本文目录一览：
- 1、帕萨特b5（豪华与性能的完美结合）
- 2、上海大众 帕萨特 b5 v6 2.8版的各项具体参数？
- 3、帕萨特b5开着和奥迪一样吗
- 4、谁知道帕萨特B5 1.8gsi 发动机的动力参数
- 5、帕萨特B5发动机资料
- 6、帕萨特B5的整体车型
- 7、帕萨特B5和B4都有什么区别
- 8、曾经大众多有诚意丨凤毛麟角的4.0L8缸4驱系统的帕萨特B5
- 9、都说帕萨特是B5，还有B1到B~几啊？分别是那些车？
帕萨特b5（豪华与性能的完美结合）
帕萨特B5是一款由德国大众汽车公司生产的中型豪华轿车，以其卓越的性能和豪华的内饰而闻名于世。无论是外观设计还是内部配置，帕萨特B5都展现出了大众汽车的精湛工艺和精密技术。
外观设计
帕萨特B5采用了流线型的外观设计，车身线条流畅而动感，展现出一种高贵而优雅的气质。前脸采用了大众家族式的设计语言，配以精致的镀铬装饰，使整个车头看起来非常有力量感。车身侧面的线条流畅且动感十足，凸显了车辆的运动性能。车尾部分采用了独特的设计，搭配LED尾灯，使整个车尾看起来非常时尚和精致。
内饰配置
帕萨特B5的内饰非常豪华，采用了高品质的材料和精细的做工。座椅采用了真皮材质，提供了舒适的乘坐体验。中控台采用了大尺寸的液晶显示屏和触摸按钮，操作非常方便。车内还配备了多功能方向盘、自动空调、倒车影像等高科技配置，为驾驶者提供了更加舒适和便捷的驾驶体验。
性能表现
帕萨特B5搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。这台发动机具有出色的动力响应和加速性能，可以在短时间内迅速达到高速。同时，帕萨特B5还配备了7速双离合变速器，换挡平顺且迅速，使驾驶者能够充分感受到驾驶的乐趣。
驾驶体验
驾驶帕萨特B5的感觉非常舒适和稳定。悬挂系统采用了独立悬挂设计，能够有效吸收道路颠簸，提供更好的驾驶稳定性。车辆还配备了电子稳定控制系统和刹车辅助系统，提供了更高的安全性和稳定性。
操作步骤
1.上车准备：调整座椅和后视镜，系好安全带。
2.启动车辆：插入钥匙，踩下离合器或刹车踏板，按下启动按钮。
3.挂挡出发：松开手刹，挂入合适的挡位，松开离合器或刹车踏板，缓慢加速。
4.行驶过程中：根据道路情况和交通信号灯，适时换挡和刹车。
5.停车结束：找到合适的停车位，踩下离合器和刹车踏板，将挡位换到空挡，拉起手刹，熄火关车。
结尾
上海大众 帕萨特 b5 v6 2.8版的各项具体参数？
PASSAT领驭2.8V6手自动一体旗舰型技术参数：
长/宽/高(mm)：4789/1765/1470
变速器型式：Tiptronic5挡手自动一体
发动机型式：V型6缸顶置双凸轮轴5气门电喷汽油机，带可变进气管及气门正时控制
排量(毫升)：2771
最大功率(KW)：140/6000
最大扭矩(N.m) ：260/3200
轴距(mm) ：2803
帕萨特2.8--参数
帕萨特2.8-基本资料
车型名称 帕萨特2.8 车体结构 三厢轿车 豪华级别 豪华型
帕萨特2.8-引擎参数
标准引擎 标准变速器 标准排量
气 门 数 最大功率 KW/rpm 最大扭矩 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 km/h
加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅲ标准
帕萨特2.8-转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式
悬挂方式 轮毂尺寸 轮 胎
尺寸和重量
车身重量 kg 轴 距 mm 轮 距 mm（前/后）
全车长度 mm 车身宽度 mm 车身高度 mm
通过性
最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %
接近角 ° 离去角 °
货舱容积
行李舱容积 L 油箱容积 L 标准座位数
帕萨特2.8--配置
外观/内饰
铝合金轮圈
浅色调内饰
真皮座椅
舒适性配置
车载电话
电动车窗
手动空调
电动调节驾驶座椅
电动调节乘客座椅
AM/FM收音机
CD播放器
可加热电动外后视镜
动力转向
可升降后车玻璃
车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统
驾驶座安全气囊
副驾驶座安全气囊
可溃缩转向柱
中央门锁
智能防盗装置
帕萨特b5开着和奥迪一样吗
不一样，帕萨特B5是德国大众汽车公司的帕萨特品牌轿车的第五代车型。2000年，上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5正式投放中国市场，在中国上市的帕萨特以德国大众汽车公司的帕萨特轿车为原型，根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为中型轿车中的高端产品。上海大众还对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。
基本配置
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与奥迪A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
发动机参数
