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斯巴鲁力狮旅行车,斯巴鲁力狮旅行版：适合旅行的全能伴侣

admin admin 发表于2023-12-29 12:13:42 浏览20 评论0

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斯巴鲁力狮旅行版：适合旅行的全能伴侣

斯巴鲁力狮旅行版是一款强悍的都市越野车，它不仅能轻松穿越崎岖的山路，还能在城市中展现出儒雅的一面。力狮旅行版的降低的车身、强化的底盘以及优秀的悬挂系统，让你可以安全地穿梭于各种路况之中。
力狮旅行版的外观设计大气、硬朗，极具线条感和质感。其前脸采用了家族式的六边形进气格栅，整车的线条更加流畅，具有非常强烈的视觉冲击力。在转弯或者遇到坑洼路面时，四轮独立悬挂能够用更自然的方式应对，效果非常出色。
在内饰设计方面，力狮旅行版的造型时尚，内部零部件的布局合理，操作也比较简单方便。同时车内空间相对较大，尤其是后排座椅，长时间的旅行也没有问题。车内的防噪效果也很出色，可以帮助驾乘者降低外界噪音和震动。
动力系统方面，力狮旅行版使用了一台水平对置的 BOXER 发动机。它采用了 DOHC 智能可变活门相位技术，使得最大功率可达 115 kW，相较于传统的发动机优势更加明显。同时变速箱同样也具有非常优秀的品质，使得整个动力系统反应更快、传动更加平稳。
作为一款越野车，智能四驱系统也是力狮旅行版的一大亮点。通过实时监测动态条件，系统能够自动切换前、后轮的驱动力，并能够自动调整段差以保障驾驶的车辆稳定性。对于野外探险和城市驾驶，这个功能尤为实用。
最后不得不提的是力狮旅行版的行李空间。其尾部底部的区域设计双层结构，不仅可有效扩大装载空间，而且底部结构也异常强大，能够承受各种野外条件。这让大家无需担心在野外探险时会因为行李过多而无法存放，使得您的旅行更加轻松便利。
总的来说，斯巴鲁力狮旅行版是一款多才多艺、适合旅行的全能伴侣。它不仅能够轻松穿梭于复杂路况中，更能在城市中表现出别具一格的品味。不论是远行还是短途旅行，它都能够陪伴您完成心愿。

