本文目录一览：
- 1、本田飞度这车怎么样？
- 2、本田飞度怎么样
- 3、本田飞度这款车怎么样？
- 4、本田飞度怎么样
- 5、飞度车怎么样
- 6、本田飞度车怎么样
- 7、“平民超跑”变身“平民潮跑”——试驾广汽本田第四代飞度
- 8、广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动
- 9、本田飞度汽车质量怎么样
本田飞度这车怎么样？
说到广汽本田大家肯定会想到思域，雅阁等车型，那本田飞度这车到底如何呢？那发兔先从该车的外型上来说吧，呃，发兔怎么觉得有点像放大版的鼠标呢。
毛病很少，空间很小，总体不错，价格偏贵。
还不错，不过本田的服务比较一般
代步车，省油，空间太小。
本田在国内拥有一批非常忠诚的粉丝，凭借着大马力发动机和信仰的力量，本田销量一直很好，其中飞度、思域、雅阁更是代表了三个阶层的旗舰车型。而飞度最大优点是动力、空间和燃油经济性。外观方面：新款飞度在外观上和老款没有太大区别，长度4100mm，整车重量只有1077kg，原车匹配的是185/60R15轮胎，改装过后则是变成了17寸的，降低了变速器和避震，离地间隙只有5cm左右，过减速带没有问题，但碰到高一点的台阶就尴尬了。动力方面:本田飞度搭载的是一款1.5升缸内直喷自然吸气发动机，最大功率96kw，最大马力131匹，手动挡百公里加速为8秒出头，自动挡百公里加速9秒出头，稍微改一下还会有不错的加速成绩，在改装界也是非常受欢迎的，一个重要原因是动力好。.配置方面：车子前座有两个安全气囊，不过还没有胎压监测功能，车子刹车辅助、牵引力系统、车身稳定系统都没有，在安全性方面有待提升，毕竟销量好，车厂也不急着改换新款。织物座椅只有一个高低调节，后排倒是可以整体放倒，空间一直都是飞度的优势。中控屏幕还换上了一个8英寸的显示屏，原车只有一个USB接口，换上之后有蓝牙连接和手机互联，晚上送女同事回家，听音乐这种基本操作还是要的吧，一个彩色屏幕看上去都更高级。空间方面:本田飞度空间表现非常的好，坐在飞度车内，就会有一种错觉，感觉不像是坐在这么小的车子内。空间表现要比很多的紧凑型车要好，本田在空间方面的造诣的确不错。再加上“魔术座椅”对空间的提升，确实不错，不足之处是原本标配的魔术座椅，仅仅出现在高配车型中，算是一个遗憾吧。燃油经济性:本田飞度百公里油耗为6升左右，当然影响发动机燃油消耗的因素很多，这个数据供大家参考吧。本田飞度就是这么一款优缺点都是非常明显的车子，符合本田“买发动机送车”的称号。是一款非常务实，而又有一点小脾气的车子。
本田飞度怎么样
本田飞度很不错。
本田飞度是继雅阁、思域后的全球战略车型之一。在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超230万辆。
整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。
本田
本田（本田技研工业株式会社）是日本一家跨国交通载具及机械制造公司。该公司由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，总部在日本东京，是世界上最大的摩托车制造商，及世界上最大的内燃机制造商。其主要业务为汽车、引擎及电力设备的生产。
本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是很多大学毕业生非常向往的就业目标，本田还致力于新能源汽车的研究。
本田飞度这款车怎么样？
底盘架构非常有特色！发动机托架梁（纵梁）往两侧缓缓张开，一直到车门下方为止，与门槛梁连为一体。最后在车尾处慢慢收拢到车轮内侧。而油箱位置则布置在前排下方。
这样的做法基本上底盘纵梁做到了前后贯通，算是一大特色。加上油箱的布局，事实上整体和别克的昂科威非常类似。底盘强度其实是很高的。本田用心良苦。
飞度这么小的车，但内部空间坐过的人恐怕都对其赞不绝口。“四轮四角”的设计使它做到了小外观大内部的设计目的。实用性非常高。
说到广汽本田大家肯定会想到思域，雅阁等车型，那本田飞度这车到底如何呢？那发兔先从该车的外型上来说吧，呃，发兔怎么觉得有点像放大版的鼠标呢。
本田飞度测评，性价比不高，内饰被同级国产甩几条街
