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宝马x3混动,终于醒悟了？宝马2024年推插混版X3

admin admin 发表于2024-01-03 23:27:41 浏览31 评论0

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宝马x3混动版续航时间怎么样？

宝马x3混动版续航时间还是蛮好的：
1、宝马X3 xDrive30e动力系统由2.0T涡轮增压发动机 电机系统组成，该系统综合功率可达292马力，峰值扭矩420牛·米，此外新车配备xDrive智能四驱系统；
2、宝马X3 xDrive30e配备12kWh电池组，其NEDC纯电续航里程区间为51-55km；
3、此外新车在常规充电桩下可6小时将电量充满，快充充电桩下需要3.5小时将电量充满。
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奔驰GLC迎来强劲对手！新一代宝马X3路试曝光，配双联屏

对于很多手握40万购车预算的消费者来说，宝马X3肯定是绕不开的选择，作为一款豪华中型SUV，它在市场中有着不错口碑，同时销量也名列前茅。但因为坚持标轴，所以空间一直是它最大的短板，尤其是在Q5L、GLC L等车型上市后，宝马X3后排表现就没有办法和竞品相媲美，即便满足日常家用需求是足够了。眼下这一代X3也即将来到最终阶段，海外媒体也多次拍到了全新一代X3路试图，今天我们就来聊一聊。
按照此前计划，以及宝马官方公布信息，全新一代X3有望在2024年正式上市，所以最快我们可以在年底左右见到实车，但也可能推迟一段时间，比如2024年初会正式亮相，那就意味着上市还要等一段时间，更何况进口版上市并不代表国产版就会同步上市。但考虑到全新一代X3可能是最后一代燃油版，所以整车升级还是蛮大，下面我们根据海外媒体公布的一些图片来简单介绍一下。
设计部分目前看不清细节，因为外媒也只是得到了该车路试图片，严密伪装令人一时间难以分辨这是什么系列车型。但还是能够看到，前脸双肾式进气格栅尺寸进一步增大，只是和7系那种风格不同，这或许看起来更协调一点。再就是下包围处，可以看到前包围样式比较运动，开口较大且造型动感，预计是M运动套件版本都会采用。不过大灯组就看不出什么设计了，因为现在还没有量产，路试车也只是提供照明而已。
据外媒报道，全新一代宝马X3将会把尺寸升级作为重点，但是具体数据无从得知，可问题是如果不能优于Q5L和GLC L，那就意味着空间部分还是无法获得亮点，所以宝马确实需要慎重，如何才能保证空间同时不影响车身比例。就目前全新一代X3路试图来看，比现款X3还是要大很多，尤其是到了车尾，怎么感觉有种X5的效果呢？说不定这次换代还真会让尺寸成为最大惊喜。至于说轮毂样式各位也不需要纠结，正式量产且上市后才是最终版本。
来到尾部，会发现路试车型应该属于M版本，因为它采用了双边四出排气布局，但是目前在售的M40i也没有这个设计，所以说全新一代应该也会带来更出色动态体验。而尾部其它部分改动就不太明显了，看得出来层次感还不错。
坐进车内后，全新一代X3改动就比较明显了，首先是采用了全新双联屏设计，这也是宝马家族最新设计理念，科技感显然是得到提升，并且比3系要协调很多，或许是因为SUV坐姿较高。不过这块双联屏规格还不太确定，如果是参考3系等车型，显然还是挺不错，如果显示效果可以得到提升会更棒。再就是传统鸡腿挡把被取消，改为全新拨片式换挡，让中控区域简洁且更实用。
配置部分就没办法介绍了，因为全新一代X3还没有进入量产阶段，不过参考现款车型各位也没什么可担心，主流功能肯定不会缺席中高配车型。而动力上有了一定信息，新车将采用燃油、混动以及纯电三种动力系统，很显然国产后将以燃油为主，而纯电就是iX3车型，至于说混动版本，大概率会出现在M版本，这样是最容易提升性能，且不会提高售价太多，也能降低一下油耗。值得一提的是，燃油版本也有望搭载48V轻混系统，如此一来驾驶感受也略有不同。
总结：这次宝马X3换代应该说诚意比较足，最起码在设计上完善了细节，内饰部分科技感得到了提升，关键是空间也有望得到改进，更好满足家庭使用需求，所以未来上市后价格与动力没有问题前提下，奔驰GLC L日子怕是不好过了。（配图来自网络）
【本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马x3有油电混合动力车吗

