续多年的的爆发式增长，以及长城相对于其他自主品牌汽车企业完善的经销商商务政策。长城汽车旗下的哈弗品牌没有推出轿车车型是其扬长避短的一种手段，如果当初哈弗品牌同时发力轿车市场的话，或许哈弗也没有如今的辉煌了。
长城酷熊二手车
今日 沪深股指迎来反弹，上证指数涨0.20%，深证成指涨0.32%，创业板涨0.82%。全天成交1.04万亿元，北向资金全天 净卖出10.03亿元。
盘面上，锂电池 股yyds，亿纬锂能盘中创出新高，天齐锂业、璞泰来、石大胜华、永太科技等封板，宁德时代涨超4%。稀土、环保、航空运输、机场、钢铁、石化板块走强。而疫苗、风电股全天低迷，康希诺-U跌超10%创新低。
两个消息，悲观预期迎来扭转
今天，沉寂许久的机场航空板块、酒店旅游餐饮板块，突然掀起涨停潮，机场指数大涨超7%。而疫苗抗疫板块遭遇重挫，港股的疫苗龙头康希诺大跌超17%，A股疫苗指数跌近3%。康希诺-U跌超10%，沃森生物、复星医药、万泰生物、智飞生物、未名医药纷纷下滑。
原因是疫情的悲观预期迎来扭转，主要是两个消息：
首先是政策方面，11月8日，美国将正式取消长达20个月的旅行禁令，入境口岸全面开放。美国宣布，将取消对来自包括中国、印度、巴西和欧洲大部分地区的航空旅行限制，已完全接种新冠疫苗的国际旅客也可从美国与加拿大或墨西哥的陆路边境进入美国。
其次是美国辉瑞公司的口服新冠药物效果惊人。与安慰剂相比，其新冠口服药物Paxlovid在感染新冠受试者出现症状后的三天内服用，能将轻度和中度成年患者住院或死亡概率降低89%。数据显示，在出现症状后3天内服用Paxlovid的389名新冠患者中，住院概率只有0.8%，无人死亡，而服用安慰剂的385人中，住院概率7%，死亡概率1.8%。
按照这样的疗效，辉瑞的抗新冠药物可以大幅降低因新冠肺炎住院和死亡的风险，那以后危险程度也就和流感差不多了， 那些受疫情影响最大的板块将会迎来预期修复。
目前，机场、航空其实反弹已经有一段时间，旅游、餐饮还处于刚反弹的阶段。
销量同样下滑，股价却天上地下，锂由？
今天吉利汽车发公告，10月总销量为11.16万辆，同比下降约20%。1-10月的总销量为1,033,395辆，较去年同期增长约2%
长城汽车也发公告，10月实现销量总计112,069辆，同比减少17.33%，1-10月，累计实现销量996,114辆，同比增长22.04%。
从销量来看，两者前10月总销量相差仿佛，但长城汽车增长更好。而单看10月份数据，两者均遇到了较大幅度下滑，属于半斤八两。
但两者股价表现却一个天上一个地下，在今年新能源汽车行情火爆的背景下，吉利汽车（港股）今年累计下滑了接近3%，而长城汽车（港股）今年累计上涨了接近26%，长城汽车（A股）今年更是累计上涨了接近70%。
除开长城汽车拥有更好的销量增速外，有两个显而易见的原因：一个是市场不同，港股今年的确整体不佳，单纯看两者在港股的表现差距还是能用销量增速来解释的；另一个就是长城汽车的关联方蜂巢能源也在大力扩产锂电池，市场会参考比亚迪来给长城汽车估值，而长城汽车更专注于造车，估值体系显然比不了。
两者在汽车自主品牌方面都做得非常不错，但大相径庭的股价表现说明有时候选择比努力更重要，有锂才行
祝大家投资顺利，股票长红，留言区见。
● 个股最强基本面深度分析合集
● 行业产业链深度解析合集
● 硬核分析系列文章传送链接： 阳光电源 、通威股份 、迈为股份 、隆基股份 、中环股份 、晶澳科技 、捷佳伟创 、天合光能 、晶盛机电 、上机数控 、 派能科技 、 赢合科技 、 海优新材 、 乐歌股份 、 瀚蓝环境 、 龙马环卫 、 丽珠集团 、 精测电子
感谢大家这几年来的陪伴和支持，
还请大家点点右下角“在看”，
你动动手指就是对我莫大的鼓励，祝股票涨不停 ↓↓↓
为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌
