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试驾体验,重新诠释高价值 试驾全新英仕派e：PHEV

admin admin 发表于2024-01-05 03:02:44 浏览25 评论0

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感受25年“质造+智造”底蕴，试驾广汽本田全新雅阁


说起日系汽车本田这个品牌，相信大家都知道那句非常熟悉的本田梗：买发动机送车。是的，顾名思义就是形容本田制造的发动机太优秀了，可能大部分买本田的车主都是奔着它那优秀机械质感和强劲动力去的。而在本田众多的车型里，雅阁无疑算是一款经典的代表作了。
早在1976年，第一代本田Accord（雅阁）正式上市之后，那时它还没有进入中国市场，但却是北美最畅销的四门轿车之一。此后雅阁不断的更新换代，一直到前段时间刚刚上市的广汽本田第十一代全新雅阁，这位大家熟悉老朋友已经走过了40多个年头了。
一款好的车型一定是能够禁得起时间以及大众口碑的考验，自国产以来，二十几年的时间里，累计销量突破了320万辆，这份数据就是最好的证明。
如今是电气化智能出行的高科技时代，新能源纯电汽车和混合动力汽车已经成为越来越多人的选择。此次在雄安新区的雄安郊野公园，广汽本田以智能科技、绿色环保为主题，让大家来感受全新雅阁集“智动、智座、智驾”于一身的新电动化绿色出行体验。
全新雅阁在外观上采用了全新的设计语言，前脸最大的变化就是由之前的大嘴造型变成了现在的简洁六边形进气格删，配合蜂窝状的中网，视觉上看起来更加运动。两侧的大灯也更加的扁平细长，内部采用一排的LED矩阵光源。
车身侧面来看，溜背式的设计加上低趴的车身姿态，让整车的运动感更强。配合尾部小鸭尾式的尾翼设计，之前B级车那浓重的商务属性消失殆尽，仿佛更像是一款运动型轿车。
尾部整体轮廓设计较为宽扁，与前脸的设计相呼应。尾灯并未采用整体贯穿式处理，但采用大量熏黑处理及多线条装饰，使其动感十足。
全新雅阁的内饰这次为“智座”全维数控座舱，但是仔细来看还是看到了家族化的内饰风格，与和新本田CR-V、新思域的十分相似。中控台整体呈现出标准的T型结构，横向的台面采用了一体式贯穿布局。
全新雅阁内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多，蜂窝状设计的空调出风口，依旧是 表现了更年轻运动化的设计。换挡方式依旧是采用按键式换挡，这个个人是不太感冒的，相对更喜欢传统的挡把设计。
前面说这次全新雅阁的内饰为“智座”内饰，其核心亮点就在于Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统可以让你调试出专属于你自己风格的驾驶设置。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，同时还支持支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联。
中控屏底部这次创新设计了一个可以旋转的座舱环境控制按钮，可通过旋转完成空调、音响及驾驶设置等相关操作；可以说是相当合格的“智座”内饰了。
对后排的空间表现给予好评，腿部空间充足，座椅在乘坐的时候感觉比较宽大，对腿部有良好的支撑性。新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm；这样的尺寸已经达到了中大型车的尺寸了。
本次主要试驾体验的是全新雅阁e:PHEV强电智混车型，在第四代i-MMD插电式混合动力系统的加持下，全新雅阁有着高品质平顺的驾驶体验。动力配置上，e:PHEV强电智混车型搭载了2.0L直喷阿特金森发动机，最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m；电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m；电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航已经是足以达到1000km了。
由于是混动车型，在低速行驶时基本上是电机驱动，驾驶质感与纯电车无异；正常起步很平顺，随着速度的逐渐攀升，发动机会介入；动力输出感觉更加充沛，并且在纯电切换到发动机时也没有明显的突兀感，加速的感觉十分线性。而当你起步一脚地板油踩下去的时候，由于电机驱动的特性，反应会十分的迅速，强大的扭矩会让你感受到很明显的推背感，速度攀升较快，但却不会那种类似失重的不适感，这一点给驾驶者及乘坐者的体验感很友好。得益于插混系统的特性，全新雅阁e:PHEV在多数工况中均采用EV模式来驱动车辆，因此在平顺性与静谧性方面都表现不错。
新车依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但这次高配车型新加入了ADS自适应悬架系统，能够自动识别路况并自我调节，从而更加精准的控制车辆。不过在切换至运动模式后，方向盘则会变得更为厚重，在激烈驾驶时会给到驾驶员更多运动感的反馈。
可电、可油，这无疑是对当下既想有轻松驾驶感受，又想有机械动力直观反馈的用车环境来说是一个最优解。全新雅阁依旧继承着本田品牌优秀的基因，并且在之前的基础之上，又给到了消费者更加智能、更加安全、更加经济化的配置升级，展现出了B级轿车的顶流标杆实力，相信它的市场表现依旧亮眼。
【本文来自易车号作者汽车华尔街，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾 除了标配四驱，哈弗枭龙MAX还有这些亮点值得体验

从终端市场产品面也不难看出，插混车型已经或正在成为多家车企的拳头产品。为了尽可能抢下更多的市场份额，插混市场中各车型之间的比拼也是近乎“白刃”化。
图片来源：长城汽车
文|车事小说 无花果
据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。其中，插混车型累计产销量分别达103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%。占上半年新能源汽车销量的27.36%；占去年全年插混销量（151.8万辆）的67.52%。插混车型市场的增长势头可见一斑。
由此，业内有声音认为，车市接下来的5年将会是插混的天下。事实上，从终端市场中越来越多车企的加入到推新插混车型也不难看出，插混车型已然成为市场中接替油车的主流砥柱。为了尽可能在插混市场抢下更多的市场份额，各车企之间比拼也是几乎“白刃”化。对消费者来说，这自然是乐见的好事。同时，也对产业向上发展起到推动作用。
图片来源：车事小说/摄
我们此次试驾体验的哈弗枭龙MAX正是在上述背景下，新近推出市场的一款主流插混SUV车型。从产品力层面整体来说，对于初次接触这款车型的人来说，很难相信这样一款配置车型的售价仅在15-17万区间。
作为哈弗新能源全新序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX几乎集合了长城汽车最新技术与一身。不仅是首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4车型，同时还配置了长城全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾等智能科技等。而这些正是当前市场中关注度最高，也是最热门的功能配置。
作为枭龙MAX最大卖点之一，全系标配长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，为了抢占市场份额可谓是不计成本。作为长城汽车布局当下插混市场的强有力“战略武器”，为了能够让更多用户了解熟悉该套技术，长城汽车为此还专程通过技术沙龙形式在全国范围内对该混动技术详细讲解说明。
