本文目录一览：
- 1、迈腾同样的平台三大件，12万多就能买，可速派为何销量这么差？
- 2、斯柯达速派也是一款德系B级轿车，为什么卖不动呢？
- 3、斯柯达速派，这款车为什么销量不行？
- 4、速派的发动机质量特别的好，但为何销量一直上不去？
- 5、斯柯达速派搭载大众EA888发动机，为何还是卖不动？
- 6、斯柯达速派怎么样？
- 7、速派降至15.5万，你会不会选择入手？
- 8、斯柯达速派380：都是MQB，凭什么放弃大众而买它？
- 9、开速派一般什么档次人
迈腾同样的平台三大件，12万多就能买，可速派为何销量这么差？
去年迈腾总销量将近17万辆，帕萨特更是高达19万多辆，而作为德系B级车的一份子，速派却仅仅卖了还不到2.3万多台。这样的成绩是有些难以启齿的，毕竟在民间斯柯达一直有廉价大众之称，与大众流着同样的血液、速派与帕萨特、迈腾更是同样的平台、三大件，很多零部件的共享，但是销量差距却如此之大，确实让人唏嘘不已。今天我们就一起来看看这款车，产品力究竟如何。
现款速派是去年年中斯柯达推出的中期改款车型，在外观设计上相比老款有一定的提升，标志性的直瀑式格栅辨识度很高，同时造型上相对立体了一些。同时两侧棱角分明的车灯与格栅紧密相连，不再像两款那样有一定的间隙。车头下包围还进行了贯穿式处理，车头横向视觉感更宽了许多。
速派的侧面线条极为干练凌厉，下腰线也像是刀锋般，整个车身看起来很修长、充满着运动感，跟德系大众的这种风格还是很贴近。而车尾部分，尾灯也进行了很大的调整，一条纤细的镀铬饰条被穿插进了尾灯内部，并贯穿左右两端，配合下方多条横向线条，尾部的层次感还是很丰富。而且后包围还设计了双边双出式的镀铬排气孔，虽然只是装饰，但比老款看起来更上档次许多。
速派的内饰还是我们熟悉的风格，横平竖直的T型中控台非常简洁，不过在许多细节处斯柯达还是进行了一定的升级。不仅用料更有质感，像方向盘还采用了最新的平底式设计，运动感更出色，原本的空调物理按键操作区还使用了触控式设计，全液晶仪表也出现在该车上面，车内科技氛围也所提升。低配的速腾配置表现很一般，次低配开始带有天窗、座椅加热、车载空气净化器、中控屏等功能。不过像车道偏离预警、车道保持等这些安全驾驶辅助配置全系都没有配备，对于这方面有要求的消费者，可能会比较失望吧。
速派同样是基于MQB平台打造，它的车身长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，在B级车里面速派的空间表现其实不算差，只是跟兄弟帕萨特迈腾相比，乘坐起来可能也没有太大优势，虽然速派的三围比迈腾要更大，但是后者轴距比它长了30mm。不过由于速派使用了掀背式尾门，它的后备箱开口更大，实用性会高出许多。
动力上，速派搭载与帕萨特相同的1.4T与2.0T两款发动机，1.4T最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，2.0T最大功率有186马力与220马力两种，峰值扭矩320牛米与350牛米，全系均匹配7挡双离合变速器。底盘也是采用前麦弗逊后多连杆方式。
速派售价16.99-23.99万元，价格确实比帕萨特迈腾要低了1万多起步，而且速派目前在终端还有一定优惠，多地现金幅度达到2万左右，14-15万左右基本都可以入手，还有像网上可查到的天津地区，优惠甚至达到了4.5万元，12万多即可入手。不过迈腾与帕萨特在终端优惠也并不小，速派与德系两兄弟之间的差价原本就没有很大，15万多的帕萨特在终端也很常见。速派的价格优势显然并没有很明显。
