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东南三菱戈蓝,三菱戈蓝油耗很大吗

admin admin 发表于2024-01-04 03:08:35 浏览21 评论0

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三菱戈蓝的介绍

戈蓝将是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。东南推出的第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置、优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。

三菱戈蓝怎么样？

三菱戈蓝：1、外观：外观整体美观，线条顺畅，车身沉稳，大气时尚，网友称“外观有人喜欢有人不喜欢，但总体来说都觉得比较大气，我是越看越喜欢；”2、内饰：内饰简洁，布局合理，车门厚实但偶有异响，音响效果不错，中控台简洁大方，网友评价“内饰，只可以说一般，方向盘的手感也一般，而且有些地方还刺手。车门有点小异响，估计是仿桃木那块有点松；”3、空间：内部空间大，尤其后排空间大，乘坐舒服，但头部空间偏小，有压抑感；储物空间比较宽大，网友好评较多；4、操控：东南三菱戈蓝操控迅捷灵敏，方向盘手感不错，但不够沉稳；底盘较高而且有韧性；网友反映轮胎噪音偏大，4速自动变速箱有点落后，近期避震异响明显多见，刹车较差；5、动力：搭载2.02.4引擎，动力充沛，起步及提速快，个别网友反映自动挡加速有明显的顿挫感；车子自重较大，高速较平稳，发动机噪音较小。油耗：大部分网友反映来东南三菱戈蓝的燃油经济性比较不错，油耗经济。百万购车补贴

三菱戈蓝有几种车身颜色

截至2019年10月11日，三菱戈蓝已经停售了，最后一款车型是2012款，以2012款车型为例，三菱戈蓝的车身颜色有以下几种：
尊爵黑、银河灰、冰钻银、皎月白。
这里说一个知识点：很多人会觉得黑色的车身是最耐脏的，其实这是错误的，而且恰恰相反，黑色的车身最不耐脏。最耐脏的车身颜色是白色或灰色。
汽车上百分之八十的污渍都是灰尘，灰尘不是黑色，灰尘属于浅颜色。即便是平常车身上的一些划痕等，也都是浅颜色的。
如果自己想象不出来为什么黑色的更显眼，可以通过一个实验判断：找一张白纸一张黑纸，在两张纸上撒浅颜色的颜料，肯定是黑纸更明显。
戈蓝是东南三菱旗下的一款车型，2012款戈蓝官方指导价：14.98~19.98万元，共有四款车型在售，全部是国四排放标准。
戈蓝车型定位中型车，车身尺寸方面，长宽高分别为：4860x1845x1485mm，轴距为2750mm。
动力方面，搭载2.0L和2.4L两种自然吸气发动机，全系匹配4挡手自一体变速箱。
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三菱戈蓝油耗很大吗

三菱戈兰2.4油耗怎么样？三菱戈兰2.4综合油耗约为8L:
1.整体外观美观，线条流畅，车身沉稳，大气时尚。网友说“有的人喜欢外表，有的人不喜欢，但总的来说都觉得比较大气，我越来越喜欢了；”
2.内饰简洁，布局合理，车门厚实但偶尔会出现异常，音响效果不错，中控台简洁大方。网友评论“内饰只是一般， 方向盘 手感一般，有些地方刺痛。门内有轻微异响，估计红木样的那块有点松；”
3.内饰空房间大，尤其是后排空房间大，乘坐舒适，但是头空房间小，感觉压抑。储物间空比较广，网友的好评也比较多；
4.东南三菱格朗操控快速灵敏，方向盘手感不错，但不够沉稳；底盘高而韧；网友反映 轮胎 噪音太高，4速自动变速箱有点落后。最近减震异响明显，刹车差。
5.搭载2.02.4发动机，动力十足，启动加速快。有网友反映，自动变速箱的加速有明显的挫败感。汽车重量更大，高速更稳定，发动机噪音更小；燃油经济性比较好，油耗也比较经济。