上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机，保养费用要高出不少。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。
谁知道帕萨特B5 1.8gsi 发动机的动力参数
首先车后标致1.8gli是手动1.8
1.8gsi是自动1.8
长 4775mm
宽 1740mm
高（空载） 1487mm
轴距 2803mm
轮距（前/后） 1498mm/1500mm
整备质量 1420kg
满载质量 1795kg
最小离地间隙 125mm
最小转弯直径 11.20m
最高速度 ≥185km/h
0-100km/h加速时间 ≤15.8s
整车风阻系数 0.28
发动机型式 水冷直列四缸四冲程涡轮增压5气门型、横流电控多点燃油喷射
发动机排量 1.781L
发动机最大功率/转速 92kW（125PS）/5800±200rpm
发动机最大扭矩/转速 168N·m/3500±200rpm
百公里混合油耗 9.0L/100km
90km/h等速油耗 ≤8.2L/100km
城市工况油耗 ≤12.9 L/100km
变速器 四档自动
悬架（前/后） 4连杆独立式/复合扭转梁半独立式
制动系统（前/后） 通风盘式/盘式
帕萨特B5发动机资料
显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）
显示区2：发动机负荷10～50 22
显示区3：怠速转速76～92 77
显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199
显示区5：电子节气门角度0～12 3
显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122
显示区8：λ混合比调节78～178 128
显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132
显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 进气温度-48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0
发动机不运转4 未使用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火角6～12V.0T 6
014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 点火中断总合0～5 0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
015（1-3缸1 1缸点火中断0
点火系统中2 2缸点火中断0
断识别） 3 3缸点火中断0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸点火中断0
火系统中断2 未使用
识别） 3 未使用
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4
感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.0
3 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1
怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9
028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 冷却液温度80～110℃ 90
行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o
030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、
（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0（工作/未工作）
3 未使用
怠速4 未使用
032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8
学习值） 2 部分负荷时λ自学习值
(multip likativ) -10%～10% 0.8
3 未使用
怠速4 未使用
033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变化（恒定0关闭）
调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V， 1.5V左右
5线1～2V
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
3 未使用
怠速4 未使用
034（催化净1 发动机转速1800～2200r/min
化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃
感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）表示老化状态
（设定动态系数5线）
高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）
（设定动态系数5线）
