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雷克萨斯es300h值不值得购买,雷克萨斯es300h新款怎么样？

admin admin 发表于2024-01-05 00:25:51 浏览27 评论0

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解读低配车 入门版雷克萨斯ES是否值得买？

2019年，雷克萨斯ES以9.27万辆的销量位居国内中大型车销量榜第四位，仅次于“BBA”三驾马车，并将凯迪拉克和沃尔沃远远抛在后面。这一数据是什么概念？雷克萨斯去年全年在华销量为20.2万辆，ES占比几乎达到了一半。从街面上的能见度不难看出，ES 200是ES车系的绝对主力，260和300h多少有些“绿叶”的意味，这一点也获得了经销商朋友的证实。
今年这篇文章，我们就来一起看看最低配的雷克萨斯ES值不值。去年三季度，雷克萨斯推出了2020款ES，由于增配LSS+驾驶辅助系统，全系指导价有所上调，其中全系入门的ES 200卓越版售价为29万元。
不得不说，雷克萨斯的新世代设计语言取得了巨大成功。外观造型兼具东方式柔美与摩登时尚，年轻新贵的气质与品牌调性相得益彰。看腻了德系车那套机械工业范儿，尝试一下新味道也是不错的选择，这种观念代表了不少ES车主的审美需求。
外观方面，设计师并没有刻意抑制低配车的档次感，3款卓越版和1款豪华版的外观完全相同，所以大可不必为此泰国纠结。与F SPORT、尊享版和行政版相比，ES 200卓越版的减分项在于大灯设计和轮圈样式，如果不是细心观察并不容易注意到。
矩阵大灯的缺失让灯腔内部结构少了几分贵气，圆形透镜并不能很好地展现豪华气场，是个小小的遗憾。好在ES 200卓越版同样配备了LED光源、自动大灯和自适应远近光，功能性还是有保证的。
所有卓越版车型配备17英寸多辐轮圈，造型方面比较中庸，平实的观感算是无功无过。轮胎选用了优科豪马BluEarth GT系列花纹，注重静谧性和舒适性，规格为215/55 R17。与高配相比，虽然ES 200卓越版的17英寸轮圈不够吸引人，但大扁平比轮胎反而带来了更好的滤振性能。
在配置方面，这台入门版ES比起德系对手要慷慨许多，四门无钥匙进入极大提升了用车便利性。反观奔驰E级与宝马5系，到了E 300 L和530Li还需要选装舒适进入功能，考虑到身价着实让人有些窝火。不过ES的配置也不是没有短板，比如电动尾门至出现在顶配的ES 300h行政版上面，真正走量的车型无缘享受。
如果说雷克萨斯ES的外观让人眼前一亮，那么内饰就应该配得上一句赞叹。在如今的豪华车市场，车厢格调要么巴洛克，要么包豪斯，很少有ES这种写意风格。中控台采用了非对称设计，层次感十分丰富，而且各项功能并不让人觉得杂乱，体现出极高的设计水准。内饰配色也颇具特点，暗棕色+干邑色搭配之下，营造出居家享受的舒适氛围。
方向盘尺寸较小，皮质细腻，握感饱满。看到方向盘上满满的按键就应该知道，这台低配车在配置方面并没有太多缩水，自适应巡航、车道保持、主动安全系统齐备，即便放在中大型车级别也是较为罕见的。为了照顾到一定的驾驶需求，ES还全系标配了换挡拨片。
以2020年的标准来看，雷克萨斯ES的仪表配置有些落后。除ES 260 F SPORT车型外，全系只配备了7英寸屏幕的半幅液晶仪表，视觉效果和功能性相比那些大屏选手有些抬不起头。好在雷克萨斯的仪表读取足够清晰，所以这里不能算做减分项，只是这种老派设计有些跟不上时代罢了。
人机交互系统是ES最大的弱点，不仅操作逻辑复杂，而且存在一定的卡滞，使用体验只能给到及格分数。8英寸液晶屏不支持触控，只能通过挡杆右侧的触摸板控制，并且多媒体功能也算不上丰富。2020款车型增加了百度CarLife功能，稍稍弥补了车机系统的不足，不过CarPlay仍然欠奉。
ES 300h行政版配有17扬声器Mark Levinson音响，其他车型都是10扬声器非贴牌音响，低配车在这方面没有太多牺牲。音响实际效果呢？够用，但与“震撼”级别还是有很大距离。
双区自动空调、前排座椅加热都是ES 200卓越版的标配，舒适性方面没有什么要担心的。值得一提的是，空调温度显示屏非常有高级感，拨动滚轮的同时数字会呈现翻页动画。ES 200豪华版比卓越版增加了前排座椅通风和后风挡电动遮阳帘，对于高温地区用户具备一定实用性。
座椅舒适性是ES的一大亮点，表层填充物柔软，底层填充物坚实，乘坐感受既有亲和力也不失支撑性。卓越版标配主/副驾驶8向电动调节和2向电动腰托，其他车型增加了主驾座椅记忆功能，ES 300h尊享版以上还带有电动腿托。值得注意的是，由于绝大部分车型没有腿托调节，所以前排坐垫会稍稍有些短，对大腿的承托性稍有欠缺。
后排座椅乘坐体验并没有打折扣，贴合感出色，靠背角度也比较合理。美中不足的是，TNGA这代车的地板并不平整，中间乘客脚部舒适性一般。只有顶配车型配备了全车双侧玻璃，其他车型仅前排采用双层玻璃，在后排能感觉到环境噪音控制还有提升空间。
动力大概是ES 200最容易引起的话题的维度。去年下半年切换至国VI车型后，ES 200用M20A发动机替代了之前的6AR发动机。虽然排量依旧维持在2.0L，不过最大功率由167马力（123千瓦）提升至173马力（127千瓦），峰值扭矩由199牛·米提升至208牛·米。不仅如此，国VI车型还换装了CVT变速箱，用以替代之前的6AT，平顺性和响应性都有了一定提升。当然，无论如何ES 200的动力表现都只是佛系代步水平，刺激感就不要多想了。
总结
雷克萨斯ES 200是一台定位极为清晰的车型，自成一派的设计、舒适典雅的车厢、无欲无求的动力是该车的关键词。在30万元左右的轿车市场，ES 200的动力的确是最弱的，不过选择它的人并不会在乎。既然不在乎，就完全没必要为动力多花钱，这便是ES 200所代表的价值观。
作为全系最低配，ES 200卓越版并没有在配置方面作出过多牺牲，驾驶辅助系统、无钥匙进入、座椅加热、电动腰托等功能都有配备，比德系对手的入门版本实用许多，是全系最值得推荐的车型之一。ES 200豪华版售价高出卓越版1.9万元，增加了盲区监测、前排座椅通风、主驾座椅记忆、手机无线充电等配置，同样算是物有所值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评：我一切正好，入手ES300h行政版及4000km驾驶感受贴。】