X3拥有混合动力车型，即宝马X3xDrive30e、宝马X3xDrive30eXLine，宝马X3xDrive30e将于2021年上市。车型将基于CLAR平台打造，整体设计基于燃油版，所以这款插电混动车型的外观与燃油版基本保持一致，家族式设计风格还是很强的。外观方面，这款车最容易辨认的部分是车前脸的进气格栅。双肾式进气格栅面积非常大，同时采用了咄咄逼人的前包围，为该车的外观增色不少。整体造型符合现代年轻消费者对汽车的审美观。内饰方面，新款车型的设计与燃油车型基本相似。该车中控采用了全液晶显示屏，同时还采用了全液晶仪表，可见这款车的科技感。动力方面，插电式混动车型搭载最大功率135kw的2.0T四缸发动机和电动机。这套动力系统最大功率215kw，最大扭矩420Nm，0-100km加速时间6.1秒。纯电动模式下，这款车最高时速110km/h。百万购车补贴

宝马3系要推2.0T+48V，更快更省油

节能减排趋势下，豪华品牌的车型将会如何改变？——48V 轻混。
奔驰已经率先在C级上主推48V轻混，紧接着就是宝马也开始普及48V轻混系统了，外国媒体报道，宝马宣布今年出开始将会普及48V轻混系统，低功率2.0T发动机全系标配，率先从销量最大的3系（包括旅行版）、X3、X4车型入手。

那么问题来了，加入48V轻混后的3系到底怎么样？48V轻混的意义在哪里？会不会真香？教授来分析一波。

其实48V轻混系统相信大家都已经相当熟悉，目前奔驰、奥迪等多个车系都有配备，甚至一些自主品牌都有搭载，也不是特别新鲜的技术，主要组成部分是前后轴的启动电机和电瓶，在低速行驶下带来一定的静谧性。

宝马在48V轻混技术的采用上稍微晚一点，而此前也据说中期改款的5系会加入48V轻混。48V这么快就要普及了？不用担心，首先要说明的是，宝马针对3系、X3、X4的48V系统普及，今年开始普及的是欧洲市场，而且是针对柴油动力车型，而中国市场暂时还不用担心，起码短期内还没有大规模普及。

其实混动对于宝马来说不是什么新鲜事，而且宝马的混动技术推进进程可以说是做过了许多尝试，最成功的只有现在这一代5系的插电混动版——530Le，搭载2.0T B48发动机184马力匹配一个70kW的电机，电池组13kWh，因为能上绿牌，530Le一上市就爆红，月均销量可达2千多辆，2019全年售出2.76万辆！此前没有任何一款豪华品牌新能源车能做到这么好的市场表现。

但你又是否知道在530Le之前，宝马的5系、3系都出过混动动力和插电式混合动力系统？就拿5系来说，早在上一代车型(代号F10)，就出过混合动力和插电式混合动力版本，2015款的5系采用相似的插电式混动系统，同样是采用70kW单电机驱动，纯电续航里程差不多，因为要价69.86万，所以那一款插电混动5系是无人问津。
上一代5系插混
把时间轴再往前推移到2012年，5系也曾经出过混动车型，即类似于丰田本田那种“强混”（不插电），叫Activehybrid 5，当时只有顶配的5系才是混动的，采用3.0T直六发动机（306Ps/400N·m）+后轴电机（40kW/210N·m），采用后轮驱动，当是以进口形式只引进过一段时间，售价高达87.8万元，在当时混动系统较为冷门、政策也没有任何倾斜的情况下显得曲高和寡。
宝马5系 Activehybrid 5
当然不仅仅是5系，上一代3系（代号F30）都有过插电混动和混动系统，跟Activehybrid 5采用相近的技术，所以叫Activehybrid 3，也是出现在顶配车型上，采用3.0T直六发动机+后轴电机组合，动力参数是一样的，价格也是一样的贵，66.16万元，也是无人问津。
上一代3系（F30）混动版 Activehybrid 3
上一代3系（F35）插电混动版 330e
现世代3系（G20）插电混动版330e
其实不仅仅是宝马，奥迪旗下车系也出过不少的混动车型，例如奥迪A6L，远的不说，就说上一代A6L，国产的就有插电式混动车型——A6L 40 e-tron，采用2.0T的EA888发动机+前轴电机组成，搭载14.1kWh的锂电池可实现50公里纯电续航，售价从原来的53.98万官降到45.48万，还是无人问津。