[汽车之家 行业]??在长城汽车总部办公楼下，立着几块碑，碑文中记载的不是长城汽车最近几年达成的荣耀里程碑，而是这家企业成立以来的种种耻辱，比如进入轿车市场失败，比如某某车型设计失败等…
前一段时间，每当看见这几块石碑，魏建军就不自觉地陷入深深地迷茫与担忧中。他担忧这几块碑不得不再次被更新，他担忧长城汽车可能淹没在中国汽车产业大变革的洪流中。按照魏建军自己所说，曾经创造过无数辉煌的长城汽车如今已经“命悬一线”，到了不得不变革的时刻。
让外界没想到的是，这家企业的变革来的是如此迅速。7月16日，在魏建军公布自己“焦虑”后的第四天，长城汽车官微发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整；7月20日，长城汽车“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式发布，短短几天，这家企业就完成了从自我怀疑到自我革新的过程，只是不知这足以打消魏建军的担忧么？
而立之年的隐忧
连续4年产销量突破100万辆，旗下产品哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军……长城汽车取得的成绩，是大部分企业都无法望其项背的。但这家企业就真的高枕无忧么？
显然不是。虽然在疫情过后，长城汽车最近几个月销量回暖势头明显，但若从累计销量来看， 2020年上半年这家企业销量为395097辆，同比下降19.95%，仅完成2020年“原始”销量目标（111万辆）的35.6%，完成下调后销量目标（102万辆）的38.7%，整个销售团队今年下半年势必还会迎来一轮“血战”。
在品牌高端化层面，虽然长城汽车早在2016年底就推出了以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，但随着WEY品牌车型越来越多，其销量却开始下滑。根据乘联会公布的数据，2019年WEY品牌累计销量为10.1万辆，同比下滑63.7%；2020年上半年该品牌累计销量为2.7万辆，同比下滑43.2%。
在哈弗品牌中，尽管明星车型哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军，可除这款车外，哈弗品牌旗下仅有哈弗M6月销量能稳定在1万辆以上。虽然不缺“明星”，但哈弗品牌现在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在没有其他车型出来分担哈弗H6身上的销量压力，假设有一天这款车在消费者心中失宠了，长城汽车将面临毁灭性打击。
『哈弗H6』
同时，在被誉为未来的新能源汽车领域，长城汽车目前的成绩也不太好，据乘联会公布的数据统计，该企业在上半年仅售出新能源汽车9436辆，同比下滑65.9%，在市场中已经跌出了前十名。
在国际化层面，近期长城汽车也颇有些受挫。2019年底，长城汽车收购了通用汽车位于印度的工厂，准备以此为契机进入印度市场。但由于一些众所周知的原因，印度方面冻结了包括长城汽车在内的多个来自于中国的投资，长城汽车斥资35亿元布局的印度市场，如今也被蒙上了一层阴影。
过去三十年取得的成绩的确耀眼，但红利期褪去后，长城汽车面临的隐忧也着实不少。上述几个层面的业务，哪个处理的不好，都有可能被刻在 “前车之鉴碑”上，怪不得就连魏建军也开始质问自己——长城汽车还挺得过明年吗？为了把隐忧消灭在萌芽阶段，为了让过去的荣耀长久的延续下去，长城汽车终于开始变革了。
从制度上消灭舒适圈
7月16次，随着《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的发布，长城汽车的制度变革正式开始。而这场变革就如同锥子一样，扎痛扎醒了长城汽车内部每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人。