东南三菱车型全面解析

东南三菱作为日本三菱汽车的合资品牌之一，自1995年进入中国市场以来，一直以来都深受消费者喜爱。在其车型矩阵中，既有SUV、轿车，还有MPV等多种车型，下面我们将逐一为大家介绍这些车型。
1、欧蓝德
作为东南三菱最畅销的SUV车型之一，欧蓝德是一款中大型SUV车型，于2018年进行了全面改款。全新的欧蓝德在运动性能、豪华配置、安全性能等方面，都有了更加出色的表现。
2、帕杰罗
作为东南三菱的旗舰SUV车型，帕杰罗秉承了三菱一贯的越野基因，荣膺了多个越野大奖。同时，帕杰罗也是一款全能的家庭休闲车型，可以满足消费者从日常代步到野外越野探险的多样需求。
3、劲炫ASX
作为东南三菱在紧凑型SUV市场的代表车型，劲炫ASX凭借其时尚动感的外观设计、较高的性价比等优势，在市场上拥有很高的人气。同时，劲炫ASX也是一款很实用的城市SUV，非常适合城市日常代步。
4、风迪思ASX
风迪思ASX是东南三菱推出的一款小型SUV车型，外观动感时尚，空间大小适中，具有较高的实用性。风迪思ASX的悬架系统经过了全面升级，使车辆在路面行驶时更加平稳安静。
5、伊思坦纳
伊思坦纳是东南三菱推出的一款MPV车型，在外观设计上具有非常强的家庭气息。车内空间设计丰富实用，适合家庭多人出行使用。在驾驶性能方面，伊思坦纳搭载了三菱最新的动力系统，提供了更加强劲的动力输出。
6、翼神
翼神是东南三菱的主力轿车车型之一，拥有时尚大气的外观设计和舒适的内部空间。在驾驶性能上，翼神采用了三菱成熟的动力系统和悬架调校技术，可以提供非常出色的驾驶体验。
7、风迪思进口版
风迪思进口版是东南三菱引入国内的一款紧凑型SUV车型，具有动感的外观设计和较高的性能表现，非常适合年轻人尤其是女性消费者的使用。
8、格蓝迪
格蓝迪是东南三菱推出的一款家庭型轿车车型，外观大气豪华，在配置和驾驶性能方面也表现出色。格蓝迪所采用的三菱智能四驱技术，可以让车辆在恶劣的路况下仍然能够保持稳定的行驶状态。
9、菱帅
菱帅是一款商务用途的MPV车型，主要针对家庭和企业的接待、客运、商务等多种用途。菱帅不仅空间宽敞，舒适性能也非常出色，同时还配备了先进的安全气囊系统和ESP车身稳定系统。
10、三菱戈蓝
三菱戈蓝是东南三菱在中国推出的一款小型轿车车型，采用了最新的燃油经济性技术，让车辆在保证动力的同时能够实现更低的油耗。在内饰设计和配置方面，三菱戈蓝也表现得十分出色。
以上就是东南三菱旗下的所有车型介绍，相信各位消费者对于这些车型都有了更加全面的了解。从性价比到性能表现，从外观设计到内部配置，东南三菱的车型拥有很高的实用性和满足消费者不同需求的能力，不管你是年轻人还是中老年，不管你是城市居民还是农村居民，都可以在东南三菱的车型中找到适合自己的理想车型。

EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！

?在三菱lancer Evolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。
（图源：Carscoops）
但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？
悲情英雄，三菱明星车型
三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒Valiant Galant。
渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。
但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。
WRC辉煌史，三菱粉最爱之一

在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。 那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有Lancer Evotion一般的性能版本，以及2.0T 4G63T发动机、全时四驱系统。

三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。
1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时采用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，采用了高性能的4G63T 2.0T发动机，并且采用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。

在那个疯狂追求速度的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。

在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了Lancer Evolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。

作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，采用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。
最新戈蓝VR4，会是怎样的？

根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够采用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。
三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱Lancer Evotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