036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V
化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常）
感器工作准3 未使用
备状况）
怠速4 未使用
037（后氧1 发动机负荷10%～25% 19.5
传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
3 催化净化器后氧传感器周期/ 变化缓慢/（-0.02～0.02）
（设定动态系数5线）
怠速4 结果Sys.io
041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
043（催化净1 发动机转速1800～2200r/min 750
化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450
器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）
046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750
化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃
3 转换0～0.3
怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常）
050（转速1 怠速转速700～920r/min
及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min
3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低）
怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关）
054（转速1 发动机转速700～2520 r/min 750
控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断)
3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0
行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2
055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750
控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.4
3 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%，
(A/C-Low) -3～3%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000
挡位接合、压缩机工作
056（怠速1 怠速转速700～920r/min
控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min
3 怠速调节器-4.3%～12.2%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、
档位接合、压缩机工作00000（0不工作，1工作） 10000
060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
点火开关打3 自学习步进计数器0～8 0
开，发动机不
运转，设定状态4 自适应状态ADP.i.o
061（电子节1 发动机转速700～6800 r/min 750
气门转速调节） 2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.2
4 工况00000 10000
062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
点火开关打开，发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14
机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14
强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）
机不运转，设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK）
066（定速控1 车速0km/h
制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0表示不工作，1工作）
3 规定车速（GRA最后存储值） （2区详见附注）
怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作，1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位）
070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14
罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值表示炭罐满，正值表示空）
