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宝马1系 汽车之家,20.38万元起 更具运动质感 细节很精致 宝马1系新车型解析

admin admin 发表于2023-12-29 16:21:14 浏览14 评论0

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宝马1系汽车之家，探索宝马最新力作

宝马1系是宝马汽车公司旗下的一款小型车型。自2004年以来，它一直是宝马公司最畅销的车型之一。2019年，宝马推出了全新一代1系车型，其中包括5门掀背车、3门掀背车和一款旅行车。本文将探索宝马最新力作——1系汽车。
Exterior外观
新款1系采用前置驱动系统，这是宝马历史上第一次采用此类配置。新款1系采用了前置驱动的设计，相比后置驱动，它提供了更好的空间利用率和更便捷的驾驶模式。新车的前脸设计独具特色，厚重的进气格栅搭配锋利的前大灯，让人一眼就能分辨出这是宝马的车型。新车的车身线条更加圆润，使车身看起来更加饱满、倾斜前倾的车尾则成为车身的点睛之笔。总的来说，新款1系的设计比老款更加时尚，年轻化，具有不俗的辨识度。
Interior内饰
宝马一向以他们的内饰设计著称，新款1系依然延续了宝马一贯追求的优雅豪华风格。新车配备了悬浮式中控屏幕、连拼式数字仪表盘和三幅式运动方向盘。与此同时，内饰色彩的搭配十分巧妙，大量的鱼鳞装饰让新车内饰显得尤为精致。座椅包覆的合成材料也使得内饰看起来更时尚、更先进。内饰布局比老款更具人性化，仪表台和仪表盘也更加简洁易懂。
Performance性能
1系最显著的变化就是前置驱动，为此宝马采用了许多新技术来提高车辆的操控性和稳定性。比如，采用了完全独立式的多连杆后悬挂，以及采用了高强度钢构成的车架结构等，这些技术对于改善悬挂后胎的接地面积、提高车架刚度等方面都有效果。与此同时，这个方案为入门级车型实现了前驱和AWD（四驱）的能力提供了先决条件，即该方案可容纳带有多种配置的燃油发动机和插电式混合动力系统。
Conclusion结论
宝马1系是一款极具竞争力的小型豪华车，新款车型不仅带来了全新的设计和性能，还首次采用了前置驱动系统，使车辆更具稳定性。总的来说，1系的表现表明了宝马在小型汽车市场的强劲竞争力，并向消费者展示了它的创新能力以及对于车型未来发展的预期及期望。

再见后轮驱动！深挖宝马1系发展史 文化

撰文|林桦
如果用30万来买一台操控好的运动型轿车，你会选择动力更高的宝马1系（两厢）还是空间更大的3系呢？这或许对选车的人来说是一道值得思考的问题。
2019年，全新一代宝马3系（G20/G28）的上市算是国内车圈的一个大事件，毕竟作为同级的运动标杆，它的每一次换代都是颇为瞩目的。以操控之上的人来看这次的换代并不成功，毕竟这一代3系更向舒适和配置妥协了，虽然操控的DNA还在。
在这个不纯粹时代里，你很难找到当初像E46、E90那样的宝马3系，更难找到像STI、GTR这样的殿堂级的JDM，而三菱EVO，它更是早已封存在人们的回忆中。
当然我们也不得不承认宝马依旧是一家善于制造运动房车的厂家，在汽车销量并不好的背景下，依旧保留着宝马1系两厢存在于家族族谱中，毕竟1系两厢并不具备时下消费者更加看重的高配置和宽大的后排空间，也没有最优性价比，即便有一部分拥趸一直追随，但也逃脱不了时代向前的浪潮。
今天我们就来聊聊宝马1系的前世今生
什么？掐指一算宝马1系自2004年到今天也就历经了两代，有什么历史可言？那只能说你看车系的历史只从表面看就TooSimple了。
宝马1系的前世