斯巴鲁力狮车怎么样

”为你提供以下相关内容斯巴鲁力狮的优点是1内饰设计简洁大方2配置比较丰富3空间方面表现较好，储物格丰富实用4底盘扎实，过弯稳定性值得称赞，避震效果不错5油门反应敏捷，加速效果较好6安全配置。
如果您追求那种纯进口的身份以及四驱系统的话，斯巴鲁力狮绝对是一款非常不错的产品，2048万元~2478万元的价格也算比较合理，而且市场上目前能有一万左右的优惠力度。
斯巴鲁力狮 优点1变速箱是无级变速的，所以油耗不是很多，百公里油耗约9个油，斯巴鲁的车质非常好，问题很少2优于对标车型雅阁的优势在于它是一款采用水平对置发动机的进口品牌，驾驶的平稳性好3内饰设计简洁大方。
很好2006年的斯巴鲁历史车型，故障率并不是特别的高，耐用性还是非常好的斯巴鲁力狮是斯巴鲁公司最初的一款非常富有动感的运动型家用轿车，这款车型的发动机采用了水平对质的发动机，而且高配版本的车型还是使用了20升的。
力狮卖的不好，主要是斯巴鲁在国内知名度不高，知道的人不多而且很多普通消费者对操控并没有太大的需求，他们其实更关心的是外观设计空空间和价格考虑到斯巴鲁4S店在中国很少，即使是稍微感兴趣的消费者也难免会担心。
2重心低，因为它的气缸是“放置”的，可以降低汽车的重心，从而提高汽车的行驶可靠性当快速转弯时，汽车会滚动得更少3这款发动机区别于其他发动机最明显的特点就是震动小2斯巴鲁力狮方向盘如何调节斯巴鲁力狮的方向盘。
我对这款车的驾驶感特别满意，它用的是无级变速器，换挡的时候几乎不会感觉到什么卡顿感，很是顺畅还有就是，这车采用了水平对置发动机，所以它的重心比较低，开起来稳稳的，除了舒适之外，遇到什么不好的路段也不用担心。
斯巴鲁力狮这台车还是蛮不错的，虽然在销量上的表现相较于其他日系车差很多，但是综合技术实力还是值得认可的但是唯一的缺点就是，这台车是进口进口进口进口就意味着高价格以及高养车成本，贷款买车的人基本就别看了。
斯巴鲁16款力狮值得买这个级别的车型通常是大多数人的首选，首先价格不贵，其次各项配置都挺齐全，还是非常值得入手的如果你打算购买一辆车，不妨考虑一下。
当然，往更高的转速上压榨当然是可以轻松获取更大马力的，但一来要考虑成本，二来要考虑油耗，最后还得给WRX乃至STI留空间，说实话5600rpm也足够使用了，力狮毕竟还只是一款家用车 非常值得一赞的是斯巴鲁的这台CVT变速箱在我接触过的。
斯巴鲁力狮性能完全是可以的运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们06款力狮的周身变化并不大。
值得07年斯巴鲁力狮是一款全时四驱车型，是最新的限量款，因此是十分值得购买的，07款Legacy力狮旅行轿车以斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统为核心，斯巴鲁独创的水平对置发动机而闻名。
斯巴鲁力狮是斯巴鲁目前在售的唯一一款四门轿车，搭载25L自然吸气水平对置四缸发动机，其最大输出175马力和235牛米的表现，即便这个自然吸气数据看起来并不是很出色，但自然吸气发动机最大的优势在于动力输出的平顺性，加力狮全。
09年斯巴鲁力狮25很好涡轮增压，动力强劲配备sidrive系统驾乘富有乐趣，操控平稳09年25豪华整车进口，水平对置，全时四驱，配置饱满定速巡航，上坡辅助值得购买。
您好，2005年斯巴鲁力狮是国二级车型斯巴鲁力狮是斯巴鲁汽车公司推出的一款中型车，它是斯巴鲁汽车公司的一款经典车型，它的外观设计是斯巴鲁汽车公司的标志性设计，它的车身采用了斯巴鲁汽车公司独特的曲线设计，让车辆看起来更加。

5万开走纯进口四驱旅行车，斯巴鲁力狮旅行版，情怀不贵

“我努力的挣扎，希望把自己从绝望的深渊救起来，我也曾希望善良的你和干净的北海道能让我找回人生的美好，这是我此行的私心。但可恨的爱情已经耗尽了全部，我越是挣扎记忆越是把我往下撕扯”——张笑笑
如果说一部电影成就一辆车的话，那么这部《非诚勿扰》则成就了斯巴鲁。北海道的秋天到处是金色的银杏树叶，车子停在小教堂门前，背后是无尽的麦浪，邬桑和秦奋在一旁喝着饮料闲聊往事，张笑笑则坐在车子张开的后备箱上静静听着，两条腿自在地垂着，车身的线条就和那两条腿一样修长……旅行车是一个很奇妙的小众车系，并不是说只有旅行才要开旅行车，但只要坐在这台车上便总有旅行般兴奋快乐的感觉，只要发动引擎，一场穿越北海道的脑内浪漫旅行就悄然开场了。
不过非诚勿扰里出镜的是一辆傲虎啦，并不是今天要说的力狮旅行版，但这两个车外观基本一致，可以把傲虎理解成cross版本的力狮。
这是一台07年上牌的06款斯巴鲁力狮旅行版，2.0升自然吸气水平对置发动机匹配四速自动变速箱。前任车主开得很少，内饰干净，所以到手并不需要做深度的整备，一切都是最初的模样，原汁原味。
斯巴鲁是来自日本小众汽车厂商，以全进口的形式在中国进行销售，看家本领是全时四驱系统和水平对置发动机。不管是SUV还是轿车，所有悬挂斯巴鲁标志的汽车都配备了全时四驱系统（BRZ除外），在公路以及非铺装路面上都有不俗表现，在经常道路结冰的加拿大以及北欧尤其受欢迎，搭载了该系统的斯巴鲁WRX STI拉力赛车在WRC等一众赛事中一度蝉联冠军，是业界可怕的神话。至于水平对置发动机，地球上只有斯巴鲁和保时捷采用这种发动机构架形式，拥有重心低平顺性好等优点。
这两项在这台力狮身上当然不会缺席，那么除此之外这台车还有什么亮点呢。由于是旅行版的缘故，这台旅行版在车身尺寸上略大于普通版，长度增加60mm，后备箱容积巨大，后排更是可以实现比例放倒，装载能力可以进一步放大。四个人出行行李轻轻松松放得下，过年回家大包小包的年货更是不在话下。
这一代力狮还有一个特色，无框车门，对于一台定位运动休闲的休旅车，无框车门可以说是加分神器。给人一种精致优雅的感觉。但也因此带来了隔音效果不那么出色的缺点。
来到车内，由于公里数很少的缘故，这套内饰完整度很高。斯巴鲁另一个看家本领就是无论多贵多好的车，内饰都能给你造成不值钱的样子。完全看不出这是一台落地30万的豪车，内饰品质估计甚至不及国产十万元轿车。
车无完车，这台也不例外。冷车启动噪音大，变速箱落后，车漆软容易留下划痕，油耗高，异响多，配件贵维修保养贵等配件周期长等等缺点也成为了他极差的保值率的充要条件。就是这么一台车，优缺点分明，不喜欢的人骂骂咧咧，喜欢的人爱不释手。
我是什么时候喜欢上旅行车的，大概是大学毕业初入社会的时候。每天奔波在追求美好明天的路上，我便意识到，只有这么一台车，当我为了生活疲于奔命时，它还能装下我来时厚厚的行囊以及穿越北海道的梦想。
“一见钟情，不是你一眼看上了我，或者我一眼看上了你。不是看，是味道，彼此被对方的味道吸引了，迷住了，气味相投。”
?斯巴鲁，非诚勿扰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售价不到20万的斯巴鲁力狮，月销却还不到150台？