内饰方面，迎来中期改款的飞度主要针对车内细节进行优化，整体设计布局依旧延续现款车型设计。SPORT运动版配备带红色缝线装饰的方向盘，尽管方向盘样式没有变化，但是车内运动氛围却增加了不少。而最亮眼的地方无疑在于SPORT运动版版车型居然配备了换挡拨片。车尾部分，新款飞度后保险杠两侧仿散热口造型变为了扁平状，中央搭配有倒梯形护板。SPORT运动版车型，其在普通版车型的基础上增加了红黑双色的前/后下部扰流板以及车尾的“SPORT”标识。
飞度主打的是年轻用户，像试驾车这种绿色就显得非常时尚，也是飞度潜在客户所喜好的。虽然它是台小车，但设计上却偏爱用凌厉的线条，少了曲线的那种可爱劲儿，增添了一丝英气在里边。飞度的尺寸在同级别当中其实算不上大，但本田对于内部空间的利用相当有一套，这在后边会有所提及。
本次的试驾车是潮跑版，并没有试驾到潮跑+，两者的差异也仅仅局限于内饰的红色缝线以及天窗，在外观层面上并没有什么差别。
1.5L地球梦发动机是飞度的招牌，也是“超跑”的灵魂，动力有不俗表现的同时，飞度用户对于它油耗的表现也是同样满意。搭配CVT变速箱，如果不激进驾驶的话，日常开6升以下油耗丝毫不是问题，也怪不得飞度赢得了那么多消费者的芳心。
飞度能有超跑的称号，其实是来源于手动版本，8秒多的零到百公里加速成绩真的是没有之一。
加速线性并不意味着它没有力道，将油门深踩，发动机转速提至3000乃至4000转以后，此时的加速感受会让你忘了飞度还是一台1.5L自吸的车型，提速的感受绝对能够令你满意。
原来经常听说飞度的隔音也是“超跑”水平，但在今天的体验过程当中，我并不觉得它的NVH表现要比同级别车型哪里差。通过与老车主的聊天，他也表示这次潮跑版的隔音降噪水平与他那台经过隔音处理的飞度表现相当，或许在看不见的地方，潮跑版真的给出了一些实在的改进。
潮跑版顾名思义就是更加潮流，当然也更加时尚，可以视为它是飞度的年度小改款车型。
本田飞度怎么样
非常不错。
对于这台飞度，目前拥有了1个多月的时间。整体的感觉还是挺不错的，满意的地方也挺多的。第一是车辆的外观非常的时尚，之前也在街上看到过普通版本的老款飞度，当时就觉得这种小车看起来很可爱。本身也打算买普通版本的，但是看到跨界版的车之后瞬间就被外观所种草了。
造型设计非常的年轻，大胆，不被之前经典的外观所约束，有一种破茧成蝶的感觉。第二是车内的空间是真的很出色，坐过POLO和飞度，感觉飞度内部的空间要比POLO大很多，坐起来的感觉也更加的舒服。
本田飞度不错。
开过GK5，再来评价一下新飞度GR9比较满意的地方，那就是行驶的品质，无论是底盘还是转向手感，再到隔音，它的进步是全方位的，甚至于比起同价位级别的，觉得它如今在品质感上与大众POLO相比都不落下风。
作为Honda全球战略车型之一，飞度(FIT)自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC（Global Small Car Platform）平台，也就是全球通用小型车平台。
这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布局，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”。凭借这一理念，从第一代车型至今，飞度（FIT）通过不断的创新，开拓了小型车的全新领域。
随着中国新生代群体购车需求的爆发式增长，“85后”正逐渐成为购买两厢车的新力军。他们充满了时尚活力，也追求个性与分享。定位为“劲酷两厢车”的第三代飞度（FIT）正是为他们专属打造的人生第一部座驾，以全方位跨级超越的姿态，为新生代群体带来前所未有的使用体验。
注意：超级别配置
首次搭载Honda全新EDT发动机，1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机， CVT无级变速器，Idle-stop发动机节能自动启停系统，VSA车辆稳定性控制系统，三模式后视摄像显示系统，ESS紧急刹车警示系统，HSA斜坡起动辅助系统，智能屏互联系统等十大领先同级别的先进科技。
全球认可安全