而且在国内大部分消费者其实比想象中要更注重品牌因素，斯柯达相对于大众两个字，份量显然要轻飘飘许多。看看帕萨特便知道了，碰撞测试后它的销量依然不算差。速派如果想要借助德系大众的光环，价格上必然要给出更大诚意才行，将性价比优势发挥到极致，与此同时，像消费者所说的简配问题、品控问题也需要在重视，否则，速派也注定只能像这样不愠不火的过日子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯柯达速派也是一款德系B级轿车，为什么卖不动呢？
现在人们在汽车的选择上面，主要还是以合资为主，尤其是中型汽车，从B级轿车领域就可以看出，销量排在前列的车型，那么都是合资车型；谈到B级轿车，相信大家都知道大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等，因为这些车型，它们的销量是非常不错，基本上都能月卖上万辆，不过也有一些合资B级轿车，它们的销量就比较惨淡。
合资B级轿车领域里，韩系、法系车它们的销量就比较低，当然也有些德系品牌，它的销量也很平庸，就比如斯柯达速派。谈到斯柯达，很多人会联想到大众，但也有很多人，它们对这个品牌就很陌生，这也是斯柯达品牌旗下车型销量不是很高的原因；斯柯达品牌也归属于大众集团，在国内市场里面，斯柯达是属于上汽大众，旗下车型都是在上汽大众工厂制造，所以在车辆配置等方面，那么跟上汽大众基本上是相同的标准。
速派是斯柯达在国内市场主打的B级轿车，按理说拥有大众技术的加持，这款车销量不会太低，可是从实际销量来看，斯柯达速派还是属于卖不动的状态，因为近几个月的销量，差不多就是2000-3000辆的样子，前面一段时间销量仅1000多辆出头，对于斯柯达速派卖不动，我想主要还是有以下几个原因。
斯柯达品牌在国内知名度不行；很多人知道大众，但是不知道斯柯达，所以即使速派采用跟大众帕萨特和迈腾相同的三大件，最后愿意为斯柯达速派买单的人也很少。消费者在B级轿车的选择上面，首先考虑的是品牌，其次考虑的是价格，斯柯达无论是品牌还是价格，它都没有什么优势。
斯柯达速派的指导价过高；从厂商指导价来看，斯柯达速派的价格为16.99-23.99万元，这个价格相对比同级别的大众帕萨特和迈腾，那么确实便宜好几万，但是在高配车型上面，斯柯达速派明显就不如大众帕萨特和迈腾，整体来看，斯柯达速派跟大众帕萨特和迈腾对比，那么确实有性价比优势，但是跟同级的日系品牌对比，这个优势就被打回原形。
我们以本田雅阁为例，这款车它的厂商指导价为17.98-25.98万元，相对比斯柯达速派，整体并没有贵多少，雅阁不仅有本田品牌的加持，在高配车型里面，更有混动版选择，所以出行油耗更低。我们再对比丰田凯美瑞，它的厂商指导价为17.98-27.98万元，起步价跟本田雅阁相当，最高价是27.98万元，对比斯柯达速派，价格整体贵出1-4万，但同样丰田品牌知名度高，并且也有混动版车型，所以后续出行成本低。
斯柯达速派保值率低；现在很多人购买B级轿车，只是用于当时的需求，再过几年可能就有更好的选择，这样就需要出手车辆，因为斯柯达品牌不如大众，同样也不如本田、丰田等，所以在保值率上面，斯柯达速派很难跟其他同级合资车型相对比，这也是斯柯达速派卖不动的原因之一。
卖不动的主要原因在于人们对于速派的认知度不高，而且大众把斯柯达速派的定位也区别于大众同等系列的汽车。在同等价位中，很多人会选择大众迈腾，也不会选择速派。
或许是因为保值率不高吧，要根据当地参加的活动，价格会有波动。你买车可以自己选择神探买车价格低千款车型就近提车，希望能帮到你
第一斯柯达品牌在国内知名度不行，人们首先考虑品牌，其次考虑价格。第二保值率不行，相比之下品牌不如大众、本田等等，所以就没人买了。
斯柯达速派的市场被德系大众的帕萨特和迈腾所占据。帕萨特和迈腾的尺寸要比斯柯达大一些，国人都比较喜欢尺寸比较大的汽车。