时间回到93年，那时候德国三剑客品牌重拾紧凑轴距与操控的对等性，而当时宝马选择用3系车型进行研发，并打造出了一款名为3系Compact的车型，并取得了不错的销量，而这种看上去似乎只有半个屁股的掀背设计也成就了未来宝马1系的设计的重要元素。
E46Compact
尝到Compact车型的甜头后，在21世纪初宝马将3系更迭到E46车型时，也顺势推出了E46Compact。
但由于极具争议的头灯设计，导致销量惨淡，改变势在必行，即便这样的环境下，宝马依旧没有放弃紧凑级细分市场，在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下，宝马用E46的3系平台打造了全新两厢掀背式的紧凑型宝马车，它就是第一代的1系。
E871系
相比于奥迪A3、奔驰A级，1系采用的前置后驱的布局和50:50的配重让它在同级中拥有更好的操控性，同时推出的5门（E87）、3门Hatchback（E81）、2门Coupe（E82）和敞篷Cabrio（E88）也满足了不同消费人群，因此也成为了德国三驾马车中同级销量最高的车型。
经过了多年的预热，在2010年宝马推出了一款以E82Coupe为基准开发的高性能跑车，也是当时最便宜的M-power系列车型—1M，一款极具驾驶乐趣的性能车型，而且当时还是限量发售。
说到这台车，就不能不提搭载其身上的那台N54B30TO直六发动机。
应用在宝马M3的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统特有技术、10.2:1的压缩比、锻造的活塞、曲轴和连杆让，使得发动机可以爆发出340Ps的最大功率和450Nm的最大扭矩，搭配上6MT的手动变速箱，官方百公里加速时间为4.9秒，同时在纽博格林创造的8分15秒的成绩也也快过同年的保时捷CaymanS。
如今再回过头看这台1M，它的性能也不比现在的一些性能车差，而且也成为了宝马车系中最保值的一台车。
宝马1系的现在
经过1年的时间，此时的已经进入了增压技术时代，而1系也放弃之前传承的E系，变为"F"。
虽然没有了克里斯·班戈的经典触笔，但在尼古拉·休伊特的操刀下，1系拥有了更加宽大的车身和先进的电子系统，而技术方面应用了全新动力单元和变速箱，并提供更强大的电子管理系统。
虽然车身变宽大了，轴距也相比上一代加长了30mm，但由于依旧采用长车头的设计（50:50的配重比），所以后排依旧相当局促。
至于动力方面，第二代1系动力总成也十分丰富，比如：N131.6T涡轮增压、N202.0T涡轮增压、B381.5T涡轮增压、B482.0T涡轮增压和N462.0L自吸都曾出现在1系的车型上，而直列6缸的3.0T版本（N55和B58）也都出现在人们的视线中。
宝马1系的衍生车系
如果十多年前，你跟宝马说做一台前驱车，宝马会用动物的前后肢对调的系列套图告诉你：That'swhywedon'thavefrontwheeldrive。
时代在变，发展思路也在不断变化，宝马飞身融入了这个“前后肢对调”的大家庭，究其原因，还是当时宝马并不太擅长制造前驱车和现在经济衰退所导致的。
其实宝马在做前驱车早有计划，在90年代初，通过收购罗孚集团并打造罗孚75来试水前驱市场，只不过由于昂贵的价格和并不低的故障率导致最后赔本出售，最后只留下MINI这个品牌。
2-SeriesActiveTourer
20多年的技术沉淀，造就了现在的1系三厢、2系ActiveTourer（旅行）和2系GranTourer（GT），而1系三厢也成为了中国特供车型。
在国内市场中，很多消费者在选车时驾驶乐趣这个选项并不会放在购车的首位，所以市场需求在变化，推出的不管是1系两厢也好、三厢也罢，都颇有些“落花有意随流水，流水无心恋落花”的意思。
宝马1系的未来