作为Honda第二款全球战略车型，第二代飞度斩获欧洲、美国、日本与中国的五星安全评价，荣获世界级安全五星大满贯。第三代飞度上市仅四个月，斩获美国公路安全保险协会(IIHS)最高等级安全评定、C-NCAP五星评价两项安全评定奖项，再一次证明了飞度作为本田战略级世界车的深厚功底，足以体现其安全性是值得我们信赖的。
节能环保经济性
第三代飞度（FIT）采用Honda全新“地球梦科技”动力总成系统，保持高动力输出的同时，降低燃油需求量，因此百公里油耗低至5.3L，实现同级别最低油耗；同时飞度首次搭载了Idle-stop发动机节能自动启停系统，以及ECON智能绿色节能辅助系统，进一步实现燃油节能环保经济性。
此外，第三代飞度CVT国V车型入围 “节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）”，享受国家3000元/台财政补贴。
本田飞度定位于劲酷两厢车，搭载1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器、Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技，是一款性价比不错的车辆。
本田飞度以“Exciting H Design”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。
第三代飞度首次搭载Honda全新Earth Dreams Technology（地球梦科技）引擎。全新的1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N·m/4600rpm，动力性能居同级之首。
第三代飞度应用了FUNTEC技术中的MM理念，以两厢车尺寸实现了媲美高级别车型的内部空间。整车长度达到4065mm，对比第二代增加了165mm，轴距也从2500mm增加为2530mm，实现了极为优异的后排乘坐舒适性。
扩展资料
购买车辆后提车的注意事项：
1、检查里程：买新车要看看这车之前有没有被开过，开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车，开到车间检查也费里程，所以新车100km以内是可以接受的。
有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程，有的车有好几个里程表，可以参考说明书或者请教工作人员，务必当场就要确认一下里程。
2、检查各项功能：检查车灯是否正常，远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作，亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出，刮得是否干净。升降车窗是否正常；空调是否正常；多媒体，看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。
参考资料来源：百度百科-本田飞度
最近发兔一直在纠结于自己到底买什么车，直到后来终于发现本田风度这款车，真的，不怕大家笑话，发兔现在终于懂那种确认过眼神再也忘不掉的感觉了，超级钟意这款车啊，不过话说回来，本田风度这款车到底怎么样？
前段时间开过一个月飞度，给我的感觉就是看着车小但是动力很充沛，空间也算是比较可以的，而且价格也可以让人接受，总体来说还不是不错的。油耗低、动力强。性价比高，外观小巧，虽然没有那么大气来说。
这个车的内饰还是比较简单的，毕竟价格在那里。外观看着就像一个面包一样比较臃肿，个人是不喜欢开这种车的。感觉是对着风撞。
这个车的内外和中控没有一点档次，毕竟是普通车型，但是买来自己开的又不是给别人看的，中控简单明了没有过多复杂的按键，可以使驾驶者更加简单，车内的储物柜相对于同价位车来说是有点偏少的。
这个车虽然不大但是它搭载着的是本田1.5L的发动机。个子虽然小但是动力却十足，在平时上下班的时候提速超车都是不拖泥带水的。因为这些性能不错的优点，所以很多人买来了就那去改装，最大性能的发挥车的极限。
总结一下就是飞度这个车虽然没有档次。但是只要自己喜欢就不要去想那么多。上班下班买菜之内的这车都是很实用的。这个车可能大部分的满足一家人的需求。
底盘架构非常有特色！发动机托架梁（纵梁）往两侧缓缓张开，一直到车门下方为止，与门槛梁连为一体。最后在车尾处慢慢收拢到车轮内侧。而油箱位置则布置在前排下方。