3 未使用
怠速4 诊断结果TEV io（OK）
074（废气再1 发动机转速700～6800 r/min 750
循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.9
3 废气再循环阀
中小负荷4 诊断结果TEV io（OK）
077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750
气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9
启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 0
10～100s 4 诊断结果TEV io（OK）
090（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0
行驶中4 未使用
091（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 发动机负荷0%～150% 19.5
3 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6，调整16～25） 0
094（凸轮轴1 发动机转速>1080 r/min
调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设定时工作） ON
3 测试结果Syst.io（正常）
高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off
099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
状态） 2 冷却液温度80～110℃ 90
3 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8
怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off
107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～3
3 未使用
怠速4 诊断结果Syst.io（正常）
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
110 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
4 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 大气压力50～120kPa 102
114（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5
压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 88.1
3 发动机实际负荷10%～175% 19.5
行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
115（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 增压压力规定值99～200kPa 102
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上
117（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 0
3节气门角度G187 0%～100% 1.2
行驶中4 增压压力规定值最大220kPa 102
118（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 进气温度最大110℃ 33
3 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上
120（驱动防1 发动机转速700～6800 r/min 750
滑装置TCS） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N?m 400
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N?m 0
行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)
122（自动变1 发动机转速700～6800 r/min
速器） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N?m
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N?m
行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合
125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接，1连接） 1
线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接，1连接） 1