背后有三菱这棵大树，东南汽车为何会无法制止衰颓的局面？

第一辆车就是v3菱悦，开了三年，没啥大毛病，小毛病太多，三菱发动机的噪音太大。。以后不会再选择东南了。。
dx3，两年多了，什么也没换过，什么毛病没有！正常的保养（送的保养券），一分钱没出
三菱以越野见长，而东南并不生产越野或者suv ，我认为这是根本原因
关键是车企太顽固，太不顾及消费者呼声，“闭门造车”，比如esp车身稳定系统，轿车上死活不加，也不愿意让选装
东南发展初期，选择了自主品牌发展之路，使得菱帅在车市中也曾风光一时。随着竞争加剧，竞品不断推陈出新，菱帅却固步自封，这导致了东南自主品牌的衰落。
原因之一，发展战略不明
东南发展初期，选择了自主品牌发展之路，使得菱帅在车市中也曾风光一时。随着竞争加剧，竞品不断推陈出新，菱帅却固步自封，这导致了东南自主品牌的衰落。于是，东南选择了“三菱”品牌，希望能在“三菱”这棵大树的帮助下重振旗鼓。戈蓝挂起了“三菱”标志，也请出了成龙，但最终似乎还是没有收到什么效果。如今，东南再次舍弃“三菱”标志，又一次启动自主品牌。这种不断改变路线的做法，相信东南自己也矛盾重重，他们既希望有国外厂商的强力支持，又希望得到政府以及国人更多的支持，可事实是两边做了两边都不讨好。市场、消费者对此更加不可理解，以至于难以接受。
原因之二，没有主力车型
可以说目前东南汽车旗下没有一款车型堪称主力，就菱帅在车市中小有几年风光。之后推出的蓝瑟未能很好接班，而中型车戈蓝也只是B级车中的小众车型。为了救市，V3菱悦迫不得已扮演了赵云“单骑救主”的角色，可结果还是未知。另外，东南汽车在品牌行销和品牌塑造方面，与其他日系车企相比，还有许多不足，比如推介的力度，推介的手段，推介的连续性等等方面也都值得商榷。因此，找到自己的主力车型，围绕产品的品牌推广、市场营销、售后服务等进行精品打造，是东南汽车突围现在困境的路径之一。
原因之三，零部件供应体系的制约
在日系车里面供应商和整车厂联系比较紧密。整个汽车工业所崇尚的就是垂直整合，每一家车企都有就是相对固定的供应商，相对固定的体系。在这个固定体系里面，会保证供应商有一定的利润。同时供应商也给车企提供最高的质量。这样情况下，供应商在车企遇到困难的时候，他们愿意和企业一起分担困难。这属于长期战略性的捆绑问题。而东南汽车，在成立之初，台湾中华的零部件供应商也随之来到中国内地。目前东南汽车85%的零部件都由他们供应。随着市场竞争的激烈，很多企业降价的背后是零部件企业的让利，但东南汽车的台湾零部件供应商却很少降价。这样的零部件供应体系实际上已经制约了东南汽车销量，而销量难以扩大，零部件降价的可能性更小。这已形成了恶性循环。
原因之四，渠道的固步自封
5年时间，东南几次换帅，但不变的始终是“突围”的行动。在中国车市最为关键的这5年时间里，别的车企是迅速抢占“领地”，极力扩充销售渠道，而东南始终坚持区域总代理的渠道建设，这使区域销售处于一潭死水，没有充分发挥自身的竞争力。

东南汽车发动机是三菱的吗？

肯定的，因为东南都有跟他们合作的，
还有德国的汽车厂家也有合作，
1、不是，是中国航天三菱公司制造的。东南汽车厂的股东之一是日本的三菱公司，东南汽车属于福建汽车工业的自主品牌汽车，而三菱汽车属于日本三菱公司的，是外资品牌。
2、东南三菱是东南汽车的一个品牌车型，标志为三菱车标，字序为东南汽车，俗称国产三菱或合资车。东南三菱主打东南汽车，与三菱汽车合资生产开发。东南汽车下面的汽车侧重自主品牌。
东南汽车的发动机就是三菱技术的，车子发动机性能还可以，正常按时保养维护基本没啥毛病的
东南这款车他的发动机是三菱的，技术比较成熟的，质量非常过硬的。
是三菱的发动机，但是是技术非常旧的一款发动机，经过三菱调整升级卖给中国。
总体来说，技术非常旧，但是比较稳定，动力差一些，省油方面还可以。
东南汽车发动机是中国航天三菱公司制造的
戈蓝是沈阳航天的 V3是哈尔滨东安的 ，翼神是日本进口的， 不过都是三菱的发动机，东南有自己的车型。比如得利卡是东南开山车型 ，也是三菱借鸡下蛋的车型， 比如翼神，菱帅是以早期的三菱，骑兵车型。所以不少人拿菱帅改装，东南只是购买了车型， 生产线和技术 所以东南能组装此车型， 但是并没有知识产权 所以不能挂三菱的商标。

