本文目录一览：
- 1、蔚来可以试驾几天
- 2、蔚来24小时试驾需要交费吗
- 3、蔚来预约试驾要求
- 4、试驾完广汽、比亚迪、蔚来、小鹏、大众，我犯贱地选择了特斯拉
- 5、蔚来试驾必须预约吗？
- 6、蔚来怎么预约深度试驾
- 7、蔚来EC6试驾：除了4.5秒破百，产品服务也是亮点！
- 8、WeCar试驾：试驾蔚来es6实店体验
- 9、试驾蔚来全新ES6 更极致的豪华舒适性能体验
- 10、焕新出发丨蔚来全系试驾 - 石家庄站
蔚来可以试驾几天
蔚来面向有车一族推出ES8免费体验：可试驾24小时。
所谓“24小时换新”即用你的燃油车免费换一辆蔚来ES8，并体验24小时。
蔚来介绍，24小时内，你的车可以放在蔚来安排的专属停车场，且购买人身意外险和车辆保险。
首批开放的十七座城市为北京、杭州、成都、南京、宁波、徐州、西安、福州、温州、天津、重庆、金华、海口、三亚、青岛、济南和黄山。
至于参与条件，需要是有车的用户，驾龄两年以上，具体方式是下载蔚来APP后报名。
不过，上海、广州、深圳、武汉等主要城市均缺席此次活动稍微有些遗憾。
据悉，蔚来ES8为六座／七座电动SUV，NEDC综合续航355公里，零百加速4.4秒，最大650马力。
公司介绍：
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。
蔚来24小时试驾需要交费吗
不需要交费。只需要用你的燃油车免费换一辆蔚来ES8,并体验24小时。
蔚来推出二十四小时免费试驾体验。2019年4月8日，蔚来汽车宣布在包含北京在内的十七座城市开启免费换车体验。车主在蔚来APP报名之后即可用自己的车辆换取蔚来ES8 24小时的使用权，其个人车辆将被停放在专属停车场，蔚来也会为车主及其车辆购买保险。相信每一个初见蔚来ES8的人,都会立即被它的外观吸引,充满未来感的整体造型设计、庞大的车身都会让人在第一时间停下脚步驻足观赏。
蔚来预约试驾要求
没什么要求。试驾的时间段是上午9点到下午6点，其他时间不在范围内。因此我预约的时间不在范围内，因此第一次预约作罢，第二次预约，告知行程及相关信息后，临近试驾前一天的下午蔚来方面还是没人联系我，我只好再次致电蔚来，然后蔚来得试驾顾问才电话给我沟通，确认时间，准备材料等信息，不过值得一提的是，蔚来得试驾并不是短时间的试驾，预约时告诉蔚来，试驾的起点是我住的地方，试驾的目的地是宝安国际机场，总距离40.9公里，这个距离对于试驾来说，可不算短了。所谓试驾，是指顾客在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。经销商指定的人员通常是接待顾客的销售人员或者专门的试驾员。指定的车辆通常是经销商提供的试驾专用车，而暂未售出的库存车辆是不应被顾客试驾的。
试驾完广汽、比亚迪、蔚来、小鹏、大众，我犯贱地选择了特斯拉
从5月份准备买车，到9月份蟹岛提model y，4个月的时间，我试驾了广汽埃安V，比亚迪宋PLUS EV，比亚迪汉，蔚来ES6，大众ID4，小鹏P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各种详细对比后，最终犯贱地（对服务而言）选择了Y。
1，续航。我试驾的几款车都差不多能到500，甚至600，蔚来较低价位的稍微差点。如果只看续航，大众ID是最实的，80多度的电池，标550，基本是1：1。我申请了ID4 crozz的48小时深度试驾，绕北京5环一圈，空调21度，表显即实际行程。相较而言，model y虚的严重，NEDC 标525，表显不到440，虽然说是表显更精准。但是大众550也是用NEDC标的。
我同时问了很多跑网约车的电车司机，很多国产车NEDC的标注跟实际行程也差不多。这样一看，特斯拉的续航，有点差劲。毕竟电池只有60度。至于，所谓的能耗控制，下文再说。
小结：我没有买大众的最重要原因为是它用的是811电池，担心安全问题。虽然宁德时代说造出了永不起火的811电池，但是涉及永远的话我总是半信半疑。毕竟，我跟3个女孩都说过永远爱她，最终······我对所有三元锂电池都有怀疑，虽然出事概率极低，但是就像恐飞一样，一坐上去，就紧张，这个心理问题没法克服。另外，现在所有新能源公交车好像都不能用三元锂电池，只能用磷酸铁锂。