图片来源：车事小说/摄
总体说来，Hi4是一套四驱系统，能够支持车辆在湿滑路面、高速转弯等场景下的稳定行驶，但价格与能耗则可以做到与两驱系统接近。从拆解组成件来看，这套系统并不复杂。
架构上，Hi4是由一台1.5L混动专用发动机、前/后驱动模块总成，以及动力电池组成。通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以做到精准识别实时路况，并实现3擎9模智能动态切换。
账面数据来看，专用发动机的热效率可以达到41.5%，最大功率85kW，最大扭矩140N·m。整套混动系统的综合功率达205kW，综合扭矩为585N·m。
图片来源：车事小说/摄
在试驾体验过程中，最直观上的感受就是车辆无论是起步或还是加速超车都非常“轻盈”。这也是插混车型共同优势，低速阶段用电让车辆驾驶质感上等同于驾驶一辆纯电车。
基于全新标配Hi4的枭龙MAX这款车来说，在纯电模式下，车辆前后轴双电机协同输出，可以完全释放出电机扭矩。在混动模式下，则可以将动力分配到前后两个轴上，不受前轮附着极限限制，使得每个动力源都能得到最大发挥，加速性能更强。
在城区道路试驾需要提速、超车时，车辆在动力层面的表现比较给力不拖拉。行驶在越野场地泥泞路段时，此时Hi4的前后轴双电机驱动的优势更加明显。基于车辆采用的iTVC智能扭矩矢量控制系统，借助双电机驱动优势对双轴进行牵引力控制，充分利用前轮与后轮的附着力来实现增大非打滑轮的扭矩输出。坐在车内，基本上感受不到打滑情况，车辆非常轻松即可通过。
图片来源：长城汽车
在智能座舱方面，哈弗枭龙MAX配置了全新一代Coffee OS智能座舱系统，以及咖啡智能驾驶系统。为此，哈弗枭龙MAX搭载了三块数字屏：12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏、12.3英寸全彩液晶仪表。虽然个人对多屏幕配置不太感冒，但针对广泛用户群来说，有总比没有好。
从体验感来说，座舱语音识别响应速度较快，且识别精准度也比较高。中控屏幕滑动起来也比较流畅，没有遇到卡顿的情况。此外，本次试驾车型搭载的W-HUD抬头数字显示内容也比较丰富。涵盖了车速、导航、车道等信息。行驶途中基本上不再需要低头查看仪表。
图片来源：车事小说/摄
在智驾方面，枭龙MAX搭载的智能驾驶辅助系统达到了L2+级。具备智慧巡航、拨杆变道、智慧躲闪等功能。据资料显示，枭龙MAX在智能感知架构方面，搭载了多达22个智能传感器。包括了1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头，以及12个超声波雷达。
在高速路段行驶期间，这套驾驶辅助系统的表现基本达到了中等偏上。全程除了手握方向盘之外基本上可以实现“自动驾驶”。当然，这套系统也还有需要进一步优化的地方。例如，跟车时刹车不够线性，太生硬；拨杆变道不够老练，过于“慢腾腾”反而容易带来事故。
另外就是系统对隔壁车道的车辆突然加塞变道没有应对措施。这也是在体验这套智驾系统过程中的唯一一次接管。当隔壁车道车辆突然变道（没打转向灯）加塞至车辆前方时，系统并没有做出减速或避让动作，仅发出声音警示。所以，在使用驾驶辅助系统时，除了手不能离开方向盘之外，还是需要全程关注道路情况，做好及时接管车辆准备。
图片来源：车事小说/摄
作为一家专注SUV市场多年的老牌自主品牌，长城汽车在SUV底盘设计及调教方面也自有一套。此次试驾途经了城市道路、高速道路，以及非铺装乡村路况等，枭龙MAX的底盘整体舒适性能表现突出。
据了解，枭龙MAX采用的是前麦弗逊独立悬架+后纵臂3连杆独立后悬的搭配。此外，后悬架弹簧和减震器采用分体式设计，兼顾操控和舒适性能。
图片来源：长城汽车
除了上述这些硬核配置之外，在舒适性方面，枭龙MAX在此次试驾过程中也给个人留下了较为深刻的印象。尤其是车辆配置的座椅，坐进驾驶座的第一感触就是非常的“厚实”，支撑力也很到位。长距离驾驶过后，无论是腰部或还是大腿位置都没有不适感。具备的通风功能，更是提升了高温天驾驶的舒适度。
车内空间方面，作为一款车长超过4米7，轴距达2米8的中型SUV，枭龙MAX的驾乘空间都比较宽裕。
数据层面来看，前排座椅头部空间还有899mm，后排头部空间则有909mm。此外，后排最大腿部空间达到了970mm。具体体验上来说，前排座椅调整至舒适角度后，前后排都还留有充分的活动空间。
图片来源：车事小说/摄
据资料显示，“哈弗枭龙MAX的命名及设计灵感来源于战机，，代表一种昂扬向上，主动出击的强者之姿，象征着哈弗在新能源领域勇往无前”。
从上市后枭龙系列的首月销量成绩来看，6098辆的单月销量成绩也算是取得了不错开始。但从所在插混市场来看，除了比亚迪宋之外，还有包括吉利银河、长安深蓝在内多款竞品相继推出市场。
对于枭龙MAX来说，在当前竞争白热化的市场环境中，产品力只是一个基础，如何把产品力转化为品牌力，还需要进一步优化提升。
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｜车事小说 AutoNovel 原创文章｜
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试昊铂GT老司机级智驾体验，充电15分钟可从成都开回重庆


每个年轻人心中都有一台理想的轿跑，拉风的颜值、速度与激情交织，在阳光明媚的午后逆着风向前极速驰行，追寻自由的方向。近年来，随着年轻一代消费者崛起，他们的多元化消费需求使得中国汽车市场也在朝着多元化方向发展。正因如此，市场诞生了很多为了满足年轻人个性化需求的轿跑产品，比如昊铂GT。
与此同时，2023年中国高端新能源品牌普遍开始深化在汽车智能化领域的布局，开启一个属于高端新能源产品的智能驾驶狂欢。身处汽车竞争的风暴中心，昊铂自然也是智能化汽车的重要“玩家”。而今日，圈哥便来到了成都通过试驾切身感受了一把昊铂GT的智能表现与驾控体验。
超跑同源设计 风阻低至0.197Cd作为一台与Hyper SSR同源的个性化轿跑，昊铂GT基于空气动力学打造的0.197Cd超低风阻车身，加上低趴的车身以及开门角度达43°、开门宽度达573毫米的风舞旋翼门+宽度为1465毫米的三段式电动尾翼，一眼看过去，让人仿佛看到了一台超跑。与此同时，“会呼吸”的前大灯搭配主动闭合式进气格栅让整车看上去如同自科幻电影中走出的钢铁生命般灵动。
作为一款中大型轿车，昊铂GT的车身长宽高分别为4886/1885/1449毫米，轴距为2920毫米，拥有十分可观的空间参数。通常来说，一台偏向于运动属性的产品会在一定程度上牺牲座舱空间体验。但昊铂GT无论前排还是后排空间均足够充裕，不仅拥有纯平的后排地台，让后排乘客的双腿不会“无处安放”，还搭载了座椅可纯平放倒的女王副驾。
8155“高玩”座舱 支持接入Switch开中国高端新能源品牌的产品就像是拆盲盒，每一次进入座舱都会有不同的惊喜。昊铂GT的座舱设计整体的调性与外观保持一致，均是极致的科技范儿。高通骁龙8155高算力芯片加持下的智能化座舱，搭载了一台悬浮式造型14.6英寸触控式液晶屏。而大概是为了给驾驶者提供更好的驾驶视野，昊铂GT搭载的8.8英寸全液晶仪表盘采用了扁平化设计。
而在科技感之外，对于年轻人而言，昊铂GT绝对是一台“好玩”的产品，它搭载的ADiGO 5.0智能OS不仅集成爱奇艺、优酷、bilibili等视听娱乐资源，还能接入Switch拓展游戏空间。此外，语音控制、面部识别等实用互动功能也没有缺席。
最令人惊喜的则是PREMIUM 23扬声器系统，并且主驾位置配备头枕扬声器，扬声器可以“各司其职”发挥作用。当其它扬声器播放音乐时，并不耽误主驾聆听导航等关键行车信息。
强大感知硬件加持 行业领先NDA中国三百六十行，最高精尖的技术，往往都集成在航空航天领域。在更早的时间，昊铂便与中国航天携手打造了“昊铂科研实验室”，并将新开发的前沿技术运用到昊铂GT等产品上。