#选车理由 之前还看过奔驰E300L、宝马530Li、奥迪A6L、英菲尼迪Q70L。最后选雷克萨斯因为它的可靠性。开不坏的丰田，修不好的某某，都是大家所公认。我这种对于性能没特别要求的车主来说，舒适性是我的首要要求，电动机的起步扭矩大，平稳且有力。
#最满意 到现在为止，行驶了3900多 km 了，春节期间也跑老家各种烂路，乡村小道，爬坡什么的。总体来说，我很满意。
#最不满意 怠速状态下,用电突然切入发动机启动那一下,震动较大,声音感觉也明显,你一下会觉得破坏车内那种精致感觉，新车味道感觉较大,好在通风2天后就好多了。
#空间 空间吧自己调好座椅后，后排再也没听到过有抱怨的话了，五星吧，后排中间隆起能够接受，应该是排气管之类的在下面占据一部分空间，能够接受不算太高。五个人坐的也是蛮舒服的，后备箱容量对于小两口儿是足够的了。
#外观 外观不用多说了，年轻张扬不失个性，就是喜欢这个外观给迷住了，俗话说得好愿者上钩。钻石切割手法，外观凌厉具有冲击性。尾部也是我很喜欢的一点。
#内饰 第一眼看到竹子搭配棕色的时候就觉得一定要这个，就是感觉很舒服。有时候你坐在车内，就觉得很舒服，很放松也很享受这个内饰。不过竹子感觉少了点，当然我要不知道多的话放在那里，就是感觉少了点，小日本太节约了。马克音响个人也比较满意，听歌比较多，停车的时候会不自觉的想把再放的那首歌听完再关。
#动力 因为是油电混动，低速启动特别满意，红绿灯口子可以说你经常是第一个窜出去。加速非常线性，就是那种你不知不觉就一百五六了，关键是你还不会觉得快。你要是猛的一脚下去呢，他也会马上给你一个速度，但是是依然不会觉得受不了的那种快。加速的到160很容易，再快我也没试过了。毕竟上年纪了，现在老觉得开车很危险，小命要紧。如果你用运动模式的话，推背感还是比较足的，反正要是在车多的高速环路上，你不会敢太猛踩油门的。
#操控 很稳，还有点轻快的感觉，有时候感觉有开马自达的感觉，不过比开马6要沉稳得多。开起来没有大车感。转向还是很精准的，基本上属于打多少有多少，没感觉到虚位。很多人反馈说刹车偏软，而且油电结合的地方感觉不好，我反倒没感觉出来，估计因为我以前开丰田车的原因，到手非常适应，很自然。不过刹车最后如果没提前降速下来的话，临结束确实有点头的现象。
#舒适性 空调很给力，三区自动空调很适合我这种懒人，会自动检测根据副驾或者后座有人与否决定启动与否。值得表扬的是配得这个空调长时间行车也没有干燥的感觉。座椅和方向盘加热冬天上车幸福感还是很足的，长途坐热了座椅通风感觉还是很爽的。座椅的包裹性还是不错的，腰靠调节始终不太理想。
#油耗 油耗满意,目前行驶了近4000km,平均油耗5.9,而且这货喝92号。确实还算不错。

