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比亚迪越野车有哪几款,比亚迪越野车有几款？

admin admin 发表于2024-01-04 18:17:54 浏览26 评论0

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比亚迪“四大”重磅车型来袭，每款都很有看点，年度冠军妥了

继去年的销量大跃进之后，比亚迪今年继续杀疯了。来自比亚迪的官方数据，今年1-6月，累计实现125.56万辆销量，同比增长94.25%，位居全球新能源汽车销售第一。销量的提升离不开新车型的陆续投放，上半年的各种冠军版车型让车友们喜出望外。下半年，比亚迪还会给大家带来什么惊喜呢？今天，我们就来盘点一下比亚迪即将于下半年上市的四款重磅新车。
第一款：海豹DM-i
上市时间：8月内
海豹DM-i其实就是在今年在上海车展当中亮相的护卫舰07，日前比亚迪才宣布改名。外观上，海豹DM-i采用长车头短前悬设计，整体看着运动感十足，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。而且，海豹DM-i作为一款B+级轿车，其2900mm的轴距，在20万元级别的纯电车型中是比较出挑的，空间自然是非常宽敞的。
动力上，海豹DM-i提供骁云1.5L发动机及骁云涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，为消费者提供了更多选择。其中1.5L发动机最大功率81kW，电机最大功率为145kW，1.5Ti发动机最大功率则达到了102kW，电机功率为160kW。纯电续航方面，1.5L版本最大是121km，1.5Ti版本最大是200km。
第二款：宋L
上市时间：年内
宋L是比亚迪首款轿跑SUV，曾经在今年的上海车展上亮相。它的最大亮点之一，就是它的轿跑式车身，前脸采用了更为激进的设计手法，整体显得战斗力十足，车身侧面的溜背大弧线，看着美感十足，车尾的造型显得有点繁复，贯穿式尾灯这点值得好评。
同时，宋L是一款中型SUV，空间尺寸要大于宋PLUS不少，预计将和特斯拉Model Y形成直接的竞争关系。不过，宋L将会搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱技术、云辇-C技术等先进技术，在产品实力上不输Model Y。
第三款：豹5
上市时间：年内
豹5是比亚迪方程豹品牌的首款车型，是一款新能源硬派越野SUV，预计售价是40-60万元左右。从现有的谍照上看，豹5整体非常方正硬朗，有着浓浓的硬派越野车的风格。同时，车长接近5米，轴距则为2.8米左右，空间也是相当不错的。
动力上，豹5可能会配备2.0T的插混发动机，并配备前后双电机以及前中后三把差速锁，系统综合最大功率将达到500kW，百公里加速可在4s级，这种动力性能在越野车当中是非常出色的。而且，它的综合续航里程在1200公里左右，去翻山越岭也不会担心续航的问题。
第四款：腾势N8
上市时间：7月
腾势品牌这两年的发展相当不错，腾势N7上市之后，下半年将会继续推出腾势N8，预计将会接替腾势X。空间上，它的车身尺寸为4949x1950x1725mm，轴距为2830mm，略大于腾势X，空间也会更加宽敞。
动力上，腾势N8将会提供1.5T插混车型和纯电车型。1.5T插混是唐身上所用的那套，也会分为DM-i和DM-p两个版本。纯电将会有单电机和四驱版车型可选，纯电续航里程为为640km和736km，续航里程也是相当够用的。
以上就是四款比亚迪将会在下半年上市的新车，其中，海豹DM-i和宋L是明显走量的车型，可能也会受到更多消费者的喜欢。
【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？

8月16日的比亚迪方程豹＆DMO越野平台＆豹5发布会大家都关注了吧？总体来说可谓“信息量巨大”。
今天的内容我们就不念参数了，重点以DMO超级混动越野平台核心科技的视角来看看，方程豹5作为一台上绿牌的硬派越野车，哪些地方继承了传统硬派越野的设计思路？哪些地方进行了独有的技术革新？以及会为该领域带来怎样的用车方式改变？