“第二代1系将是最后一代后驱车型”，从市场角度来说，用前驱代替造价更高的后驱是理性的，但对于一小部分喜欢驾驶的人来说，可能是不友好的，当然我也只是说可能，毕竟MINI的操控给很多人留下了很深的印象。
全新一代1系（F40）的FAAR前驱平台从目前现有资料来看在模块儿化和电动化相比于UKL更有优势，而现款车型上的那台直列6缸发动机也将不会出现在新车型上，同时发动机前移、车头变短也都告诉了人们别再对后驱抱有任何希望了。
而这样的改变，或许会增加一部分车内空间。
同时提升的还有车内的设计，新车采用了与新一代3系高度一致的设计风格，大屏、液晶仪表、电子档杆都显示出了科技感。
虽然宝马推出前驱有一段时间了，但当全新一代1系真正变成前驱后，又会有多少人为此而买单呢？我们不得而知，只是面对着奥迪A3、S3、RS3和奔驰A、A35L、A45完整的车系后，宝马的优势又会是什么呢？或许不久的将来，宝马将会给我们一个答案。
我们都说，选车时一定要选择一台自己喜欢的车，但当我们真正拿着有限的资金去选车时，我们却又会面临着各种各样的问题。
但又会有多少人为此来买单呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20.38万元起 更具运动质感 细节很精致 宝马1系新车型解析

宝马1系是家族定位最低的轿车车型，接近4.5米车身长度，超过1.8米的车身宽度，整体观感还是不错的。近期，宝马品牌推出了1系轿车的新增车型，增加了M运动和矅夜套件。
新车共有三款车型，售价区间为20.38~24.68万元，其中矅夜版有两款。
新增车型配备了M外观套件，矅夜版车型配备了黑色中网、侧窗等矅夜套件，使得这款紧凑型轿车看起来更加饱满运动。
内饰保持了较为优秀的做工，三幅多功能方向盘还挺有质感的，整体层次感不错。
仪表盘有点太过于“经典”了，显示信息还算清晰明了。
8.8英寸悬浮中控大屏，提升科技感，采用宝马第六代idrive车机系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife等互联功能。
副驾驶手套箱采用了绒面包裹，细节之处还是比较用心的。
座椅尺寸不算大，观感和触感都不错， 125i M运动曜夜版还配备了带有熔岩红真皮的一体式运动座椅。
值得一提的是，前排座椅还带有腿托设计，进一步增加舒适度。
采用了风琴式油门踏板，休息踏板配备了蓝色金属饰板，细节之处还是比较精致的。
同样，中央扶手箱内部空间规整，采用了防滑设计，实用性还可以。
后排空间尚可，中间地台略高，没有后座空调出风口，舒适度一般。
全景天窗采光和通风面积都很大，提升了整车的开扬感。
后备箱空间很规整，地台不高，还采用了内凹设计，两侧也配备了比较实用的储物格，尾箱连杆也采用了包裹设计，整体还是不错的。
采用了宝马B38系列1.5T三缸和B48系列2.0T四缸直喷发动机，可输出103kW/220N.m和141kW/280N.m，匹配7DCT变速箱，机舱比较规整。
采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，底盘平整度非常好，管线采用中置走向，并配备了加强连杆，零部件做工优秀，双边共双排气也不错。
除了BBA竞品车型外，不少网友也多次提及领克03+，其在动力、配置和空间方面有优势，但仅对比下底盘做工，与宝马1系的差距还是有的。
1系轿车更低的定位，为不少消费者圆了拥有一台宝马车的梦想，UKL前驱平台虽然没有那么运动，但对于普通消费者而言，却更容易上手，更好开了，尤其是在道路湿滑情况下。
1.5T三缸其实动力还可以，抖动也在可接受范围内，除此之外，还是比较皮实耐造的，也算表现合格了。需要动力的还可以选择192马力的2.0T车型。