3 组合仪表通信状态Kombi（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
126（数据总1 未使用
线信号） 2 未使用
3 安全气囊通信状态Airbag（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
附注：a.显示组001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关
已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃。
b.显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常
为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。
c.显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5.
车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制
nainai奶奶的，上面的仁兄说那么多干嘛，谁高兴看！
标准引擎 直列4缸涡轮增压 标准排量(cc) 1781 最大功率(KW/rpm) 110/5700
最大扭矩(N.m/rpm) 210/1750-4600 燃油系统 多点电喷 燃油类型
燃油等级 标准油耗(L/100km) ≤7.3 最高时速(km/h) ≥208
加速时间(s) ≤10.8 排放标准 欧II 档位数量 ▲
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与奥迪A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。
1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机，保养费用要高出不少。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。
帕萨特B5的整体车型
由于车身的加长，上海大众的帕萨特轴距也比原装的B5长了100mm，达到2803mm。车内的设计完全是照搬德国，做工精细。基本型的配置有四车门电动防夹手车窗、方向盘可四向调整、全车八喇叭音响、后遮阳窗帘、后座中央扶手、电动可加热车外后视镜、电动中央门锁。高级别的配置包括：(仿)桃木饰板、真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向司机座椅、定速巡航系统……当然，要得到这些东西就要多付钞票齐全的配置并不代表尽善尽美，再好的设计也不可能满足每个人的要求。帕萨特前排中空面板上的内藏式杯架就没有宝来等车型上的精致、好用。后排的烟灰缸设计在了前排座椅中间的扶手后面，弹烟灰有时需要弯着腰向前够，没有设计在车门上来的方便。
帕萨特B5和B4都有什么区别
大众帕萨特历史
帕萨特?ｐａｓｓａｔ?，原本是一股季风的名字，它每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向。
如今，帕萨特是大众汽车公司值得骄傲的车名，风行世界，长盛不衰。大众汽车公司自１９７３年放弃风冷式后驱发动机，推出采用前轮驱动的第一代帕萨特以来，这个品牌已历经５代。
第１代帕萨特诞生于１９７３年。采用了前轮驱动和被动操纵半径，标志着大众汽车从此放弃了风冷式后驱动发动机，成为当时驾驶安全的最新技术。
１９８０年，帕萨特推出了代号为Ｂ２的第２代车型。这是一款发动机纵向前置的高级中档轿车。它的旅行车成为德国家庭轿车的化身，它的普通型桑塔纳及其改进更是大放异彩，至今仍在上海生产。
１９８８年，第３代帕萨特Ｂ３生产。第３代帕萨特采用了高尔夫车的新技术，前轮驱动、发动机横置、排量为２．８升，最高时速２２５公里。
１９９４年，推出帕萨特Ｂ４。帕萨特Ｂ４有更流畅的外形和更结实的车身。
１９９６年，第５代帕萨特车型Ｂ５诞生。作为大众汽车的“旗舰”，帕萨特Ｂ５当之无愧。帕萨特Ｂ５将中级轿车的价值提高到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，是仅为０．２８的风阻系数。
全新帕萨特问世以来，立刻好评如潮。１９９８年，获得德国中级轿车称号。上市不到两年时间，便以５０万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出，傲视群雄。它犹如永恒的季风，朝着既定的目标，一往无前。
上海帕萨特便是由帕萨特Ｂ５直接改进而来。作为德国大众最为畅销的车型之一，在国际车坛已屡获殊荣，从车形外观到制造工艺，无不体现了德国汽车一流的品质。
流线造型，超低风阻
帕萨特车身的前端、后端和车顶采取大圆弧设计。尤其是车顶，如一道彩虹横跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部纵梁。这个独特的外形，使其空气阻力系数达到惊人的０．２８，为同级别轿车风阻最小。
圆弧结构是力学中的理想模型，其刚度、强度和受力分布均为最佳。这种设计理念一旦应用在汽车造型上，就会创造奇迹。帕萨特的空气阻力系数低，不仅风噪小，而且在高速行驶时，空气还会对汽车产生负升力，行驶稳定而且经济省油。
设计科学，操纵性好
帕萨特采用奥迪Ｃ级豪华轿车底盘，融合大众车身设计精髓。