方程豹DMO越野平台
方程豹豹5
我们知道，硬派越野车有很多专属的设计方案，除了高离地间隙、“盒子”造型的白车身、突出的前后保险杠、隆起的轮眉、外挂式备胎这些肉眼可见的元素外，在看不见的整车架构部分，非承载式车身、前纵置发动机布局、带锁的四驱系统、双叉臂前悬+整体桥后悬等等，才是决定一台硬派越野纯正血统的关键要素。
DMO的传承与进化
DMO平台及其首款车型豹5，自然会传承上述经典元素，但作为混动平台和混动车，其整车架构相比传统硬派越野又有一些差异。
围绕独立纵梁，搭建整车架构
首先是非承载式的车身设计，我们能明显看到其底盘部分也有两根粗壮的独立纵梁，动力、减震以及白车身都围绕这两根纵梁搭建。但不同的是，因为是插混方案，相比传统非承载式车需要额外增加大容量锂电池组，所以我们能在中间位置看到平铺的刀片电池组，而且是双层设计，以满足整车对能量/功率密度的要求。
CTC电池车身一体化方案（双层刀片电池）
并且，这套电池整包也采用了CTC车身电池一体化设计，而不是“挂在”底盘上的，既能保证电池包面对碰撞时的安全性（大部分冲击由纵梁承担），也能有效提高最小离地间隙，这个指标对硬派越野至关重要。
前纵置布局的1.5/2.0T发动机
然后是动力总成的布局方式，DMO平台也采用了前纵置1.5T、2.0T发动机（混动专用型，没有曲轴皮带轮系）布局方式，而不是比亚迪DM-i/p那种前横置布局。
EHS电混单元（纵置同轴双电机）
不过相比传统硬派越野的纯燃油或P2插混方案，DMO只有纵置发动机，后面没有纵置布局液力变速器+AT变速器，取而代之的是EHS电混单元，发电机和发电机为同轴布局，并与发动机实现机电耦合/解耦（有可能是双离合器，也有可能是行星齿轮）。这个思路跟比亚迪DM-i是类似的，不过因为是纵置布局（优化配重以及方便底盘布局），所以需要额外的动力转向。
没有中央分动箱的四驱系统
强悍的四驱系统对硬派越野车来说并不可少，DMO自然也少不了四轮驱动。但不同于传统硬派越野的机械四驱方案，DMO采用的混动四驱系统，没有中央传动轴和分动箱。从底盘我们就能看到，其前桥是1.5T+EHS，而后桥是独立的P4布局电驱单元，没有中央传动轴和分动箱。
带电子差速锁的后桥电驱单元
这个四驱技术路线在当下横置平台的混动四驱车中已经非常常见，但DMO作为硬派越野平台，其前后桥都增加了额外的电子差速锁（带锁的电子限滑差速器），而前后桥的“锁止”（官方称之为能量中锁）则靠SiC电控对前后电机的功率＆扭矩控制。当然，电池的输出功率确实可以100%传递到某个车轮，但发动机因为缺少机械连接结构，所以没法给后轮提供动力，这是所有混动四驱方案共同面对的问题。
前后都是双叉臂独立悬架
最后聊聊底盘架构部分，传统硬派越野方案基本都是双叉臂独立前悬+多连杆整体桥非独立后悬架的布局，DMO平台的底盘架构则不太一样，其前后悬都是双叉臂结构，也就是说四个车轮都是可以独立跳动的。为什么后悬不是整体桥，个人猜测核心原因是整体桥通过一根横梁将左右车轮硬连接，不太好布局P4后桥电驱单元，而且DMO不光光是电驱总成，还有同样集成在壳体内的两挡变速齿轮、电子差速器（锁）。总之，双叉臂悬架的左右半轴是断开的，可以为动力单元腾出更多空间，这对前桥后桥都一样，其实仰望U8也一样。
云辇-P智能液压车身控制（有独立油罐）
最后的最后是减震系统，DMO平台还跟之前发布的仰望U8一样融入了云辇-P智能液压车身控制系统，它跟液压阻尼减震器一样通过液压油支撑起车辆，但因为有独立的油罐控制，所以可以实现高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。问题来了，为什么不用云辇-A的空气悬架，最核心的原因是通过空气调节阻尼或高度，其底盘支撑性会比较差，这对于车重较大且需要经常面对非铺装路面和激烈驾驶的硬派越野车来说是不可接受的。
　●总结：
方程豹豹5：前后三电机方案
坦克500 Hi4-T：P2单电机方案
牧马人4xe：P0+P2双电机方案