在细节之处，1系还是体现了宝马的水准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA入门轿车养车成本对比，1系最便宜，月均1396元

?现在购车门槛低了，只要没什么追求，基本轻轻松松就能买到一辆车，但也有不少年轻人都将目光瞄准豪华车型。老话说得好“买车容易养车难”，不管你买什么车每月都要花你不少钱，今天小编就给大家介绍一下BBA入门级轿车养车成本，供大家购车时参考。
注：一年养车成本中，我们仅计算常规保养、车船税、保险、油费等；且保险仅计算交强险+商业险（车损险、100万三者责任险、不计免赔险）；油价均以广州92号汽油5.78元/L计算。
宝马1系
车型：2021款 120i M运动曜夜版
指导价：22.68万
6万公里常规保养：12161元
车船税：150元
保险费：4689元
一年2万公里油费：7861元
作为宝马入门级车型，宝马 1系不管是价格还是产品力，对消费者而言都是很友好的。丰富的配置和亲民的价格，让宝马1系也收获了不少销量。但因为是宝马，所以往往让人误以为它的养车成本相比一般的车型要贵，其实事实并非如此。
宝马1系行驶10000公里时，需进行首保，保养间隔为10000公里一次，小保大约1025元，到40000公里时，要进行一次大保养，需做8个项目，费用达到了3562元。有一点值得称赞的是，不管做多少个项目，工时费都是197元，这比奥迪A3划算很多，奥迪A3最低工时费已经去到了600元。
宝马1系6万公里常规保养也就12161元，按一年2万公里算的话，一年保养费仅4054元，平均每月仅338元。宝马1系平均油耗为6.8L/100km，一年2万公里油费需7861元，平均每月大概需要655元，加上保险费和车船税，宝马1系一年养车成本大概16754元，每月养车成本平均1396元。
奥迪A3
车型：2020款 Sportback 35 TFSI 运动型
指导价22.86万
6万公里常规保养费：12727元
车船税：150元
保险费：5136元 交强险+商业险（车损险、100万三者责任险、不计免赔险）
一年2万公里油费：8439元
相比宝马1系，奥迪A3在市场上的销量和口碑可以说都差一截，但作为奥迪的入门级轿车，它的表现也算过得去，毕竟终端优惠还是蛮高的。对于爱面子的年轻人来说，它还是不错的选择。
保养方面，和宝马1系一样，首保都是10000公里，保养间隔也是10000公里。奥迪A3的配件费相对宝马便宜不少，但它的工时费很高，所以总的算下来，小保养两者都是只更换发动机油和机油滤器，奥迪A3却更贵。由于大保养奥迪A3不用更换变速箱油，所以保养费更少，只需3099元。
奥迪A3 6万公里常规保养需花费12727元，比宝马1系贵了500多，一年2万公里保养费约4242元，平均每月仅354元。由于奥迪A3平均油耗为7.3L/100km，比宝马1系高，油费自然也就贵了，平均一年需要8439元，每月需703元。另外，保险费也比较贵，一年要5136元 ，也就是说，奥迪A3一年的养车成本至少要17967元，每月则需1497元。
奔驰A级
车型：2020款 改款A 180 L 运动轿车
指导价：23.28万
6万公里常规保养费：9667元
车船税：150元
保险费：7821元 交强险+商业险（车损险、100万三者责任险、不计免赔险）
一年2万公里油费：8554元
奔驰在BBA中是最具吸引力的，精致时尚的外观和奢华的内饰都体现了它的高档感，这也是这两年来奔驰销量一路高涨的原因之一。奔驰A级也是奔驰的入门车型，新车价格优势非常大，也是目前市场上年轻人心中的最佳豪车之选。