此次昊铂GT 融合风云三号红外遥感技术并配备拥有超250 m识别距离的3颗第二代智能可变焦激光雷达、1红外摄像头、1后视摄像头、4鱼眼环视摄像头、1前视宽角摄像头、4侧视摄像头、6毫米波雷达、12超声波雷达。或许正是因为硬件足够强大，使得昊铂GT能够跻身智能驾驶辅助行业第一梯队。
它集成L2++级别智能驾驶辅助，支持城市+高速 NDA智能辅助驾驶。为了解决用户泊车难的问题，还提供可实现超视距召唤泊车的智能泊车功能。安全方面更支持L3级智驾全冗余系统设计，从而确保整车从架构、感知、制动、转向、电源、通信、交互到IMU等八大层面全方位的安全冗余。
在试驾过程中，Hyper GT所搭载的ADiGO Pilot4.0 智驾系统、高速NDA智能领航辅助给圈哥留下了深刻印象。
从成都出发到重庆，途经成都主城区、城市快速路再到高速。此刻，便能打开高速NDA。昊铂GT比较人性化的地方在于它提供了舒适、普通、高效三种NDA模式，也就相当于提供了三种不同的驾驶风格。
在尝试的初始阶段，由于不确定昊铂GT这套驾驶辅助系统的水准究竟如何，我们选择了舒适模式。而成渝高速作为贯通川渝的关键线路，素来十分热闹，面对一辆辆接踵而至的社会车辆，昊铂GT 表现得十分从容。因此，在接下来的时间随着对昊铂GT信任度的增加，我们逐渐切换到了高效NDA模式，这一模式下的昊铂GT很有“老司机”的风格。
比如监测到前方车辆车速略低，而左侧又恰好有盈余的超车空间时，它就会果断变道超车，带来更高的通行效率。此外，基于导航规划的路线加上融合感知硬件的路况感知，使得昊铂GT会提前变更右侧车道，恰到好处地掌握驶出匝道的时间。
在高速上，若是与大货车并驾齐驱难免会对驾乘者造成一定的“压迫感”，此时昊铂GT甚至还会自动与大货车拉开一定距离，并选择合适的时机加速超车，最终远离大货车。整个体验下来，圈哥觉得昊铂GT这套高速NDA智能领航辅助系统表现十分自然流畅，就像人在开车一样细腻且不突兀，属于行业较为领先的领航辅助。
4.9秒破百 “量身定制”级驾控作为一台主打运动的轿跑，优质的性能与操控表现也是昊铂GT的一大特色。它全系车型均采用后置后驱，此次我们的试驾车型搭载最大功率为250千瓦、最大扭矩达430牛·米的永磁同步电机，官方公布的百公里加速时间仅为4.9秒。
在试驾体验上，你可以选择“量身定制”。打开中控屏进行调度，诸如转向力度、制动回馈、加速响应等均可以自主调节，以确保当下的驾驶风格最为契合。实际驾驶过程中，昊铂GT的输出十分直接，基于后驱的先天优势，车辆起步时的重心靠后，给人一种快而稳的感觉。
作为一名“老司机”而言，圈哥自然更喜欢更具运动感的驾控体验。将转向力度、加速响应以及制动响应全部拉满，再踩下加速踏板整台车瞬间“躁动”起来，动力瞬时回馈强大的推背感即刻到来。基于精准地制动力回馈，加速、超车一套流程下来可以一气呵成，十分畅快。
底盘方面，昊铂GT采用前双叉臂+后五连杆式双独立悬架，为了进一步提升底盘韧性融入了大量铝合金材质。调校上，其实昊铂GT并没有一味只追求运动驾控，而是兼顾了一些舒适体感上的东西，使得这套底盘具备更广的适用范围。在过减速带时底盘表现出了不错的滤振能力，而高速行驶时轮胎配合底盘表现出不错的抓地能力，车身不飘。过急弯时车身姿态稳定，后排离心力小、尾部跟随性好，操控十分稳定。
续航长充电快 15分钟补能450公里作为一台纯电产品，续航与补能是消费者最为关心的核心要素。昊铂GT其实为用户提供了三重续航可选，它分别搭载了容量为60千瓦时、80千瓦时的三元锂电池以及容量为70千瓦时的磷酸铁锂电池。CLTC工况下分别可提供560公里、710公里以及600公里的续航，在同级之中属于优秀水平。
最重要的是，本次我们试驾车型支持峰值功率250kW的超充，在试驾流程中我们还特意前去体验了一番。基于800V的电压平台带来的3C超充倍率，使得昊铂GT仅需15分钟即可补充长达450公里的续航，从成都开到重庆就已经绰绰有余。相比目前大部分高端品牌而言，昊铂GT的充电效率完全称得上是业界顶流。
《车壹圈》观点：经过此次试驾圈哥认为，昊铂GT是20-30万元级高端新能源产品中，最令人惊喜的存在。昊铂GT不仅有堪比超跑的酷炫外观，其座舱的用料、功能配置等都达到了越级的水准。航天级技术与强悍硬件加持下，使得昊铂GT的NDA表现也很不错。而能够让用户自己做主的“定制级”驾控加上15分钟补充450公里的超充进一步“锦上添花”，在行业中很难找到昊铂GT的竞品。
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重新诠释高价值 试驾全新英仕派e：PHEV

在新能源电动化时代，各大品牌都在加快新能源转型的进程，作为在国内征战近20年的传统合资品牌，东风本田也不例外。作为东风本田旗下的旗舰轿车产品，2018年引入的英仕派一直都有着不错的市场反响，如今也正式迎来改款换代，重新诠释高价值。
全新英仕派e:PHEV在外观、内饰以及动力等各方面都进化的非常明显，并加入了最新的插电混动版本。近日，我们应邀前往江苏扬州，针对全新英仕派的插电混动版本进行一番详细的体验，一起来看看吧！
外观优雅时尚
全新英仕派e:PHEV定位“型智精英座驾”，见到这台车的实车给我的第一印象就是非常优雅时尚，前脸换装了大尺寸的六边形进气格栅，内部采用直瀑式设计，两侧LED大灯组的造型也变得更加狭长，保险杠两侧还有进气口，整体看起来非常具有攻击性。
全新英仕派e:PHEV的车身侧面造型也变得更加修长，配备了最新的一体式静电感应门把手。车顶从B柱开始往下倾斜，呈现出溜背式的视觉效果，同时C柱也进行了重新调整，后三角窗的面积略微缩小，并加入了折角的设计，搭配全新造型的五辐式运动轮毂，整体看上去非常优雅动感。
全新英仕派e:PHEV的车尾也进行了重新设计，但和前脸与车身侧面相比，整体感觉比较低调，两侧LED尾灯组同样进行了重新设计，灯腔内部层次分明，并配备了一个上翘的小尾翼，同时尾标也换成了e:PHEV，彰显其独特身份。
内饰简约内敛
进入车内能够发现，全新英仕派e:PHEV的内饰也换成了本田最新的家族式设计风格，整体内饰布局非常简约内敛，中控台表面也采用大量的软包进行覆盖，加上此次实拍的黑白相间的内饰配色，整体给人的感觉非常居家。
此外，全新英仕派e:PHEV还配备了10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，在此基础上，驾驶席前方还配备了11.5英寸HUD抬头显示，此外还搭载了最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360超感安全系统。
全新英仕派e:PHEV搭载的CONNECT 4.0智导互联系统能够支持智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动等多种语音和娱乐功能，影音娱乐系统也进行了升级，并支持手机CarPlay/CarLife连接，实现无线投屏。
智能驾驶辅助方面，全新英仕派e:PHEV拥有5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达、前置摄像头水平视角扩大到100°，Honda SENSING 360超感安全系统新增/升级了7项功能，在主动安全方面做的更加完善。
车身尺寸方面，全新英仕派e:PHEV的车身长宽高分别为4979×1862×1449mm，轴距达到2830mm，整体车内的前后排空间非常宽敞。作为一台插电混动车型，虽然后方增加了电池，但也几乎么怎么影响后尾厢的空间。
插混性能强劲
这次在扬州试驾全新英仕派e:PHEV给我的感触还是挺深的，试驾路线包含城市道路和高速等路况，充分体验到全新第四代i-MMD双电机混合动力系统的优秀表现，无论动力性还是形式品质和上一代车型相比都有着比较明显的提升。