这样的做法基本上底盘纵梁做到了前后贯通，算是一大特色。加上油箱的布局，事实上整体和别克的昂科威非常类似。底盘强度其实是很高的。本田用心良苦。
飞度这么小的车，但内部空间坐过的人恐怕都对其赞不绝口。“四轮四角”的设计使它做到了小外观大内部的设计目的。实用性非常高。
飞度车怎么样
飞度是小型车中的热门车，动力只是其中一个方面，其油耗等方面所表现出的能力同样非凡，都能很好地与车主需求相匹配。因此在同等级中，飞度性价比是比较高的。
1、从外观上看：
飞度在外观上有着独具匠心的设计感，细节被有条不紊升级，呈现着平台设计者巧夺天工的精湛技艺。
其前脸设计紧跟当前国际流行的设计风格，侧裙处置微细，为飞度的整体美观“添砖加瓦”。别致美妙的侧面线条贯穿着，使得飞度艳如桃李，车轮则采用了比较契合大众审美的中庸构型，但不乏力量感。
车无完车，基于外观的表现，内饰实在让人觉得差强人意。设计语言单调的中控台，是影响内饰整体体验的最大因素，硬邦邦的内饰确实很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，扶手箱长宽支持性偏差，舒适度不足。诚然飞度在内饰上已经做出努力，但仍旧无法挽回起内饰差评的局面。
2、从动力与操控看：
在动力与操控方面，本田给飞度配上了1.5的排量的自然吸气发动机，得以实现131Ps的最大马力。
由于采用5挡手动变速箱的加持，其可靠性和平顺性自然不必多说，通过本田对飞度的精心调教，实现了发动机和变速箱的不错融合。只需轻轻踩下油门便有动力反馈，给驾车者带来特别愉悦的驾驶感受。而且，飞度的最大扭矩155牛米，0-100km/h提速成绩为12秒，这与飞度的同级对手们各有千秋。可以说，飞度有着十分优越的动力表现。
3、从空间体验看：
飞度在小型车之中表现欠佳，车辆长宽高分别为4096*1695*1525mm，2530毫米的轴距，跟竞品车型锋范、威驰、Polo的数据相较，飞度在账面数据上没能体现出闪光点。从实际乘坐感官出发，飞度的高度仅为1525毫米，造成头顶空间狭小。
后一排随便三个容纳体格较小的人，但是不能同时容纳三个体格庞大的人。在前一排将座椅位置调整好后，后一排客人腿部空间余量较小。总而言之，飞度的空间表现让部分消费者难以接受。
4、从舒适度看：
对于舒适性方面，飞度的舒适体验比较一般。底盘调校略欠火候，第一排座包坐姿欠佳，坐长途车容易两腿发麻，过减速带时抖动的体验比较明显。
空调性能还行，出风均匀，冷却快，车内静谧性不够好，主要显露在发动机噪音和胎噪上。而且，舒适性配置上，飞度似乎有些吝啬，不可为车主提供更加舒适的驾驶感受。
5、从操控看：
关于操控，飞度基本没有什么惊喜可言，方向盘偏轻，有一定的虚位，变向回馈不够真实。底盘调校偏舒适度，因此转弯支持性不足。因此，操控着实不是飞度的强项。
6、从油耗看：
油耗上，在已过磨合期的状况下，实质测得飞度的综合油耗为7.2L/百公里。城市道路的油耗数据为9.4L，而高速的油耗比较让人欣慰，仅为6.0L上下。加上车体本身1058KG的重量进行判断，飞度有着优于同级别的油耗表现。
本田飞度车怎么样
本田飞度这车怎么样？这位老司机用车3年后，说出了大实话！下面就给大家分享一下这位车主的用车感受，或许对你用车有些帮助，下面一起看看吧。
外表时尚，而且颜色选择多，那流线型的车身，家族式前脸，完美的腰线，给人的感觉硬朗霸气的同时，显着年轻的风采和活力，不仅知名度高，在路上的辨识度也非常好，回头率自然也是相当的高，很符合年轻人的审美。内饰也是做工细致，不仅整体设计简洁，看上去有着十分立体的风格，而且用料也是十分考究，虽然都里面用的是硬塑料，不过好在材质还挺不错，缝隙小很多细节地方处理得也比较完美，麻雀虽小五脏俱全，各种实用人性化的设计还是比较赞。
前排主驾座椅可高低调，整车视野非常大平时都是我自己开，身高182体重160，驾驶座放到最低头上还有一拳半，后排坐下距离膝盖还有两拳，想象不到的大。同事搭车时都说，这车看着小，一进来真宽畅。后排坐上3个人也不会觉得拥挤，脚也可以放的很舒服后备箱家用完全足够，超市购物，婴儿车都能放开。我试过一台车子里面坐了7个成年人。