现在很多消费者购买汽车的时候都会冲着大型SUV方向行走，毕竟家里人口数量较多，能够带着一家人开车出去旅行真的是很让人羡慕。只不过，现在人们购买汽车的时候变得很理性，买中型车的人也越来越多，价位算不上很高，性价比也较为不错，如果能有一款优惠力度比较大的车型就更好了。目前市场上还真有这么几款车型，比如别克君威，迈锐宝XL等等，销售量和口碑都很不错，唯独斯科达速派长时间处于低迷状态。很多人疑惑，为什么斯科达速派卖不动呢？其实对于这个问题，需要从保值率，知名度和配置几个方面来分析。
首先就是知名度，相比较国内其它中型车来说，斯科达速派算不上有多出名，本身这个品牌是拥有较为古老的历史，哪怕现在，它也能跻身进入世界上最古老三大汽车品牌之中，只可惜在进入中国市场之后，斯柯达的优势逐渐被埋没，国内知道它的消费者并不为多数。如果仔细观察就会发现，斯柯达的营销方式存在很大的问题，消费者只知道豪车三大品牌和日系、美系某些品牌车型，对它则一问三不知。
因为名气不高，斯科达速派的保值率也显得有些尴尬，人家本田、丰田、大众等品牌之所以能得到那么多人的关注，主要还是看它的保值率。年轻人天天叫着追求颜值和质量，对保值率不怎么关注，可在真正选择汽车的时候能做到这样吗？对比下来，斯柯达就很难得到消费者的关注，它的品牌影响力不大，所以在产品力上也很难跟这些B级车型平齐，久而久之就会出现这种卖不动的情况了。
最重要的肯定是汽车本身的问题，斯科达速派的颜值整体还是不错的，但在内部的一些小细节上，它可没有让消费者们满意，比如说掀背式后备箱，后备箱在打开之后车内的噪音非常明显。当时有人要从轮胎分析，所以厂商把原定的韩泰轮胎换成了米其林和马牌，只是结果有点尴尬，不论换成什么样的轮胎，都改变不了车子噪音大的问题。无奈之下，厂商也只能承认后备箱噪音存在的问题，目前他们还在就这个问题找出合理的解决方法。
想要维持好在国内的形象，斯柯达速派必须要全方位把汽车的品质提升。首先就是营销方式，它就像是汽车的“魂”，如果基本的营销都不能做到，那么接下来想要达到漂亮的销售额难度必定会很大。至于汽车内部存在的问题，希望厂家们可以尽快给出方法，毕竟是B级车型，口碑还是要打好的。
斯柯达速派，这款车为什么销量不行？
说起大众，在你们心目当中是怎样的一个形象，其实我们国人对于大众的认可度是非常高的，在我没有接触到汽车这个行业，或者说对汽车的知识还处于懵懂的时候，身边的人都会说大众是好车，特别是曾经的帕萨特，这款车无论是商务还是家用都非常适合，一直都是B级市场的标杆，因为我小时候是生活在农村，当时有一户人家买了一辆帕萨特，当初花费了二十多万，在当时，在一个小村庄当中无疑是实打实的“豪车”，引来围观的人也无数，在那个时候在我的心里就播种了一个大众是好品牌，旗下车型是好车的思想。而时间发展到现在，大众依旧是国内合资品牌的老大哥级人物，虽然今年因为某些碰撞测试而导致了市场销量的一定下滑，但不可否认的是，大众并没有在国人心目当中变得不强势，帕萨特依旧以一万多台的月销量位列销量前列，而我今天所要介绍的这款车却是大众比较堪忧的代表，它是一辆快被“遗忘”的大众车，满油极限续航1000KM，定位B级仅13万多。
这款车就是 大众斯柯达速派，斯柯达客观的来说，它的存在感并不高，很多人就连斯柯达这个标都不认识，所以品牌认知程度低也是它销量不佳的一个根本原因。严格来讲，斯柯达就是换标的大众，掀开引擎盖，把引擎上的斯柯达车标扣掉，就是大众的标志，它和大众的很多车型都是诞生于MQB平台，技术与三大件几乎都一样，但是国人对于斯柯达似乎总是提不上兴趣，相同定位的车型，挂大众标的一个月可以卖一万多台，而挂斯柯达车标的很多一个月才卖几百台，可以用天壤之别来形容。从这也反应出一个很现实的问题，那就是国人买车，大部分还是看车标的，并不关心三大件，举一个简答的例子来说，北京的BJ90这款车就是采用了奔驰GLS的三大件，它的价格却一降再降，比奔驰GLS亲民太多，但是买它的可以说是寥寥无几，所以说在国内车标的重要性不言而喻。