小结：我没有买小鹏的原因是我个人偏好SUV，因为家里人多。小鹏的后排空间表现一般。
3，驾驶体验。因为大多是试驾很短时间，所以体验差别不大。但是在买特斯拉前我租了一辆model 3专门体验一下动能回收。大众我是体验了48小时。所以就这两个车来说，特斯拉更好一些。
首先，动能回收，特斯拉在保持模式下，多数情况中，单用油门就能控制，并不累脚，甚至很轻松。尤其是在速度低的情况下，丢掉油门，会自动驻停，很方便。但是，内心仍有忘记刹车和误踩的担忧，在一次掉头时，有一辆直行车通过，我为了躲，差点把油门当刹车踩了。所以，提车后，我一直在缓行和保持之间切换使用。特别牛逼的车技高手，请忽略我的担忧。
其次，驻停后起步，特斯拉更加平顺，大众有些突突。特别是倒车时，大众如果深踩驻停后，要踩油门才能继续行进，很突兀，有剐蹭风险。
再者，底盘方面，大众要优于特斯拉。我看很多车评人说特斯拉路感很强，一开始不懂是什么意思，提车后懂了，就是过坎的时候很颠，让你知道下面是个坎。大众过个小坎，基本没啥感觉。
再说能耗，大众的能耗稍高一些，在15.8左右，同等条件下，特斯拉在13左右。不过，也没必要狂吹特斯拉。我开已经跑了10万公里北汽EV200共享 汽车 ，能耗也能跑到11.9。国产车并不差。
4，服务和品牌。就服务来说，除了买小鹏和蔚来，买其他车都犯贱。销售、试驾专员都是爱理不理。我在两家店都试驾过特斯拉，销售看起来客气，但是都不真诚，都是成年人，能感觉到什么是真正服务。所以我绕过他们，自己从网上订的车。但是特斯拉仍然给我安排了带我试驾的销售作为我的服务专员。想着已经放弃服务了，也就这样了。就品牌而言，除了蔚来能让人一眼看出来土豪以外，其他品牌跟特斯拉比起来，应该是差一些，个人理解。
总结：由于我想买SUV，担心三元锂电池安全，所以最后PK的是比亚迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下，价格相差10万。我是这么想的，驾驶体验和智能化这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个2~3万。动力这一块，特斯拉也应该比比亚迪贵个2~3万。品牌这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个3~4万。所以，比较算下来，model y标续的性价比挺高的，价格并不虚高。
ps：实话实话，特斯拉对待一些车主的态度以及服务，真的格局太低，买它就是犯贱。但是，但就车而言，特斯拉确实是不一样的存在。一个屏幕集成，更好地交互体验。不过，人犯贱总有醒过来的时候，就像爱情，就像驯服烈马。当车主们新鲜感过去了，更加看重售后的时候，如果特斯拉的服务和格局仍不提上去，就不好说了，除非能一直生产出更好的车。这很难。而且，很多国产车已经做得很好了，并且有更好的趋势。
蔚来试驾必须预约吗？
必须预约，第二天到店试驾。扫码预约试驾，留下手机号，提前约好时间、车型、门店，会有专属FL联系你，带上驾照就可以去试驾了。
蔚来怎么预约深度试驾
蔚来在NIO蔚来官网预约深度试驾。根据查询相关资料信息，NIO蔚来官网预约只需提供姓名、电话号码等就可以预约试驾蔚来汽车，并可以得到NIO蔚来专家讲解蔚来汽车相关产品与服务，帮助进一步了解蔚来汽车。
蔚来EC6试驾：除了4.5秒破百，产品服务也是亮点！
蔚来的试驾跟广州车展撞期了，本以为就此错过，没想到对方说我们活动期间随时约都可以，于是广州车展回来后以准车主的身份预约了试驾，然后就开始一段别样的试驾体验。
媒体车主一视同仁的好体验
很多人都知道蔚来的杀手锏是服务，但怎么个好法又说不上来，我也不是蔚来车主，但这次准车主的预约试驾的体验也能看出来蔚来注重服务的端倪。
约好试驾时间之后直接去到现场，对接的媒介5分钟以内就出现在我的面前，然后又在5分钟以内把最热门的 蔚来EC6开到我的跟前。单独配一个讲解员，整个下午这台车就是我的了，把所有的需求提出来，随车的工作人员会尽全力满足需求。
入行一晃也十多年了，参加的试驾活动也非常多，体验好的也有，但像蔚来这样在人数众多的周末依然能专门抽出一台车和一个人单人服务，且服务质量极高的，目前我就见到蔚来一家。