座椅还算舒服，就是发动机噪音太大，飞度的隔音做的确实差了些，胎噪、风噪、发动机噪音都会跑到你耳朵里，只能用音乐来遮挡一下了。但是这价位还能要求啥呢，就这样啦，可以接受。
车的转向都精准，过弯也还行，毕竟我们不是开赛车的。换挡容易，转向很轻，路感反应也很精准。过弯的抓地性很好，车身不会飘，而转弯时，方向指向也比较到位，没有拖泥带水的感觉。刹车灵敏，但是别开太快，什么车都刹不住。动力情况也是很不错的，油门反应及时，动力输出也非常强劲，不管是起步还是超车，都是反应比较快的。只要舍得深踩油门,对付回家路上的上坡呀、沟坎、自制的减速带还是绰绰有余的。
油耗经济也是其一大亮点，市里开也就是六个多油，高速和外环保持70-90的车速不到五个油，让我感觉还是非常满意的。作为飞度车主已经三年了，这是我的第一台车，时间越久我约喜欢飞度这个车，开着也舒服动力也还可以，在这个价格买了小飞还是值了，在今后的岁月里我会更加的爱护小飞，我也相信他不会令我失望。
“平民超跑”变身“平民潮跑”——试驾广汽本田第四代飞度
上一代的广汽本田飞度被誉为“平民超跑”，“赛道神车”，正是因为它的车身轻，轴距短，改装潜力大，使它成为了入门改装玩家的首选车型。它的身影在全国各大场地比赛，赛道日频繁出现，懂车人士甚至不会叫他的车名，而是直接叫他的底盘代号GK5，而现在GK5这个名字即将成为历史，它的换代车型也来到了我们身边，就是我们今天要试驾的代号为GR9和GS1的第四代本田飞度，以下简称第四代飞度。
我们此次试驾的第四代飞度，一共有两大系列，一个是代号为GR9的SPORT 潮跑Pro系列，以下简称Sport车型，还有一个是代号为GS1的Crosstar 潮越Max系列，以下简称Crosstar车型。Crosstar车型是一款跨界车型，也是我们今天试驾重点体验的车型，随着小型车市场的逐渐萎缩，新上市的小型跨界车我们已经很久很久没有看到了，广汽本田能够在此次同时推出两个系列，也可以看出广汽本田对飞度车系的产品自信。
外观更圆润，更可爱
第四代飞度在外观上相较于上一代飞度，整体给人感觉更萌更可爱，细节上也比上一代飞度看上去更精致。正因为如此第四代飞度应该会更受女性车主的青睐。
Crosstar车型更加圆润也更加可爱，Sport车型线条更加凌厉，前包围更加运动，也更具进攻性。
前中网内部采用三横幅设计，中网两端微微翘起，配合上两侧大大的灯珠，仿佛是在对你“微笑”。
Crosstar车型，车头下部设计不像Sport车型那样激进，也取消了雾灯，车头下部以及轮眉采用了大量黑色塑料包裹，这样的设计一方面可以减少剐蹭对车漆的损伤，另一方面整车的野性也有所提升。
第四代飞度高配车型配备了远近光一体的LED前大灯，支持自动前大灯和远近光智能切换系统，但是低配车型仍然配备卤素大灯。
车侧单箱车的设计，发动机舱与乘员舱没有明显的分界，这也是对“本田MM理念”的诠释，乘员舱最大化，机舱最小化，尽可能在有限的外观尺寸内，放大乘员舱空间，宽厚的黑色塑料轮眉和边梁设计，也提高了整车的视觉高度。Crosstar车型车顶相比Sport车型增加行李架，进一步展示其跨界车的身份。
值得一提的是，对前立柱做了极细化处理，实现开阔的水平视野，在提供给人自由感的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。在发生碰撞的情况下， 极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。
车尾的造型和前脸一样，同样很萌很Q，下方和前脸一样，上方有一个尺寸非常小的扰流板，下方黑色塑料包围硕大无比，单出排气是隐藏式的设计。尾灯和高位刹车灯也都采用了LED的光源。
对于第四代飞度外观，有些人可能认为，不如上一代车型外观运动，变得更加呆萌，更加可爱，也不像上一代车型那么适合改装成赛车，但是飞度本来就是一辆家用小车，与此同时这样Q萌的外观设计更新潮更能吸引女性潜在消费者，难道不是嘛？
内饰双色设计，搭配很新潮
来到第四代飞度的车内，不像上一代车型的内饰设计过于繁杂，第四代飞度采用双色设计，内饰整体给人的感觉比上一代车型更加简约，更加精致，配合上一些绿色点缀，也使得整车看起来活力十足，这样的设计也更容易吸引追求新潮的年轻消费者。
内饰整体材质与上一代车型变化不大，储物空间十分充足，在中控台两侧都有放水的杯架。