前文中我们提到过长城汽车总部中立有几块碑，上面刻着长城汽车此前的几个失败的项目，比如2002年盲目进入客车市场失败；2007年精灵车型失败；2009年酷熊车型造型过于个性，市场销量不理想等……纵览这几个值得被铭记的“前车之鉴”，都是商品企划、研发部门过于主观，忽略了市场。想避免这块碑更新，就得从市场洞察方面入手。
『被刻入“前车之鉴碑”的失败车型——酷熊』
于是长城汽车宣布将品牌、商品企划、研发部门打通，未来在产品的打造要从根本上基于市场，基于消费者喜好而来，在商品企划阶段中，营销、品牌部门就要参与其中，为其提供市场最真实的声音。
此外，该企业准备效仿丰田此前的“CE制度”，建立一支类似的团队——作战单元。通过流程及数字化变革的推进，作战单元将直接与用户接触，从而了解用户最真实的需求。在需求内部反馈阶段中，作战单元的权限非常大，可以与长城汽车高层直接汇报，而公司内部专业部门、职能部门将全力为其提供资源支持。上述流程按照魏建军的话讲就是“让听得到炮火的人去做决策”。
在制度上作出修改后，长城汽车将在不久的将来设立产品经理中心以及用户评价中心，同时还会配备用户体验官职位。产品经理中心负责整车在智能化方面的设计和研发，而后者将以用户的视角不断给前者“找茬”，最终磨合出消费者真正需求的好产品。
在人才方面，长城汽车也将开启新一轮的“招兵买马”。此前，魏建军最得意的事情莫过于长城汽车旗下完备的产业链，他曾表示现在想造一辆车完全不需要出保定，就连生产零部件的机床长城汽车都能自己搞定。但在用人上，长城汽车却准备进一步迈出保定，就像魏建军说的“哪里有人才，我们就会将组织建设到哪里”。
目前，长城汽车已经启动了科技人才万人计划，将大力吸引各领域优秀人才，而为了让这些人才心甘情愿的加入长城、留在长城，这家企业将制定全新的文化理念体系，从企业文化上彻底消除资历、打破级别，而那些那些空有资历，却不愿变革，不愿创新，不敢试错的人，将被排除出长城汽车的干部序列。
如此看来，昔日徐留平为振兴红旗而进行的“全体起立”干部政策，有望在长城汽车中得以重现。据悉，长城汽车全新文化理念体系将于8月份正式公布，此后这家企业或将进行一系列人事调整。
向科技出行公司转型
技术和研发实力是一家企业立足的根本所在，但仅凭这也不足以让一家企业在未来竞争中立于不败之地，毕竟在汽车行业的长河中，我们已见证了太多重视技术研发的企业走向破产了。想通过技术取胜，唯有将其提升到品牌层面进行经营和投入，显然长城汽车也看到了这一点。
7月20日，长城汽车在保定发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是全球化车型平台，后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。从名字也能看出来，自哈弗大狗，欧拉白猫之后，长城汽车在取名上越来越放飞自我了。
据悉，为了打造“柠檬”“坦克”这两大平台，长城汽车总共耗资超过200亿。这两大平台均采用模块化设计，延展性高，各有其侧重点。但相同的是，他们都是为全球用户需求为核心而打造的，这个以“全球用户的需求为核心”并非一个普通的宣传，而是实打实的从全球化角度出发的。据悉，两大平台经历了76种全球道路和极限环境测试，比如俄罗斯的冻土路况，智利多山路况，甚至是印度 “开挂式超载”的场景都考虑进去了。
其中，“柠檬”平台定位为全球化高智能模块化技术平台，该命名吸取了柠檬普适性，多品种，受全球欢迎的特点。该平台延展性极强，轴距适用范围在2650mm-3005mm之间，产品可覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，车型级别可支撑小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车，可适配燃油、多种混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种动力方案。