首先是动力层面，全新英仕派e:PHEV搭载的全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L自然吸气发动机+电动机和E-CVT变速箱组成，其中发动机最大功率为109kW，峰值扭矩为182Nm，驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为335Nm。
全新英仕派e:PHEV还拥有驾驶模式自定义功能，拥有多达5种驾驶模式可供选择，其整体动力输出都非常强劲，起步轻快，后段加速表现也是可圈可点，多种驾驶模式的选择也能使其纯电续航里程更加持久。
另外，全新英仕派e:PHEV还配备了ADS可调式避震系统和底盘集成MMS运动管理系统，整体底盘无论滤震还是极限状态下的侧向支撑的表现都非常优秀，同时转向手感也非常精准，刹车也足够线性，同时在隔音静谧性方面也要全面优于现款车型，整体驾乘感受无愧旗舰之名。
结语：
全新英仕派即将在7月率先推出燃油版本，此次试驾的插电混动版本预计将在8月上市。通过试驾体验可以明显感觉出全新英仕派在各方面的提升，我们也非常期待其在之后能够给出一个足够有诚意的价格，让我们拭目以待！
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试驾雷克萨斯全新RZ：智能科技感很强，操控体验像燃油车

在高端新能源车型中，除了造车新势力以及一些传统自主新能源推出的高端产品外，可供消费者选择的车型并不多。还好随着雷克萨斯全新RZ的推出，这款原生纯电中型豪华SUV让消费者有了更多选项。
全新RZ售价36.99万元起 ，对于喜欢雷克萨斯品牌的用户来说，这个价格很有吸引力。不过，从传统燃油车转型新能源，雷克萨斯表现又如何呢？
日前，《车壹圈》在参加全新RZ西区试驾体验会后，对雷克萨斯首款纯电专属车型最大印象就是：既有纯电车的智能科技，也有燃油车的操控感，开起来很有感觉。
很有高档范的纯电车
高端是全新RZ给人的第一印象，基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，让该车整车时尚大气。
从前面看，全新RZ前脸依然雷克萨斯特有元素，封闭式的格栅预示着这款车的纯电特征。而“纺锤形车身”设计概念，给人一种耳目一新的视觉美感。
进入车内，全新RZ简约灵动设计风格比较突出，14英寸中央液晶触控屏，给人一种强烈的科技感。而与一些造车新势力纯电车所不同的是，全新RZ在功能键上并没有全部采用触摸方式，仍保留一些物理按键，更方便驾驶员在开车过程中盲操。
另外，首次应用的旋钮式电子线控换挡，设计简洁、操作简便，银色滚花的边缘设计，有一种腕表般的精致触感。
在舒适性方面，全新RZ的车身长宽高尺寸分别为4805mm*1895mm*1635mm，轴距为2850mm。
如果从外面看，并不觉得这款车的空间有什么特别。但是坐在车内后就感到别有洞天了，尤其是后排座椅的宽裕感非常强，挺直坐好后膝盖距离前面至少有两个拳头以上距离，在后排可以翘起二郎腿后仍觉得有剩余空间，这里让人不得不佩服全新RZ设计与布局的巧妙。
沉稳的燃油车操控感
从成都盛美利亚酒店到道明竹里，往返120多公里的路程，足以对全新RZ的操控体验有了全面了解。
动力上，全新RZ搭载前后双电机组成的智能四驱系统，前电机功率150KW，扭矩266.3NM；后电机功率80KW，扭矩168.5NM，总功率230KW，总扭矩434.8NM，零百加速仅需5.3秒。
在高速公路上，动力强劲是一个方面。不管是高速行驶还加速超车，行云流水的加速感非常棒。
其次，该车配备DIRECT4电子动态四驱系统，会根据收集的信息精准控制前后轮驱动力分配。快速通过弯道时，全新RZ的表现非常平稳，坐在车内的人也不会觉得不舒适。
另外，全新RZ搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，并全系标配了智能悬架软硬调节。经过乡村颠簸路段上，出色的底盘调校有效过滤掉地面颠簸力，传递车内时几乎感觉不到抖动，让车内坐着的人倍感舒适。
智能科技方便实用
对于一款纯电车来说，智能科技也是避免不了的话题。虽然全新RZ科技配置比较丰富，但依然能感受到这个品牌不随波逐流 ，坚持自己的理念并且应用在全新RZ车上，从而令其在科技配置上显得简洁、实用且不花哨。
智能方面，全新RZ搭载最新的LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，覆盖常见的各类交通隐患和高频用车场景，同时采用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入。通过预判式主动驾驶辅助系统PDA，应对行车过程中出现的各种复杂的驾驶情境。
比如遇到有行人横过马路上，全新RZ并不是一脚紧急刹车了事，而是系统监测到“有行人横过马路”或“前方出现车辆或弯道”等情形，辅助驾驶员减速。这种提前预警方式可谓瞻前又顾后，在避让前面行人的同时也避免后面追尾发生，在实际生活中确实很安全。
此外，在道明竹里我们还体验了一番智能泊车功能。除了传统的倒车入位，该智能系统当前还支持前行泊车模式，可前行/倒车驶离泊车位。对于新手小白来说，这样的智能泊车功能，在紧急关头解决了他们燃眉之急与泊车焦虑。
《车壹圈》看来：经过一天试驾体验，雷克萨斯全新RZ整车一致性与舒适感非常强，相比如纯电车加速时的突兀感，全新RZ给人一种燃油车的感觉，非常线性的加速让驾驶感很舒服；在等红绿灯时，松开油门还有会像燃油车那样有缓行的惯性，让人忘记这是一辆纯电车。对于习惯燃油车驾驶的用户来说完全没有违和感。
另外，全新RZ科技配置比较到位，搭配安全下车辅助功能SEA，可智能探测临近车辆和骑行者。当驾驶员开车门后，会发出警示并取消开门操作，避免意外事故发生，真是考虑到了极致。
不得不说：作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ的到来，标志着品牌进化的新步伐。在国内高端新能源市场，也必将将成为同级车的一个强劲对手。
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试驾全新皓影e：PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里


今年至今，新能源汽车的市场份额仍在持续扩大，数据显示，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。
据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售19.2万辆，同比增长92.2%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽本田在6月推出全新一代皓影e:PHEV & e:HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。
下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。
在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。
与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。
同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。
此外，两侧LED大灯组也进行了重新设计，为车辆增添了新的视觉元素。
车尾也一样，整体造型风格与燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌，展示着混动车型的身份。
车身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm，轴距达到了2701mm，相较于现款车型增加了82mm。