目前，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的，家大业大，不愁吃穿的那种，像是大众、日产、丰田、吉利等等。
第二类则是那种被销量慢慢被边缘化，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌，比如福特、标致、雪铁龙等。
而第三类品牌是最让人不解的。明明销量很一般，却也不急于改变现状。别家大张旗鼓推新车，可它们却悄悄推出一个改款就完事了，或者干脆连改款都不改，就这么一直卖着。就算是推出换代车型了，也没有漫天的宣传，存在感很低，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了。
可问题在于，每当你觉得这类品牌快要死的时候，它们却像依旧像被踩过的小强一般，一直坚挺着。
懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁。
斯巴鲁应该算是国内目前为数不多，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌。并且，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型，好像未来的趋势与它无关一样。
就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV，它除了提供多种艳丽的车身颜色，并对部分配置进行优化升级外，其余部分相比老款变化很小。
不得不说这种改款很斯巴鲁，基本就属于补补妆再登场的级别。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台，1-10月份总销量1475台。
不过，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型，还有一款更加冷门的车叫 力狮，它在销量上帮XV兜着底。
力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨。
其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。最早的力狮诞生于1989年，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者，它集斯巴鲁各种技术于大成。
最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录。
从第二代力狮开始，斯巴鲁为其扩充了车型款式，五门房车、五门旅行车还有WAGON车型，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身。
而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩，但是一致没有处于特别强大的统治地位。
为此，斯巴鲁开发了一款体型更小，重量更强的车型，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹。
如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣，那么力狮就是开创时代的先驱者。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型，在国内市场却销量如此惨淡，实在是令人唏嘘。
然而，唏嘘归唏嘘，仔细分析，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因。毕竟，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点，不然的话，甲壳虫也就不应该停产。
首当其冲，我觉得力狮输在了设计上。倒不是说斯巴鲁不注重设计，相反，他们对于设计是非常在意的。曾经初代的力狮，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto Giugiaro完成的，可事实上，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的。
并且，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念。只不过，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已。
我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求”。换句话说，斯巴鲁的设计还是会以使用为主，避免有太多无意义的设计。
也正是因为受这种理念的支配，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的。
六边形进气格栅配上C字形的大灯，前脸一副老实人的样子，实在和年轻、运动搭不上太多的边。
而且，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。
至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用、朴素。
正因为如此，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外。
其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车，并不太懂国人的需求。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统。
这套组合可以让车辆有着更低的重心，更好的操控，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰。
可问题在于这样的人太少了。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车，看中的是设计、空间、配置、动力。
设计前面说了。空间上，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了。配置方面，斯巴鲁力狮全系没有车联网、氛围灯、手机无线充电、全液晶仪表盘等时髦的配置，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了。
动力上，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机，最大马力为171匹，最大扭矩为235牛米。别说是对比主流的2.0T，马力数上都已经被思域的1.5T超越了。
总之，很明显，符合当下成为爆款车的条件，力狮一项都不符合，甚至有些还反其道而行之，销量差就自然而然了。
大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量，这不符合斯巴鲁的性格，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留。
不过，我觉得这也并非是一件坏事。在当下的车市中，能有一个车企不在乎销量，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型，勇气绝对是可嘉的。
在未来，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁是什么品牌的车？