从技术路线来看，方程豹DMO平台以及豹5，不光没有坦克500 Hi4-T、Jeep牧马人4xe那种P2布局单电机，甚至连中央传动轴和分动箱都没有，完全通过前后桥的机电耦合＆解耦实现四轮驱动。很显然，这种偏向电气化的硬派越野方案确实会带来功能扩展、响应速度、续航能力等多个层面的核心优势，确实为该细分领域开拓了一种硬派越野电气化解决方案的全新思路。
【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪越野车有几款？


比亚迪越野车有几款？
1、比亚迪唐
比亚迪唐采用了家族最新Dragon Face“龙脸”设计，作为家族旗舰SUV，外观造型足够大气时尚，这让过去比亚迪备受吐槽的外观设计成为了往事。
内饰设计极具现代感，丰富的材料让手感体验提升很多倍，中控台14.6英寸的悬浮可旋转大屏使驾乘体验更加有趣。另外唐在智能网联系统上也达到了主流先进水准，远程控制能够让你坐在办公室或家里，就能实现对车辆的控制和信息查看。
配置方面，全系标配ESP车身稳定系统、胎压监测、前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动、前后雷达、倒车影像、LED大灯、自动空调等配置。作为中型SUV，比亚迪唐的售价非常吸引人，15万级别的SUV很难找到如此精致的大车，而在中型SUV中，又很难找到如此性价比的好车。
动力系统方面，比亚迪唐搭载了2.0T发动机，最大功率为205马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
2、比亚迪宋
比亚迪宋同样采用了最新家族设计理念，通过横向拉伸视觉，视觉效果上有种俯冲的感觉，看上去更加运动。
和唐一样，宋的内饰最抢眼的还是12.8英尺自适应旋转悬浮中控屏，集合了中控几乎所有功能，简化了大量实体按键，看上去十分简洁。
动力系统提供了1.5T与2.0T两款动力，其中最大功率分别为154和205马力，最大扭矩分别为240和320 N·m，传动系统匹配6速手动或6速双离合变速箱。

比亚迪方程豹公布了，黑色豹5配AT胎太燃了，越野卷起来

比亚迪方程豹前几天公布了。我们来看一下黑豹，有没有觉得黑豹比蓝豹更神秘，接下来喵哥给大家看看，黑豹跟蓝豹有什么区别。
外观部分有神秘感
首先，我们还是来看下外观部分，它这个彰显的，还是方程的这么一种神秘感。现在很多车都是一个长长的LED的灯条，但是它这边，直接给你做成了一个圈，所以它这个识别性很强的。
在前脸的中间部分，布置的是方程豹的LOGO，这个LOGO，其实际上它是一个带立体状的。从侧面能看出来，它比在图上看那个平面的，其实它的层次感是好一些。
车身尺寸，它的长度达到了4米87，宽度达到了1米97，高度1米92，轴距达到了2米8。这一个尺寸，对于一个硬派SUV来说，不算是特别大，其实也不算是比较小了。
这个轮胎，它就是百路驰的K02的一个AT胎轮胎，尺寸用的是18寸的。因为要考虑到越野路况的话，所以轮胎扁平比不可能做的太低，轮胎也不可能做的太大，这样它的实用性会更强一些。
肌肉感营造的较好
整个侧面的线条，因为这种黑色的车身，它的这个侧面线条就很有肌肉感。但是跟那个蓝色的比起来，它这种切割感，就是没有那么明显。
实际上，从实车尤其从侧面去看的话，你能发现侧面这种肌肉感，这个凹凸的感觉，其实还是营造的比较好。
接着我们再看一下尾部，这个尾灯依然采取的，是有点类似那种钻石切割的做法。但是里面也融入了一些，几何方程的元素，所以还是讲究一些精细化的美感。
讲到越野，我们必须讲一下拖挂，它的这个车是带了四个拖挂点，而且它还带了2.5吨的拖挂资质。
科技配置
在侧面上，我们可以看到它这个地方，应该是有一个摄像头模组的，然后我看前面玻璃，那里都有摄像头。后视镜这上面还有NFC的识别，从沟通会上，看到的东西，其实它是支持L2级别的驾驶辅助。
我还特意问了一下，说以后会不会有激光雷达的版本，他们说不会有，因为这个车买了之后，很多朋友可能会改装。一旦改装之后，标定就变了，那么激光雷达就不准了，到时候就会很麻烦，这是个遗憾啊。
动力表现
接下来我们给大家聊一下，这款车的动力，作为一款硬派越野，动力是必须要重点提出来的。
它搭载的是DM-o平台，加了云辇-P，当然我们现在看到的这个，是标准版，是不带云辇-P的。