来看看我的雷克萨斯ES300h行政版，4000公里有感！

9月初提车，不知不觉已经开了4000多公里，夜深人静，有感而发，写一点心得和大家分享。 在发表个人观点前，关于车，有几点想说，也是我们讨论车的一个前提： 1、不同品牌的车，因各国文化差异，厂家造车理念不同，比如德国路况好，同级别下一般动力较强，而日系车大多追求的是经济舒适省心，所以各有长短优劣，定位不同，需求不同，不要以偏概全，不要一竿子打死。 2、同一款车，不同代，有的之前不温不火，换代可能就大卖了，可比性不大。 3、同一款车，不同配置，有的上下区间隔着几十万，三大件都不一样，可比性也不大。 这里不想讨论es到底对标是34c还是56e（老生常谈）没有意义，以免引口水战，有兴趣的同学可以看看国外评测视频（全球车型） 关于C级车，想多说几句，引用知乎网友的观点，觉得比较中肯——“C级车是啥 到这个级别就是得动力游刃有余又平稳 开出去有面儿 坐着舒服 看着豪华 从外观到内饰，三大件以至于整个车的nvh都得在这个水平上 反正用不用的到的东西都得有 可以有不同风格 但缺了哪样都是不行的 您要是觉得能缺哪样 众泰z700 东风a9 荣威950选选？最多20万这也是c级车开回家哦。” 车子的级别，是一个全方面综合因素的结果，动力储备，机械素质，舒适性，豪华程度，品牌价值，空间，nvh等等，而不是简简单单按轴距或是其他某几个要素来评价。
言归正传，对于这一代es300h，总体而言我是很满意的，也没开过很好的车，所以es对我而言已经很好很好了，也说明了这代换代很成功，吸引了很多年轻人（我91年） 先说优点，为什么这代卖得好（即便加价等车，性价比低，消费者也愿意，拿真金白银投票，市场一定程度上说明了问题所在）一方面是同行衬托，另一方面还是产品力，我个人感觉： 1、外观犀利，内饰典雅——里外两个颜值同时打动了我，外观犀利，有攻击性（三眼大灯加成）而进了车里面，一股舒适居家典雅，东方美学扑面而来，皮革，竹子，软软的座椅，像是回家了一样，坐在车里总是不想下车。在我看来，看脸的时代，一个车外观内饰不好看，就是原罪，哈哈，一票否决！ 2、动力丝滑——动力这种东西，永远都是相对的，但是一定量的动力储备是必须要有的，就像韩寒说的：动力就像存款，你不一定要用，但最好要有。虽然es300h动力对比所谓主流的2.0t，确实没有涡轮那一下来的猛，但也不差，动力储备对我而言足够了，在电机助力下，推背感是有的，而且电机来的也快，高速超车没压力。最大优点是平顺性，没有任何顿挫感，丝滑般感觉，特别是纯电状态下，像是在水面滑行，很舒服！驾驶感受很好！而且自吸发动机杂食些，相对涡轮发动机更耐用些，在可靠性上会更好。 3、个性低调——这属于品牌调性方面，我是不喜欢随大流，大街上的bba街车太多了（当然大多是34c或是56e之类的），而凌志在我这个小城市保有量很少，因为这个价格这小城市的人绝大多数选择bba了……而凌志在老一辈心中地位还是挺高的，家里人也支持，而且相对不是那么张扬，是我喜欢的调调。 4、操控——咦，雷克萨斯有操控吗？非要说有，不也应该是gs，lc，rc的事吗？确实，TNGA后，低重心，宽车身，整体刚性上升，操控感有了，过弯很稳，侧倾比较小，对比之前的es，运动属性提升了不少！我对比的是之前的es，其他车没有可比性。 这是主要的优点，其他如后期省心，省油，空调制冷效果，舒适便利小细节等等就不详细说了，下面谈谈缺点： 1、发动机噪音——可能是纯电状态，发动机介入后，显得突兀，加上发动机隔音不是很好，所以有点尬，但可以接受。此外，发动机声音也不好听。 2、加价等车——这应该是很多人放弃的原因吧。进口车一般不谈性价比了，关税，加价，我全款落地已经53.4了，等了四个多月！！