“斯巴鲁”是日本的一款汽车品牌。
斯巴鲁，曾经是一个全线产品都充满着性能火药味的厂家，典型的代表就是翼豹，力狮和森林人，虽然定位仅是一台家用紧凑车和SUV，但却拥有强大的公路性能，其高性能版本STI实力足以灭掉价格远远高出自身的对手，绝对是一只披着羊皮的狼。然而自从丰田入手斯巴鲁之后，斯巴鲁就开始了“丰田化”的转变，翼豹，力狮，森林人无一幸免的接受了这样的改造，今天我们要介绍的XV也是这样一台车。
在本届法兰克福车展上，Subaru XV低调亮相，XV并不能算作一台真正的全新车型，熟悉的前脸让人很容易的联想起力狮和傲虎，而XV真正的血脉却是来自翼豹。
【斯巴鲁力狮（Legacy）】
说起XV的车型来源就要从力狮（Legacy）和傲虎（outback）的关系说起。斯巴鲁第五代力狮，上市已经超过两年的时间，相比于上代力狮体型变胖了不少，国内也拥有不低的能见度，在同价位中型车中其全时四驱系统是一大卖点。
傲虎（outback）基本上可以看做是力狮旅行版本升高底盘后的Crossover版本，在不牺牲太多操控性能的同时，拥有相比于轿车更加出色的路面适应能力，傲虎的越野能力介于力狮与森林人之间，其表现也得到市场的肯定，是Crossover车型成功的一个案例。
【Subaru Impreza XV】
全新的subaru XV则可以看做第十代翼豹的outback版本，而翼豹确实有这样一台impreza XV车型存在，即上图这台翼豹的crossover版本，因此subaru XV可以看做以十代翼豹为基础的impreza XV的facelift版本，从而实现了subaru家族的脸谱统一化。
从XV的车身线条可以看出，和翼豹如出一辙，由此可见翼豹和XV采用的是同一具车架。
车身尺寸方面，Subaru XV和十代翼豹非常相近，XV的轴距2645mm，车长4450mm，车壳1780mm。十代翼豹轴距为2620mm，车长4415mm，车壳为1740mm，轴距的变化应该是由于悬架行程的改动造成。而车长的增加主要来自于车头和车尾的细微改动。
【车宽的增加是由于XV加入的轮眉防擦条所致】
车高方面，XV车高升至1570mm，要远高于翼豹的1475mm，悬架提升高度近10cm。资料表示XV的最小离地间隙达到了220mm，而翼豹仅120mm左右，因此XV将自己定义为一台小型SUV而不是Crossover，也能说得过去。
侧面看去XV和翼豹拥有非常多的共同点，ABC柱的位置，倾斜角度，引擎盖的线条等等，斯巴鲁通过修改前翼子板和车灯造型，达到了换脸的目的。
来一张STI侧面图做对比，能看出相似之处吗？XV的C柱倾斜角度略小于翼豹，从而造成两车车长的差异。
XV的车头和车尾造型都经过了大幅度的修改，特别是车尾的后杠造型，加入了更多的SUV元素。