所以我们重点聊一下，DM-o平台，首先DM-o平台里面，发动机用的是1.5T骁云专用发动机。
这款发动机，在停车状态下，可以实现20kW的对外发电，而这款车这个电池，不到40度，也就是说两个小时不到，它可以把自己的电池充满。
再加上它这个前面，带的是一个200kW的电机，后面带的是一个285kW的电机。
如果再结合发动机本身，直驱的功率，那么这款车的功率，是已经超过了500kW。而且前后电机都是带差速锁的，中间还带一个中央差速锁，这样的话，三把锁基本上都给你配全了。
所以这款车，我很期待它实际上路的表现，应该会比我们传统的硬派越野，这种燃油车表现，我个人觉得应该是会更优异一些。
而且基于它这个动力水平，所以你别看这款车，看起来是很男人，很五大三粗的，但实际上，它的零百加速已经达到了4s级。
电池布置更安全
所以这款车，它除了能够给你很好的越野感觉之外，其实际上在家用，你平时城区道路，跑的多的话，你可以考虑它这个云辇-P那个版本。
当然作为DM-o平台下面的，第一款越野车，所以它现在是首搭了，比亚迪的纵置EHS。而且它的这个电池，也是比较有意思，它为了电池做的更安全，它是把电池放在了车的大梁中间，它采取了双层的布置。
这样的话，整个电池的度数，就会有所增加，而且关键是电池的防护水平，它比以前的新能源车，它大大提升了。
所以从豹5身上，我看到的，是比亚迪用这种电的思维，去玩越野，其实完全超越了原来硬派越野。我要的只是可靠性好，牵引力强，然后脱困能力强。
除此之外，它在这里面，加入了比如，如何做越野的能源管理，如何做电池的防护，如何做好整个带了电之后，越野的扩展和一种户外的一种生活。
比亚迪这些年吹过的各种牛，大家发现没有，其实它都在逐步逐步的实现，在这台车上，我看到了这些年比亚迪的一些积累。
?总结???
所以总归来说，如果你对越野感兴趣，但是你又不想把越野，当成糙老爷们的活。你还想追求越野的舒适性，追求更多的扩展的一些能力，以及你出去越野。
除了照顾好自己，你还想照顾好车队的兄弟们的话，那么豹5绝对是一款值得推荐的越野车。
当然，我现在了解这些信息，都是来源于这款车的外观，以及我在拍这款车之前，他们的工作人员在这沟通会上得到的信息，最终实际的表现，要看它上路后的实际表现。
最后喵哥也想问问大家，比亚迪想重新定义越野，你觉得它有没有能力，在越野界重新剿起，一股创新的风。
?
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预售才30万起？比亚迪最新混动悬架系统 这越野车必火！


每年的车展现场都有让人津津乐道的话题，其中议论最为火热的便是谁家的展台人最多，除了车型足够重磅之外，更多的是体现一个品牌的价值以及号召力。今年成都车展上就有这么一个全新品牌迎来无数汽车爱好者围观，争相向前只为目睹其首款车型发布，没错！就是比亚迪的全新子品牌——方程豹。
除了比亚迪强悍的品牌号召力作背书以外，搭载比亚迪全新DM-o混动技术和云辇-P悬架系统的方程豹 豹5可是让诸多用户垂涎已久。代号F品牌的豹5早在半年前就谍照满天飞，但成都车展上迎来了发布并在现场开启盲订，预售价30万-40万，新车定位高于王朝和海洋，介于仰望与腾势之间，从目前释放的核心产品力来看，硬派越野车市场怕是要变天了。
借用比亚迪董事长王传福在方程豹 豹5发布会现场的一句话：“方程豹，就是新能源+无限可能！比亚迪将通过方程豹，与用户共同开启新能源汽车更大的变革”，此次发布会的两个核心点就是DM-o混动系统以及比亚迪标志性的云辇-p悬架系统。教授试着为大家解读一下。
Dual Mode Off-Road是DM-o混动系统的全称，是比亚迪专门为新能源越野打造，以电驱为主的专业越野平台，之所以说是颠覆传统越野车，其主要原因是DM-o解决了硬派越野车存在跟舒适豪华不沾边、性能与油耗无法兼顾的两大痛点，主要是依托CTC电池一体化技术以及专用混动结构的赋能。
首先是CTC电池一体化技术，方程豹 豹5的DM-o采用了全新越野专用混动非承载式架构（带大梁），将大梁和电池集成在一起的CTC电池底盘一体化技术。一般来说，硬派越野车的使用场景对于车身扭转刚性和通过性提出了更高的要求，所以市面上常见的硬派越野车会针对大梁以及整车刚性专门强化，这样会导致整车的重心偏高，在极限越野场景中增大侧翻的可能性，也会降低车辆的操控性。