但是我提的是7月后升级lss+后的那一批，有lta，全速域，而且没涨价，只是少了鸡肋的carlife，这样想想，算是平衡了点。 3、漆薄——素闻日系车漆薄，雷克萨斯漆甚之，很容易见底漆！！所以我建议有强迫症的，最好是贴个车衣，我就是因为这个贴了车衣！！ 4、底盘——对比宝马530li尊享选配到满意差不多的落地价，试驾后，es机械素质、底盘质感要相对差些。（个人认为，50-60w落地价的轿车，这代5系，没得黑，综合能力是最好的） 5、异响——我的车主要集中在后排门板竹子那一块，特别是过坑坑洼洼时候，偶尔有异响。虽说车子是很多零件组成，有点异响可以理解，但也会影响驾驶感受，越高级别越应该避免呀。凌志已不是当年的凌志啦，工匠精神呢，哈哈！ 6、车机——这应该是丰田中国的锅？北美es有carplay，出点钱买版权会死啊！触控板习惯了也能接受，但车机整体科技感在当今这个时代确实落后了。在这方面，丰田是很保守。 7、刹车——刹车确实不线性，混动还有能量回收，初段软，后段急，所以大家跟车别太近，要提前刹车。 8、不能选配——雷克萨斯属于旗舰优越主义，精髓全部在顶配，全系不能选配，所以想要的三眼大灯，马克音响，只能在顶配才有，唉~ 9、后排空间——毕竟没有特供加长，空间只能说够用，谈不上大（后排没有牺牲座椅长度而去追求空间，腿部支撑很好）。 成功换代的es，真是车红是非多，终端价格坚挺，加价等车是常态。在国内来看，终端售价的es200跟34c抢市场，es300h又有实力上打56e，对于这种错位竞争，竞品的涵盖面越广，招惹的非议也会更多：换壳凯美瑞，动力肉，不是后驱，品牌力不够……键盘车神、职业车黑最喜欢说的不就是这些吗，大家都是聪明人，长短优劣，个人需求，心里那杆秤都知道怎么衡量。（至于es200，我没开过，不好评价） 而我个人，不需要买个车标，打肿脸充胖子，买车自己舒服就好不是吗（每当听到别人说我的车：这车子不错啊，要二三十万吧，我总是笑笑不语）。 嗯，es就是这么一个定位，优点缺点都很明显，精致的外观内饰，舒适，省心，不折腾。而如果你要的不是这个，如果你喜欢飙车，建议出门隔壁其他4s看看，现在a6l，s90，ct6优惠都不错，性价比挺高的。 人无完人，车无完车，既然享受了它的优点，那么就要接受它的缺点。选车就像选老婆，既要喜欢，更要合适，一定要考虑用车需求。千金难买心头好，钱都在自己荷包里，爱买啥就买啥，自己开心就好。而无论什么车，消费者都不是傻子，几十万的投入，既然选择这个车，肯定是有自己的考虑，外人不必只看到车子的缺点，而把缺点无限放大，指手画脚，操闲心。 作为第一辆车（家里的标致408练了几年的手，哈哈），es给我的感受真的很好，一点也不后悔，自从开了这车后，整个人变得更佛系了，能用电尽量用电，不想让发动机介入，很有成就感，像游戏做任务一样，哈哈！ 至于行政版，除了贵，没有其他缺点，我就是因为三眼大灯，从卓越改订单改成行政（我是灯控，音乐控，所以对大灯和音响有要求，正好这两个关键配置同时只在顶配才有）就是不想后悔，不想后期改，干脆一步到位，嗯，三眼大灯香！马克香！大屏香！半苯胺香！降噪轮毂香！还有很多实用舒适的小配置，都是后期不好改的。所以，如果打算长期开，能上顶配尽量上！（关于这套小马克，总体不错，能满足我的需求，个人感觉比较吃音源，需要无损的音频、好的前端去推，蓝牙无法发挥实力，堡开后质感会好不少，听流行、电子之类的足矣，谁又会在车上听HIFI呢） 啰啰嗦嗦这么多，希望说的这些对大家有所帮助。 在我看来，车不仅仅是代步工具，而是生活中朝夕相处的伙伴，你用心对他付出，他才会更好回报你！ 最后，祝大家出入平安，用车开心！以后有什么想法再来跟大家交流分享！