谁能介绍一下斯巴鲁力狮

四轮驱动系统一般出现在高档车的高端配置上，四轮驱动系统也就成为了顶级车型的标志之一，即使是奔驰、宝马、奥迪，四轮驱动系统也同样出现在高配车型上，带有四轮驱动系统的车型的售价基本超过60万元，对大多消费者来说可望而不可及。但有一个厂家例外，那就是日本的斯巴鲁（SUBARU）。
斯巴鲁的所有系列车型都是搭配有四轮驱动系统，在国内的售价大都在30万~40万元之间，堪称平民四驱，加上其独有的水平对置的发动机，斯巴鲁在车迷心中的地位独树一帜。斯巴鲁盈利水平在日本车企中仅次于丰田、本田和日产，而其规模比前三者小得多。
外形：过于保守
力狮是斯巴鲁车系里轿车的代表作，3.0R也是力狮的旗舰车型，今年第三季度，07款的力狮3.0R已经正式引入到中国。
作为年度改款车型，力狮也进行了局部的改变，其中变化最大的当属其前脸设计，大灯、格栅还有雾灯等都有了全新的变化。
2007款力狮在整个外形的设计上，比起上一代车型更加注重细节的表现力，微小的改变增加了整车的饱满感。
前大灯在基本轮廓不变的情况下，左右位于外侧的边角更加上扬，比较符合中国古典丹凤眼的审美效果，看起来比以前更加生动。
轮毂由原来的5幅式改为了6幅式，运动的视觉效果更加强烈。
力狮的性能毋庸置疑，甚至不少原来是宝马车主也来买斯巴鲁。它被外界所批评最多的就是过于保守的外形特点，很难与其他品牌的车型进行区分，毕竟它还没有奔驰、宝马的品牌深入人心。2007款力狮虽然在外形上也进行了改变，但记者觉得它和旧款雅阁有点类似，属于中规中矩的状态，这与其个性化车型的定位不相符合，难有一见就购买的冲动，而中国人对外形的追求比其他国家都高。
事实上，与斯巴鲁处境相同的还有通用旗下的萨博，尽管性能出色，但销售始终处于不温不火的状态，连萨博的高层也承认，过于保守的外形是原因之一。
动力：强大充沛
该车外形特点不够鲜明，但依然难以阻挡其成为狂热车迷的至爱。力狮3.0R的自然吸气发动机，拥有着180 kw的最大功率和297 N·m的最大扭矩，从数值上来看，也只有同排量的BMW530i能与之匹敌了。
即使是在一般的模式下驾驶，记者脚尖与油门踏板的每一次轻微接触，都会伴随着强烈的推背感觉，如果深踩油门踏板，随之而来的是一种几乎眩晕的推背感。如果此时转动SI-DRIVE旋钮，使发动机处于SPORT SHARP(超级运动)状态，车身会感觉猛然一顿，之后转速也会随之提升，发动机的轰鸣更加明显，车身会在原有的加速基础上，猛然向前蹿，原本已经使人有些眩晕的加速感就真的快要令人眩晕了。在记者所试驾的车型中，也只有宝马才可能与之相提并论。
这种超级运动模式非常适合飙车，或者是在紧急超车时使用。在一般的情况下，其SPORT模式就已经足够用了。当然，在日常的使用当中，智能(I)模式就是最佳的选择，在这种状态下，燃油消耗也是最低的，比起上一代车型能最多降低10％左右的油耗。
与3.0R相比，2007款力狮2.0R的操控表现就不是那么强劲了，虽然其各项数据在同档车型中也是佼佼者，但只算中规中矩、略微抢眼。
在倾盆暴雨的天气下试驾，轮胎仍然显示出了良好的抓地力，无论是以时速60公里的速度过急弯还是通过泥泞的滑地，力狮仍然在你的牢牢掌控之下，让你非常有信心。同样，即使在急速状况下进行紧急制动，也很难出现“点头”的情况，原因在于四轮驱动系统介入后，四个轮胎着地力同时发生作用。
07款力狮3.0R技术参数
长/宽/高(mm) 4665/1730/1425
轴距(mm) 2670
整备质量(kg) 1495
发动机型式 水平对置式.6缸.4行程涡轮增压机.双顶置凸轮轴24气门
点火方式 多点燃料喷射
最大功率(kw) 180/6600
最大扭矩(N·m) 297/4200
最高车速(km/h) 237
油耗(L/100km) 市内13.6 市外7.3 综合9.6 变速器型式 5挡自动
制动装置(前/后) 前后通风式制动盘
参考价格(万元) 38.8
是属于低档中级运动型旅行车
喜欢运动的应该优选翼豹、EVO 40-50万的
最便宜的能上300公里时速的有通用雪佛兰克尔维特ZR-6 40万
60万有宝马Z4可考虑
日本仔的地平线、沙普拉、本田极品NSX、日产国宝这些都是120万内较好的选择
好车
力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。
如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬，没问题，富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮！ Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代?第4代　力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。
外形
运动世家，外表却其貌不扬
光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。
力狮使用的是205／55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。
内饰
06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片
简单不简陋，一切为了“运动”
首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。
运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。