前桥采用轻金属铝合金的四连杆的独立悬挂，四个连杆是由最新工艺制造的锻造摇臂。转向助力随车速变化，轮毂和转向节臂一体设计，双腔动力转向器直接驱动左右转向节臂，优化转向传力和路面信息反馈的途径。车轮定位精确，轮胎的抓地性能好，整车的操控性能非常出色。
后桥继承经典的扭杆梁半独立悬挂，新增横向扭杆弹簧，创造性地将悬挂弹簧和减震器分开布置，弹簧刚度随车轮跳动而变化。连接处采用了大容积的金属橡胶，改善悬挂的频响特性，充分减震降噪。
动力总成采用五点支承，支承的结构和受力方向都各不相同，各负其责，具有多点过定位所带来的稳固性。发动机采用液压支承动力总成和车身的震动模态得到更为合理的匹配，既保证了强劲的动力输出，又能有效降低发动机噪音，且能提升整车行驶的稳定性能。
制造精良，性能可靠
帕萨特轿车的车身使用双面镀锌钢板，提供１２年防锈防腐保证。车身采用空控注蜡工艺，有效填充钢之间因点焊留下的空隙，保护焊点防止腐蚀。为保证工艺精确，上海大众大量采用从德国进口ＫＵＫＡ机器人完成制造工作。车顶与车身采用先进的激光焊接技术，使连接达到分子层面的接合，大大提高了车身强度。
副车架采用管内高压成形，承载能力强适用范围广。油箱采用多层共挤工艺，更能耐冲击和耐腐蚀。门框密封采用复合材料胶合成形，软硬兼施，将灰尘、雨水和噪音全都拒之门外，车顶内饰与钢板胶合粘接，加强车顶的刚性，降低风噪。地板下面喷涂厚厚的一层ＰＶＣ，防腐降噪。大量的新工艺新结构的应用，在各个方面改善了汽车性能。
人性关怀，体贴入微
帕萨特人性化设计无微不至。方向盘角度和高度、司机座椅前后和高度、靠背角度均可调动，且还带有腰托。
此外，温度自调空调、定速巡航、宽敞的内部空间、多部位多方向角度的室内通风系统、阻尼式车顶拉手、蓝背光仪表、自动可调外后视镜、防眩目车内后视镜、电动摇窗机、遥控门锁以及４声道８扬声器车载音响系统等，也无不体现了帕萨特的人性化设计理念。
生产时间和发动机 还有配置外形 不同
帕萨特B4
1993年，大众公司对帕萨特进行了从里到外的重新设计，推出了帕萨特B4系列。同上B3相比，恢复了中网的设计，车身后部的尾灯变化较大，燃油箱的位置也做了向后下方的调整，以增加车厢内部的空间。
帕萨特B4在发动机方面，分别是采用多点电喷的2.0升8气门四缸发动机。以及上一代的2.8升VR6发动机。配有5速手动或4速自动变速箱。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而2.8升VR6发动机8秒内就能完成。
帕萨特B4 北美版
正面双安全气囊，ABS已经是标准配置，电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调这些中高档的配置也搬上了B4。
1995年，我国进口了将近4万辆左右的帕萨特B4，至今在大街上也可以见到这款帕萨特。
帕萨特B5
生产年代: 1996年
1996年，第5代帕萨特车型B5诞生。这一代帕萨特是为国人所广为熟知的车型。作为大众汽车的“旗舰”，帕萨特B5当之无愧。帕萨特B5将中级轿车的价值提高到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，是仅为0.28的风阻系数。 1998年，获得德国中级轿车称号。上市不到两年时间，便以50万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出，傲视群雄。
帕萨特B5重新采用了奥迪的平台技术，底盘及发动机与奥迪A6如出一辙。此时，大众150匹马力的2.3L VR5引擎开始在帕萨特B5上使用，除此之外，还有1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油引擎。后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机, 8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速tiptronic变速器是选装配置。
曾经大众多有诚意丨凤毛麟角的4.0L8缸4驱系统的帕萨特B5
众所周知，大众汽车之前集全品牌之力打造的超豪华辉腾是大众迄今为止最为奢华的品牌旗舰，而在此之前，大众的品牌门户一直是由帕萨特来撑起，而那时候，诞生了一款非常罕见的车型——2003款帕萨特B5 W8版本。
起初，帕萨特B5的W8车型其实是作为大众的旗舰车型而面世的，这款车可以看做是大众向高级别轿车的"试作品"，也可以看出大众其实已经不局限于生产经济型轿车的公司理念，毕竟更贵的车才能带来更加丰厚的利润，与此同时，同集团下面同样面向更高端市场的奥迪品牌也开始发力，帕萨特W8的诞生不可避免的要面对大众集团内部的"相煎何急"。
而这台独特的W8型发动机自然需要大书特书，则是采用了一个"双V型"的设计理念，将两个2.0升V型4缸发动机拼接在一起，采用共用一个凸轮轴方式，结果就是诞生了这样一款结构紧凑、充满魅力的8缸发动机。这台W8的发动机可以产生270马力,273磅/英尺的扭矩，与其搭配的是6速手动或5速自动档变速箱，而且4-motion四驱系统+独立悬挂系统配合默契，即使面对结冰或大雪天气，4-Motion发动机和卓越的牵引稳定控制系统的W8也没有打滑情况发生。
而外观上，W8帕萨特的前脸和尾部设计看起来和其他帕萨特车型的区别很小（不过比同时期国内的帕萨特B5还是有明显区别），帕萨特W8的外观有特点之处是高亮度大灯、可自动调节亮度的氙气灯和与周围颜色一致的灯罩，只不过标准轴距的车身让它看上去更加紧凑，同时W8的标识也在彰显自己独特的身份。