整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。
在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格，以实用为主，各功能区域划分清晰明了。
车内采用了三块屏，全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示，配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口，简洁而大方。
同时还保留了少量常用功能的物理按键，确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。
乘坐舒适方面，座椅采用了米+黑双色拼接的设计，包裹和支撑都挺到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。
第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，最大可能的释放腿部空间。
装载能力方面，得益于布局的优化，皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，依旧可以获得一个存平的尾箱空间，不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。
动力上，全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ，配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池，NEDC综合续航可轻松超1,000公里。
此外，在升压技术(VCU)的加持下，使在亏电状态时，系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，保证不管电池有没有电，都有统一的动力体验。
动态体验上，在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车，加速踏板的反应迅速，让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速过程非常平顺，没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时，也不会有太突兀的推背感，而是缓缓往前推进。
而且速度上去后，动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作，而不会感到动力乏力。
底盘方面，皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中，车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸，都过滤的很不错，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。
最后，最让我惊喜的是车内的NVH表现，在内燃机未介入时，来自机舱的噪音几乎为零，就是深踩油门发动机介入了，不管是噪音还是震动，都控制的极好，同时，在胎噪、风噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。
此为在智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。
写在最后
综合来看，全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上，空间利用、驾驶品质、能耗续航，这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨，作为一台传统车企的新能源车型，我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用，把产品发力在日常用车场景，就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑，必将助力产品销量更上一层楼，同时借助e:PHEV，加速本田电气化产品矩阵的布局。
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试驾魏牌高山：1.5T DHT+P4，百变空间拿捏刚刚好

一台优秀的MPV，是有能力赋予家庭幸福感的，正如魏牌高山一样，带来的是全员出行头等舱的舒享体验。作为全球首个新能源高端MPV专属平台下的新车，魏牌高山一直备受期待，刚好，这次借着全国试驾的机会，我们在青岛与魏牌高山进行了近距离接触，真真切切的感受了一把新能源高端MPV的高能魅力。
百变大空间，轻松拿捏多场景
MPV的空间大多都没有什么悬念，不过，在看到魏牌高山的时候，还是被它的大空间惊艳了一把。魏牌高山的车身长度在5米级，车高1900mm，轴距为3085mm，轴长比足足有61.1%。正是因为尺寸上的优势，这款车的空间表现在同级里非常亮眼，超过60%的“得房率”比百万级豪华MPV埃尔法的59.9%还要高。我们在试驾体验中，也直接感受到了出色“得房率”所带来的舒适、便利。
大空间让车内有了灵活百变的能力，这款车采用了二三排共轨设计，1845mm是同级领先的尺寸，同时，它还拥有同级唯一三排蝶式座椅，折叠起来非常灵活。这样的空间布局，意味着大家在这台车上可以真正的实现空间平权，任何一个位置都足够宽适，任何一种场景都能轻松拿捏。
比如周末短途出行，人多行李少的情况，只要把三排座椅移到最后，哪怕是坐满7个人，也可以让每个人都有轻松翘二郎腿的资格。如果是人少行李多的情况，只要把二三排共同推到最前面，就能拥有1725L的载物空间，带上十天半个月的行李也是轻轻松松。即便是人多行李也多，二三排整体前移之后，也能在保障乘坐空间的情况下，再放上7个20寸的行李箱。
除了宽敞之外，一上车扑面而来的还有满满的舒适和豪华感。这款车配备的零重力座椅很有特点，这是同级唯一悬浮式带通风加热按摩的零重力座椅，支撑性和包裹性够好，坐在上面让人非常放松，零甲醛健康座舱、全时座舱新风系统、同级唯一UVC远程除菌系统等配置更是一个不落，再打开同级唯一歌剧院级Harman Kardon音响系统，很有一种在“头等舱”里驾驶的感觉，从呼吸到视听、触感面面兼顾，那叫一个享受。
如果是外出露营，车内午休，同级唯一二三排专属遮阳帘一拉，三排座椅放平，搭配隐私玻璃，车内妥妥的就是一个带有大床的豪华VIP休息室。而如果路上遇到紧急办公需求，二排独立的小桌板及车载WIFI还能分分钟打造出一个舒适的办公环境，出行办公两不误。
同时，车内还配有同级唯一12.5L超大尺寸上下双层冰箱，采用了同级唯一前排扶手箱、后排抽屉式双开口设计，上面放6瓶380ml矿泉水、下层放8听330ml可乐轻轻松松。这一路上大家的可乐、咖啡，全是这个冰箱提供的，前后排都能随喝随取，特别方便。
座舱超智慧，丰富配置很领先
除了空间上的宽敞和舒适性，我们在魏牌高山身上还感受到了与众不同的智慧座舱体验。一上车，27寸仪表娱乐一体屏就带来了满满的视觉冲击力，4K的高清分辨率，并且做了防炫目、防反射、防指纹、光控膜处理，路上不管是看行车信息，还是导航，界面都很清晰，没有受到仪表反射光线以及眩目的影响。
智能交互上，这款车内置了8核处理器，各种切换和交互都非常灵敏。车内拥有同级领先的四音区高阶互动感知，可以实现可见即可说，支持多音区声源定位、多任务指令、连续对话、上下文记忆等多项深度智能自然交互能力，不得不说，富有情感化的交互让人觉得很温暖贴心。