从上面的例子可以看出，不管是强混还是插混，消费者似乎都是不太愿意接受豪华品牌的混动车型，最主要的原因是价格，然后是政策，因为没有政策支持推动所以价格只能是曲高和寡，那么48V轻混能够成为我们都愿意购买的理由吗？

从两个问题去解答：采用48V混动的最主要目的、和48V轻混最大受益者是谁？第一个问题无疑是节能减排，而第二个问题的答案无疑是造车厂商，要实现“平均油耗”，唯一的办法就是减少发动机工作量，给电动机“存在感”，48V轻混正是这样的要求下的产物。

当然消费者也同样是受益者，只不过是次要受益者，因为48V轻混的优势在于低速或者超低速的用车场景，而这个场景很有限也并不是非常有必要的功能，所以消费者并不愿意为他们不需要的东西花费额外的钱，上代5系插混、A6L插混就是最好例证。

所以消费者会接受48V轻混的3系或者其他豪华品牌吗？教授认为，只要不让消费者额外掏钱那问题自然不大，因为本身作为豪华品牌的车型舒适性就足够好，48V系统带来的中低速舒适性提升空间很有限。

就拿3系为例，这一代3系的舒适性其实已经足够出色，隔音好，乘坐舒适，而且ZF 8AT不管换挡逻辑、驾控性能、舒适性都挑剔不出来什么毛病，所以加上48V轻混系统对于消费者来说意义大吗？并不，最大意义在于能为车企减排，而减排那是车企的责任，不是消费者的义务。

如果是合资品牌或者是自主品牌，48V轻混的作用可能会稍微大一点，尤其是中低速，因为成本受限，变速箱表现和NVH都不是特别理想，而48V轻混则是一剂良药。
总的来说，起码中国市场来说，宝马普及48V轻混系统的时代还未到来，起码还未合适，毕竟增加这个东西的意愿是车企大于消费者，当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下加入48V轻混，那消费者会更愿意接受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马混动汽车电池能用多久？

宝马混动汽车电池能用两到三年，配置：
1、新X3尺寸提升明显，使得X3的定位更加清晰。其中轴距增加了15mm，达到2810mm，车身长宽高分别增加了83\/29\/40mm，另外新车的离地间隙也增加了12.7mm。虽然宝马新X3尺寸全面提升，但是其车重反而降低了20千克，这主要得益于其车身架构大量采用了轻质的铝合金材料；
2、内饰方面，全新宝马X3延续了宝马最新车型的特点，采用宝马最新iDrive系统，相比老款车型弹出式液晶显示屏，新宝马X3采用更为直观的8.8英寸显示屏，而且其位置略为下移。此外方向盘增加了V形铝皮装饰，而且按键旋钮也经过重新布局，更为清晰便于操作。新X3内部空间也进一步提升，载物容积达到550L，相比上一代车型增加了80L，而且后排座椅放平之后其容积更是可以达到1600L；
3、全新宝马X3将配备宝马第三代xDrive全驱系统，此外还重新设计了悬架系统，可选配EDC电子减震器，通过随时反馈路况来调节悬架的阻尼，从而进一步提升舒适性。此外，新X3还装备了DDC驾驶员动态控制系统和Servotronic随速转向助力系统等。
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华晨宝马x3售价是多少？

预计55万元起售
iX3是宝马首款纯电动SUV，将于今年下半年在华晨宝马大东工厂投产，新车是继X1插电混动、长轴距5系插电混动后华晨宝马第三款新能源产品。根据此前海外测试车型的信息（WLTP续航440km），预计iX3 NEDC工况下续航里程在480km左右，相较竞品奔驰EQC、奥迪e-tron占有一定优势。
价格方面，综合主要竞品奔驰国产EQC（57.98-62.28万）、奥迪进口e-tron（69.28-82.86万）的售价以及车身参数差异（iX3尺寸明显小于EQC和e-tron，不过续航方面有一定优势），预计宝马iX3起售价将超过55万元，与EQC以及国产后的e-tron相差不大。