轮胎 后备箱
操控
悬挂韧而硬，路感极清晰
虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
综合点评：
应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。

请问哪位买过斯巴鲁的力狮旅行轿车？感觉这车怎么样？

力狮应该是说legacy吧，旅行版（大屁股）是叫做Outback了，二者不太一样的。Outback的运动性能差很多。不过稳定性好，而且实用，维修也不是很贵！
其实最新的力狮2.5GT很厉害的，用的是和翼豹WRX STI一样的2.5L涡轮增压引擎，动力十足而且外形低调。
德国车就不要考虑了，引擎的可靠性差，维修麻烦，零件又贵！
我虽然只是学生，但却是个狂热的汽车爱好者，说两句，供参考
威达的各个级别和斯巴鲁力狮的旅行版（旅行版的名字是傲虎）从油耗还是价格都要高一些，因为斯巴鲁是全时四驱，公路性能绝对的一流，是威达所不能及的，威达的引擎是直列4缸和V型6缸两种，而斯巴鲁的引擎清一色是水平对置，有6缸和4缸两种，水平对置引擎优点是颤抖小，这种引擎目前只有斯巴鲁公司和保时捷公司使用，缺点是因为水平对置而引起的磨损相对大些，保养困难些
这两款车的差价不过5万元大洋，如果你喜欢运动，别犹豫，首选斯巴鲁
如果比较严肃，就买威达，那车有德国车般的深沉与庄重
个人喜好决定购买，别为他人的语言动摇，车是你自己的

斯巴鲁力狮仅20万出头，油耗7.4L，为何买的人少？

斯巴鲁须要经销商砸钱直接向厂家订购，适合中国的车，比如0.66小排量的.城市出租车，老年代步车，选择的人越多，自然就是广告。而不是在这网做两个免费的广告。
虽然斯巴鲁力狮的整体价位并不是很高，也仅仅只有20万出头，油耗也不是很大，但是它的维修成本却高出很多，对于一个品牌来说，它的维修价值过高，也是对买车之后维护的一种花费，对于这样的结果，很多人是很难接受的，如果要花20万买车，修一下要将近30万的话，那么你还会买这样的一款车吗？
20万的轿车在国人心中已经算比较贵的了，而且轿车不适合越野，可是斯巴鲁力狮却是一款全时四驱的轿车，都知道四驱在城市里走走停停油耗是非常大的，所谓的油耗才7.4，那只是出厂的时候这么多，跑一公里回来平均油耗就能上8.5，虽然它质量很好安全性能也不错，但是没有人宣传他，很难销售火爆，就像20万的雅力士一样卖不起来，20万其实买一辆suv已经很合适了，比如曰系三剑客，何必要用这钱买一辆b级车呢？
因为这款车的小毛病是非常多的，同时配置也不是特别高。
因为斯巴鲁只是小众品牌而已，知名度并不是特别高。
在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右，本田雅阁或者丰田凯美瑞，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能——四驱。
那么问题来了，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的，连合资的都已经这么贵了，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车，所以斯巴鲁如果想卖到国内，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮。
斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余，而且具备一定的越野能力，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说，这是个不错的配置。
有人会问：“既然你动力这么强劲，又是全时四驱，那么这辆车会不会不太节能啊？”其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定、空间大、座椅舒适等优点，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。
比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到，但还是少有人买单。