当然，蔚来也为此要付出不小代价，现场蔚来的工作人员非常多，而且基本都是蔚来的员工，要知道这可是深圳，人力成本不低。
此前我也去过蔚来的体验店，里面组织的活动琳琅满目，我当时的总结是：买了蔚来之后，你全家的市内出游和小孩的课外活动将格外充实，因为蔚来全给你想好了。
总结来说，蔚来是真的在你买车的全周期想好了一整套服务措施，并且在忠实的执行，一不小心就成为了车企服务的标杆。
EC6的产品力能支撑定价吗？
服务再好没有好的产品也无法改变大局，此前的纳智捷就是典型。当时纳智捷的生活馆可以说是服务的标杆，但是产品力没跟上，后续纳智捷成为了一款段子车。
蔚来EC6从命名也可以看出来跟ES6的关系不小，我们可以将这款车定义为ES6的溜背版，但蔚来EC6又不仅仅是溜背那么简单。
蔚来从ES8开始就谈不上惊艳，但蔚来的设计总能让人感觉舒服。ES6的造型说实话看上去也不标新立异，跟ES6几乎完全一直的车头设计，已经开始见怪不怪的轿跑型SUV风格都很平常。
但蔚来总能给自己的产品找到属于自己的独家秘方，蔚来ES6有专属的造型配色和用料。EC6也有！外形的颜色看上去不出挑，但也有很有特色的颜色，官方称之为南极星蓝，在光线不同的情况下会给人不同的感觉。进入车内就会发现这种从没见过但非常独特的棕色内饰，官方称之为喜马拉雅棕，很显档次又不浮夸。
EC6还把此前ES6顶配才有的超纤绒材质变成了全系标配，也许是为了省点材料，车顶有一个巨大的天幕，不能打开也没遮阳帘，官方称基本能过滤掉紫外线，但考虑到南方长时间的艳阳高照，建议还是把遮阳帘选装为宜。
因为换成了溜背的风格，所以我就特别关注后排空间的影响。我裸足身高1.7米，坐进后排还是有一些余量，这个空间表现在SUV里确实很一般，但因为全景天幕的加成，所以基本只要不顶头基本也不会感觉到压抑。
我试驾的这台EC6签名版选装了21英寸价值18500的铝合金轮圈，综合售价已经在47万元左右，这个价格目前在自主品牌在售车型里里依然是天花板级别的存在。
你要问我这个价格值不值？如果横向对比BBA同价位车型那么太值了，但跟其他自主品牌相比似乎也没有特别突出的产品亮点。所以品牌确实需要高举高打，有了ES8的产品预热和销量支撑，ES6卖这个价格甚至觉得有点“便宜”。
蔚来EC6的驾驶体验如何？
之前也是在几乎相同的场地试驾了蔚来ES6，两台车的驾驶风格是相近的，但ES6又更完善了一些，这次试驾的里程更长，有些日常驾驶的体验给我留下了好感。
EC6前后双电机最大功率400kw，电池能量70kwh，官方公布的续航里程为440km，百公里加速时间为4.5秒。这些数据其实在纯电动车领域都不夸张。
但蔚来就能在感受上做出不一样的地方。出发的时候我选择的是舒适模式。我刚刚从燃油车的座位挪到新能源车身上，开着EC6竟然能实现无缝衔接，这个舒适模式几乎就是燃油车的全仿真体验。电门踩下去的初段不怎么发力，非常柔和，深踩之后动力开始源源不断的释放。松开电门也不会有明显的能量回收拉扯感，跟燃油车松油门的滑行动作如出一辙。如果你之前觉得纯电动车的驾驶模式不是特别好适应，那现在不需要有这个担忧了，蔚来EC6的舒适模式跟开燃油车一模一样。
可能也有人说我买电动车自然要那种零时滞的动力快感，别急，切换到运动模式之后魂回来了，电门一印下去就有瞬间的爆发快感，绝对刺激。而且运动模式的转向也更加紧绷。不过蔚来EC6不是一台特别有操控感觉的车，转向的指向回馈没那么直接，蔚来显然也不想做成操控者之车。
至于省电模式，我是试了一下就完全没有兴趣了，这个模式完全封印住了这台车的动力，电门踩下去黏黏滞滞的，也只有在快没电要找充电桩的时候才建议调出这个模式，当然这时建议把空调也关掉。
蔚来EC6的城市道路驾驶还能给人好感的是这台车的静音能力，除了运动模式电门到底能听到电机的嘶嘶声之外，其他工况电机完全隐形，而且全车的隔音水准也极高。
于是在这个时候我决定放一首歌来庆祝一下，结果发现蔚来EC6的音响很是稀松平常，基本就是出个声音就行，这方面的追求有点低了。
最后总结陈词。买蔚来EC6一定会对比蔚来ES6，这两个选择的核心在于你更喜欢哪个造型，然后才是细节配置的差异。蔚来EC6不求第一眼的眼缘，除了内外的设计之外，内饰也是如此，这是一台用足够多独家细节来打动你，并在使用中不断积累好感的车型。