而DM-o的CTC电池底盘一体化技术则很好的解决这个问题，将电池与高强度钢车架集成为一体，电池即是能量体也是结构件，不仅能够减少电池的零部件数量，带来轻量化提升和空间利用率，最主要的是提升了车身的扭转刚性，还能依托强度更高的车架以及多层防护结构保护电池安全，可谓一举多得。
据悉，CTC电池底盘一体化设计，能让豹5的空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%，使整车重心更趋向于黄金中点，实现50:50的黄金轴荷比，带来更安全以及更高的操控性。
除此之外，方程豹 豹5还采用了前后高强度双叉臂独立悬架，并且兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压控制系统，在电池与非承载式车身充分融合的基础上实现下车体极限越野，上车体还能具备城市SUV的舒适驾乘感受，完美解决越野不舒适的一大痛点。
曾经悍马出纯电版就引起了热议，电驱+越野到底有没有搞头，比亚迪给出了自己的答案。方程豹 豹5在动力方面搭载了1.5T混动专用发动机+前后双电机的动力组合。发动机最大功率143kW，热效率40%以上，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，综合功率超500kW，将近700匹马力，性能比肩大G，官方零百加速仅需4.5s，在低速越野模式下综合扭矩可放大至惊人的32000N·m，这你受得了吗？
传动方面有别比亚迪的DM-i或者更高性能的DM-p，由于豹5非承载式带大梁的车身，像DM-P这样横置串并联的结构不方便布局，所以采用了纵置的EHS电混系统，也能有足够的空间布局双叉臂独立悬架系统。
根据官方信息，方程豹 豹5满油满电下，车辆综合续航可达1200km，百公里油耗仅7.8L，同时可实现CLTC纯电续航125km，30%充至80%仅需16分钟。其实对于硬派越野车而言，提燃油经济性向来是自找没趣，随着电动化的发展，电驱+越野似乎解决了这一痛点，电的精准控制加上巨大的能量不仅赋予了车型更高的性能，还能带来不俗的经济性。
坦白说，在燃油车时代比亚迪想要涉足硬派越野领域可以说难度不小，放眼国内外较为热门的硬派越野车型，其品牌在越野领域都是深耕多年，而新能源时代的到来，比亚迪用电重新定义了越野。
在我们的认知中，越野能力除了强大的性能以外，差速锁才是其通过性的基础。方程豹 豹5有别于传统机械差速锁，得益于DM-o首创的智能三把锁，方程豹 豹5通过两把轮间差速锁以及一把能量中锁可轻松应对单轮甚至是多轮打滑的极限越野场景，在电驱强大的性能加持下，其越野性能理论上来说不输市面上的硬派越野车型。
同时，方程豹 豹5“方盒子”的造型设计有着35°的接近角和32°的离去角，离地间隙达到了220mm，作为参考，越野的标杆车型，丰田普拉多最小离地间隙221mm，接近角31°，离去角22°，就数据而言，方程豹 豹5的通过性能更胜一筹，当然，真实越野能力还有待进一步验证，但是就账目数据来看方程豹 豹5的越野能力不会太弱。
除此之外，方程豹 豹5在配置上也颇具诚意，其中也不乏以科技来提升越野能力。基于电的能力和电机的精准控制，方程豹 豹5可通过智能扭矩控制技术，实现“前轮正转，后轮反转”的“豹式掉头”，整车转弯半径仅需3.4米，越野灵活性更强，作为参考，比亚迪海豚的最小转弯半径为5.25米。不仅如此，得益于方程豹 豹5惊人的扭矩输出，新车还能选装2.5吨拖挂资质，带来更高的实用性以及可玩性。
?教授看到网上不少朋友将方程豹与坦克300对比，实际上就方程豹 豹5的定位和预售价来看竞品应该是坦克700以及丰田普拉多等豪华硬派越野车型。从定位来看，方程豹正好处在仰望与腾势之间的价格空白，能够容纳更好的技术和品牌溢价，承接硬派越野这部分空白市场，占领更多新能源汽车市场份额。