而对于斯柯达速派这款车，它与迈腾是亲兄弟，都是大众MQB平台的产物，并且在发动机上也是我们的熟悉的EA211与EA888，至于变速箱也是我们熟悉的七挡双离合，但是它的销量相比于迈腾与帕萨特也着非常大的差距，在最近几个月来的表现仅仅是在几百台徘徊，相比于往年还有了一个小退步。其实影响一款车销量的因素有很多，而斯柯达这款车最典型的就是品牌问题，在它刚进入国内市场的时候，没有把它就是大众的概念植入到我们消费者脑袋当中，这是最大的失误，所以这就为它之后市场销量不佳而埋下了伏笔。再举一个简答的例子来说，捷达是从大众分离出的一个全新品牌，它前期的宣传就很到位，所以它的销量就比斯柯达可观得多，这就是明显的差距。
我们从外观上来看这了解一下这款车，在前脸的设计上斯柯达有着自己的设计语言，对于一个大众全新的子品牌来说这是有必要的，前脸它采用的是一个直瀑式的格栅点缀，纵向的拉伸效果为它增加了辨识度。大灯的设计上，带有L型折角的日行灯非常漂亮，高级感也很强，就是它转向灯所塑造出的棱角个人觉得有些不协调。车身侧面，也是德系车经典的横向拉伸式处理，把车身塑造的很修长，带有掀背式的造型也不缺乏时尚气息。尾部的设计，不得不说相比于老款是有一个提升的，一眼望过去高级感很强，利用镀铬效果衔接的处理是主流化的一种呈现，有种奥迪A6L的既视感。至于车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm。
走进车内，在内饰的设计上，这款车是标准的大众风格，换标大众这个说法在内饰的展现上非常的贴切，我最熟悉的就是那个中控显示屏边缘的小圆形物理旋转按钮，不过这次的它配上了一个全液晶的仪表，所以在高级上是一种提升。除此之外，它这款车也有自己的一些小创新，例如中控台上白色纹路的装饰板，这是比较新颖的一种设计，为它的豪华感增添了一丝优势。至于配置方面，这款车是一个中规中矩的水准，也和大众的车型相似，配置不算高，只是一些基础配置比较齐全而已，并没有给到我们很高的诚意。
动力上，这款车搭载的是1.4T与2.0T涡轮增压的发动机，最大有150与186/220马力，匹配的是七挡双离合的变速箱，这两套动力我们都比较熟悉，算是比较可靠的。在百公里最低油耗上，这款车仅为5.9L，结合上它68.5L的大油箱，理论上是能跑1100KM的，所以保守的说下1000KM应该有。
总的来说，斯柯达速派这款车是一辆B级轿车，但是因为销量不佳，所以它的定位下调比较明显，最低配的车型13万多就可以入手了，所以说在性价比这个方面，这款车所表现出的诚意要比帕萨特与迈腾要好得多，因此对于很多不考虑车标的人士来说，速派或许是一个新的选择，那么屏幕前的你认为这款车怎么样？家用是否合适？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
速派的发动机质量特别的好，但为何销量一直上不去？
因为这款车油耗比较高，而且空间比较小，性价比不高，所以就没有获得消费者的 青睐。
我觉得主要还是因为宣传力度不够，很多人都不知道有这个牌子的发动机，所以销量一直都上不去，打广告有时候也是非常重要的。
因为斯柯达的营销不够，市场知名度不行，很多人都不知道有斯柯达速派这款车，就更难去了解它了。
速派的发动机质量特别的好，但为何销量一直上不去？人们购买汽车，品牌影响力是一个重要的指导，如国内汽车是一种调度和配置，普通的合资车拼写三大件，奢侈品合资车是衡量的，所以人们首先仍在考虑品牌，然后考虑是配置和价格。在普通的合资品牌中，公众的声誉很高。虽然它不像梅赛德斯一样豪华，宝马，奥迪是如此奢华，但在销量上，也没有品牌可以超越公众，即使是日本品牌不能。斯柯达与公众帕萨特和迈腾，同样的三大碎片，为什么不卖？