要说蔚来EC6没有亮点其实也不公平。细看这台车的细节会发现非常用心，比如巨大镂空储物下方的香氛系统，两个不大的中控屏下面隐藏着目前最先进的自动驾驶系统之一，持续的相处会发掘蔚来更多的亮点，这个时候再加上超越期待的服务水平，你还能不心动？蔚来走了一条最难走的高端路，但目前来看，这条向上之路走得还不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
WeCar试驾：试驾蔚来es6实店体验
近几年国内每年都会出现新的新能源汽车品牌，无论从续航、功能、售后以及价格等等来看，国内新能源市场都是琳琅满目。本次WeCar为您带来 蔚来es6的试驾体验。
我们本次预约试驾的是位于北京西红门荟聚商场的蔚来空间店，位置确实也很好找，就在荟聚商场一层喜茶店对面。因为蔚来大部分采用的都是销售店，并非传统的4S店模式，加上蔚来在售车型就是ES6和ES8两款，所以也不需要很大的占地面积，这也大大的方便了销售选址，同时也方便我们在逛街之余就能体验试驾。而且售后基本上都是上门服务，包括理赔都是您只需打一个电话，蔚来售后人员到达现场后您就可以离开了。
事实证明这种销售模式还是很见效果的，虽然店内只展示了一台ES6，但不管是意向客户还是路人，看车的人也是络绎不绝。不仅仅是客户人多，蔚来的销售也是很多，仅荟聚蔚来空间店就有5-6个销售，根本不会存在接待滞后的问题，而且销售美女是真好看，不对......是ES6真好看。在销售接待并办理试驾手续期间我们来简单聊一聊蔚来。
蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。如此雄厚的背景也让NIO蔚来一出世就惊艳四座，2016年蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。11月21日蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。想必关注车圈的朋友没有忘记吧。
试驾手续办理好，销售领我到荟聚商场的停车厂进行试驾。本次试驾车型是ES6，因ES8和ES6在性能和大部分功能上没有太多差别，仅仅是ES8配有6座以及全系标配“女王”座椅，更重要是我去的时候ES8约出去了。提到蔚来的“女王座椅”，首先我就作为乘客来体验舒适性，“女王座椅”其实没有我想象的那么高大上，只是在副驾驶座椅下增加了可调式腿部支持和脚踏，换个名字可能更直接一点-“头等舱”，可又没有“头等舱”的座椅相对的大气，但很显然“女王”座椅是专为女性设计的。
一边享受“女王座椅”带来的舒适的同时，我习惯性的观察ES6的内饰，和特斯拉一样的简洁，没有燃油车那种复杂的按键，全凭中控的11.3英寸触摸屏实现功能开启转换。最抢戏的还属触摸屏上方的NOMI机器人，不管你是在驾驶位还是副驾驶位，它都会转向你以表尊重，我相信蔚来车主一进车里有事儿没事儿就得喊一声“Hi，NOMI”，而事实上你根本不知道自己想让它做些什么，因为我这一路试驾就是这么过来的。我还特别注意到蔚来的车窗隔音效果出奇的完美，在地下车库放下车窗能清楚的听到商场的广播，然而当你关闭车窗后世界就安静了。
由于ES6没有传动轴，所以随处可见储物空间，中央扶手可以放两个大号保温杯，还可以给手机无线充电，中央扶手下方有很大的空间，足以放下女王的Prada包包和Gucci鞋。内部上下空间也很充足，180CM男士以及很胖的男士坐进去都不会显得拥挤。代替换挡机构的是精巧的电子换挡按钮，和其他电动车一样只有R、D、P三个档位，当车辆静止时才能实现换挡位，大大降低了行驶时各种原因的误操作，而且在驾驶中蔚来设计师将车身雷达发挥到了极致。不管是身在车流拥挤还是狭小的空间或是倒车入库时，中控屏幕都会显示出此时车外360°的情况，新手女司机的福音。
说了半天该说驾驶体验了，坐到驾驶位置视野很宽，舒适感也算不错，像我这种腿短的人即便将座椅调高一些腿部也不会有架空的感觉，在主驾驶正前方会有速度投影以及车载导航开启后的道路指引，个人感觉不会影响驾驶的注意力。ES6的方向盘很顺滑而且配合马牌MC6轮胎操控感很好，转向很灵敏，这点我个人觉得比特斯拉好很多。驾驶时可以有多种驾驶模式切换，模式的不同直接反应在ES6的空气悬架以及加速度上，可从百公里4.7S调整至6.9S。说到提速为了更好地体验，之前坐在副驾驶时销售就带我体验了一下，销售特意告诉我紧贴座椅靠背效果更佳。通常大部分人绞尽脑汁地在这个部分想出一堆花里胡哨的形容词来描述，但我只想说上一次让我有这种体验的SUV是兰博基尼Urus。要不是年轻估计再坚持几秒我就该换裤子了。