即将于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是柠檬平台的首款量产车型。2021年，长城汽车旗下第一代氢燃料电池车型将诞生于该平台，2023年，长城汽车第二代基于该平台研发的氢燃料电池车也将问世，届时该车型续航里程将超过1100km，0-100km/h加速时间将达到4.56秒。
而坦克平台则定位于全球智能专业越野平台，轴距适用范围在2750mm-3750mm之间，旗下车型涵盖SUV、MPV和皮卡三大细分市场，车型级别可支撑中型车、中大型车和大型车。平台旗下车型基础涉水深度达965mm，爬坡度100%，最小离地间隙为224mm。
比起上述两大车型平台的务实，咖啡智能这个整车智能化品牌的使命似乎更“偏未来”一些，该平台面向于未来出行，是推动长城汽车从传统汽车主机厂向全球化出行科技公司转型的重要驱动力。之所以命名为咖啡，长城汽车解释称是为了强调该品牌的个性化与定制化，因为“世界上没有两杯完全一样的咖啡”。
提到咖啡，尤其是对于中国消费者来说，星巴克可能是一个绕不过的品牌。1971年，星巴克用咖啡定义了“第三空间”，让咖啡店成为了工作，家庭之外的第三个场所。而以“咖啡”命名整车智能品牌的长城汽车显然也有此野心，未来咖啡智能也将通过丰富的功能和使用场景，成为人们在工作、家庭之外的第三个场所。据悉，WEY品牌旗下新车型将成为首款搭载咖啡智能的量产车型，该车将于2020年底与消费者见面。
咖啡智能搭载了长城汽车第3.5及4.0代电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。在自动驾驶领域，咖啡智能系统不论是硬件、中间件和底层软件均可扩展。目前，该系统自动驾驶水平最高可达L3级别，可实现部分路况点到点的全自动驾驶，自主判断前后方危险车况从而自动换道等功能，等未来技术和相关法律法规成熟后，该系统可通过OTA形式升级至L4或更高级别自动驾驶。
编辑总结：一周时间对于普通人来说，只意味着5个工作日和一个完整的周末，可对于长城汽车来说，一周时间意味着7月13日发布“长城汽车能撑过明年吗”的自我质疑，7月16日宣布组织架构调，7月20日发布技术品牌，完成从自我质疑、自我否定到自我革新的过程。
不知道在一系列大动作后，魏建军的危机感是否有所缓解？立在长城汽车总部楼下的“前车之鉴”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽车之家 陈灿）
明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来？
一直以来，日系车在我国汽车市场都有着比较高的占有率，虽然驾驶感觉一般，但是故障率低，维修保养价格低，而且皮实耐用，经济实惠，让不少人都愿意选择日系车。由于日本这个国家的特点，让日系车在设计制造时，就与其他美系、德系车有着非常不一样的思维。
许多人都知道日本的国土面积非常小，但人口密度又比较大，并且由于日本处于地震高发地点，所以楼房也建得比较矮，导致人均所需土地面积比许多国家都多。日本国土面积小，资源也不丰富，所以环境保护以及节能减排等意识都非常强烈。而在汽车工业上，这样的理念同样如此，在日本有一类车型被称之为K-Car，看起来非常不错的车型，为何没有引入中国销售呢？我们一起来看看。
01
日本为什么会有K-Car？
二战后，占领军总司令部全面禁止了日本的汽车生产，后来由于朝鲜战争爆发，使日本经济得到了空前的转机。不仅日本的工业获得了“军需生产”的大订单，汽车工业也以“战火运输”为名恢复了生产能力和研究开发，很快恢复到了战前的水平。到了1952年，四轮机动车年产达到38,966辆的规模，并被政府列为积极扶植的对象产业。