对于那辆车的选择，很多人都在德国偏见，公众是一个很好的例子，但品牌意识不高，所以消费者没有看到，如斯柯达品牌。谈论斯柯达品牌，有些人会更加陌生。它相对较晚。它依靠中国的大众。这么多人不了解斯柯达，而且因为它们在上汽制造时，斯柯达模型它与公众基本相同，但汽车标准不同，制造商的指南价格不同。
在轿车领域，斯柯达的旗舰轿车是一种速度，标准的德国B级轿车，斯柯达与公共帕萨特和迈腾的多才多艺，它是相同的三大作品，但在销售中没有出售。这是什么？有这种影响，因为人们购买了一个模特，很多人都很有价值，品牌的品牌是立面，所以国产车的价格很低，而且有一个奢侈的红旗品牌，它的旗帜价格模型很高。
从以上，斯柯达仅在一个月内出售，相同的水平相当于大众帕萨特和迈腾，他们的月度销售额超过15,000，有时超过20,000，这一数据。至少10次斯柯达遍历。在工厂指南价格上，斯柯达普遍低于大众帕萨特和迈腾2-30,000元，并以实际的购买价格，该报价将更大，但消费者只是公众，即使斯柯达正在倾听公众倾听公众。这种关系，所以我恐怕别人不知道，所以我不想选择斯柯达的低价。
从体型，其长宽高度为：4869/1865/1489mm，轴距为：2841mnm，此参数类似于Passat和Magotan，毕竟是标准B级轿车；在驱动力中，它还配备了大众汽车EA211和大众汽车EA888发动机是1.4T和2.0T涡轮增压功率，驱动器是7次停止双离合器齿轮箱，并且底盘配置了四轮独立悬架。也就是说，这样的价格相对较低，但品牌的知名旗舰轿车很冷，但在上汽大众工厂，更多员工选择B级轿车，他们将优先考虑斯柯达矢量。
斯柯达速派搭载大众EA888发动机，为何还是卖不动？
这是因为这款汽车外观不是特别的精美，而且内在空间也不是特别的大，所以还是卖不动。
因为速派这款汽车的知名度并不高，再加上市场竞争压力很大。导致汽车销量一直处于低迷阶段。
斯柯达速派虽然和大众用相同平台，三大件相同，但细节还是有所差别，还有就是品牌，国人对大众品牌的认知，认可都远高于斯柯达，而大众也确实做工用料方面要好于斯柯达，最近这两年斯柯达简配严重，所以销量不如同平台大众。
首先、斯柯达速派是一款B级轿车。
其次、斯柯达是大众汽车的二线品牌，品牌的认可度在那摆着呢。
虽说斯柯达的买价要比其他的B级车要低着很多，但是人都购买B级车了，肯定比较在乎的是面子。
因为这款车的知名度是不够的，同时小毛病也是比较多的，需要经常修理。
谈到德系品牌，相信大家都知道大众，还有BBA，因为这些品牌跟大家接触的比较多，换句话说，就是在大街上都能看到这些品牌的汽车；不过斯柯达品牌，它也是属于德系，并且现在是归属于大众集团旗下，可能有些人都不知道斯柯达的车标是什么，这样在购买汽车的时候，很多消费者们就会自动过滤不熟悉的品牌。但是懂得车的人就会感叹，斯柯达其实有一款好车，但是被人们给遗忘，这款车就是斯柯达的旗舰轿车速派。
斯柯达品牌发展已有上百年的历史，经过时代的变化，斯柯达最终被大众集团收购，在国内市场里，斯柯达是归属在上汽大众旗下，本身斯柯达进入国内市场就比较晚，结果还是归属于上汽大众，这样就使得知名度一降再降，所以即使斯柯达品牌车型价格低于大众品牌，但是买的人依然比较少，尤其是速派这款B级轿车。
斯柯达速派定位就是跟日系车和美系车抗衡，拥有德系的血统，但是没有大众的骄傲，速派在配置和价格等方面，其实都不比日系车差，性能是跟大众主打的两款B级轿车，大众迈腾和帕萨特相当，但因为知名度不高，消费者们就把这款好车被遗忘，以至于销量非常平凡，单月能卖出2000辆都算一个比较好的成绩，这个销量跟日系B级轿车相比，差距是特别大。
斯柯达品牌依托在上汽大众，这样在制造汽车的工艺上面，其实斯柯达和大众是没有什么区别，并且在发动机、变速箱、底盘方面，速派跟迈腾、帕萨特都是同款，但是在价格上面，速派要廉价它们好几万，如果把速派换成大众车标，并且还是这个价格，那么笔者想这款车应该是销量最高的B级轿车。斯柯达速派可圈可点的地方有很多，下面就来看看一些重点吧！