从价格来看，方程豹品牌是比亚迪冲击高端的又一重要环节，售价百万的仰望还处于摇摆阶段，虽然品牌价值和知名度确实打了出去，但是受众群体始终是小部分，走量显然不现实。而建立历史更长的腾势品牌目前在市场中展现了强悍的竞争力，腾势D9月销过万已是常态，30多万的平均成交价抢占了不少合资豪华品牌的市场，价格再往上就有些力不从心了。
而方程豹品牌的出现就能很好的衔接，借助仰望品牌的技术下放，平摊成本的同时还能与其他品牌形成差异化竞争，在技术层面占据领先优势，以比亚迪惯用的“超大杯”产品力逐渐蚕食传统豪华品牌的市场。
在电动化时代，曾经夹缝里求生存的自主品牌迎来了千载难逢的转型机会，燃油车形成的固有格局正迎来史无前例的大洗牌，那些国外所划定的标准将会牢牢的掌握在自己手里，这也是现阶段自主品牌正在做的事情。最后来一波价格预测，方程豹目前已经开启盲订，预售价30万-40万元，最终的售价或许跟坦克500?Hi4-T不相上下，将以较低的姿态跟丰田普拉多、Jeep牧马人等车型错位竞争，凭借其核心产品力掰一掰手腕，别的先不说，就比亚迪的品牌号召力加上方程豹 豹5目前所释放的卖点，有理由相信比亚迪或许会引领硬派越野车新一轮购买风潮。
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别吹过头了！比亚迪方程豹，“野”的起来吗？

很久之前，江湖上就流传着唐DM-p越野的传说。
凭借着大功率高扭矩电机带来的“美妙动力”，唐DM-p在一些泥泞场地和土坡上，狠狠地将普拉多2.7L、帕杰罗3.0L等车型“按在地上摩擦”。
就这样，“比亚迪能越野”的名声也越传越远，终于，这个声音似乎传到了比亚迪高层的耳中。
于是，比亚迪决心真正的越野车！在造出仰望U8这款豪华越野后，比亚迪似乎觉得还不过瘾，继续跟进，打造出了方程豹这一个性化、专业化品牌。
8月16日，方程豹品牌携旗下首款新能源越野车豹5正式亮相。
说实话，在看到实车后我们心中有所疑惑：方程豹，野得起来吗？
首先，来认识认识方程豹
此次方程豹的首秀，让我们认识到了这个主打新能源越野的品牌。
其实回过头也不难发现，目前的市场上已经充斥着大量新能源越野车。
在海外，有征服过卢比肯小道的RIVIAN R1S和牧马人4×e；在国内，坦克500 Hi4-T、猛士等车型也都出现在我们的视线中。那么，方程豹有何新鲜之处？
就拿豹5来说，它首次在越野车上引入了混联形态的新能源架构。
根据目前的信息显示，豹5采用了比亚迪全新DMO超级混动越野平台。
这款新车仍然保留了传统越野车经典的大梁式非承载结构，并且在大梁上，集成了类似于DM-p的纵置混动系统，同时采用电动四驱、电动差速锁等功能性越野配置。
在动力系统方面，豹5的结构与以往混动越野车上惯用的P2结构和纯电结构有着本质上的不同。
说得简单一点，它就是把唐DM-p的混动系统改成了纵置结构，而且增对发动机、前后电机进行了“加力”处理。
最终，车辆将实现“纯电驱动”、“发动机串联驱动（发动机仅发电）”、“并联驱动（发动机、电机共同驱动）”、“发动机直驱”这四种基础的动力模式。
基于以上的这些模式来看，豹5将带来一些优点，同时也会存在一些弊端。
混联混动越野，实际效果如何？
毋庸置疑的是，比亚迪把混联式混动放在越野车上，将会对越野车的公路行驶性能带来很大提升。
根据官方数据，豹5最大功率将超过500kW、零百加速时间仅为4.8秒，而且综合续航能力也超过了1200公里。
不得不说，这套混动系统带来了高效的公路行驶性能，并且让越野车也具备了性能车的速度水准。
但是在极限越野工况下，车辆所面临的考验，与公路行驶或中轻度越野路况行驶截然不同。
比如在极限脱困的时候，比亚迪的混联式混动架构，将暴露出“动力可能不足”的问题。
举个例子，当车辆攀爬岩石、在复杂路面脱困的时候，传统越野车的分动箱可以提供低速四驱挡位。在这个挡位下，再加上变速箱的1挡，可以最大化地放大扭矩，为车辆脱困提供足够强的动力。
而比亚迪的单挡混联结构，在这种情况下，可以依靠电机的高扭矩能力来实现脱困。
从越野的角度来说，这是好事。因为前后双电机，再加上电机的无延迟扭矩输出特性，为车轮提供了超强的扭矩支持。
但是，如果在电池电量耗尽的情况下，就是另外一副景象了。
在此时，如果依靠发动机直驱的话，由于只有一个驱动挡位，再加上直驱系统仅将动力传递给前轮，难以最大化利用发动机扭矩。