再说它的保养，首保和保养间隔基本和1系、A3一致。不过对比这两款车型，奔驰A级在常规保养方面可以说占绝对优势，毕竟每次保养都不用工时费。小保仅836元，大保养时也不过才2586元。
由此可见，奔驰A级保养费肯定也不贵，6万公里不过也就9667元。不过油耗方面，相比1系和A3，奔驰A级要更耗油一些，平均油耗达到7.4L/100km，一年2万公里需油费8554元，平均每月713元，每月比A3贵了十多块，这样看差别不算太大。保险费的话，奔驰A级就比较贵了，达到7821元。全部算下来，一年养车成本19747元，平均每月1646元。
三款车型中，宝马1系一年养车成本是最便宜的，再就是奥迪A3，只比1系贵了一点点。而奔驰A级，虽然保养便宜，但奈何保险费贵，所以最终养车成本是三款车型中最贵的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X1汽车之家——细节决定性能的极致追求

作为豪华品牌的代表，宝马的每一款车型都承载着厂商对于极致品质和驾驶体验的不懈追求。其中，宝马X1作为品牌的紧凑型SUV车型，不仅延续了宝马的经典设计元素，更在安全性、便利性和操控性方面进行了全面升级。下面，我们就来一一探究宝马X1的各项细节，看看是如何决定这款车型的极致表现的。
1.造型设计：动感与稳重的完美结合
从整车前脸看，宝马X1采用了品牌标志性的双肾形进气格栅设计，搭配横贯式前进气口，稳重中不乏动感。车身侧面线条流畅，借鉴了敞篷车型的流线型车顶设计，令车身比例更加协调和时尚。至于车身尾部，则采用了复杂多变的线条，鲜明且独特，令人一见倾心。
2.空间配置：舒适性、便利性都不会掉队
宝马X1的内部空间设计非常合理，各项配置相对成熟。驾驶员座椅和副驾驶员座椅均配有座椅加热和电动调节，舒适度保障有力。此外，多双杯架、多个储物空间、自动空调等便利配置一应俱全，在舒适性和便利性方面都做到了完美平衡。
3.动力系统：强大的驱动力和燃油经济性
宝马X1的动力系统不止一种选择，可以针对消费者的实际需求和偏好进行不同的配置。其中最具有代表性的是2.0T发动机，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛米，百公里综合油耗6.5升左右。不仅拥有强大的驱动力，燃油经济性也非常出色。
4.悬挂系统：坚实的支撑和舒适的操控
宝马X1章鱼的钢制独立悬架，前后悬挂均摆脱了传统车型的多连杆和扭力梁的设计，采用了更先进的结构，令车辆能够在不同路况下获得坚实的支撑，并能够提升操控体验的舒适度。
5.安全系统：多重保障，全方位安全
宝马X1装备了多项安全配置，例如ESP、ABS、6气囊、车身稳定控制系统等。其中最值得一提的是它还配备了零胎压保护系统（RDC），它可以在监测到胎压过低的时候迅速提醒驾驶员，并及时采取安全措施，全方位保障行车安全。
6.电子科技：智能互联，尽享科技体验
宝马X1还内置了先进的智能互联系统，包括多媒体音响、导航系统、语音控制等。不仅提升了驾驶员的驾驶乐趣与舒适感受，还带来了更加智能、便利和高效的个性化驾驶体验，是集高科技与智能为一体的豪华车型。
当然，上述只是宝马X1极致表现的冰山一角，无法穷尽这款车型的每一个优点。在外观设计、内部配置、动力系统、悬架系统、安全系统、电子科技等诸多方面，它都展现出了极致的追求和完美的表现。如果您是一个对行车品质要求苛刻的驾驶者，宝马X1必将是您不可错过的车型。

F40、F20两代1系最新对比测试，我们都被后驱宝马宠坏了？

宝马将F40 1系改用FAAR前驱平台，这一变化备受争议，其实新平台的优势非常明显：内部的乘坐和后备厢空间更大，制造成本更低；缺点也很明显：宝马失去了一款十分优质的后驱紧凑型车...