就论空间而言，速派是跟绝大多数B级轿车相当，车长4.86米，轴距有2841mm，这个空间还是足够的宽敞；在动力上面，速派全系是搭载三款发动机，有1.4T和2.0T高低功率版，1.4T最大能爆发出150匹马力，这款2.0T涡轮增压发动机，其实就是跟迈腾和帕萨特同款，都是属于大众EA888发动机，其中最高马力是有220匹，最低工信部油耗是7.2L。
而在传动上面，速派采用的是7挡双离合器变速箱，配合2.0T高功率发动机，最高时速可上210KM；整个底盘系统是大众模式，采用四轮独立悬架，前轮是麦弗逊式独立悬架，后轮是四连杆式独立悬架。其实斯柯达速派的亮点就是它的指导价，全系的指导价在16.99-24.13万元，这个价格真的很亲民，配置跟迈腾、帕萨特相当，价格还是跟日系车B级一样，这么好的一款车，可惜就是被人遗忘了，卖不动。
斯柯达速派怎么样？
对于斯柯达速派，我可以总结以下几点供您参考。
首先，斯柯达速派是大众帕萨特的“表弟”。我相信很多人都知道斯柯达和大众的关系，斯柯达速派基本上就是帕萨特的亲表弟，怎么说呢？大众帕萨特和斯柯达速派都是采用大众的MQB平台，但是速派在定位上会略低于帕萨特，放到价格上，斯柯达速派的价格自然就要比大众帕萨特低一些，斯柯达速派的起售价格仅有16.98万元，而帕萨特的起售价格要18.99万元。
其次就是斯柯达速派在车辆设计上，速派可以说是B级车里面唯一使用掀背式尾门开启的车型了，这样的好处就是后备箱空间更大，装载空间也要更大一些。这点从官方数据上就能看出来，大众帕萨特的后备箱容积仅为490升，而斯柯达速派的后备箱容积最低达到了570升，而且最大扩展容积达到了1680升，基本是一台SUV放到后排座椅的空间了。
最后我想说的就是，斯柯达速派的驾驶感受其实要比大众帕萨特要稍微好一些，可能很多人觉得两个车其实差不多的，但是从我自身的驾驶经历来看，虽然两个车都出自同一平台，但是您要知道，在汽车里面同一平台不代表着同一驾驶感受，因为涉及到调校的问题，这里我们先不谈。
因此斯柯达速派给我的驾驶感受就是更偏向于运动化一点点，而帕萨特就稍微在舒适性的表现好一点，但是在日常驾驶的时候，几乎可以忽略不计了。
如果您问道斯柯达速派值得考虑吗？那我觉得您还是选择帕萨特吧。
其实很多人都会纠结，到底是买速派呢还是帕萨特呢？如果您和楼主一样，我更推荐购买帕萨特，至于具体的原因，我通过下面几个方面来阐述一下自己的观点，为什么我建议买速派的人去买帕萨特？
大众在中国是出了名的保值，对于旗下的主流品牌，大众好买也好卖，当然后期用着也比较的省心。但是斯柯达速派在保值方面表现就会稍微差一点，而且帕萨特在中国人的印象中，显然是要比速派“高一截”，而且还有一点就是比较有中国特色，那就是商务接待方面，帕萨特显然也要比速派更适合一些。对于那些并不是非常注重家用的消费者来说，买帕萨特就对了。
其次就是，虽然速派的起售价格要比帕萨特低很多，但是仔细研究的话，你会发现速派是因为加入了手动挡，所以在入门级车型上的价格会比帕萨特更低一点。
如果同样是1.4T加自动挡车型的话，速派和帕萨特之间的差价就只有1.01万元。
但是最后值得一提的就是，大众帕萨特将在中国面临一个大改款的动作，如果您不是特别着急用车的话，可以稍微等一等，等大改款的帕萨特上市之后，完全可以拿到更大的优惠来购买现款帕萨特的。所以从各个方面来看，我觉得速派并不值得购买，对于购买速派的人，我更建议选择大众帕萨特。
速派还不错，空间大，油耗不算高。问题也不多，搭载大众湿式双离合。这一项就比很多的干式双离合强太多了。大众发动机也很强劲。现在速派还在搞促销活动降价。所以性价比还是很高的。缺点就是市面保有量不多。可能是影响保值率。
斯柯达明锐在很多年以前就是紧凑型轿车，受得好多群众的喜欢，发兔也是其中之一哦，发兔今天就来说说斯柯达明锐怎么样?值得买吗?