在娱乐性体验上，这款车内置了爱趣听、喜马拉雅、口袋故事、爱奇艺、凤凰FM、财经早餐等诸多小程序，一边欣赏沿途美景，一边播放着广播，是我很喜欢的松弛体验，十分惬意。值得一提的是，这款车还配备了15英寸全功能HUD，个人觉得这个配置非常好用，特别是对于这次试驾来说，抬头直视前方，获取车辆、导航、辅助驾驶信息，既能更好的沉浸式驾驶，又不会错过路上的每一帧风景。当然，如果还想让体验更完美一些，大家可以选装高清流媒体内后视镜，它是传统后视镜视野范围的三倍，有了它之后，雨雪天气或者夜间出行，会更有安全感。
此外，这次试驾我们还体验了魏牌高山的智驾表现，它搭载的Coffee Pilot拥有同级领先感知架构，为我们进行了全程护航。这款车全车搭载了22个智慧传感器，能够实现ICC、ACC、ICA等共计27项以上L2级智能辅助驾驶功能。一路上，拥堵路段、高速行车、泊车休息等多种情况下，我们都基本没操什么心，等于是带了个“专属司机”。
动力很高能，驾控续航无焦虑
当然，一台优秀的MPV，驾驶和乘坐体验是不分家的，在这次试驾中，魏牌高山的动力性能也很值得肯定。这款车搭载的是同级最优高能PHEV动力，最大功率358KW，最大扭矩762N·m，零百加速5.7秒，虽然我们正常不会开着MPV去飙车，但这样的爆发力可以让人信心百倍，哪怕是车内满载，也不怕力度不足。
另外，这款车搭载了37.96kWh电池，WLTC纯电续航140km，通勤、短途出行用电就能满足需求，最大3.3kW对外放电功能还能满足更多户外用电的场景，比如户外煮个咖啡、看个电影都不是事儿。如果是长途出行需要用油，这款车的综合油耗仅1.25L/100km，馈电油耗7.2L/100km，续航不焦虑，远行油耗也不心疼。
在实际试驾的过程中，正常在市区路段行驶时，这款车是纯电优先，当我们加大油门的时候，发动机才会介入，可以明显感受到更强劲的动力输出。由于这款车拥有同级最优的智能电动四驱，可以精准的分配动力，因此，加速前段比较平缓，起步时感觉非常平顺，后段加速动力充沛，超车很是轻松。
底盘方面，这款车的底盘调教偏舒适，在减速带这类颠簸路段行驶时，对颠簸的过滤干脆，内部乘坐体验几乎不受影响。在制动的时候， 减速平稳，制动线性。在大幅度转弯、窄路掉头时，车辆有不错的支撑性，让人充满信心。
结语
这次的试驾体验，如同青岛宜人的风景气候一样，让人无比享受。魏牌高山空间宽适灵活、座舱智慧豪华、动力续航出色，领先的产品力，足以与百万级豪华MPV媲美，满足多场景出行生活毫无压力。如果在选择MPV上，你期待更高阶的出行体验，更亲民的价格，那么，魏牌高山无疑是更优选。
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爆发性不强 油耗适中 噪音偏大 蒙迪欧1.5T试驾测评

今年合资品牌整体下滑的势头进一步加剧，不同厂家采取不同应对策略，有些通过降价保销量，有些积极转型新能源。长安福特的策略是将重心转到中级以上的产品线、产品深入本土化策略。去年推出的蒙迪欧就以大空间、大联屏和较强的动力取得一定的成绩，6月销量为4335台，还算不错。为了应对今年更激烈的价格战，不久前厂家又推出了蒙迪欧1.5T车型，4款车型价格区间14.98-18.78万元，入门价下探到了15万内，相比之下，思域这样的15万级紧凑轿车瞬间就不香了。蒙迪欧1.5T的动力、油耗表现怎样？近期我们对蒙迪欧2023款EcoBoost180豪华型进行了试驾，一起来揭晓答案。
外形风格——新增两个配色更显年轻 取消呼吸格栅
蒙迪欧1.5T与2.0T车型内外饰都基本相同，主要变化是新增两款外观配色，分别是竹影绿和暮雪灰，这台车就是后者，颜色类似近期流行的水泥色，显得年轻个性。
车头扁平八边形中网内部依然是丰富的鳞甲格栅，但取消了3D“呼吸”效果。头灯依然为分体式，LED日行灯与中央镀铬条自然衔接，辨识度较高。一体式近远光灯布置在下方通风道造型内，标配LED光源和自动点亮，自适应远近光只出现在两款高配车型。
侧面造型没有变化，前后悬基本等长，车顶有溜背造型，车尾有上翘，只是车头较为垂直，削弱了运动感。车身曲面变化丰富，采用分段式腰线，立体的底裙，装饰色有镀铬和黑色，也比较丰富。保留了隐藏弹出式门把手，仪式感更出色。
在B级轿车中车身尺寸非常突出，尤其是轴距接近3米，直逼中大型车。
依然提供17、18和19英寸三种轮圈，弯折的细条辐造型很一般。轮胎规格为235/50 R18，匹配韩泰ventus s1 evo3系列产品，具备出色的干湿地抓地力和静音表现。
尾部基本没变化，断面比较垂直，曲面变化丰富。顶部用鸭尾造型降低风阻，野马风格三柱式尾灯增加熏黑装饰，灯带辨识度不错，但中央并没有贯穿。在保险杠中央增加了横贯的装饰条和两侧矩形排气管造型，底部还有上翘的扩散造型，提升运动感。
车厢布局——高配车型有“带鱼屏” 后排空间充裕
车厢内部，两个低配车型提供的是8英寸液晶仪表盘与13.2英寸中控屏的组合，比较普通。两个高配车型提供很多用户喜欢的1.1米“带鱼屏”，也就是12.3英寸液晶仪表盘与27英寸中控屏的组合，非常大气。中控台采用软性材质覆盖，触感也比较舒适。
三辐式多功能方向盘标配仿皮材质，平底造型和内部红色缝线提升运动感，但全系没有换挡拨片。左侧横辐用来控制Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，达到L2级水平，只有两款高配车型提供。
12.3英寸全液晶仪表盘UI界面时尚，提供畅游都市、极光秘境和燃擎赛道三种主题模式，但取消了AR实景导航。
两款高配车型配备27英寸一体式4K中控屏，车机依然搭载SYNC+2.0智行互联系统，各种上网娱乐功能齐全，中控屏支持分屏操作，副驾驶也能控制导航、音影、车辆设置等菜单。另外，语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调、天窗和车窗，比一般车机控制的硬件更多。
挡杆台功能区划分清晰，电子换挡旋钮靠左居中，周围布置少量按键。前方滑盖内置双水杯架，右侧是带无线充电模块的手机储物格，后方有带USB和Type-C接口的隐藏储物格。
座椅采用皮+织物混搭材质，取消前排通风和加热功能，夏日背部很容易汗湿。填充物还算饱满厚实，侧向支撑也没有问题。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶少了腰部（2向）电动调节，驾驶位记忆只有顶配车型提供。
后排座椅材质和缝线均与前排一致，坐垫长度略微短了些，腿部承托力有所缺乏，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳，头部正好为一拳，横向可轻松乘坐三人。配置上，提供三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式出风口、Type-C和USB接口，但取消了分段式天窗。
试驾体验——1.5T发动机低速不弱高速不强 行驶噪音偏大
动力方面，搭载代号为CAF479WQP1的1.5T四缸发动机，与福克斯的1.5T发动机为同系列，功率和扭矩都有所提升，最大功率为140kW（190Ps）/6000rpm，最大扭矩258Nm/1750-4500rpm，匹配福特的8AT变速器，而非福克斯的6AT。
在市区内经历了频繁的红绿灯起步，能感觉8AT变速器1挡齿比较大，起步时稍点油门，转速就能快速上扬，起步感觉并不吃力。不过，1挡与2挡之间的齿比落差较大，换挡时有明显的顿挫感，后面的挡位切换就比较平顺了。在停车前，从2挡退回1挡也还有明显的冲击感，对驾驶体验有所影响。行车中，如果突然深踩油门，变速器的降挡速度不算快，有短暂的停留期，似乎是等待驾驶者确定，随后变速器会更具油门深浅选择降1挡、2 挡或更多挡位，把转速瞬间拉上去，从1200rpm提升至5000rpm的速度还算麻利，但总体上感觉扭矩上并没有明显爆发感，中后段加速能力会趋于平缓。所以选择1.5T车型的朋友对它的动力爆发性不要有太大期望。
