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转子发动机,转子发动机谁发明的

admin admin 发表于2024-01-04 03:36:45 浏览13 评论0

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本文目录一览：

转子发动机：高效率、低噪声的发动机

转子发动机，也称为涡轮转子发动机、螺旋桨发动机，是一种高效率、低噪声的发动机。它的工作原理类似于涡轮发动机，但在转子发动机中，空气通过一个旋转的转子而不是液压式叶轮来压缩和加速，并通过喷口向后推进，产生推力。
转子结构与工作原理
转子发动机由三个关键部分组成：压缩机、燃烧室和涡轮。首先，空气经过压缩机，旋转的转子将空气压缩和加速。当空气进入燃烧室时，喷油器喷入燃料，点火引起燃烧，放出高温高压的燃气。这些燃气流经涡轮，从而旋转轴驱动压缩机和涡轮，使其继续旋转。
应用
转子发动机被广泛应用于直升机、小型飞机和水上飞行器。它在低速和低空飞行时表现出色，因为它产生的推力比传统发动机大，并且噪声和振动更少。由于转子发动机结构简单，维护成本较低，因此在小型民用航空中使用广泛。
不足
然而，转子发动机在高空和高速飞行时效率不如喷气式发动机，因此不能用于商业飞机。此外，在燃烧过程中产生的废气中含有二氧化碳和氮氧化物等有害物质，对环境产生影响。
未来
虽然转子发动机不能完全替代喷气式发动机，但它已经证明可以在小型航空市场中占有一席之地。未来，随着技术的进一步改进和环保问题的日益严重，转子发动机可能会得到更广泛的应用。
结论
总的来说，转子发动机是一种高效、低噪音的发动机，目前在小型航空中得到广泛应用，并有望在未来得到更多的应用。我们相信，随着技术的进步和环保意识的增强，转子发动机将会更加完善，并成为航空发动机领域的一个重要存在。

转子发动机的优缺点是什么？

转子发动机的优缺点有：
1、优点：运行噪音更小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机；
2、扭矩很均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机；
3、缺点：转子发动机的耗油量比较大，这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油；
4、工艺和成本要求高，任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。
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转子发动机的优势是什么

1.运行噪声较小：往复式发动机的活塞运动本身是一个振动源，阀门机构也会产生机械噪声；往复式发动机怠速时噪声很小，但加速时噪声不小。转子发动机的平稳运行产生的振动非常小，因为它没有阀门结构，所以它可以运行得更平稳、更安静。双转子发动机的安静性和稳定性相当于直列六缸往复发动机。
2.扭矩均匀：转子发动机在整个速度范围内具有相当均匀的扭矩曲线。在两个转子的设计中，扭矩波动与直列六缸发动机相同，三个转子发动机优于V8发动机往复发动机。
3.结构简化，功率不低于往复发动机：转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构（包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、阀门、阀门弹簧等），这些是往复发动机的重要组成部分。因此，转子发动机组件的数量大幅减少（比传统发动机组件减少40%），使转子发动机体积小、重量轻。在相同的输出功率条件下，转子发动机的设计重量为往复式的三分之二。这一优点有助于发动机的布局和减轻整车重量。
4.良好的可靠性和耐久性：上述转子速度是发动机速度的三分之一，因此转子磨损不是很大。此外，由于没有摇臂、连杆等高速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠、更耐用。
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什么是转子发动机

我们一般的涡轮增压发动机和自然吸气发动机都是进行往复式运动的，活塞在气缸里做往复直线运动。而转子发动机不一样，它将可燃气的燃烧膨胀力转化为了驱动扭矩，与传统发动机相比，它不用做往复直线运动，所以在同样功率的情况下，转子发动机体积更小，震动和噪声也更低。
虽然一提到转子发动机就想到日本的马自达，但事实上它是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel）发明的，为了纪念他，转子发动机的英文也命名为Wankel Engine。后来，一向对黑科技情有独钟的马自达斥巨资买下了这项技术，他们开始研究并改进转子发动机的缺陷，并将其安装在了RX-7车型上，成功的打入了美国市场。
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转子发动机的运动特点是什么

转子发动机的运动特点是三角转子中心绕输出轴中心旋转，三角转子本身绕其中心旋转。
当三角形转子旋转时，以三角形转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合。齿轮固定在气缸体上，不旋转。内齿圈与齿轮之比为3：2。
上述运动关系使三角形转子顶部的运动轨迹（即气缸壁的形状）看起来像一个8形状。三角形转子将气缸分为三个独立的空间，完成进气、压缩、工作和排气。三角形转子旋转一周，发动机点火三次。由于上述运动关系，输出轴的速度是转子自转速度的3倍，与往复运动发动机的活塞和曲轴1：1完全不同。
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转子发动机的缺点是什么