最后说说价位，这么强大背景的汽车品牌售价自然不是10几万的车能比拟的，ES6在30多万元至50多万元不等，ES8在45万元至62万元不等，这个价位买燃油车不香么？但是国内汽车市场就是这样一分钱一分货，同样的价钱你不可能同时得到这样的驾驶感觉以及科技功能，如果有除了特斯拉就是蔚来。如果你考虑二手车保值，那新能源汽车绝对不是你的选择。
“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下期见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾蔚来全新ES6 更极致的豪华舒适性能体验
当年如雨后春笋一般崛起的百余家“造车新势力”，如今只剩下二十几家，而说到其中最杰出的代表，如果我说当属蔚来，相信没人会反对。而作为蔚来品牌旗下第二辆车型，定位中型SUV的蔚来ES6，则自然被给予走量的厚望。而它也确实不负众望，登顶电动SUV销量排行榜。前两天新车上市，有幸在北京试驾了蔚来全新ES6,作为这一细分市场的销售冠军车型，这辆高端电动车有什么过人之处呢？
首先，对于蔚来全新ES6的设计，正如李斌在上海车展发布时直言：“ES6的真车要比图片好看得多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。?与上一代车型相比，全新ES6身材更加的运动流畅，封闭式shark Nose前脸、灵动的线条、低矮的车身与空气动力学设计相结合，呈现出简洁动感之美。
全新ES6基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，与上一代车型相比，车辆变得更长、更宽，同时也更加低矮动感。新车拥有4854毫米长、1995毫米宽、1703毫米高，轴距达到2915毫米。车辆后排横向宽度达到1538毫米、腿部空间952毫米，加上座椅靠背角度可以在23-31°范围内调节，即便乘坐三人时也显得颇为宽适。
“Design for AD”新设计语言将瞭望塔式激光雷达及摄像头与车顶融为一体，展示了蔚来在智能电动车时代的设计理念。全新Double-Dash日间行车灯视觉上进一步简化，贯穿式光锋尾灯则通过超红光技术展示出细腻的科技效果。
前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。
如果说外观上，最明显的变化一定是尾部。在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，辨识度极高；特别是夜间点亮后，Super Red LED超红光技术使长达1.35m的尾灯格外耀眼。
专属“第二起居室”
蔚来为全新ES6打造了富有沉浸感的座舱，环抱式设计延续了“第二起居室”的设计理念，10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏和NOMI车载人工智能，搭配256色环绕式动态光瀑氛围灯、7.1.4杜比沉浸声、AR/VR虚拟现实技术，营造出某种高级格调。车辆搭载的Banyan 2.0.0 系统，在体验上进行了优化，带来超过 120 项新增功能，包括 “日历”应用、“加电路线自动规划”等，这些功能需要用户慢慢得挖掘。
蔚来为全新ES6提供了后排HDR屏幕，不仅支持影音娱乐控制、空调温度设定，还可进行座椅调节，包括对前排座椅调整，颇有些“智能老板键”的意味。
无论你乘坐于车辆的前排还是后座，来自蔚来自研的座椅都能给以你很好的呵护。这款座椅采用NIO自研高端座椅骨架，其Multi-Layer多层舒适系统通过表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层处理，反馈到使用感受上，便是能对人体肩部、大腿外侧、侧翼进行有力的支撑包裹，配合通风/加热及带Air Cushion背部舒缓的按摩功能，可有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。