虽然之后辉腾的出现撑起了大众的旗舰，但是在此之前大众并未对帕萨特W8也是倾其所有！不仅装配了4-Motion四轮驱动系统、驱动防滑控制系统 (ASR)、带刹车辅助系统的电子刹车稳定系统(ESP)、高亮度氙气车灯、卤元素透镜雾灯和ABS刹车系统。车尾最引人注目的则是四个经过抛光处理的双边四出排气管，这些在当时该级别的车型中可是相当有诚意的了。
在舒适性配置上还包括了双温区空调系统、带有加热功能的真皮座椅、前排电动座椅、驾驶员信息系统、大功率八扬声器CD音响、一键操纵电动车窗、电动调节侧镜、遥控锁、传感雨刷器和桃木内饰。并且大众汽车在当年第一次使用了OnStar telematics(车载数据通讯系统)，在汽车故障、碰撞和机械故障的情况下可以给乘客提供极佳的安全防护措施，还可以通过进入像语音援助导航这样的便利服务系统来实施自救。
由于装配了一台W8的机器，加上一套它的自重不小的4-Motion四驱系统。使得帕萨特W8的自重达到了1902kg，0-100公里/小时加速需要6.5s，
不过4-motion的加持还是提升了W8的稳定性，加上刚性十足的车身，能够提供给驾驶者提供清晰的路感和出众的驾驶体验。
虽然不及国内加长版本的帕萨特，但是W8版本的帕萨特后排空间依旧不错，不过由于增加的4-Motion四轮驱动系统和独立后悬挂系统，还是有一定影响。中间增加的扶手在放下时可以分开座椅，还配有一个小的储物盒及完整的杯座。配合上良好的隔音系统和琳琅满目的配置，帕萨特的后排的确是一个享受旅途的好地方。
值得庆幸的是，这样一台在国外都相对稀少的W8版本帕萨特，当年也通过正规渠道进口到国内10台，而且是正规手续，毕竟这款车作为动力最强悍的帕萨特，而且数量又极其稀少，在国内的收藏价值也非常高，虽然帕萨特在之后的B6时代，也有着像R36这样的传说，但是排量最大，气缸数最多的帕萨特，或许就是这台帕萨特W8了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都说帕萨特是B5，还有B1到B~几啊？分别是那些车？
B2 就是我们熟悉的桑塔纳。帕萨特最早是奥迪的改版
关于B级的概念
所谓B级车，是大众汽车集团内部对中等尺寸轿车的级别定义，第一代的B级车简称就是B1，第二代就叫B2，依此类推，同时每一代都代表了出自更新一代的平台。现在我们一般称B级别的车型为中级车。
帕萨特B1
生产年代:1973年
现在街头暴光率:★
网易汽车配图: 大众帕萨特B1
第1代帕萨特诞生于1973年。那一年正是甲壳虫与高尔夫处于辉煌时期，采用了前轮驱动和被动操纵半径，标志着大众汽车从此放弃了风冷式后驱动发动机，成为当时驾驶安全的最新技术。当时的帕萨特B1与现在的帕萨特的外型差异很大，帕萨特B1是已一种掀背车出现的，搭载的是纵置式OHC的四气缸1.3L发动机，并采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统,配以4速手动或3速自动变速箱。当时的帕萨特B1是与奥迪80出自同一平台，有三门版和五门版两种配置选择。
网易汽车配图: 帕萨特B1 三款掀背车型
1975年帕萨特B1又换装了采用博世燃油喷射技术的1.6L发动机，最大马力为78匹，0-100公里/小时加速只需13秒，最高时速可达165公里/小时。
1977年，帕萨特B1又进行了大改款，对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅燃料来更适应环保的要求。
帕萨特B2
生产年代: 1980年
现在街头暴光率: ★★★★★
网易汽车配图: 帕萨特B2
当帕萨特B1获得成功后，德国大众集团再接再厉，在1980年推出了帕萨特B2，外型设计同样出自于乔治亚罗之手，与前一代相比，帕萨特B2最大的区别就是在于树立矩形大灯的概念，也是从这一代起一直沿用到现在，成为帕萨特的标志性特征。
网易汽车配图: 帕萨特B2 三厢版
在当时B2是一款发动机纵向前置的高级中档轿车，它的旅行车已成为德国家庭轿车的化身。修长并以直线为基准的车身，使整车具有了当时一定的时代感，它继承了B1的车身。在后期样式中采用了Syncro or Quattro技术，从这个时期开始与奥迪共同提携技术。
网易汽车配图: 帕萨特B2 旅行版
帕萨特B2的三厢版在欧洲销量并不多，但在国外却颇受好评，被很多国家引进生产，这其中包括巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥以及中国上海。
网易汽车配图: 帕萨特B2 巴西改进版
帕萨特B2便是中国消费者再熟悉不过的桑塔纳了，帕萨特B2在向帕萨特B3过渡的时期，巴西大众自主设计了Santana的改进版，也就是国内称的Santana2000，其平台仍基于帕萨特B2。
帕萨特B2和B2改进版至今还在中国上海生产，其已经生产了27年。
帕萨特B3
生产年代: 1988年
现在街头暴光率: ★★★
网易汽车配图: 帕萨特B3
1988年大众集团推出的第三代帕萨特-帕萨特B3。这一代帕萨特从外观到内饰再到发动机都有了脱胎换骨的变化。为了适应欧洲气候取消的前进气格栅成为B3最显著的特点。款型由一、二代的两厢半变革为三箱，发动机也变成了成了横向装配，这在Passat家族发展史上也是重要的变革。使用此种装配方式的目是为了帮助产量相对处在较低水准的Audi降低生产成本，也就在这时，passat家族和大众的高端品牌audi搭上了关系。市场定位也自此代开始，由低端逐渐向中高端发展。