而如果实行保留“20%电量”这个策略，极限越野工况下通过混联驱动，可改善直驱扭矩不足的问题。但电池电量总有用完的时候。当电池电量耗尽，需要等待发动机给电池补充电能，才可以继续脱困前行。
所以从以上角度来看，混联式混动架构并不太适合极端的越野场景，因为在这些场景下，动力系统的连续性表现并不算完美。
而在此时，反观“老旧”的P2架构，反而成为了越野车电动化的理想化选择。这一架构，将电机放在了发动机和变速箱的中间，即便是电池进入到亏电状态，仍然可以通过物理的变速箱、分动箱齿轮，将发动机的扭矩进行放大，实现车辆的顺利脱困。
混动结构之外，这些问题也是新能源越野需要考虑的
在目前的越野车市场，虽然已经出现了纯电、P2混动、混联混动、增程式等多种驱动结构的车型，而且这些驱动系统也各有特色。但它们都有一个特点，就是电力驱动成为了主导。而电力驱动，其实在目前的越野车领域并不成熟。
其一，电驱越野的可靠性，与纯燃油动力还有差距。
熟悉越野车的朋友都知道，越野车是“越老越吃香”。很多稳定了数年的发动机技术，有着超强的可靠性、耐久性，应用在传统越野车上，能带来良好的保障。由此，不少消费者也喜欢选择成熟可靠的车型。
而电机主要存在的一个问题，就是不耐高温。
大部分驱动电机，都采用了钕铁硼磁铁，当磁铁温度达到120℃-180℃之后，磁铁存在退磁的问题，从而导致动力丢失。
然而，当越野车在低速、大扭矩输出的时候，电机会长时间处于高温高负荷的状态。如果温度超过阈值或冷却系统失效，带来的后果将会是很可怕的。
除了电机的问题外，目前的电池稳定性也存在不确定因素。
无论是三元锂还是磷酸铁锂，它们在极端低温的情况下，都会出现活性下降的问题，从而直接影响续航，导致新能源越野车在长途穿越的路况下缩短续航。
此外，车企们不得不考虑到的一个问题，还有电池的摆放位置。
以豹5为例，这辆车将驱动电池放在了大梁内部，形成了CTC底盘、电池一体化的结构。这个结构固然可以提升大梁的扭转刚度，让车辆的承载能力更强悍。
但基于这样的结构，也增加了电池磕碰、进水等损伤风险。
特别是在高强度越野的过程中，飞沙走石的冲击、岩石的剐蹭甚至是水花的喷溅，都有可能造成电池外壳防护能力的下降。最直接的后果，是电池出现损伤，从而增加大额的维修成本甚至形成安全风险。
其实对比来看，坦克500 Hi4-T，虽然把电池放在了后备厢内部，观感上显得不太好看。但是，在这里却能有效地防止电池系统受到来自路面的冲击和液体的腐蚀，相对比较安稳。
所以综合来看，包括方程豹在内，目前的新能源越野车，都存在或多或少的弊端。
这些弊端所带来的主要后果，就是车辆无法适应极端的越野、穿越工况。
所以从目前的用户使用场景来看，方程豹 豹5这样的新能源越野车，还是比较适合长途旅行并且偶尔有越野需求的用车场景。在这些场景下，消费者才能真正感受到“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”相兼顾、“高性能越野”与“低油耗体验”相兼顾的体验。
【结语】
在方程豹 豹5等新能源越野车上市后，国产版的第五代普拉多也即将与我们见面了。
可以看到的是，未来的越野市场将会迎来一波井喷发展、多元化发展的态势。对于消费者来说，选择面当然也会更广。
不过我们目前可以确定的是，新能源越野车仍然不是太成熟的选择。
或许方程豹 豹5等车型的出现，会遏制住普拉多的溢价态势，但难以成为大多数用户的可靠之选。
不信？后续的市场销量，会给我们带来答案。
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又推全新高端品牌，比亚迪开始大迈步，不怕被打脸？

?2023年6月，比亚迪再次以二十多万的销量成为了国内销量最高的汽车品牌，基于国内汽车市场是全球最大汽车市场这点，它的销量在全球即便不是最高也名列前茅。这不禁让我想起了之前的一句网络流行语：“斗宗强者，恐怖如斯”。
放眼几年前，应该没人会想到比亚迪能有今天的销量规模，如果你在2020年对王传福说：“比亚迪不出两年就能成为国内销量最高的品牌”，可能他自己都不会信，因为在此之前比亚迪连前十都没挤进去。