方向盘采用两幅式设计，看起来十分Q萌，高配车型采用皮质包裹，手感细腻。按键还采用了白色设计，很新潮，左侧音响控制区域，右侧为Honda SENSING控制区域。
这套Honda SENSING系统，包括ACC自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，主动刹车等功能。车道保持功能还可以通过不断修正方向，将车一直保持在车道中央行驶，十分强大。
驾驶席正前方的仪表区域，并没有使用传统的指针仪表，而是采用了一块7英寸的液晶显示屏，主体画面包括显示精细度都非常不错。显示的内容比较丰富，有速度，转速，平均油耗，还有主动安全配置设置信息，如果能显示导航画面就更好了。
8英寸的中控屏幕也是Crosstar车型专属，支持百度的Carlife和蓝牙功能，而Sport车型即使到了顶配也只是装配一个收音机，都2020年了，这样的配置表现，实在有些不合适。
而屏幕下方的空调控制旋钮，手感细腻，转动时发出“哒哒哒”的声音，段落感清晰。
双色织物座椅舒适且多变
座椅采用双色拼接的织物座椅，侧面采用绿色点缀，个性十足，同时前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，全面超越同级，达到与B级车相媲美的乘坐舒适性。
后排座椅坐上去的舒适感也很不错，和其他本田车型一样，在前排座椅下面也有一个小斜面，这样脚放在上面更舒服，但是第二排座椅坐垫偏短，对腿部支持不足，Crosstar车型后排中间位置也有提供头枕，但Sport车型并不具备。
车门门板上的材质也不出意外，相较于上一代车型没有太大变化。
后备箱空间表现中规中矩，正常出现后备箱空间够用，毕竟小型车车身尺寸在那里，也不可能大到很夸张，后排座椅支持分体放倒，但是Sport车型后排座椅并不支持这项功能。
与此同时，Crosstar车型后排座椅还支持魔术座椅，这也是Sport车型所不支持的，有了这个功能，把后排座椅翻折起来，可以很轻松的在后排装下一些相对较高的物品，提升了日常使用的便利性。
动力平顺，隔音更好了
一坐上这台车的驾驶位时，第一感觉就是这台车因为双A柱的设计，视野太好了，感觉非常通透，加上非常短的车头，有种坐在轮子上开车的感觉。
发动机采用的是代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。
这款发动机数据表现不错，而且对油品要求不高，只要加92号汽油就可以了。
低速时开起来，油门响应十分灵敏，加速感觉十分轻快。当深踩油门时，变速箱响应积极，会立刻把发动机转速保持在4000转左右，因为CVT变速箱的换挡特性，伴随着发动机嗡嗡的声音，速度也在稳步上升，虽然整个加速体感稍微弱了一些，但对于一台1.5L自然吸气发动机来说表现已经非常好了。刹车踏板，脚感偏硬，而且初段制动力比较小，每次想要刹车时，基本上都得比预想得深踩一点，如果买这台车是为了在城市里代步，刹车需要适应。转向的手感也很灵活，很适合在城市中代步，原地打轮很轻松。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，整体属于偏舒适的调教，对于一些高频震动过滤地很彻底。
整车隔音表现相较于上一代车型有了一定的提升，在前挡风玻璃、前底盘、车门追加隔音材料，同时用上了邓禄普的节油低滚阻轮胎，降低路噪，在防火墙附近采用了更多的隔音材料，降低发动机噪音，以及利用车窗胶条偏差韧性结构，提升空气动力性能，降低风噪整车给人的感觉就是NVH表现更好了。
在高速行驶时，这套ACC自适应巡航和车道保持系统相当好用，可以大大降低驾驶员的疲劳感，而且这款车在搭载1.5L地球梦自然吸气发动机的基础上，依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，综合油耗非常低，6L左右的平均油耗，相当出色。
总结