宝马3系有油电混合动力吗

【太平洋汽车网】宝马3系有油电混合动力，宝马3车采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
宝马3系插电混合动力汽车是一款非常好的车，采用宝马3系标准轴距车型打造，纯电续航里程可达40公里。今天就来介绍一下宝马3系插电混合动力汽车。
宝马3系介绍：配饰宝马3系插电式混合动力车型采用现款3系标准轴距版车型设计，前后保险杠造型均有所调整，并且在左前翼子板上增设充电接口。同时，该车型还将标配LED前大灯。
内饰方面，带有eDrive标识的迎宾踏板以及车内排挡杆后方的带有eDrive标识按键也都表明了这是一台3系插电式混合动力版车型。
动力方面，宝马官方并没有公布太多数据。预计新车将采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马3系混动车型怎么样？

宝马3系混动车型配置：
1、 330i性能绝对没个说，记得好象是258马力，电动折叠硬顶。宝马的操控可以说是世界上最好的，尤其是宝马3系，而且3系中除了M3之外就是数3.0直列6缸车型了；
2、开它之后保证你在也不想开别的车！至于优缺点，优点是刚才说过的性能相当出色，外形漂亮，而且这台3.0的发动机相比奔驰的同级车型明显功率大，油耗低。车子本身并没有什么缺点，保养方面算是比较高的；
3、敞蓬和非敞蓬车的价格上有相差，配置发动几完全一样，买车终究是自己的事，你自己喜欢敞蓬车还是不敞蓬的车，自己最喜欢哪个品牌，买了一台车毕竟要开好几年。
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终于醒悟了？宝马2024年推插混版X3