而舒适层面，坐上座椅的一刻便能明白蔚来的用心。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，实现双120°坐姿的零重力姿态。
与此同时，将蔚来ES6的仪表台分成两层来看，上层科技感十足：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。
下层是舒适度拉满：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。
显而易见，全新ES6努力诠释着“第二起居室”的用车场景，并旨为用户带来更舒适的用车体验。
动力、性能加强
对于很多新势力而言，加速成绩就是性能表现的全部，只要“零百”够快，那就是性能够强。好在将高性能视为DNA的蔚来，并不认同这种观点。
全新ES6标配双电机四驱系统，搭载前150千瓦交流异步电机和后210千瓦永磁同步电机，系统总功率达到360千瓦，峰值扭矩700牛米。车辆具有运动、运动+、舒适、节能、个性化5种常规驾驶模式，以及雪地、沙地、湿地及拖挂4种场景模式选项。
于是，本次试驾分为道路和场地两个部分，以全面体验全新ES6的驾驶感受。归功于ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统的二者加持，让全新ES6可以在舒适与激情之间自由切换。
场地测试中，切换至运动+模式，悬架设定为最硬，转向手感为精准。无论是绕桩还是麋鹿测试，全新ES6的支撑性可以给到驾驶者更充足的自信。
直线加速时，全新ES6的起步迅猛而稳定，双电机带来的巨大扭力可以在运动+模式下得到瞬间的释放，将车速与你的肾上激素一起迅速推向高峰。理论上，车辆最快可以在4.5秒内完成0-100公里/小时加速。
其实，与急加速相比，舒适模式下的体验才是我们日常驾驶正确的打开方式。此时，无论是转向力度、能量回收强度，还是加速度及悬架刚度，均处在一个舒适的范围内，让每一次的出行都变成美好的旅行。
尽管车身尺寸不小，但全新ES6比我们的预想要灵活许多。他的调校偏向舒适，转向力度适中，穿行在狭窄的山间小道上，驾控起来也能令人轻松愉悦。新车搭载的前后五连杆悬架、智能四驱系统、ICC智能底盘域控制器，以及CDC动态悬架阻尼控制系统，对车辆的稳定帮了大忙。其中，CDC可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调节，0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆在运动和舒适之间切换自如。
全新ES6的制动效果很棒，大力制动时，车身非常稳定，同时车内的冲击感也相对柔和。另外，全系标配的 ISS 智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，抑制刹车“点头”现象，对于驾乘舒适性帮助不小。
行驶在高速路上，全新ES6标配的Aquila蔚来超感系统令人印象深刻。这套系统拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，与搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片的ADAM蔚来超算平台相配合，可提供包括智能自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动停车、增强型驾驶员感知系统、道路标识识别、动态环境模拟显示、换电站泊车辅助等20多项安全与驾驶辅助功能。
作为蔚来品牌引以为傲的服务生态，蔚来能源云已经拥有包括换电站1400座、充电桩15312根，以及第三方充电桩超70万根的加电资源，并使得蔚来车辆具备了导航&加电一站式路径规划能力，让用户的纯电出行变得更加便捷。蔚来表示，基于BEV的NOP+正式版将于7月1日提供服务；城区NAD也将在近期在上海开通小规模体验，我们拭目以待。
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焕新出发丨蔚来全系试驾 - 石家庄站