三菱戈蓝的车系介绍

戈蓝果然很“大”。的确，作为三菱最大的轿车，戈蓝的轴距有2.75m，车长达到了近4.9m，宽大的车身尺寸带来的就是宽大的内部空间，尤其是后排的腿部空间非常宽裕。这款东南三菱戈蓝的外形还是很出彩的，无论是头灯、尾灯组还是车尾，扩大的三菱全新的家族式“布雷脸”都很吸引眼球，晶钻大灯结合通贯车身侧面的高腰线使得车身侧面线条成楔形，很有运动的味道。 内饰整体的布局以简洁为主，浅灰色和金属银面板装饰，充满运动色彩。戈蓝的配置在同级车中还算是比较全面，旗舰版上除了多功能方向盘和5.1声道8扬声器+DVD音响系统外，还有自动空调、电动天窗，CCD影像倒车系统、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等等实用配置，不过戈蓝旗舰版并没有配备导航系统，也没有巡航定速功能。戈蓝搭载的2.4L发动机，是较新的4G69MIVEC，最大功率为115kW，最大扭矩则是213N·m，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过MIVEC具有智能可变气门正时和升程，对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。2.4L发动机怠速时非常安静，给油上路，3000转以下时的动力输出比较迅猛，油门响应迅速，短时间内加速比较轻易。高转速时的动力稍有些滞后。SPORTSMOOD4速手自一体变速器，带有智能记忆系统，在全力加速时，换档时间会延时，得到更大动力效果；但在正常起步和加速的情况下，则会适时给予换档，同时达到省油的效果。

三菱戈蓝的试驾感受

戈蓝是东南汽车生产的第2种挂三菱标志的轿车，也是真正与世界接轨的车型之一。那么这款位于东南产品线顶端的中高级车能在品牌效应和销量上为东南汽车带来双赢的效果吗？三菱戈蓝外观多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车，从EVO到PAJERO，无一不是运动精髓的最佳体验。现在，戈蓝作为一款中高级轿车，完全的运动化显然并不适合他的定位，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡。戈蓝最早诞生于1969年，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中，就看过第5代戈蓝的身影。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车。同时，试过后发现，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。与很多日系车一样，这一代戈蓝也有不同地区版本。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同，显示出东西方审美观念的差距。另外，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现。与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久，恐不知道戴克与三菱以前的关系)。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理。戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志，俗称“布雷脸”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性。发动机罩上有三条纵向筋线，把前脸的张扬向后延伸。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多。侧面造型也是他值得称道的地方。车下边沿呈船底形，乘员舱顶有非常流畅的弧线，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型，动感十足。高腰线有几个好处，如安全、能确保私密空间和车身显得更加稳重，这一点与奔驰S级轿车不谋而合。除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了，谁也不能否认三菱的运动血统。另外，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现，甚至用惊喜来形容也不过分，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确，回馈适中的方向盘，驾驶乐趣十足，安全信心很强。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样)，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动。高速行驶稳定性突出，噪音控制很出色。低速时基本感受不到路噪的影响，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音。一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细、运转顺畅。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫。据厂方介绍，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅，达到213牛米，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段。 MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。当然，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了。有这样的发动机做保证，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如。这时，发动机运转轻盈，车内十分安逸，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐，简直就是一种移动生活享受。享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的。戈蓝长、宽、高和轴距的数值分别是4860、1845、1485和2750毫米，在中高级轿车中属比较宽大车型，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势。内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能。车外后视镜虽不算很大，但采用两段式设计，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向，一边换挡，十分方便。说到安全性，除了传统的ABS、EBD、安全气囊外，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的，据说以前只有保时捷汽车采用过。前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升。先期上市的戈蓝有两种规格，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器、有真皮座椅和天窗、自动空调。在此基础上，旗舰型增加了氙气大灯、DVD影音系统、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间。他不乏动感元素与精髓，同时在舒适度方面也有优异表现，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风。作为一款与国际接轨的车型，东南汽车对他寄予厚望，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报。