第四代广汽本田飞度一改上一代车型凌厉造型，变得更圆润，更可爱，安全性配置也得到了提升，全系标配ESP，要知道这是老款车型顶配才有的配置，同时高配车型也增加了安全气帘，这可是在老款顶配车型上都没有的配置，以及在顶配车型上装配的主动刹车，ACC自适应巡航，车道保持。Sport车型对家庭用户并不友好，中控屏幕，魔术座椅，无钥匙进入等配置缺失，但是这些配置在Crosstar车型上都是有装配的。所以说如果你想买一辆小型家用车，那就选Crosstar车型，更高的配置，更高的底盘也带来更多的使用场景，但是如果你想买一台运动型小车用来改装，那就选Sport车型，虽然配置稍低，但是也拥有更低的售价，毕竟买回来都是用来改的。小型车的选择确实不多了，而飞度在这个级别里确实是一个非常不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动
“神车飞度”的传说流传至今，时代的接力棒也终于递交到了四代目手中。传承下来的不光是本田“MM理念”和高性价比定位，更是一代又一代的车主们围绕着“FIT”三个字母所展开的人生历程。
那么广汽本田第四代本田飞度（FIT）有没有很好地将以前的优点继承下来呢？在它懵懂可爱的外表之下，又有什么全新的亮眼设计呢？请看我们对广汽本田第四代飞度（FIT）的详细体验视频。
经典传承
红色为潮越Max（CROSSTAR）系列，白色为潮跑Pro（SPORT）系列
本次的主角是第四代飞度（FIT）的两个版本，分别是代号GR9的潮跑Pro（SPORT）系列和代号GS1的潮越Max（CROSSTAR）系列，官方指导价为7.38万-10.28万元。
这台GR9从外观和配色上更接近于我们脑海中传统飞度的样子；而在GS1身上则可以看到第四代飞度（FIT）更大胆的尝试。
在潮越Max（CROSSTAR）的名字中，“越”代表了其偏向野外的造型，全车采用了黑色包围，车身尺寸相比潮跑Pro（SPORT）更为修长，高度也高出了30毫米。两款车型的轮毂尺寸均为16英寸，但潮跑Pro（SPORT）使用的轮胎扁平比为55%，潮越Max（CROSSTAR）的轮胎扁平比为60%。更高的扁平比也为后者带来更高的离地间隙，从而提升通过性。
在前脸设计上，第四代飞度（FIT）并没有继承前代的设计思路，“水汪汪的大眼睛”更具第一、第二代飞度的遗传基因，又回到了可爱风格的路线。
新车延续了前后双A柱的设计，同时A柱的宽度被大幅缩减，从110毫米（第三代飞度GK5）缩减到55毫米。这样的设计可以让驾驶员获得更好的视野，大幅减少因盲区造成的困扰。
在新车的侧面依然可以感受到飞度接近迷你MPV的单厢式车身设计，当目光聚焦在C柱时，似乎能强烈感受到GK5的灵魂依然存在。
尾部相对于萌萌的车头来说，运动气息强了许多，右下角“FIT”的标识承载了无数人的回忆。
空间依旧
得益于本田“MM理念”的优秀传承，第四代飞度（FIT）仍然巧妙地将内部乘坐空间和使用空间最大化。
在前排，最值得怀念的主副驾空调出风口杯架设计回归。
副驾驶前方的上下双层手套箱也为车主提供了更多的储物空间。
横向的仪表台为前排留出了更宽敞的腿部空间，即使身材较庞大的驾驶者仍然可以有很大的活动空间。
以身高1米83的体验者为例，第四代飞度（FIT）的后排乘坐空间仍然有很大余量，垂直空间同样有两拳左右的距离。同时后排的座椅高度相较前排稍高，使得后排乘坐者有更开阔的视野。油箱位置依然位于底盘中后部，设计师十分巧妙地将其设计成了脚托。
说到飞度，怎么能不提“魔术座椅”呢？这项好评如潮的设计仍然在第四代飞度（FIT）上得到延续。唯一遗憾的是，我们当天试驾的潮跑Pro（SPORT）车型并没有配备魔术座椅功能，也不支持后排4/6分割放倒，而潮越Max（CROSSTAR）车型具备上述的所有功能。
内饰升级
前代飞度的内饰设计相较新车而言较为严肃，但在第四代飞度（FIT）中增加了更多的活力，也提升了质感。
虽然内饰上的塑料材质仍然占较高比例，但经过精心修饰后，表面的纹理效果会提升不少的好感度。
仪表盘采用7英寸液晶仪表，上方的遮光罩被取消后，驾驶者的视野得到了更好的提升。
相较而言，潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）在前排的区别体现在了中控台。前者为经典的细长条小屏，具有USB连接和收音机的功能。
而潮越Max（CROSSTAR）使用了更显档次的液晶屏，除了可以更直观地调整车辆设置，也增加了例如百度CarLife这样的互联功能。
中控台下方是一个手动的单空调设定，旋钮操作具备一定的质感，声音也较为清脆。
操控安逸