1955年，日本通产省发表了“国民车育成纲要案”，又进一步加速了小汽车走入普通市民家庭进程。这些政策不仅极大地推动了城市里汽车数量的增长，同时对道路交通也造成了极大的压力。所以，日本在1962年实施的“车库法”，也就是一直延续至今的，想要买车，首先要出示一份车位证明，证明在你居住点2公里以内有一个属于自己的或是租约在1年以上的停车位，才能够买车，但是购买K-Car车型就不需要车位证明了，而且政府还给予补贴，可以减免一些税费。
我国对于新能源车型的政策与日本的K-Car也有点类似，比如一些需要摇号的城市，新能源车型便不需要指标就能上牌，并且购买新能源车型还能获得国家补贴。
02
什么车型才属于K-Car？
在日本，K-Car是指轻自动车这一类汽车产品，并且对于车身尺寸、动力等方面都有十分严格的标准。K-Car的车身长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，发动机排量不得超过0.66L，动力不能超过64匹马力。可能许多人对于这个尺寸的概念不强，简单举个例子：奔驰旗下的Smart大家应该都有印象，即使是2019款的Smart fortwo的车身宽度也已经超过了K-car的尺寸。
由于有严格的外观尺寸要求，所以K-Car的设计多数为方方正正的造型，类似我们所说的“微面”。K-Car的离地间隙通常都不高，因为不仅把长宽尺寸充分发挥之余，还得尽可能地拓展纵向空间。在车内空间方面，设计师们也绞尽脑汁，尽可能把发动机等零件的体积做得更小，发掘出车内各种储物空间，这样才能让这么小的K-car在日常使用中，更实用。
03
为什么我国不引入K-Car车型？
1.用车环境不同
我国的国土面积大，虽然在一、二线城市来说，道路交通相对比较拥挤，但大部分地区的城市道路还是非常通畅的。而且相对于日本来说，我们的马路那是非常宽敞了，最重要的一点是，国家没有出台相关的政策要求。
2.要求不同，审美不同
特别是老一辈人对于汽车的审美还是“以大为美”的观念，所以K-Car的受众人群并不大。而且目前来看，三厢车以及SUV车型是我国汽车市场中最受欢迎的车型，空间不大、动力弱、甚至跑高速都吃力的K-Car车型肯定不会受众。
3.K-Car价格高
在国内，微型车基本用于商用场景居多，所以为了压低价格，用的基本都是10年前的技术。但日本各大车厂都把最新的技术放到了K-Car上，比如自动启停、动能回收、混合动力等先进技术都可以在K-Car上见到。所以，K-Car的售价也并不便宜。
04
写在最后
K-Car这类车型可以说是在政策之下，所催生的产物，属于为日本本土“量身定做”的车型。其实在许多年前，引入中国的昌河铃木北斗星、长安之星、铃木浪迪以及酷熊等车型也都是日本K-car车型的改良版，不过在中国市场并没有得到重视，就连小型车领域的大哥—铃木也退出了中国转向了印度市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跟长城酷熊一样的车型有吗
和酷熊一样，那就是指“日式盒子车”啦！这类车在日本很流行，引入国内的较少。酷熊就是长城以丰田在海外销售的Scion XB为原型车模仿生产的。
酷熊停产后，长城继续使用酷熊生产线生产--长城·M2，就是酷熊的继承者；
另外国内在售的盒子车，貌似只有：起亚·秀尔、昌河铃木·北斗星之类了。定义广泛点，铃木·雨燕、宝马MINI系列也可以算吧。
保有量小的车有什么坏处？
众所周知，影响二手车卖出价格的因素有很多，保值率是影响价格高低的重要因素之一。车置宝二手车评估师认为，市场保有量决定着二手车的保值率，是决定二手车价格的基础之一。保有量小的车，首先市场认用户的可度一般，其次保有量小的车后期维修保养配件一般会比较难找到，这样的话，整体的后期使用成本又会增加，无形之中增加了后期费用，还有就是厂家卖得不好，这种车不定期就会有大改款，或者停产，这样对保值率都没有实际的提升。