这台车的油耗表现也是大家关注的重点，我们在市区道路进行了70公里以上的试驾，经历了较多的红绿灯和短时间拥堵，大部分时间在快速路稳定行驶，车速在80km/h左右。当天户外气温达到37℃，我们把空调温度设定在23度，空调压缩机处于高功率输出状态。出发前行车电脑清零，综合油耗从10L/100km开始稳步下降，在里程70公里时表显油耗值为7.3L/100km。由于时间原因，我们没有继续，但估计以这样的路况行驶，达到7L左右问题不大，比理论的6.64L/100km略高，但完全可以接受。我们推算1.5T车型的油耗能比2.0T低1-1.5L左右，市区真实油耗在7.5L/100km左右问题不大。
驾乘方面，与2.0T车型差异不大，方向盘助力较大，分量较轻，偏舒适化，油门与刹车的分量也都比较轻柔，女生驾驶也会感觉轻松自在。不过，NVH表现也同样没有进步，底盘噪音偏多，平直道路上胎噪就比较明显，通过减速带弹跳时的振动过滤也不够细腻，有一定的冲击感。高速状态下风噪也偏大，高转时发动机噪音同样明显，整体给人的感觉并不高级，NVH有较大的优化空间。
侃弟点评：
蒙迪欧1.5T首要任务是把入门门槛降低，不到15万元的价格拿到B+级的车身，对于很多兼顾商务用途的家用车主，简直太香了，开出去非常有门面。而高配车型提供带鱼屏和L2级驾驶辅助，对于追求科技感的朋友也很有满足感。当然，大家在选择前也要对动力爆发的不足和整体较大的噪音有心理准备。
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如何做到快省稳不变？试驾皓影e：PHEV & e：HEV

去年12月广汽本田全新皓影上市时，它所体现的产品力十分全面，但是那时全新皓影仅推出了搭载1.5T发动机的燃油版车型，对于当下的国内汽车市场来说，只能满足一部分消费者需求。当然，广汽本田深知这一点，这不半年之后我们就迎来了，全新皓影e:PHEV & e:HEV的到来。
全新皓影e:PHEV & e:HEV在延续Honda Architecture新架构基础上，还搭载了目前本田最新的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，混动版与插混版这次一同补齐，覆盖了更多消费者群体。同时在售价上它们也带来了的很大的惊喜，全新皓影e:HEV的19.99万-26.39万元售价，相比上代车型几乎一致；而全新皓影e:PHEV的22.59万-25.99万元的售价相比上代车型有了大幅下调。那么这两款全面焕新的全新皓影e:PHEV & e:HEV在产品力方面具体有怎样的表现，通过我们这次的试驾体验一起感受一下吧。
第四代i-MMD混动为何无短板
全新皓影e:PHEV & e:HEV在动力部分这次采用了第四代i-MMD双电机混动及插混系统，在最近本田旗下多款新车当中，你都能发现这套动力系统的身影，在全新皓影e:PHEV & e:HEV身上，同样十分契合。
首先在结构上，这套动力系统采用了全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机，可以输出110千瓦最大功率和183牛·米的峰值扭矩。并搭载了全新研发的双电机两挡E-CVT，其中驱动电机与发电电机采用平行轴结构，驱动电机能够输出135千瓦最大功率和335牛·米的最大扭矩。同时在全新皓影e:PHEV身上，还采用了更大容量的动力电池，达到了17.7千瓦时，使得它的NEDC纯电续航里程达到91km、NEDC亏电油耗为4.8L/100km、NEDC综合续航里程为1060km、NEDC综合油耗为1L/100km。通过这些能够看出，全新皓影e:PHEV & e:HEV在经济性和动力性的参数上都有不错的水准，那么实际开起来会体现出怎样的感觉呢？
首先从驾驶体感来说，两款车型没有什么特别明显的差异，尤其是我们在试驾全新皓影e:PHEV时，车辆处在亏电状态，但是没有出现动力下降的问题，动力输出表现与搭载小电池的全新皓影e:HEV几乎一致。虽然两款车型采用了混合动力系统，但是在加速踏板和刹车踏板的回馈力度上还是保留了一定的回馈力度，能够更方便驾驶员合理的控制车速。同时全新皓影e:PHEV & e:HEV搭载了双电机两挡E-CVT，该变速箱采用平行轴结构，为电动机和发动机分别配备了专用驱动齿轮，最明显的变化就是在高速行驶时再加速的能力有了很大提升，不会出现后段加速乏力难以完成超车动作的情况。此外，官方还表示得益于该变速箱，还实现了车辆更高极速，这无疑提升了车辆驾驶操控的上限。
全新皓影e:PHEV & e:HEV由于采用了偏向多用电的混动系统，所以自然在噪音表现上更好，但广汽本田还针对整车进行了更深一步的降噪处理，再次提升了整车的隔音水平。包括在机械结构上，第四代i-MMD系统的双电机以平行轴结构布局双电机，不仅体积进一步缩小，更能够进一步提升静谧性。并且，新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，能够更好的阻隔来自发动机舱的噪音。
在NVH表现的另一部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV对于振动的抑制也有了很好的提升，尤其是全新皓影e:PHEV车型还配备了ADS全时自适应减震系统，以往类似的减震器阻尼自适应调节系统基本上是在豪华车和部分性能车上才会出现，这足以看出它的含金量。这套ADS全时自适应减震系统能够根据实时路况针对减震器阻尼进行0.002秒/次的自动调整，在我驾驶中遇到一些连续颠簸和起伏路段时，车辆悬挂能够很好过滤掉来自路面的细碎震动。同时，在遇到一些大角度的弯道时，车辆也会根据车身侧倾程度实时调整减震器阻尼，更好的抑制过弯时的车身姿态，由此提升整车的过弯极限。
本田最美SUV再进化
去年全新皓影面世时被称为“本田最美SUV”，而全新皓影e:PHEV & e:HEV在整体设计上与燃油版车型基本保持一致，延续了“运动科技美学”。如果不刻意的去观察细节设计，可能很难去分辨三款车型。
首先在前脸部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV也延续了燃油版车型的整体设计，格栅分为上下两层，上部采用窄长条设计，与棱角分明的LED前大灯组融为一体，视觉上很有整体感。至于下部进气格栅则以一条横向饰板分搁开整体进气格栅，并在全新皓影e:PHEV车型中融入了一条镀铬饰条，以做出区分。两侧则依然配备了黑色C字形饰条，为前脸增添了运动元素。
至于在车身侧面，能够看出全新皓影e:PHEV & e:HEV与燃油版车型保持一致，依然是较为标准的传统SUV造型，尤其是较为平直的车顶线条，为车内空间提供了保障。此外，作为插混版车型的全新皓影e:PHEV，在左侧前翼子板上布置了充电接口，不过比较遗憾的是新车仅提供了慢充形式。车身尺寸方面，全新皓影e:HEV长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm；全新皓影e:PHEV的长宽高分别为4716mm/1866mm/1681mm，轴距均为2701mm。
最后来到车尾部分，如果忽略尾标的区别，那么全新皓影e:PHEV & e:HEV在设计上可以说与燃油版车型完全一致了，甚至连下部的双边共两出梯形排气也都保留了下来。而车尾其它部分的设计我们就更熟悉了，窄长条的后尾灯组，在造型上与前大灯组相互呼应，内部由一条Z形LED示宽灯勾勒基本轮廓，兼具了时尚感与美观度。
MM理念再次彰显魔术空间
进入全新皓影e:PHEV & e:HEV的车内，依然是我们熟悉的本田最新家族式设计风格，与燃油版车型的区别仅在细节部分，例如燃油版车型的机械式换挡杆变为了按键式电子换挡机构，同时也相应增加了EV模式等按键。除此之外，这两款电混新车就与燃油版车型没什么区别了，中控台空调出风口依然是贯穿式造型，同时全液晶仪表、10.1英寸悬浮式中控屏和Honda CONNECT 3.0 智导互联等功能配置也没有缺席。