您好，个人认为斯柯达速派在合资的中型轿车里面性价比还是很高的，个人感觉除了品牌方面要比帕萨特和迈腾更合适。
对于斯柯达速派来说，我觉得这款车并不值得购买。
斯柯达速派最早就是昊锐这款车，这台车虽然有着还算不错的各项表现，但是市场对于它依旧是“叫好不叫座”。经过重新换代和改名之后，今天以速派的身份重新出现在消费者面前，但是在市场上的表现依旧比较平淡。从今年截止到9月份的销量数据来看，斯柯达速派累计销量只有32047台，与它同平台还比他贵一点的帕萨特的销量比它多出整整10万台，这也就是从市场角度出发，我为什么觉得速派不值得购买的主要原因。
其次就是市场保值方面。二手车市场对于这台车的保值只能说一般般，一般同时期大众和斯柯达，在二手车市场上基本就会有一万多的差价。虽然现在看着速派还算合适，但是在专卖价值以及专卖效率上，速派表现还是一般的。即使有些人觉得速派的保值率还算不错的，那是在大众帕萨特、日产天籁、丰田凯美瑞这些主流B级车来看的话，斯柯达速派只能算是主流之外的另一个选择。
最后就是推荐车型，如果您在犹豫是否考虑速派的话，那不妨看看帕萨特或者蒙迪欧这两台车。帕萨特自然不用说，是B级车里面的标杆车型，而蒙迪欧无论是在价格、优惠以及操控方面来说，都要强过速派这台车。
速派降至15.5万，你会不会选择入手？
会考虑入手。毕竟价格比之前更划算，而且性能方面也是比较优秀的，性价比高了自然要考虑。
速派在最近降到了16万以下，首先，这款车的车型非常不错，它的发动机也比较好，除此之外，车身和底盘都有了不错的优化，内饰看起来也比较简约大方，非常值得入手，并且现在已经降到了15万多一点，所以性价比超高，可以入手。
会。因为速派这款车配置很高，而且现在性价比也不错，所以我会选择入手。
即使是速派降至十五万我也不会选择购买。
现在车辆的普及度越来越高，车辆的品牌众多，不同价位的车辆都有选择，速派就是一款比较火的车系。
然而即使是速派降价到15万，我也不会购买，主要有以下几个原因。
一、没有使用需要其实无论是速派还是其他车降价到15万，我都不会购买，根本原因是没有需求。
虽然现在车辆普及度很高，而且买车的成本越来越低，但是我认为买车还是要结合需求来定。
如果是没有用车需求，单纯为了买车装面子其实是毫无意义的。
二、15万价格太贵乍一听速派降价到15万好像十分让人心动，然而其实15万一台车也并不便宜，再加上其他费用，落地费少说也要17万多。
对于像我这样的工薪阶层，用车需求不大，而且收入也不高，15万相当于好几年的工资，我是绝对不会购买这样价格的车的。
三、其他选择更好与其花15万去购买降价的速派，选择其他性价比更高的车是更为明智的。
速派这个车型，除了开起来比较有面子，颜值比较好，其实其他方面没有多大优势，动力不大，而且油耗还高。
如果是花15万买车，我会选择丰田或者大众这类德系车，动力大，开起来更爽，而且油耗还低，长时间使用下来的成本更低，经济实用。
四、买车不环保其实现在公共交通如此发达，自己不买车出行也十分便利，如果不是用车需求很大，完全不用自己买车。
开车的人越多，汽车排放量就越大，对环境造成的不良影响就越大，为了环保我们也应该少开车。
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斯柯达速派380：都是MQB，凭什么放弃大众而买它？
斯柯达速派，曾经是大众集团里，比帕萨特/迈腾，更早用上MQB平台的B级车。所以就算这个品牌或者车型名字并不算特别朗朗上口，背靠大众，坐拥MQB，也能虏获不少好评和市场。随着B8 MQB的迈腾，帕萨特都相继杀到，速派似乎渐渐被遗忘。
同集团同平台下，同时存在两款不同品牌合资车，上下级如何划分错位竞争确实需要好好斟酌。通用那边的战略是一个入门的走年轻运动风格，能贴黑能熏黑的绝对不用镀铬，相对定位高的走镀铬精致风。
话锋回到速派上，到底现在还有什么理由，能说服消费者放弃那个“看起来比较高级”的大众，去选择斯柯达呢？
现在的大众系列，只要是MQB平台后的产物，产品力基本可以云评测。如果不是同场拿一款帕萨特来换着开，很难一下子分辨出这台新速派和帕萨特的区别。
380版本是全系最顶配专属，其余的最入门是1.4T，然后是330 2.0T低功率。380动力依然不用担心，只要转速超过2000，涡轮全面介入后，爆发力是杠杠的。
硬要挑刺的话，还是老生常谈的问题。比如D档模式下，双离合中低速缓缓给油加速时，动力虽有响应但结合并不直接，有种动力犹豫的不爽快感。鉴于2000转后动力爆发陡增突兀，使得城市内拥堵时并不太敢用大脚油门去抢位，防止加塞。