斯巴鲁力狮整车进口，匹配水平对置发动机和全时四驱，值得购买吗？

是值得购买的，这款车搭配的是2.5升变速箱， Ctv驱动方式，动力非常足，轴距2750，空间利用率很大。
值得购买，车子非常省油，价钱实惠，车内的空间很大，安全性能很不错，车子整体结构很稳定。
当然值得购买了。因为这款车搭载的是全时四驱的功能，推背感非常的强，百公里加速特别快。
斯巴鲁力狮与同级车型相比值得买吗？我认为，综合各方面对比，可以说，力狮是同级车型中，最具性价比的车型。因为力狮品质稳定，好开好用，经济省油，安全可靠，下面我们就来认识下这款车型吧.
价格：20.48--24.78万 排量：2.5L 变速箱：CVT 驱动方式：全时四驱
车身尺寸：4815*1840*1500 轴距：2750
力狮是同级别，同价位中唯一的进口车型.
力狮作为进口车，售价也仅为20.48--24.78万，我们来看看跟它同级别的其他众多合资国产品牌的中级轿车，如凯美瑞，雅阁，天籁，大众帕萨特兄弟等等，价格区间也基本在17--25万左右，可以说基本是同样的价格；而力狮在品质质量方面，绝不比其中任何一个车差。
我们都知道国内有C-NCAP碰撞测试，而比C-NCAP标准更严格，更客观的美国IIHS标准（美国公路安全保险协会），力狮每年都被IIHS机构评为安全等级最优的车型之一，而以上提到了众多合资品牌车型中，没有一款达到这个等级。要知道这个IIHS协会，是完全独立的第三方机构，不与任何汽车厂商有合作，所有数据只对自己负责，为自己使用，这与国内的C-NCAP，完全不是一个概念的。
力狮是同级别唯一标配水平对置发动机和左右对称全时四驱车型.
力狮不但是进口车，价格也不贵，还全系标配斯巴鲁当家的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统两大核心系统，要知道，这可是斯巴鲁汽车赖以生存的立足之本。在行驶稳定性，平稳安全性和可操控性上，力狮都要优于同级车型；可能有人会说，轿车配四驱系统，有必要吗？轿车配四驱系统，就如同是额外增加了一份安全配置装置， 没用到的时候，可能你没有任何感觉；但真正它发挥作用的时候，它绝对就是可以救命的东西；它是主动安全配置，能最大限度地避免紧急危险情况的发生。
经济省油，故障率低.
目前最新一代的力狮，相比之前老款的发动机和耗油的AT手自一体变速箱，力狮目前使用的是最新的第三代水平对置发动机和CVT无级变速箱，以前出现的烧机油等问题已经得到了很好的解决。而采用自家研发CVT无级变速箱，它与发动机的匹配更完美，在平顺性和燃油经济性上的表现也很让人满意。在售后保养方面，力狮做一次常规保养，换全合成机油，加上工时费一起，不到700元；这与很多人认为的保养维修贵的观点，完全是大相径庭。
综上所述，如果你是颜值控，又看重品牌，面子，喜欢漂亮大气的外观，豪华精致的内饰的，那力狮不合适你；如果你更注重的是汽车本身的品质，性能，安全，经济省油的，力狮绝对值得你考虑；从这方面来说，力狮绝对是同级车型中最值得购买的车型。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；我是车海无涯，谢谢大家~！

力狮旅行版和傲虎如何

力狮的旅行版应该是2.0排量吧？傲虎2.5，应该多3万。2.5肯定比2.0强。两车都是水平对置发动机，而且都是全时四驱，但是傲虎的离地间隙肯定要比力狮高。这取决于你的选择。如果经常去郊区出差，路况不是很好，买傲虎还是首选。如果是我，和你一样优秀，我肯定会买Outback。相比傲虎，立世旅行版:1.傲虎的(进口)内饰用料低档，整体配置简单。大部分网友对它的内饰不满意，说它在同级车中属于中低档；舒适的座椅；做工精细；多功能方向盘更加实用；而音响喇叭一般，空调基本够用；2.车内空间宽敞，尤其是后排和头部，后备箱空间也宽大，网友对其空间满意度较高；3.力士旅行版内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和装饰板可以自由搭配，为消费者提供了更大的选择空间；视力好；但内部装修多为塑料材质，档次降低；4.立世旅行版的表现比同级车型要好，无论前排还是后排都不会有压抑感；丰富实用的储物空间；后备箱空间可以满足日常使用，美中不足的是后备箱开口较小，不方便放置大件物品。斯巴鲁力狮旅行版动力现象好，油门响应快，加速效果好；但也有网友反映，高速行驶时发动机噪音大；2.0版本在高速行驶时加速效果最强。傲虎整体动力强劲，起步和速度快，油门和刹车灵敏，换挡平顺，没有顿挫感。网友表示“超车几乎可以秒杀大部分车型”。