40岁大叔提雷克萨斯ES300h卓越版，油耗5.1L，关上车门世界都安静

对于到了不惑之年的男人来说，在经过了岁月的洗礼和多年社会磨练之后，激情和稚嫩早已逐渐褪去，剩下的只有一份从容与淡定，还有对家人的责任。年轻人在选车的时候，往往倾向于外观炫酷、动力迅猛的运动车型，而中年大叔们更需要的则是一台沉稳、舒适的座驾。在我身边就有这样一位大叔，家庭幸福美满、事业小有所成，在他40岁的时候，为自己选择了一台雷克萨斯ES300h作为代步工具，一起来听听他与这台雷克萨斯ES的故事吧！
大叔家里已经有一辆奔驰GLK了，所以这次购车不考虑SUV，打算买一台行政级轿车，能够兼顾到商务和日常家用。最开始考虑的是奔驰E级和宝马5系，奔驰E级外观雍容华贵、内饰富丽堂皇，整体气场十分强大，但E260用的是1.5T发动机，总觉得花40几万买一台1.5T有些不舒服。宝马5系各方面比较均衡，挑不出什么毛病，但也没有特别心动的感觉。后来还看过捷豹XFL，捷豹优雅的风格在档次感上一点也不输E级和5系，而且国产之后的价格非常划算，但一想到故障率和后期保值率，还是忍痛放弃了，其实心里面对捷豹XFL还是很舍不得的，每次在路上见到都会忍不住多看两眼。
后来又一次和老婆逛街的时候，看到路边停了一辆银色的雷克萨斯ES，老婆一眼就相中了它的外观，于是两个人就开始研究起雷克萨斯ES，作为丰田的高端产品，雷克萨斯的品质自然能够让人信赖，同价位里保值率数一数二，而且混动车型还带6年或15万公里的免费保养，能免去不少麻烦事，基本只花油钱就可以了，于是最终决定就买它了。
先来说说大家比较关心的价格问题吧，大叔提的这台2020款 300h 卓越版，官方指导价374000元，雷克萨斯的调性大家都知道，优惠就别指望了，想要提车还得加银子，不过大叔比较有耐心，硬是一分钱没加，从去年6月份等到了11月份，整整5个月，算上购置税、保险、上牌等费用，总共落地花费将近42万。
大叔说对于这台车最满意的地方，肯定就是颜值了。雷克萨斯ES的外观风格沉稳中透出犀利，纺锤式的大嘴格栅加上竖琴式中网，显得非常精致有立体感，标志性的NIKE大灯杀气十足。车身侧面线条流畅自然，尾灯造型与前大灯相互呼应，整体搭配上超音速钛银的车漆，给人以高档奢华的感觉。唯一有点小瑕疵的是300h卓越版车型的轮圈是17寸的，视觉效果肯定不如18寸的轮圈大气。
对于这台车的油耗大叔也是相当满意，虽然以他的经济条件基本可以忽略这些，但谁的钱都不是大风刮来的，能省一点自然是好事，也不用经常往加油站跑。ES300h属于混动车型，动力部分由2.5L自然吸气发动机和电动机共同组成，目前行驶了6000多公里，表显的综合油耗只有5.1L。
再有就是这台车的舒适性了，首先在隔音方面，前排配有双层隔音玻璃，车内还带主动降噪功能，关上车门基本能够隔绝外界大部分的噪音，再加上是混动车型，低速纯电行驶时发动机不会介入，所以除了一点点胎噪以外，几乎感觉不到其它噪音，关上车门尽享安静。另外雷克萨斯的座椅宽大填充柔软，底盘悬架调教也是偏舒适，疲惫了一天坐在车里有种躺在沙发的感觉，就像回到家一样特别放松。
对于这台车的内饰，大叔觉得无论设计还是做工、用料都很考究，体现出了东方美学的典雅与内敛，仪表台上的牛角设计也很独特新颖，但是在一些科技性功能方面有些跟不上时代的发展趋势，像手写板用起来就很不顺手。另外7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控大屏显示效果并不酷炫，档把也只是普通的排挡，没有电子档杆，这些和现在的一些新车比起来确实稍显落后。
关于动力，大叔说既然选择了这台车，就意味着放弃了激情驾驶，但日常使用肯定是够的，起步由于是电动机输出，非常轻快，正常情况下车速达到40km/h时发动机会介入，动力输出比较线性，后劲还是挺足的。平时主要就是接送孩子买买菜，偶尔接一下客户，对动力本身也不是很在意。到了这个年纪，为人处事都平和了很多，平时开车一边享受舒服的大沙发，一边静静的思考人生，才是他最想要的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES300h性价比如何？平时日常费用，每月多少？

雷克萨斯ES300h性价高，每月大概1500-2000元
你对比一下价格差不多的车就是了。。。这款车的特点就是舒适+混动系统的低油耗。。凌志的车非常省心，保养维护便宜，故障率低。。。动力操控对比其它40.50万的车就有点平庸点 300H的核心卖点应该是混合动力。
雷克萨斯ES是一款入门级的豪华车型，适合家用。2013款车型经过中期改款，外形更加年轻，车身更加流畅。内饰采用全新家族设计风格，配置和做工有所提升。拥有3种动力总成，性能优异。在入门级的豪华车市场中，雷克萨斯ES有着较高人气和关注度。日常费用需要看你驾驶里程等！
说白了就是个高功率，隔音好的锐志，性价比还是不错的，小毛病没有，售后服务周到
你好！性价比一般，每月费用在2000元左右。