戳视频了解F40、F20最新对比：
为什么变为前驱平台？
根据宝马官方的调查，大多数客户并没有纠结在前轮驱动或是后轮驱动，他们最关心的是1系能拥有更高质量的驾驶舱。很明显，F40 1系的设计师和工程师们付出了很多努力。
FAAR前驱平台的转变在全新1系的车身比例中得以体现。F40 1系的车身尺寸为4319/1799/1434mm，轴距为2670mm，且发动机罩更短，因为现在发动机舱只需容纳3缸和4缸发动机，车顶曲线也比原来更为修长。
宝马的设计师们也努力为新1系提供鲨鱼鼻，因为这是过去宝马车型的特点，同时C柱的霍氏拐角、尾部细长的L形尾灯都是亮点设计，总体而言，这种设计可以很好地凸显紧凑运动型掀背车的特征。
ARB技术不仅仅是一个噱头！
大家更关心的是动力传动系统和驾驶体验，新的FAAR前驱平台架构比UKL平台更具模块化和电动化优势，M135i车型的动力通过xDrive智能四驱系统传递到四个车轮。
为了可以最大可能地接近后驱M140i的驾驶体验，宝马的工程师在新1系发动机舱的后端加入了一个回旋镖形横向支撑杆，以此来优化驾驶动态，消除前轮驱动车型一贯的转向不足。
ARB技术（actuator contiguous wheel slip limitation）在宝马i3s中首次出现，宝马将其移植到新1系上。ARB技术直接安装在发动机控制单元，而不是在DSC的控制单元中，与DSC功能紧密配合，提供更优质的驾控感受。宝马宣称这套系统的工作速度比之前快10倍，可以根据需要更准确地调整功率输出。
两代1系同框
宝马1系在很长一段时间内是Bimmer享受后驱驾驶乐趣的入门级车型，当颜值更高、但采用前驱平台打造的全新换代1系到来时，不少人又陷入了“后驱为王”的深渊中，小编能深刻理解这种心情...
图源：Bimmertoday
左边是全新F40 1系M135i，右边是F20 1系（LCI）120d M Sport，两个世代的车型同框对比，F40采用了全新的家族设计语言，更大的双肾格栅、更犀利的大灯组、更加运动化的包围；而F20大小相间的天使眼仍旧经典不乏味，双肾尺寸看起来也更协调一些。
两台车均采用18英寸M轻质合金轮毂，但样式不同。此外，仔细对比会发现，F40的车头更低了，车窗下方的腰线也提高不少，新的霍氏弯角加入之后，C柱部分的处理更加富有动感，整个尾部设计也更加垂直了。
F40 1系整个尾部的设计比F20更加富有层次感和肌肉感，尾灯变得更加细长，不过小编觉得F20的尾灯也挺好看的。
F40 1系的内饰设计语言全面向G20 3系看齐，更加时尚且富有科技感。设计审美因人而异，而由于全新1系采用前驱平台横置发动机布局，所带来的车厢内部空间提升，恐怕是居家人士不可抗拒的，尤其是后排的腿部空间增加33mm，头部空间增加19mm，行李箱标准容积提升至380升，最大可拓展为1200升。
全新换代1系确实更时尚更居家，而新的前驱FAAR平台架构会给驾驶风格带来怎样的改变呢？驾驶乐趣一定不如后驱平台的F20 1系吗？现在还不能过早下定论...