1.油耗高，污染严重。由于往复式发动机没有高压缩比，燃烧不足。虽然马自达曾经为转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压装置，但它只增加了输出马力，适度减少了废气排放，但与往复式发动机仍有很大差距。
2.磨损严重，零件寿命短。由于三角转子发动机相邻容腔之间只有一个径向密封件，径向密封件始终与缸体接触，与缸体接触的位置不断变化，三个燃烧室不完全隔离，径向密封件磨损快。发动机使用一段时间后，容易因油封材料磨损而出现漏气问题，大大增加油耗和污染。其独特的机械结构也使这种发动机难以维修。
3.缺乏部分标准。虽然转子发动机具有排气量小、输出速度高的特点，但由于运行特性与往复发动机不同，世界各国在制定与发动机排气相关的税收规则时，将转子发动机的实际排气量乘以二，作为与往复发动机的比较基准。例如，日本马自达配备了转子引擎RX-8跑车的实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本却以2616立方厘米的排气量作为税级计算的基准。
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转子发动机谁发明的

转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔所发明。
这款发动机是在总结前人研究成果的基础上发明的，解决了一些关键性的技术问题，研制成功第一台转子发动机，这台转子发动机采用的是三角转子旋转运动来控制发动机的压缩和排放，与传统的发动机工作方式是不同的。
转子发动机和传统发动机的区别在于使用膨胀压力的方式不同，转子发动机的膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，这个运动在两个分力的作用下进行，一个指向的是输出轴中心的向心力，另一个指向的是输出轴转动的切线力。
一向对新技术情有独钟的马自达公司买下了这项技术，将这款发动机安装在马自达生产的汽车上，马自达自始至终都致力于完善转子发动机的研发工作，这款发动机具有轻量化、结构紧凑和高动力性能的优点。
这台转子发动机能够同时克服燃油消耗和废气排放的问题，马自达在转子发动机的发展中，就最大功率而言，达到了一个技术高峰。
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转子发动机优缺点

优点：运转噪声更小、扭距很匀称、精简构造，动力不逊于往复式发动机、可靠性和耐用性比较好。缺点：工艺技术和成本费用要求高、油耗较为大、功率输出轴位置较为高，令车体布局安排麻烦、中国没有修理该类发动机的厂家。转子取消了传统汽车发动机气缸内活塞的往复运动功能，只将燃料和混合气体的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩，因此转子发动机在尺寸上比传统汽车发动机更小。此外，转子发动机还具有重心低、重量轻、故障率低等特点。，可以在一定程度上提高汽车的机动性。但是...发动机的缺点也很明显，就是油耗高，尾气中污染物多。鉴于转子发动机不具备传统往复式汽车发动机的高压缩比，气缸内的燃油无法充分燃烧，造成大量燃油浪费，鉴于燃烧不完全，产生大量有害物质。截至2019年8月，市场上的量产车基本采用往复式传统汽车发动机，转子发动机已经真正退出汽车市场。与马自达RX7、马自达Rx8等搭载转子发动机的车型类似，它们也曾被高价炒过。旋转发动机的结构不同于普通的活塞式发动机。如果是单转子发动机，那么这种汽车发动机实际上只有一个气缸体；如果是双转子发动机，那么这种汽车发动机就有两个气缸。世界上只有一家汽车制造商使用旋转式发动机，那就是马自达。百万购车补贴

谁发明了转子发动机

转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔所发明。
这款转子发动机是在总结前人的研究成果的基础上发明的，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。
1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始批量生产，后来马自达汽车使用的就是这款转子发动机，马自达在这款转子发动机的基础上继续深入研发转子发动机。
转子发动机和传统的四冲程发动机做功是有一些区别的，传统的发动机是通过活塞上下运动压缩，推动机械曲轴做功，而转子发动机则是通过侧面推动转子内心，进行做功，两款发动机做功形式不同。
由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，发动机在工作的过程中，燃油在燃烧室内会出现燃烧不充分的现象，容易导致汽车的油耗升高。
其次，由于压缩过程容易造成漏气，发动机在运行的过程中会导致发动机内部零件磨损严重，缩短零部件的使用周期，同时还会导致汽车排放物增多。
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转子发动机的缺点有哪些

1.油耗高，污染重。这是因为三角转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，导致燃烧不能充分。虽然马自达曾经在转子发动机上增加了单涡轮和双涡轮，只是增加了输出马力，适度降低了尾气排放，但是仍然与往复式发动机存在很大差距。2.零件磨损严重，使用寿命短。由于三角转子发动机相邻腔室之间只有一个径向密封，径向密封始终与气缸体线接触，与气缸体接触的位置始终在变化，所以三个燃烧室没有完全隔离，径向密封磨损很快。发动机使用一段时间后，由于油封材料的磨损，容易造成漏气，大大增加油耗和污染。其独特的机械结构也使得这种发动机很难进行维护。3.缺乏一些标准。虽然转子发动机具有小排量高转速产生高输出的特点，但由于工作特性与往复式发动机的区别，各国在制定发动机排量相关的税收规则时，都以转子发动机的实际排量乘以二作为与往复式发动机的比较基准。比如马自达在日本拥有的转子发动机RX-8跑车，实际排量只有1308立方厘米，但在日本却以2616立方厘米的排量作为税级计算的依据。