在动力方面，两台车的动力系统并无明显差别。第三代飞度GK5上的那台代号为L15B的1.5升自然吸气发动机得到沿用，在第四代飞度（FIT）上的代号为L15BU，主要升级之处在于满足了最新的国六排放标准。
这台发动机的最大功率为131马力，最大扭矩155牛·米，搭配的依旧是熟悉的CVT变速箱，并可以模拟出一定的挡位，带来不错的驾驶乐趣。这样的动力对于飞度来说十分充沛，驾驶感受十分轻松。
D挡起步时有轻微的前蹿，制动踏板脚感偏硬，需要一定的适应时间。
新车的转向手感轻重适中，在转向时可以感受到轻微的阻力，既保证了手感不会过重，也使得在转向时方向盘不会“太贼”。
行驶途中，第四代飞度（FIT）的底盘稳定而不失轻快，通过沟沟坎坎时的悬挂压缩回弹速度非常合适，滤震效果在同级车型里属于上佳水准。
第四代飞度（FIT）还搭载了名为Honda SENSING（安全超感）的智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道主动保持、预碰撞缓解等系统，这样的配置放在A0级小车当中也属于超班的规格了。
情怀无价
随着国内汽车消费水平不断升级，A0级的汽车市场已不比十年前的辉煌，曾经的销量担当也逐渐趋于小众市场。但正是像飞度这样具备强大功能性和优秀质感的精品小车的存在，使得很多很多车主依然会选择它们作为自己每天相伴的座驾。
空间大且灵活、功能全面、驾驶轻巧、安全可靠等等这些在上一辈人口中时常出现的名词，仍然是如今的年轻人对汽车产品的追求。
老飞度的车主们如今已经变得成熟，第四代飞度（FIT）的到来，更像是让曾经的车友们找回青春的记忆，让这一代年轻人开始与飞度一同书写新的篇章。
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本田飞度汽车质量怎么样
底盘架构非常有特色！发动机托架梁（纵梁）往两侧缓缓张开，一直到车门下方为止，与门槛梁连为一体。最后在车尾处慢慢收拢到车轮内侧。而油箱位置则布置在前排下方。
这样的做法基本上底盘纵梁做到了前后贯通，算是一大特色。加上油箱的布局，事实上整体和别克的昂科威非常类似。底盘强度其实是很高的。本田用心良苦。
飞度这么小的车，但内部空间坐过的人恐怕都对其赞不绝口。“四轮四角”的设计使它做到了小外观大内部的设计目的。实用性非常高。
这款车的质量非常好，而且小毛病很少，非常的省油，开起来动力也不错，适合家庭代步，非常的方便
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飞度这款车质量很好，省油车型，轻小自如，方便停车
飞度（FIT）是广汽本田旗下的一款小型家用轿车，现款飞度是飞度第三代产品，于2014年5月正式上市。想当年二代飞度的时代，如果有人叫疆哥推荐一款10万左右的“买菜车”，那么省油、质量可靠的飞度会在疆哥的推荐名单之中。现款飞度指导售价为7.38万-11.28万，入门门槛降低到了7万。
首先本田飞度是属于小型车，整体造型设计比较讨巧，和改装人士的喜爱，新款飞度上所搭载的是1.5L的自然吸气发动机，马力都在110匹左右，发动机马力131匹，比同级别车型马力都要大，优点就是特别省油4毛一公里，发动机在高转速的期间，带来的那种加速快感。
然后是动力方面，全系搭载的是一款1.5升本田地球梦发动机，这款发动机的动力油耗表现都非常优秀，动力输出能够接近现在主流的1.4t发动机，这也让飞度这款车百公里加速在八秒多，手动挡的话更是可以做到八秒以内，所以喜欢动力的买飞度非常合适，虽然是一款小型车，但是它的空间很大，能够比得上一些主流的紧凑型车，这款车的改装潜力很大，预留了很多接口，适合那些喜欢改车的人，而且这款车的保值率也不知道怎么回事，非常的高，比同级别的很多车都要高出很多。
再有本田主打运动，底盘硬，飞度过减速带的感觉不好，颠人，加上车身高重心高，过弯性能也不好，急弯必须减速，三厢车速度50很顺利过的弯，飞度必须降到40以下方可，电子助力，打方向很轻，但回方向时回馈力不明显，还是要用手往回扳，不像其他车松开手很容易就回方向，飞度的操控只能说一般。
最后本田飞度是一台合适的家用车，起码要具有燃油经济性低，皮实耐开等优点，飞度的表现就很好，无论是油耗还是动力都很省心，地球梦发动机的口碑也不错，而且因为这款车比较小，所以女性开这台车上街买东西停车的时候会很方便。