▎小编评：
市场需求决定产品走向。没错，后驱平台的F20 1系确实给Bimmer带来了同级至上的驾控感受，但紧凑型车的车身尺寸再加上纵置发动机和后驱结构带来的空间挤占，车厢内部空间注定会受到影响，不符合这一级别大部分消费者的实际使用需求。新一代F40 1系空间更大、成本更低，至于大家所担心的驾驶乐趣，相信宝马凭借多年在前驱领域的深耕和新技术的加入，同样会有同级上乘的驾控感受。
宝马1系，你喜欢F20还是F40？
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宝马1系值得买吗？先看看口碑怎么样

看看宝马一系值得买吗？只是宝马一个标吗？
外观方面，宝马1系整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4462*1803*1448mm，结合2670mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
宝马1系的顶配版配有道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，宝马1系顶配版搭载2.0T 192马力 L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的紧凑型车，宝马1系凭借着外型设计耐看,动力够用,加速强劲等优点，以4.43的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
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为什么很多人瞧不起买宝马1系的人？真的有这么差吗？未必

三缸机、前驱宝马不再是宝马、外观丑、内饰简陋等，最后得出的结果就是买1系不如买普通品牌B级车，买1系就是打肿脸充胖子这类言论。宝马1系三厢真的有那么不堪吗？我看未必，
宝马1系三厢版是华晨宝马国产的首款紧凑级轿车，其主要竞争对手为奥迪A3和奔驰A级三厢版。对于这款车，不管在网上还是现实生活中存在着不少的争议，主要言论都集中在中国特供车、三缸机、前驱宝马不再是宝马、外观丑、内饰简陋等，最后得出的结果就是买1系不如买普通品牌B级车，买1系就是打肿脸充胖子这类言论。宝马1系三厢真的有那么不堪吗？我看未必，今天我就从以下3个方面和大家详细聊聊这款车。
真的是中国特供车吗？
首先我们谈宝马1系三厢版是否真的是中国特供车。很多人忽略了一个细节，大家都知道最早的大众朗逸就是中国特供车，是基于大众老的PQ34平台上研发的（全新朗逸PLUS已基于大众最新MQB），但是宝马1系三厢版采用的是宝马最新UKL前驱平台研发，只不过海外的1系两厢还没有改款，华晨宝马就先拿过来推出了1系三厢版以应对奥迪A3。2019年，基于后驱平台的1系正式停产，海外版的1系两厢也采用了UKL平台，所以华晨宝马1系三厢更多是平台更新上比海外更早，让大家先入为主觉得是中国特供车。即使退一步说，即便1系三厢是中国特供车，大家也要完全相信华晨宝马的实力，毕竟沈阳的大东工厂是宝马集团全球战略级工厂，品质真的不输德国本部。
关于UKL前驱平台与三缸发动机
说完了身世，我接着谈谈宝马1系三厢被吐槽的最多的一点前驱和三缸。UKL平台是宝马推出的前驱平台，为什么会遭到那么多人吐槽，无非就是宝马一直都是后驱车的代表车型，一下子推出了前驱车，大家就觉得没有情怀了，觉得它不宝马了。首先从成本角度考虑，前驱车的制造成本确实会更低，车企终究是要赚钱的，制造成本高了，车价就会贵，对于1系来说如果它的价格进入到了3系的价格区间，打击还会去选择1系吗，最怕的就是自家人打自家人；反过来说，以目前的优惠，15万就可以买到宝马，何乐而不为呢。UKL平台后续的车型也将会越来越多，除了1系，全新2系、X1、X2、2系旅行车以及宝马旗下的MINI品牌都在使用，所以并不用担心会少了宝马味道，宝马不至于为了赚钱砸坏自己的招牌。其实类似奔驰A级、B级、GLA、GLB等车型也都是前驱平台，大家却吐槽的很少，所以对于前驱宝马，其实真的没必要那么敏感，而且宝马在操控上一贯的口碑，前驱的宝马在同级中依旧是最有实力的产品。
继续说3缸机器，宝马的三缸机型号为B38系列，排量为1.5L，由于采用模块化，其实很好理解，1个缸就是500cc，三缸就是1.5，四缸就是2.0。宝马1系三厢版上的1.5T最大马力140匹，最大扭矩220牛米，这样的参数是中规中矩的，但是其在1480转到4200转之间都可以输出最大扭矩，所以动力表现并不差，几乎覆盖了日常驾驶的转数区间，所以不必担心动力不够用。其次是抖动，不得不承认，抖动存在，你打开发动机可以明显看到抖动，但是谁也不会无聊到天天看发动机，可以负责任的说，日常驾驶几乎不会让你察觉，唯一可能存在的就是启动的瞬间以及挂着D档踩死刹车会感觉到，但是这样的情景并不多，反倒是你心里如果开始就接受不了三缸机，就会对其更加挑剔。