雷克萨斯ES300h能否成为年轻社会精英的新选择？

俗话说人往高处走，一个人的座驾也往往会伴随着其在事业上所取得的成功而不断更换。如果说已经实现财富自由，对车辆的选择倒也不会过于纠结，最贵的不一定对，但肯定不会错。
往往纠结的那部分人，是那群年轻的社会精英们，事业小有成，小有成就的社会精英往往会更追求生活的品质感。年轻有为的他们又不甘选一辆传统沉稳的商务车型，这时候 雷克萨斯ES300h或许是相比沉闷的奥迪A6等车型更好的选择。
雷克萨斯的设计美学
1986年雷克萨斯诞生，之所以取名“Lexus”是因为当时雷克萨斯主打美国市场，其读音与英文“豪华”（Luxury）一词相近，所以成为了品牌的名字。虽然直接将豪华这个词当做了自己的品牌名字，雷克萨斯家族的设计语言处处彰显着低调内涵的设计美学。
比如我们今天要聊的主角——雷克萨斯ES 300h。”
我一直很喜欢一句话——艺术源于感性，设计出自理性。而雷克萨斯ES 300h的设计，就是感性与理性的融合。没有传统商务轿车的保守，而且每一处细节都值得推敲。
上窄下宽的纺锤形格栅充满视觉张力，强化了车头犀利的造型。近五米长的车身以及2米87的的轴距，让侧面线条愈发舒展、尽显动感优雅。同时A柱后移、C柱更加倾斜，在保证内部空间的同时，营造出轿跑车般低矮流畅的侧面轮廓。
雷克萨斯ES 300h既在追求豪华之道，同时又能够将这种豪华变得更加得体。甚至能将优雅与动感这两个看似对立的存在，水乳交融在一起。
在我看来雷克萨斯之所以能够一直保持自己这种独特的风格，其实在于其到现在都坚持一直保持全系进口，这是其保证自己血统纯正的制胜法宝。同时全系进口车身份是雷克萨斯车也是其品牌溢价的关键因素，比起销量，雷克萨斯似乎一直都更在乎自己的品牌调性。
情感科技配置加持
日语有一个词叫做おもてなし（Omotenashi），意思是用最尊敬的心情为客人提供服务，是一种极致的关怀心。在雷克萨斯ES 300h车内，我们看不到那些很浮夸的设计，但这种不张扬的性格之下，却又能看到用料的良心与做工的考究。
车内的这块7英寸液晶仪表盘，以及支持语音控制多媒体系统、导航、电话、空调的12.3英寸中控屏为新车增添了不少科技感。
而且上车时，方向盘与座椅会自动调节到最适合你的位置，并会根据温度自动打开座椅加热或者座椅通风，加以调节档位。最贴心的是，就连空调出风的量都会根据车上坐的人数去自动调整。
当然，这种情感与科技的交融不止在前排体现，后排的乘坐体验依然出色。新车的轴距为2870mm，能够满足后排拥有足够的腿部空间。而且坐垫的长度，让整个大腿支撑也很到位，就算长时间乘坐也不会感到疲惫。
而且出于对乘客的贴心考虑，新车不但支持后排独立空调出风口，还配备了车载空气净化系统，搭载PM2.5过滤装置。双层隔音玻璃和ANC主动降噪功，搭配上17个扬声器的马克莱文森音响系统相结合，能够完全营造一个属于自己的私人的空间，让你不受外界打扰。
原滋原味的自然吸气
动力方面，在这个涡轮增压的时代，同级别车型基本都有当家的2.0T走量车型。而且一家比一家宣传得厉害，相反雷克萨斯ES300h，还在默默坚守着自然吸气，2.5L自然吸气配合上成熟的混动技术，实际的驾乘体验就好像电影里的黄渤一样，富裕却不张扬。
新车搭载了2.5L自然吸气发动，匹配ECVT无级别变速箱，最大功率达到了131kW，峰值扭矩为221N·m。除此之外，还搭配了一台最大功率88kW的前置单电机。
这套混动系统能够让新车的起步更加平顺，以及提速也变得更流畅，驾乘体验堪称丝滑。
而且早在1993年，雷克萨斯就开始了全混动科技研发，功底深厚，技术成熟。这套混动西东能够智能调整发动机和电动机的动力输出分配。动与静之间自如切换，可以说燃油与电能无缝衔接。搭配上前麦弗逊后多连杆的悬挂，整体驾驶感受在保证清晰路感的同时，也能尽可能过滤掉多余的颠簸。真正做到了操控、舒适、燃油经济性，一举三得。
而在智能辅助驾驶方面，新车搭载了出色的智能安全系统LSS+。这套智能安全系统包括带有行人侦测的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC、智能车道循迹系统LTA等主动安全科技。
年轻精英的新选择
或许雷克萨斯相对于BBA而言偏小众，很多消费者在购车时大多都纠结于奥迪A6又或者奔驰E级等车型。
但其实对于年轻人而言，雷克萨斯ES不管是颜值又或者智能配置以及操控都不输同级竞品，更主要的是相比于烂大街的BBA，雷克萨斯ES300h更加低调、内涵，却能保持独特的豪华调性，能够更好的满足年轻人对于生活品质的追求。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯es300h新款怎么样？