车企的主业就是卖车，主要经济来源也靠卖车，本质上这和街头摆摊卖水果没什么区别。只要销量高了，即便单车利润再微薄，车企的营收和利润也低不了，何况比亚迪的单车利润也不低，自然是赚得盆满钵满。
腿变长了，步子也容易往大了迈，比亚迪这两年“迈步”的动作不断，去年发布了高端品牌仰望汽车，此前销量一直萎靡不振的腾势也随着比亚迪的“得道”而“鸡犬升天”，影响力肉眼可见地增强了，并筹备在未来推出多款车型。不仅如此，比亚迪还在鼓捣一个新品牌，有些朋友可能已经听说过了，它便是方程豹汽车。
单以售价论，仰望完全算得上豪华品牌，仰望U8的预售价为109.8万元，而同为大型SUV的奔驰GLS指导价96.8万起、宝马X7的指导价为100万起。相比之下，方程豹汽车的定位就要略低一些了。
方程豹在比亚迪品牌序列中的定位介于腾势和仰望之间，它未来的产品定位从目前来看和仰望有些相似，将专注新能源硬派SUV和跑车等车型，仰望U8和仰望U9恰好也是硬派SUV和跑车。
方程豹首款车型名为“豹5”，不得不说，这个名字乍听起来有点怪，但想想什么“X5”、“Q5”之类的，似乎这个名字也没有那么难以接受了。说到这，貌似也能理解为什么很多中国品牌的车型，名字都采用字母了。
目前豹5这款车还未正式发布，官方只发布了部分预告图，我们暂且只能“管中窥豹”。从轮廓还是不难看出它硬派SUV的定位的，引擎盖高高隆起，轮拱处往外凸出，车身部分的肌肉感很明显，就连后视镜外廓都是“方方正正”的。此外，为了增强接近角，豹5的下包围处明显进行了越野车常用的处理方式。
当年比亚迪第一代秦的贯穿式尾灯和发光logo没少被人吐槽丑，万万没想到现在成为了潮流，很多车不仅连尾标能发光，头部的车标都能电亮了，比如大众。豹5的头灯组显然也不简单，别的车有一条贯穿式日间行车灯，它有两条，灯带将整个“进气格栅”部分都包围起来了。
以前的越野车普遍有一种“粗糙感”，外观部分明显没有同价位轿车和城市SUV精致，现在不同了，它们只是外表看起来比较粗犷，这在全新一代路虎卫士等车型上表现得很明显，豹5的精致感虽然要比卫士弱一些，但也不差，它们同属于一类车型，我觉得用“精致的越野主义者”形容比较贴切，它们没有牧马人等少数几款车型那样纯粹。
内饰也能很好地体现这一点，从上图不难看出，豹5的内饰采用了大面积的真皮包覆，仪表台、中控台等处都是如此，座椅部分就更不用说了，豪华气息很浓郁。
部分细节处的设计很有意思，比如中控部分的这一排按键，战斗气息就很浓郁，不知道的还以为这是哪款跑车的中控，三日不见当刮目相看，比亚迪的设计这是站起来了。
豹5是比亚迪全新混动平台DMO的首款车型，这是比亚迪一个全新的越野平台，据此前消息，基于DMO平台打造的豹5将采用纵置发动机布局，还拥有双电机、带三把锁，还有望搭载云辇-P智能车身控制系统，具备1200公里综合续航能力，长度接近5米、轴距在2.8米左右，价格在40万左右，预计年内交付。
从已知的一些信息来看，豹5这款车还是有点东西的，如果它真定价40万左右，虽然够不上路虎卫士和奔驰G这几款，但价格会和牧马人以及坦克300/500有所重叠，理论上会产生一些竞争。
在燃油时代，无论越野SUV还是跑车都是小众车型，即便现在新能源汽车冒头了，未来很长一段时间内这两种小众车型应该也会一直保持小众，比亚迪将仰望和方程豹两个品牌的先驱车型都定位为小众车型，有点令人费解。
比亚迪虽然取得了很高的销量，但其销售主力车型的售价基本都在30万以下，新品牌在市场立足本来就难，还选择这种小众车型，那更是难上加难，再加上这几个品牌的定位都不低，甚至都称得上豪华品牌了，所以说，比亚迪这是在挑战极限。
春风得意的比亚迪，有可能挨一巴掌。
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比亚迪唐x第二版越野怎么样

比亚迪唐x第二版越野好。1、外观方面：比亚迪唐x第二版越野车具有饱满、有力量感的外观设计，与奔驰大G有些相似，但细节方面差别较大。2、性能方面：比亚迪唐X第二版越野车是比亚迪汽车公司推出的一款豪华SUV车型，采用了先进的混合动力系统，结合了燃油发动机和电动机的优势，具有出色的燃油经济性和动力表现，还配备了全时四驱系统和多种驾驶模式，使其在各种路况下都能够表现出卓越的越野性能。