2023年上半年已经过完，主流新能源汽车厂商中仍不见奔驰、宝马、奥迪的身影，比亚迪、特斯拉两大巨头合起来就占了将近50%的市场份额，此外埃安、吉利、理想、长安等厂商也有月销3万辆的实力，留给其它厂商的时间已经不多了。?
BBA必须要自救了。根据网络消息，全新一代宝马X3将于2024年正式发布，与目前人们熟悉的宝马X3不同的是，新车将搭载插电混动系统，这是宝马在重压之下做出的改变，但真的能奏效吗？
终于不再头铁？
宝马汽车官方并未发布与这辆车有关的确切信息，只有几张深度伪装的谍照。从这些谍照上可以看出，新车继续维持双肾前脸，但线条似乎更加硬朗，冲击力更强，与现款宝马X3有比较明显的区别。?
内饰方面，新车将采用奔驰上一代车型中常见的双联屏，同时还将换装与MINI比较相似的档杆，看上去更加精致。不出意外的话，新车还将搭载宝马iDriver 9车机系统。鉴于这款车的高端定位，它在智能化方面应该不会让消费者失望。?
新车最引人注目的地方在于它的动力系统，根据网络流传的消息，新车将搭载2.0T+48轻混系统、双电机纯电动四驱以及2.0T+电动机组成的插混三种动力系统。与目前宝马的插混系统相比，新车的插混系统将进一步优化，纯电续航里程将会有所提升。?
在高端车型的打造方面，宝马是不会让人失望的。现在最大的问题是，它的纯电和插混系统会带来什么样的用车体验。根据网传消息，新车将基于宝马全新的Neue Klasse EV平台打造，不过这应该是一个纯电平台，插混版车型怎样设计还是个未知数。?
愿意做出改变，尝试更多的新能源车型，这说明宝马汽车已经不再头铁。它短期内不可能像比亚迪那样扔掉燃油车，但是会逐渐加大新能源车型的比重。对这种体量的豪华品牌来说，它们玩不起也不敢玩那种急速转型，只能慢慢向新能源市场过渡。
理性+无奈，宝马的新能源转型为何这么难？
从目前已知的信息来看，下一代的宝马将正式告别纯燃油路线，开始向新能源倾斜。从客观来说，这个动作显得太慢了。到目前为止，中国新能源汽车的渗透率已经超过35%，燃油车的市场空间越来越小，35万元以上的高端市场也逐渐被理想、特斯拉等厂商占据，宝马现在转向新能源，是一种理性，也是一种无奈。?
其实宝马、奔驰、奥迪在电动汽车领域的布局并不算晚。早在1972年，宝马汽车就推出了宝马1602的电动版，当时这款车属于试水性质。到了2013年，宝马推出第一款大规模量产的电动汽车宝马i3，这时候大多数汽车厂商还没有注意到电动汽车的发展趋势。但宝马却起大早赶晚集，错失了新能源汽车发展的先机。?
最根本的原因在于，宝马有着庞大的燃油车阵容，在燃油车运行良好、利润丰厚的情况下，它不太可能把电动汽车当成主要业务，其实直到现在，燃油车依然是宝马的绝对主力。以中国市场为例，宝马在国内市场上投放了宝马iX3、宝马i3、宝马X1新能源、宝马5系新能源四款新能源车，均为油改电车型。?
除此之外，宝马过于迷信自身作为豪华品牌的号召力，按照燃油车的套路去打造产品，结果导致售价和配置都不接地气，销量上自然也难以领先。说白了，宝马遇到的是大型公司普遍遇到的船大难掉头的问题，现在推出全新一代宝马X3，至少证明它愿意“掉头”，但前景依然难料。
以价换量，宝马汽车还没有摸到门槛
值得一提的是，宝马新能源车型最近几个月销量一直不错，两款主力车型宝马iX3月销量稳定在4000辆以上，宝马i3月销量则稳定在3000辆以上。2023年5月份，两款车合计销量超过8000辆，超过了小鹏等一线造车新势力，似乎是挤进了主流市场。?
但了解市场的人都知道，这是宝马汽车以价换量的结果。宝马iX3从去年年初就开始大幅降价，目前优惠幅度普遍在10万元以上；宝马i3也是同样的道理，作为一款纯电B级车，这款车一般都能给出10万元左右的优惠，起售价跌至25万元左右，一款豪华品牌中型车，卖出了普通品牌B级燃油车的价钱。?
这似乎证明，宝马电动汽车的性能还算可以，就是太贵了，但这是一种误解，宝马这些电动汽车在性能上并无可取之处，它之所以能有不错的销量，是因为强大的品牌影响力。宝马是国内一线豪华品牌，在大幅降价的情况下，那些预算不足的用户总是会看上几眼，这些人就构成了宝马电动汽车目前主要的消费人群。?
?不过这并不能长久，对宝马来说甚至是一种伤害。比亚迪董事长王传福4月份曾经不点名批评豪华品牌的甩卖行为，认为这会伤害品牌信誉，同时也会导致后续的车型无法定价，是一种短视行为。要想占领国内新能源市场，宝马还是需要从车辆性能而不是价格入手。豪车光环，给了它一定的缓冲空间，但这个空间也在快速萎缩。未来1-2年，是宝马能够完成转型的关键时期。
结束语：汽车行业的全面新能源化，这应该是宝马成立以来遇到的最严重的外部危机。它依然有着强大的品牌影响力，但形势比人强，市场正在发生深刻变革，宝马需要因时而动，推出更多像全新一代宝马X3插混版这样的车型，靠大甩卖、油改电去换取销量，显然是不行的。
【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中期改款宝马3系插混版路试曝光 今年晚些时候发布

易车讯 近日，外媒拍摄到一组中期改款宝马3系插电混动版路试谍照。据悉，中期改款宝马3系家族将于今年晚些时候正式发布。
从曝光的路试谍照来看，中期改款宝马3系插电混动版主要伪装集中在前脸及尾部，新车将采用全新造型设计的前格栅、前保险杠及造型更为犀利的前大灯组，位于下格栅的蜂窝状图案意味着测试车辆配备了M Sport套件。
此外，位于车辆左侧前挡泥板上方的充电端口，代表了测试车辆为插电混合动力车型。来到尾部，经典的尾灯组造型不变，预计调整位置为后保险杠区域。
根据外媒的猜测，中期改款宝马3系家族内饰有望换装与宝马i4相类似的贯穿式中控屏设计，并配备最新版本的iDrive系统。