外观设计难看，内饰简陋？宝马已经足够努力
说实话宝马1系三厢的外观设计并不算好看，比起同级的A3和奔驰A级来说，确实不太让人待见。在1系三厢版改款后，可以看出华晨宝马已经足够努力让1系更加吸引人。除入门版外，全系均用了M运动套件，这一下让1系三厢看上去更加精神了。内饰方面，虽说并没有采用宝马最新的设计，但是M运动方向盘，全系标配的8.8英寸大屏、标配LED大灯以及宝马标志性的“大鸡腿”电子档全都在改款的1系三厢上出现，可以说这次华晨宝马下足了功夫将1系三厢满配，诚意还是很到位的。如果这样你还是不能接受1系三厢的外观，那只能说你和它确实没有眼缘。
总的来说，今天这篇文章没有为宝马1系三厢洗白的意思，我想1系也不需要洗白。只是我想通过这篇文章和大家谈谈自己对于1系三厢的一些想法，它是一款很不错的车，能让年轻人用更低的成本换来蓝天白云的梦，为何不呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款宝马1系真实落地价是多少

2020款宝马1系真实落地价是多少？2020款宝马1系真实落地价是19.99--26.99万，配置：
1、新车内饰最明显的变化则在于M运动多功能方向盘的采用，其视觉效果和手感相比普通版车型更上一层楼;
2、2019款宝马1系三厢版还针对配置进行了升级，其中最低配的118i时尚型升级了17英寸轮圈、亮黑色内饰板，并可选装苹果CarPlay;
3、118i M运动套装车型除外观变化外，还增加了后视镜组件，并可选装增强型互联驾驶和苹果CarPlay;
4、新的顶配车型120i M运动套装则进一步配备了舒适进入等功能。此外，8.8英寸中控触屏和带有六边形天使眼的LED大灯也为全系标配项目。
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宝马1系1.5T动力怎么样，有必要上2.0T吗，车主给出了用车感受

随着汽车市场的竞争越来越激烈，国内汽车正在经历“寒冬”，面对着超高的库存，无奈之下大打价格牌，这其中也不乏豪华品牌车型。如今10几万买一辆“豪华车”也不是什么难事了，用普通合资车的价格就可以买到一辆豪华车，对于消费者来说诱惑力非常之大。相比普通品牌来说，再小的宝马毕竟还是宝马，别人问你开什么车，说开宝马肯定要更有面子，特别是对于很多不懂车的来说，或许不认识雷克萨斯，但一定会认识宝马。
2020款120i时尚型，厂商指导价是19.88万，4S店给他的裸车价是15.88万，加上购置税14053，保险6153，车船税420，上牌500，全款落地价179926元。
外观方面虽然是最小的宝马，但是依然有着宝马家族式的外观，外观年轻时尚，双肾式的进气格栅辨识度极高，车身侧面线条流畅运动感十足，比例紧凑协调，很少耐看。尾部紧凑硬朗，双边单出的排气尽显运动气息。
内饰方面依然延续了宝马一贯的家族式设计，整体造型硬朗简洁，中控台采用了烤漆面板装饰显得非常有档次感，大尺寸的悬浮式液晶显示屏科技感十足，还是非常具有活力感的。
空间方面宝马1系车身尺寸分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm，达到了同级别主流水平，后排对于个子比较大的不够友好，不过日常城市短时间乘坐还是没有太大问题，长途乘坐舒适性较为一般。
动力方面搭载了一台1.5T发动机，最大功率140马力，最大扭矩220牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速时间9.4秒，动力表现虽然不是很突出，但调教非常不错，日常开起来反而觉得比较轻松，平顺性也很好，急加速爆发力很强，对于家用来说还是够用的，当然对于动力有需求，更推荐2.0T车型。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调教偏运动化，整体性很好，方向盘指向精准，几乎没有什么虚位，操控性非常不错。
总体来说宝马1系虽然是宝马最入门的车型，但无论做工设计都是达到了宝马一贯的水准，特别是操控性能非常突出，除了品牌力以外实力也是非常不错的。
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