动力总成有了多样化的选择1.6L 1.8L 2.0L，1991年装配大众全新的DOHC 2.8L发动机，最高时速225公里，最大功率128 kW/174 PS，发动机技术也有了进步，引擎开始采用横置摆放方式，以及应用了多气门的技术。
网易汽车配图: 帕萨特B3
1993年样式开始使用AAA型水冷V型6缸SOHC 方式VR6引擎的车，但生产量小，稀少。帕萨特是VW公司最初使用VR6引擎的汽车。底盘采用前轮驱动方式，前悬挂为麦弗逊式后扭杆梁式，并可以选装ABS。此时，帕萨特已经是中档车里的高技术豪华车型。
B3在国内见到的并不多，一般都是大使馆和外企用车
帕萨特B4
生产年代: 1993年
现在街头暴光率: ★★★★
网易汽车配图: 帕萨特B4
1993年，大众公司对帕萨特进行了从里到外的重新设计，推出了帕萨特B4系列。同上B3相比，恢复了中网的设计，车身后部的尾灯变化较大，燃油箱的位置也做了向后下方的调整，以增加车厢内部的空间。
帕萨特B4在发动机方面，分别是采用多点电喷的2.0升8气门四缸发动机。以及上一代的2.8升VR6发动机。配有5速手动或4速自动变速箱。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而2.8升VR6发动机8秒内就能完成。
网易汽车配图: 帕萨特B4 北美版
正面双安全气囊，ABS已经是标准配置，电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调这些中高档的配置也搬上了B4。
1995年，我国进口了将近4万辆左右的帕萨特B4，至今在大街上也可以见到这款帕萨特。
帕萨特B5
生产年代: 1996年
现在街头暴光率: ★★★★★
网易汽车配图: 帕萨特B5
1996年，第5代帕萨特车型B5诞生。这一代帕萨特是为国人所广为熟知的车型。作为大众汽车的“旗舰”，帕萨特B5当之无愧。帕萨特B5将中级轿车的价值提高到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，是仅为0.28的风阻系数。 1998年，获得德国中级轿车称号。上市不到两年时间，便以50万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出，傲视群雄。
网易汽车配图: 帕萨特B5
帕萨特B5重新采用了奥迪的平台技术，底盘及发动机与奥迪A6如出一辙。此时，大众150匹马力的2.3L VR5引擎开始在帕萨特B5上使用，除此之外，还有1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油引擎。后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机, 8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速tiptronic变速器是选装配置。
网易汽车配图: 帕萨特B5.5
后来，在帕萨特B5基础上出了一款小改进版的帕萨特B5.5，外观几乎与B5相同，但市场定位相对与B5再次提高。其大排量车型 w8 市场定位几乎与 audi 和大众力推的新贵系列 辉腾 重叠。这也是目前已知的Passat系列最豪华的型号。B5.5称为小贵族毫不过分。
网易汽车配图: 上海大众 帕萨特B5
2000年6月，帕萨特B5在上海大众投产。不过与国外的帕萨特B5相比，上海大众的帕萨特B5在长度上达到了4780 mm，比国外B5车型要长72 mm。同时增加了2.0升自然吸气发动机，其他与国外一样，1.8L、1.8T涡轮增压型发动机，后来还生产了2.8L V6发动机
帕萨特B6
生产年代: 2005年
现在街头暴光率: ★
网易汽车配图: 帕萨特B6
2005年3月，帕萨特B6在欧洲上市，采用大众家族脸谱的大方框化的一体进气格栅。帕萨特B6是大众PQ46平台上的产品，拥有更长的轴距和更大的车身，尺寸分别为：4765mmX1820mmXl472mm，轴距为271Omm，车重1.4吨。原厂智能防盗系统、胎压监测、主动式雷达定速巡航系统、随动转向HID头灯、后LED尾灯、全轮驱动、电子驻车、带DVD的导航系统、蓝牙、按钮启动等。整车内外做工都十分精致。除了大量的高科技外，行驶性能也比上一代更加出色。
网易汽车配图: 帕萨特B6
帕萨特B6入门级使用102匹马力的1.6L四缸引擎，还有105匹1.9L柴油、115匹1.6L的FSI引擎，150匹2.0L的FSI、2.0L柴油引擎，高端车型配备250匹的3.2升和280匹的3.6L引擎。过去几代帕萨特一直与奥迪共用底盘，从B6开始，它与奥迪彻底分开，可见大众集团对帕萨特品牌的重视程度。
帕萨特B6，相对于与audi A6共用平台的充满贵族气息的B5，B6的市场定位是一种回归：与B3，B4同样的横置式发动机装配方案，将与大众的的平民车系 高尔夫 的下一代车型共用平台。这一切都表明B6的定位将是一种回归，将重新回到同她的前任B3、B4一样的中档车的队伍里面来。大家欢迎她重新回到中产阶级的行列。相比B5.5的与audi和 辉腾 几乎重叠市场定位相比，B6的这种回归，无疑是明智的。
网易试驾：一汽大众迈腾1.8TSI
今年帕萨特B6在一汽大众投产，同时它在中国也更名为“迈腾”，7月份国产的迈腾将正式上市，在国内迈腾配备1.8TSI和2.0TSI两款发动机。