同时堵车时，1，2挡频道切换时也存在一定的拉扯感，或者说非常轻微的顿挫，反正堵车时候整个动力体验并不算完美。
所以综合来看，大众这套TSI+DSG，在速派上风格依旧偏欧洲化。动力输出有明显爆发点，档位的动力结合时，会有明显的铿锵感，有种子弹上膛准备发射的即视感。只要不堵车，甚至在国道或者山路里，切换到S挡的话，这绝对是套非常运动、跟脚、体验好的动力系统。
悬挂质感谈不上多么高级柔韧，日常开起来阻尼比较适中。初段还有些路感，有种扎实欧洲车的感觉。只不过到了末段支撑并不算强，以至于面对一些高低落差比较大的坑洼或者在山路快节奏驾驶时，支撑性表现还是偏家用舒适那类。
关于噪音方面，环境隔音以及自身NVH都比较完善，没有特别滋扰。唯独是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比较粗糙的路面，路噪会明显陡增。至于这个锅该不该让邓禄普SP sport MAXX 050这条胎来背呢？由于还没来得及体验到同场其他轮胎规格的车型，所以目前不敢下定论。
三厢掀背车真的非常小众，尤其在B级车阵营里，除了标致508，几乎就剩速派了。再加上国内这个大前提，508L就退出群聊，独剩速派。
带来的好处是，在国内大多数人还只接受“轿车就是得三厢”的观念下，速派是在外观尽可能常规，被接受的前提下，后尾厢空间，以及开口大小，实用性都做到了极致。
要知道，此时还有一个非常可观的后排腿部空间。所以在不考虑通过性的前提下，速派实用性真的是国内B级三厢车内数一数二的。再把后排4/6分割放倒，整体实用性媲美大多数紧凑型SUV。
不过跟市面上那些溜背轿跑风浓厚的车相比，新速派整体车身三厢感还是很强，所以即便它有着掀背的实用性，但乍看下还是传统三厢车的味道，整体风格依旧是走沉稳风格。
LED大灯，定速巡航这次全系标配，但除了最入门版本外，开始标配前排无钥匙进入/启动、腰部支撑、前后泊车雷达、倒车影像、17寸轮毂、仿皮座椅、分区自动空调、后视镜自动防炫目、锁车自动折叠后视镜、主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热以及中控8英寸液晶屏等等（不过支持CarPlay和Car life的话还要在上一个配置，也就是从TSI 330舒适版开始标配）
所以从导购层面，推荐大家跳过除了最入门的TSI280 DSG标准版。性价比层面，个人最推荐TSI 330 DSG 舒适版，因为这个版本兼顾了上述各种舒适性便利配置，同时动力也比280的1.4T好不少。
至于豪华版和旗舰版独享的配置，除了部分侧气囊和膝部气囊外，其余的10.25英寸仪表盘、10色氛围灯、真皮内饰、座椅通风倒车自动下翻后视镜以及CANTON 12扬声器音响等，都是些锦上添花的享乐配置，是否选购就看个人预算和需求了。
同时从价格性价比角度来看，它同样具有性价比的优势。配置分布非常合理且不多，选购体验非常棒，不至于让消费者高不成低不就，为了几个配置纠结半天下不了手。
新速派的产品力依旧不弱。MQB的机械素质，外加超级实用的乘坐和载物空间，掀背带来的空间延展性以及配置价格性价比，都是它的杀手锏。
从客观层面分析，斯柯达速派瞄准的，是那些追求性价比的实用主义者。只是在这个豪华品牌打骨折，又讲究面子工程消费升级的年代，实用主义这个夹缝的市场份额，还有多少呢？
突出优点：动力系统匹配完善；主观加速感强；易驾性强；掀背设计尾箱实用；性价比高。
主要短板：DSG中低速存在拉扯感；内饰缺乏高级感。
开速派一般什么档次人
速派是目前为止能够买到的最便宜的德国B级汽车。性价比是其主要优势之一。入门级的1.4T版本定岗14万，月薪6000的人基本上买得起斯柯达速腾。可以说，开斯柯达的人一般都是买不起大众的人。其实，只要你喜欢，就不必在意别人的意见。作为一款与大众迈腾同平台生产的速派，它有着纯正的德国血统。可以说这是一款全新迈腾，而且它还有掀背式尾门。这么多优点似乎很吸引人。不过，与迈腾帕萨特相比，它的销量却超过了一星半。说白了，斯柯达的品牌知名度不是每个人都能接受的，买车的人一般也是对汽车比较了解的人。2019款速腾ts330的外观和内饰进行了改动，达到了国V排放标准，整体实力进一步提升。新速腾的外观延续了海外改款的风格。车头的主要变化是在前包围下，镀铬装饰条和灯变成了条形风格。全系标配LED大灯，这是这款车型的又一次大升级。前大灯内部采用切割结构，看上去很精致。百万购车补贴