8月11日，蔚来汽车以“焕新出发”为主题的全系试驾会石家庄站由众多媒体和车主的参与下，在石家庄航空科普实教基地顺利举办。
本次试驾的车型印象最深的是全新ES8，被定义：全场景智能电动旗舰SUV。专为各行各业的高层管理者和商务人士打造，以创新的技术与理念，引领业界的智能科技体验，极致纯粹的强大性能，提供超越期待的全程体验，一台能更好满足工作、社交、家庭、探索等全场景需求的电动旗舰SUV，从容，有度！
其实在蔚来产品序列中，ES8是家族旗舰车型、品牌精神的化身，无论是外观和内饰设计，还是产品力，都是蔚来最新一代创新科技成果的展示和体现。
以创新设计理念：表达蔚来二代设计语言在SUV车型上的高级感，通过本次试驾体验，全新ES8充分证明了蔚来设计语言完成了系统性的进化，可以自信的应用于轿车、SUV等多种车身形式，展现挺拔、矫健、从容的姿态。
只有不断地接触，才能发现更多的不一样，例如：纯平侧窗绝对是同级唯一的也是业内面积最大的纯平侧窗，侧窗玻璃与A、B、C、D柱处于同一纯平面，视觉效果更加纯粹、动感、高级，同时带来更好的感知质量、更低的风阻和好的NVH表现。
视觉表达纯粹：蔚来突破行业惯例，执着于更纯粹的设计理念，将功能性元素尽可能隐藏，在不需要工作的时候“隐藏”起来，从而使得整体设计更加浑然一体，将功能性和美学设计完美融合，注重每一处细节的呈现，凸显更加纯粹的视觉表达，创造出内敛、深藏不露的整体效果。(隐藏式侧转向灯、隐藏式电动门把手、隐藏式车顶带高亮黑装饰、隐藏式车顶行李架、隐藏式前后雨刮设计)
星辰绿专属色：哈勃望远镜拍到的一幅星云的颜色，成为全新ES8专属色的灵感来源。深绿色调也是不少奢侈品品牌常用的颜色。蔚来为了表达低调的奢华感，在调色过程中刻意降低色彩饱和度，视觉上更显淡雅、深邃、稳重和大气。
进入车内，高端座舱里的智能“氛围组”：动态光瀑式氛围灯的泛光式设计在克制之中彰显高级，避免灯光直射的侵入感，各种主题动效让整个座舱“活起来”。不论是一人独享、家庭出行，还是高端商务接待，围炉夜话还是谧境SPA，总有一个最合适的主题效果来烘托座舱氛围，用户还可高度的自定义，为座舱体验加分。
全新升级的座椅系统，超越所有豪华SUV。源自蔚来自研高端座椅平台，功能性、舒适性、可拓展性、可OTA...不再受制于供应商，重新定义对汽车座椅的想象。配合智能行政中岛，达到车手互联。全车6个座位的体验都能达到”人人平等“。
智能宽适座椅，超越埃尔法的550mm坐垫宽度，超越所有豪华SUV；同级唯一同时拥有热石按摩、肩部支撑并且可FOTA的座椅；同级最多22向调节；SUV唯一“一车三腿托”。同级中大型SUV前后排座椅和座垫宽度第一，舒适感受和坐姿自由度超越高端MPV。
加速从容，制动稳健：双电机动力组合，超越劳斯莱斯幻影和库里南等V12发动机的从容动力储备，加速线性不眩晕、不急躁，Brembo六活塞前制动卡钳，配合ISS智能舒适刹停系统，姿态从容。
值得关注的是，延续蔚来高性能基因，ES8搭载前 180 千瓦永磁电机和后 300 千瓦感应电机， 最大功率 480 千瓦(653马力)，峰值扭矩 850 牛米，零到百公里加速 4.1秒。 180kW 永磁同步电机采用碳化硅模块，使电控系统的综合损耗降低了 4%～6%， 改善了 城市工况下的功耗表现。 碳化硅作为最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。
据了解，自2017年12月16日，第一代蔚来ES8正式发布。2021年4月6日，蔚来的第10万台量产车，一台ES8在江淮蔚来合肥先进制造基地下线，这意味着从1到100,000，蔚来一共用了1,046天。
蔚来从一根线画起，完全正向研发ES8，核心的三电、三智技术，可充可换可升级的架构，全铝车身，女王副驾，NIO Pilot，NOMI，都是全球首创，ES8是中国智能电动汽车一个新的起点，也是中国高端汽车品牌一个新的起点。
全球范围内，蔚来累计交付超过65,000台ES8。在豪华中大型SUV细分市场，中国汽车品牌实现了历史性的突破。
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