在智能化部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV通过Honda CONNECT 3.0 智导互联实现了精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能。不仅功能丰富，这套系统更是操作简便、利于上手，对于老本田车主和新本田车主来说，都能快速掌握操作方式。不过比较遗憾的是，不久前我在全新雅阁上体验到的全新Honda CONNECT 4.0智导互联系统，并没有在此次的全新皓影e:PHEV & e:HEV上配备，希望以后能在车型改款的时候补足这个遗憾吧。
虽然在车机系统上有点小小的遗憾，但是在智能驾驶辅助部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV已经是本田旗下现在最强的水准了，采用了最新的Honda SENSING 360安全超感系统。该系统在硬件上配备了最新的广角摄像头和毫米波雷达，毫米波雷达数量增加到5个，并且探测角度也进一步扩大达到120度，而前向广角摄像头的探测角度也扩大至120度，因此在硬件上获得了更广更精准的探测效果。此外，在软件层面，该系统也具备9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，使用感受更加便捷智能。
写在最后
这次全新皓影e:PHEV & e:HEV的到来，使得广汽本田全新皓影家族具备了3套动力系统和2中座椅布局，能够全方位满足各种消费者的需求。从产品来看，全新皓影e:PHEV & e:HEV带来的提升是明显的，全面的表现确实没有什么短板。当然，更可贵的是，在售价层面，全新皓影e:PHEV相比上代车型降幅明显，而全新皓影e:HEV也与上代车型相差无几，这样的全新皓影e:PHEV & e:HEV，很难不让人心动。
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只是换了壳子的比亚迪唐？试驾完后，我发现它并没有那么简单

去年比亚迪取得合资公司腾势品牌90%的股权之后，比亚迪将大量优势资源向腾势倾斜后，推出的首款车型——腾势D9大获成功。今年腾势品牌势头显然正盛，又一手打造N系列的SUV家族。作为N家族第一款猎跑SUV——腾势N7还未上市前，首日预订量就有五千多辆。上市发布会后，腾势的小程序一度被巨大的访问量冲击导致服务器瘫痪。现在腾势N7还在产量爬坡阶段时,腾势又乘胜出击放出了N系列的第二款新车——腾势N8。
当腾势N8消息公布时大家对其可谓是充满了期待，但是当进一步的透露车型具体的信息后。会有我和大家可能都会差不多的顾虑，腾势N8和比亚迪唐DM-P到底有有什么区别？腾势N8真的只是精装修的唐吗？在实际试驾体验腾势N8后，或许有不一样的看法吗？
外观上，腾势N8采用了腾势全新的π-MOTION势能美学设计语言。前脸上和腾势N7律动版同款日间行车灯，大灯也是与N7大差不差。当然由于是插电混动动力的车型，中网没有采用封闭式的设计，而是用黑化的条幅式装饰进气格栅网。
侧面来看，而D柱上的腾势LOGO无疑是体现尊贵豪华的体现。在车身尺寸上4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。中大型SUV里腾势N8车身尺寸看上去和同价位的对手相比不占优势，至于具体空间体验方面后面会提。
尾部上，则继续沿用腾势X的设计。贯穿式灯带配上腾势的英文标志辨识度还不错，隐藏式排气口和后雾灯下镂空的导流槽体现不错的运动性。
豪华体验
腾势作为比亚迪的高端品牌，作为腾势X换代升级的继任者——腾势N8的内饰也继承了腾势X的豪华座舱设计，而且内饰用料上更加奢华。
进入车内后，腾势还将方向盘和游戏手柄相结合，首次搭载解耦方向盘的功能配合腾势Link 5G智能网联系统。满足用方向盘游玩的全新游戏体验。中控台和门板环绕式的“星河流光”豪华氛围灯、高级麂皮绒面顶棚、方向盘和全部三排座椅都用高级Nappa真皮包裹。还有钻石星辰的元素遍布整车内饰，座舱内挡把和空调出风口等多重水晶套件，显得非常有豪华质感。
而到了后排上，中排座椅还首次搭载航空桌板，座椅侧面还配有杯架和充电口。扶手箱后的小屏幕还可以控制后排独立空调和二三排座椅加热通风设置。满足后排乘坐的舒适体验，作为家庭和商务用途两不误。
不过腾势N8对于豪华的追求显然也不能掩盖空间上的不足，第一和第二排的座椅加热通风等舒适性的配置一应俱全。但是不管是6/7座的座椅布局下第三排座椅虽然也nappa真皮包裹，但是空间上就局促许多。只能作为应急使用，平时还是建议放倒以增加后备厢的储物空间。
看完了车内，除了豪华内饰以外，腾势N8还有什么亮点？
腾势N8的V2L对外放电做到了同级别领先的6千瓦，相比于其他品牌新能源车型的对外放电的功率一般只有3-4千瓦。相比来说腾势N8的6千瓦可以带动更多的用电设备例如可以再多加一台电磁炉，吹风机等大功率电器同时使用。而对于腾势N8来说还可以搭载拖挂式房车，可以毫无压力的稳定带动空调全力制冷，真正做到了将家带入车后。而且腾势N8作为插电式混动车，可以烧油发电满足外出露营的用电需求。
而且腾势不仅是对外放电领先同级别，在充电速度上也是让人惊喜的。在排队充电时，插电式混动车型并不受欢迎，很大的原因在于一般插电式混动车的快充速度普遍都只有四五十千瓦，而腾势N8却做到了90kw快充速度。具备了很强的实用性，预计充电半小时就能增加两百多公里的续航。
动力方面，本次试驾的腾势N8的DM-P车型，4.3秒的0-100km/h的加速体验上丝毫不弱于一般的纯电动车型。激烈驾驶时发动机介入后的声音还是比较明显的，不过没有燃油车换挡时的顿挫感。刹车上也得益于四活塞的刹车卡钳和打孔刹车盘，制动系统体验上还是非常出色的。而腾势N8没有配备上腾势N7首发的云辇-A主动式空气悬挂调节，而是采用云辇-C自适应阻尼悬挂实时改变悬挂软硬、底盘平稳和姿态。在城市良好铺装道路上能过滤掉几乎所有的细微的振动，掉头过弯时也有不错的侧向支撑。配上21英寸的米其林高性能轮胎，静谧性和舒适性都让人满意。但腾势N8行驶在非铺装的沙石路面时，腾势N8还配备了伊顿式机械差速锁来保证越野通过性。加上最新的云辇的CCT舒适控制系统技术，有效抑制加速抬头，刹车点头现象，让腾势N8悬挂做到兼顾了乘坐舒适性和支撑稳定性。
另一方面腾势N8搭载了比亚迪最新的辅助驾驶技术，全车共24个传感器和摄像头参与智能驾驶辅助，5R1V、4环视、12超声波、DMS和行车记录仪配合，可实现L2级别辅助驾驶。实际体验了智能领航功能确实不再会在直线车道里“画龙”，在高速上的一般的弯道上也能轻松通过，还融合的自动泊车和遥控泊车辅助，停车时更加智能便利。
总结
腾势N8作为腾势N系列的第二款车，目的上是同样是承接原本的比亚迪车主的换车时对于高端的需求。在腾势N7的置换政策上就可以发现腾势对于比亚迪的系列车型置换就有特殊政策。而腾势N8的搭载的比亚迪招牌混动DM系统也得到了不少消费者的认同，在内饰上更豪华，底盘调校更高级，功能上更齐全的腾势N8也许能留住对比亚迪有感情的老车主也不是不可能。
腾势作为高端品牌，肯定也想冲击30万以上高端suv的市场，腾势N8作为新入场的玩家相比于传统合资品牌的福特探险者，丰田汉兰达，大众途昂等和同为国产的理想L8，领克09EM-P，魏牌蓝山DHT-PHEV等插混SUV。最大的优势在于其积累的更高的品牌价值力，与拥有良好口碑兼顾动力输出和经济省油的DM动力系统。回到开头的问题，腾势N8通过升级内饰、快充、差速锁、智能辅助驾驶和云辇等配置提升全场景的实用性，全方位的提升了产品竞争力，解决用户真实的需求痛点。最起码90千瓦的直流快充和6千瓦的对外放电与智能辅助系统这些配置汽配城里是找不到的。
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