雷克萨斯es300h新款是一辆好车：1、首先雷克萨斯一直都是排在质量榜的第一，其次，雷克萨斯闻名的是它的隔音技术、舒适、以及质量；2、ES300h我去4S店试驾过，感觉是挺完美的，因为我现在开的是CT200h，当初买的时候300h没出，不然我就选择300h了，无论动力，面子，还是质量，都是一流的，主要的是混合动力非常省油；3、而且也不用担心它的混合动力质量，之前我有一位朋友到日本旅游，说看到那边无论是皇冠、爱尔法什么的车型已经全部是混合动力了，说明这个技术还是非常成熟的。百万购车补贴

雷克萨斯ES300h，凭什么值得推荐

雷克萨斯出了名的质量高毛病几乎不会有、ES300H是混合动力技术成熟、动力够用不会出现小马力拉重车的感觉、还省油、舒适、雷克萨斯油电混合动力电池的保修期是6年或者15万公里（二者中以先达到的条件为保修期限）。平时保养也是15万公里免费更换机油三滤

为准车主试驾雷克萨斯ES300h，看看过来人怎么说

在纯电动汽车大行当道的今天，全混合动力车型依旧长盛不衰，雷克萨斯就是叫好又叫座的豪华阵营代表，其混动车型已经在国内市场达成30万台的销量。这一实力的背后，不仅来自于 “有温度的豪华”品牌独到见解，同时还有丰田强大技术的支撑。当中雷克萨斯ES成为不少朋友们的选项，作为 雷克萨斯ES300h车主的我，今天就为大家做一个试车报告，看看它的实力如何？
美感质感并行
记得去买雷克萨斯ES300h的时候，他们的销售员和我说过这么一句话，这款车就是为你们商务精英人士量身打造的，你们对生活品质都有着比较高的要求，用了这么久这个车，不管是生活还是工作确实如此。而我看中的就是它的气质，“优雅”已经成为了雷克萨斯ES的印象标签。
雷克萨斯ES300h高辨识度的纺锤形镀铬中网极具立体美感，夸张且锋利的线条勾勒之下，它的整个车身散发着一种视觉冲击力，瞬间让人移不开眼，还有它“闪电”造型大灯，这些都是赚足回头率的关键。低重心+宽轮距营造出了动感、优雅的轿跑车身，给人优雅从容的感觉，横贯车尾的镀铬饰条很有一体感，突出了高级质感而且使车尾更具整体性。
作为一款中大型豪华轿车，雷克萨斯ES300h有着接近4975mm的车长以及2870mm的轴距，整体呈现出豪华、大气的视觉效果，我时常开着它穿行在CBD金融中心，总会引人耳目。这种年轻化、运动化体现，同时吸引了不少年轻人的青睐，开上这个车，让我有一种重回少年时候的感觉。
另外吸引我的还有它兼具温馨与科技感的内饰，在竹木、皮革与搪塑等高档材质以及高级工艺之下，带来高级的视觉感官，同时触觉体验也展现着温馨与舒适，而它环抱式的设计布局进一步放大了它车厢内部的空间感，真正做到了大且舒适。
另外NVH的工艺对于雷克萨斯来说就是一直在研究的课题，雷克萨斯ES300h的静谧性也做得相当出色，配有双层夹胶玻璃之外加上一系列降噪处理，舒适体验尽在身边，让我在工作中接待客户的时候也尽显体面。
雷克萨斯ES300h的质感还体现在座舱上面，对于充满格调的内饰氛围营造雷克萨斯可以说是信手拈来，它的主副座驾支持多向电动调节，主座椅还支持腿托和腰部支撑以及座椅记忆功能，前排座椅支持加热和通风，后排座椅坐垫相较老款有进行加长处理，还配备了遮阳帘，以及车载空气净化器和负离子发生器等等，不仅乘坐舒适，车厢环境也怡人。
1、?驾控稳字当先
雷克萨斯ES300h搭载丰田THS混动技术，成熟可靠的在油电之间转换且无缝对接，有人说世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他，足以见得雷克萨斯搭载的丰田油电混动技术的强大。实际开起来的感受，起步在电机加持下静谧且轻巧灵动，配有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，我个人比较喜欢Eco与Normal模式之下带来舒适感受，而Sport模式之下会整个车变得暴躁一些，偶尔还能享受一下驾控乐趣也是极好的。
我的这台雷克萨斯ES300h尊享版，采用2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统，匹配E-CVT变速箱，动力如飘柔般丝滑，加上车身重量分布和重心位置得到优化，转向时稳定性更佳，出色的底盘调教确实带来更大的舒适保障。
2、?用车省心无忧
有些准车主会觉得雷克萨斯ES300h的性价比一般，但以我过来人的经验只能说，谁用谁知道它的好。雷克萨斯的售后服务一直有口皆碑，雷克萨斯ES300h可以享受整车6年或15万公里，电池10年质保或 25万公里的超长质保，这对于后期用车来说无疑是一大保障，不仅节省了金钱更重要的是节省了时间。加上纯进口车型的高品控保障，更是用车无忧，目前来看，它都让我很省心。
总结
作为一款豪华中大型轿车，雷克萨斯ES300h还是非常全能的，基本上没有明显的短板，它设计独特、品质优秀、空间舒适还有充沛的动力和灵活的操控，重点在油耗表现还非常有惊喜。它不仅有着独特的豪华品位，既能兼顾商用的体面成为我工作中的得力助手，另外舒适中又不失家用车的实力表现，在我眼中它确实有着独特的魅力。
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雷克萨斯es300h怎么样