以宝马6系为例，因为新车的价格原因买的人不多，而同品牌价格低了一大截的3系与5系卖的就非常好，所以6系在国内的保有量很低，而3系与5系的新车销量优秀，在二手车市场自然成了“香饽饽”。所以说小众的豪华二手车价格低并不是因为价值低，完全是因为市场交易作用使然。
坏了能修的地少，零配件难买，出问题不能快速有效的处理，很容易被人嘲笑，也容易被围观（要是足够好的话），显眼，保费高，保值率低。
保有量小的车有很多弊端，我觉得作为一个消费者，稍微站在理性的角度想一想就能影响自己的购买行为，不去碰小众车，但是我发现大街上跑的车，小众车还真是不少，比如纳智捷大7、长城酷熊，这种现象一度让人怀疑是不是只要是投放到市场上的能跑的车，总会有人买。我就很搞不懂这些买小众车的人的购买心理是怎样的，有那么多其他的选择，为什么要选一个有那么多缺点的小众车。
保有量的问题，维修就成了大问题。其实这个道理很简单，如果市场保有量高的话，配件副厂、维修保养店面都会大批量的购入配件和针对性的进行车型维修培训，这时候市场竞争就出现，车辆配件、维修的价格自然就降下来了。
首先，我们排除那些顶级豪华汽车和具有收藏价值的老爷车之类的，这些车的保有量那必须少啊。然后，一般来说，保有量小，就意味着销量不好。销量不好的原因有很多，比如价格昂贵、设计不吸引人、性能较弱、质量不可靠、消费市场大环境、政府因素等等，除去汽车本身的问题和市场环境消费者认知因素之外，我认为主要有三个方面对保有量小的车不利：售后和零配件供应不方便：尤其是针对一些进口车型，售后网点可能仅限于一线大城市，零配件也只能临时从国外进口，在维修保养上会耗费更多的金钱和时间。
日本人喜欢的大空间车，国人一看：比SUV差！
“一方水土养一方人”这句话很贴切，环境因素促进了K-CAR在日本成为主流，它被称为轻自动车，我们可以理解为国内的微型车。
K-CAR在日本的受欢迎程度，能超越国人对大尺寸SUV的热爱，不过K-CAR却拥有一套很规范的要求：1.长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm；2.座位不能超过4个；3.载重量不能超过350kg ；4.排量不超过0.66L。
因此在日本所见到的K-CAR如出一辙。那为何它如此得人心？首先是“水土”导致，《速度与激情之东京漂移》中，十字路口漂移的片段迷惑了大家，事实上日本的道路多是《哆啦A梦》里面的那种。所以他们更需要驾驶方便的汽车。
此外，在日本买车需要提供车位证明，但政府却推出了购买K-CAR免车位证明的政策，意思是“没事你买吧，在街上能找到车位算你赢”；其次，K-CAR的年审、保险等费用均比普通车要便宜，能节省不少费用。得益于以上各种原因，日本人喜欢K-CAR的理由十分充足。
别看K-CAR长得小，里面却是样样俱全。教授以常坐K-CAR销冠位的本田N-BOX为例。它采用了K-CAR标志性的侧滑门，很好的解决停车太靠墙导致下车难的问题。而尾门完全伸展后的高度与车身高度持平，解决了大件物品的搬运问题。
再是空间方面，N-BOX车厢内部的高度比本田锋范还要大，达到1290mm，身高不超过一米三的小朋友均可站在车内~接着是本田空间的魔术表演：车内仅有四个座位，但通过各种方式的折叠搭配后，“车内大床房”、超大空间尾箱、储物分层等多种组合任君选择，重要的是还提供了伸缩踏板，能让自行车、小型摩托等方便上落。
那N-BOX和国内在售的本田“空间王”飞度比，表现如何？以第三代飞度为例：两者的车身长度相差了701mm，但飞度的轴距仅比N-BOX多处10mm，可以说基本一致，但N-BOX的后排座椅更靠后轮，因此N-BOX腿部空间胜出；再比车内高度，N-BOX的前排和后排的乘坐高度分别是990mm和950mm，飞度是970mm和920mm，头部空间再得一分。
加上侧滑门和多种布局变化，N-BOX在空间利用上确实比飞度更好，而飞度的优势在于车身宽度，并且后排拥有3个座位，载人能力胜出；其次是在后排不放倒的情况下，飞度后备厢空间胜出。
再来更致命的对比：N-BOX顶配车型拥有6个安全气囊，电子稳定系统，半坡辅助、自动刹车、自动空调、方向盘和座椅加热、后视镜电动折叠、换挡拨片等等，而国内售卖的飞度，即使是增配后的2020款顶配飞度，也仅有主副驾两气囊+前排侧气帘，而自动刹车、方向盘座椅加热等安全、舒适性配置都缺失。
但别忘了日本也有飞度在卖，所以N-BOX和飞度的消费群体绝对不一致，况且N-BOX是受限于制度而生的，有这样的空间表现，已经是非常了得。当然，这并不是在“诋毁”国内的飞度，毕竟造车成本和车型定位摆在眼前，那既然K-CAR的空间表现比飞度还优秀，驾驶更方便且使用成本不高的它，为何不被引进国内售卖？教授总结了几个原因（欢迎补充）：
环境的差异
道路偏窄是K-CAR诞生的原因，而国内消费者完全不用担心这个问题，除了极端的偏远地区，中国的“窄道路”所占比例绝对少于日本，所以国内消费者从来都没担心过这个问题。环境的差异是最主要因素。
车型地位的差异
其次，以K-CAR的尺寸为准，对标国内的车型是像宝骏E100、smart fortwo等微型级别，因此K-CAR在尺寸上已经得不到中国消费者的芳心，在国内越大的车越受欢迎，这不是假象，看那些大尺寸SUV每月上万的销量就知道。另外国人还会认为微型车开到路上不太“体面”，即使真的有空间需求而预算不多的情况下，选择一台10元级别的中国品牌SUV不好吗?心理地位的差别是第二要素。
价格的劣势
像本田N-BOX在日本的起售价折合人民币约8万元，和飞度在日本售卖的加价相差不多，但假如要将K-CAR引入国内销售，加上关税后售价分分钟超过10万元，先不和国内飞度的售价相比，就算是中国品牌的微型车都比它便宜一半。所以K-CAR引进国内并不能和小型车构成分层次销售，价格成本很难降低。
市场竞争力不足
日本购买K-CAR的消费者大多是用于短途代步，如工作日上下班或是接送小朋友，而且日本的K-CAR车主很少会开上高速并外出远游；所谓的竞争力不足，是因为当今中国新能源车的发展更快，而中国消费者真要作为短途代步车，选择中国品牌纯电动的紧凑型车更加划算。再者，中国地大博物，远处旅游和过年回家乡都是常规操作。
动力不足
K-CAR的排放被限制在0.66L以下，以这个排量作对比，即使是载货用的1.5L后驱五菱宏光都能随时“崩你”，而且国内很多马力低于100ps的车型，已经被消费者吐槽得完无体肤，所以0.66L还不如买一台红路灯没对手的纯电微型车？
一连串的“冲突”让K-CAR被阻挡在中国大门外，教授相信它被不引入确实有理有据，而厂家品牌更是明白这一点。但这并不说明K-CAR就是“鸡肋”，它在日本的销量可以作证，只不过与中国路况不相符罢了，各家有各家的规矩。
而教授感到遗憾的是，国内曾经的酷熊和北斗星等类似K-CAR的车型，它们都是好车，但时间给出的答案，却是不太符合“中国国情”，教授也只能说，还是“中国特供车”更适合我们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车酷熊多少钱
长城酷熊的价格7.39万-8.79万，但是已经停售了：1、外观：是一个酷而时尚，形象如可爱的熊。整车宽敞超大的内部空间，提供了方便的使用空间和追求个性的改装空间；2、外形上，轮罩几乎包住整个车轮，车尾、车顶以及车身侧面几乎成90度角垂直；室内有600L的超大行李仓，具有A级车享受C级车的宽大舒适空间；3、配置装饰：酷熊内饰采用黑色针织面料，挡把采用人造皮手感不错。车内1634mm得高度，使得头部空间非常充裕，一个175的同事坐进去头部据车顶将近三拳的距离；4、后排的乘员据前排座椅也有四拳距离，毫不夸张的说如果早抱着一个成年人也不会感觉十分拥挤。后排座椅采用6：4设计。