雷克萨斯ES300h的外形外型上，雷神1确实保证了车与其名，线框硬实，设计语言非常激进派新潮年青人开了空气豪放，中老年人安全驾驶也是有沉稳的气场历经6代的升级换代，ES300h早已有着了很多的忠粉，长相也愈来愈高，变成；其次就是油耗表现，雷克萨斯ES200工信部综合工况油耗57L100km，雷克萨斯ES260工信部综合工况油耗63L100km，雷克萨斯ES300h工信部综合工况油耗54L100km尽管ES260和300h的动力都不算太强，在这个涡轮增压的时代，丰田的；评价雷克萨斯es300怎么样评价 雷克萨斯ES 查成交价 车型详解 300怎么样 雷克萨斯es300评测如下1ES300开起来更舒适，座椅感觉更舒适，也更豪华，A6显得寒碜一点你试驾一对比下就知道了2另外，ES300是；雷克萨斯es300h测评1家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂雷克萨斯也不例外新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“SpindleGrille纺锤形”的X前脸造型该造型最早出现在雷克萨斯LFGh概念车上后来被广泛用于CTRXGS。
我一直很看好雷克萨斯的车，只要不是对操控和速度有很大追求的人，这款车都能满足你的日常需求2017款雷克萨斯ES300h最引人注目的地方无疑是纺锤形的前脸这种家族式的设计语言已经被丰田设计大师们彻底玩坏了这个大嘴被；选车理由 先这款车主要是因为一直都有雷克萨斯的梦想，年轻的时候第一眼看到雷克萨斯这个车的品牌就非常的喜欢，无论是外观的颜值还是内饰都非常的不错，那时候经济能力还不够，现在终于把它买下来了也算是圆了自己跟梦想；其特点是更豪华更动感更成熟雷克萨斯，是日系车中的佼佼者，雷克萨斯ES300h是LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型ES系列首次引入了油电混合动力车型ES 300h，将环保与豪华完美结合，带来超越期待的完美驾车体验雷克萨。
非常棒05款雷克萨斯ES300的车身线条较为流畅，原厂车漆，稍微抛光后又和新车差不多了，都说这是情怀老车，说实话这款雷克萨斯ES300至今还是那么耐看，当年雷克萨斯走的就是运动路线，它定位为中大型轿车，车身尺寸却和美系；雷克萨斯es300h混动系统叫做LHD，和丰田的THS是一样的，由一台25L的阿特金森发动机一台电动机一台发电机以及一台ECVT变速箱组成实测68L100km的综合油耗在同级别中几乎是最好的存在，而且这套动力系统是可以。
雷克萨斯es300h混动版还是挺好的1首先是外观，如果你看过最新的丰田凯美瑞和阿瓦隆，你应该很惊喜，雷克萨斯的设计团队为ES提供了一个光滑的泪滴轮廓，雷克萨斯ES的进气格栅被称之为灭霸脸，看过复仇者联盟3的人应该都知道；2021年雷克萨斯es300h高配和低配区别是两款车的仪表台差别不大，主要区分高低配置是在外观方面，雷克萨斯es300h因为是混动版的车型，所以这款车的汽车标志改成了蓝色，从汽车的侧面还可以找到专属的混动车型的标志2021年；雷克萨斯混动es300h的车配置1中控台部分，给人的感觉就是按键非常的多，或者说是丰富，不过还是有些人觉得按键太多了些，看着有点晕2这个确实会比较让人吐槽，还有就是中控显示屏都是由下方的按键控制，不是触摸屏；雷克萨斯es300h新款是一辆好车1首先雷克萨斯一直都是排在质量榜的第一，其次，雷克萨斯闻名的是它的隔音技术舒适以及质量2ES300h我去4S店试驾过，感觉是挺完美的，因为我现在开的是CT200h，当初买的时候300h没出；2019雷克萨斯es300h混动是属于国六标准的1中规国六版雷克萨斯LM300h这款新车绝对不会让消费者失望，雷克萨斯品牌溢价更强，本次发售的车型雷克萨斯LM300h，搭载了一套25L混合动力系统，新车还将提供多款LM350#x005c。
lexuses3000h属于中高级轿车雷克萨斯ES，作为品牌旗下的绝对主销车型2011年，雷克萨斯在中国总销量56万台，其中ES就占了60%以上，在上代车型推出6年之后的2012年，终于迎来了一次真正意义上的大改款本次改款。