本文目录一览：
- 1、开瑞汽车已经倒闭了吗
- 2、开封市开瑞汽车有限公司注销了吗
- 3、开端气车还有售吗
- 4、奇瑞会倒闭吗
- 5、开瑞海豚ev停产了吗？
- 6、四车企破产谣言背后：边缘车企在挣扎
- 7、开瑞汽车太差了，有很大的质量问题，千万别买
- 8、汽车厂商倒闭了售后怎么办？
- 9、即将倒闭的七大车企
开瑞汽车已经倒闭了吗
开瑞汽车目前为止没有停产外观方面：除了经典的直瀑式，K50的前格栅还支持可选安装更醒目的三横幅式格栅。车身包围和侧柱采用黑色组件装饰，新车还可以配备家族式廊桥式的镀铬前格栅，更加简洁动感。车身的包围和侧柱采用黑色组件装饰，配合侧面的镀铬轮毂，看起来比现款更有层次感。2.内饰方面：设计风格与现款保持一致，配备了三辐式多功能方向盘，中控台也采用了银色装饰条，重点区域的布局也有一定的层次感。2018款在原有配置的基础上，增加了ESP、全景天窗、定速巡航、胎压监测、前雷达、双安全气囊等标配。
开封市开瑞汽车有限公司注销了吗
没有。根据爱企查查询显示：截止于2023年8月21日，开封市开瑞汽车有限公司没有注销，目前还是开业状态。
开端气车还有售吗
有。开瑞汽车作为奇瑞汽车旗下的一个子品牌，主要生产的是货物用车或者面包车。根据查询汽车交易平台官网可知，截止到2022年10月8日开瑞汽车还在售卖中。但由于目前支持行业竞争非常激烈，开瑞汽车已经在市场竞争中落在了后面，为了减小开支，开瑞汽车已经停产。
奇瑞会倒闭吗
不会。奇瑞一直有着底子深厚、技术扎实的口碑，并保持有规模不小的粉丝基础，奇瑞发展快，规模大，并且还有其他副业支撑其，所以不会倒闭。奇瑞官网Descriptionseo奇瑞汽车公司的官方网站，奇瑞汽车有限公司成立于1997年，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆。
开瑞海豚ev停产了吗？
停产了。2022年8月20日，奇瑞商用车芜湖新能源产业基地落成现场，奇瑞商用车芜湖新能源产业基地首款下线车型-海豚EV正式下线，截止到2023年6月已经停止生产。开瑞汽车成立于2009年，是奇瑞旗下战略品牌之一。
四车企破产谣言背后：边缘车企在挣扎
时代周报特约记者 李阳 发自广州
10月9日，平安银行一封内部邮件在网上被曝光，要求对猎豹 汽车 、众泰 汽车 、华泰 汽车 、力帆 汽车 四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，理由是据某媒体报道，上述四家企业年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
在 汽车 新四化的转型风口，中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期，所有人都知道 汽车 产业淘汰升级加速，却不知道会以怎样的方式拉开序幕。如今，一则网传的银行内部邮件，捅破了这一层窗户纸。
“四家车企破产”被辟谣
一石激起千层浪，10月10日，“四家车企传闻破产”成为当日业内热议话题，随即，涉事企业迅速出面辟谣。
10月10日，众泰 汽车 方面向时代周报记者表示，该消息为虚假信息，并将对继续散播谣言者保留追究法律责任的权利。晚些时候，众泰 汽车 官方发布《澄清公告》，称公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况，也无任何应披露而未披露的信息。众泰 汽车 （000980）还在公告中专门列出了公司资产情况，截至上半年，公司资产总额为305.31亿元，负债总额为132.41亿元。
力帆股份（601777）同样发布公告称，媒体报道中提及的力帆 汽车 年底将进入破产程序，经核实该情况不属实；截至目前，公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据中国 汽车 行业整体情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。
猎豹 汽车 销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受媒体采访时也否认“破产”传闻，表示该报道不实，公司正在跟对方交涉。
田拥军称，猎豹 汽车 “没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力抓生产经营，对于相关图片信息的传出，田拥军称“有人别有用心”。
作为涉事另一方，平安银行回应表示，该行根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期地对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。
至此，事情真相已然水落石出，四家车企年底破产实属谣言。
谣言背后 四家车企深陷困境
无风不起浪，业内草木皆兵的背后，是中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期。作为地方经济的支柱，整车厂还关联上下游众多企业，牵一发而动全身。另一方面，中国车市下行后，上述四家车企确实举步维艰，经营状况十分艰难。
10月9日晚间，曙光股份公告表示，华泰 汽车 持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。而在此前，华泰 汽车 持有的曙光股份全部股权就多次遭轮候冻结。更让人唏嘘的是，今年9月，据天津市滨海新区人民法院披露了针对华泰 汽车 集团有限公司的财产调查，这家曾经动辄投资数十亿元的公司，如今账面上仅有13万元银行存款。
力帆 汽车 处境同样艰难。
尤其是进入下半年后，基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。数据显示，今年前8个月，力帆共计销售传统乘用车约2.16万辆，同比下滑68.94%。此外，力帆还深陷债务官司漩涡，据力帆股份公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元。
处境相似的还有猎豹 汽车 。
作为一家拥有70年 历史 的老牌企业，猎豹 汽车 2018年销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。今年8月，猎豹 汽车 一份内部会议纪要文件显示，鉴于生产经营亏损严重，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
曾经的山寨网红众泰 汽车 ，也走到了事业低谷。
今年上半年，销量6.38万辆，净利2.9亿元，同比下滑195.37%。事业不顺的同时，众泰还深陷经销商维权、公司欠薪的负面报道缠绕。今年9月，一则众泰君马 汽车 人去楼空破产倒闭的新闻还引发了业内的热议。
边缘车企何去何从？
事实上，受破产传闻影响的四家车企还只是当前 汽车 行业的缩影，目前面临经营问题的车企远不止上述四家。
一个不争的事实是，60余个自主品牌中，前7月累计销量突破10万辆的仅10个，包括潍柴英致、东风风度、纳智捷、比速、一汽森雅、开瑞等在内的自主品牌，累计销量均不足1万辆。
对于依赖规模盈利的 汽车 产业来说，10万年销量是业内普遍认可的盈亏平衡线。随着 汽车 产业转型升级，强者恒强的市场逻辑将更加鲜明，边缘车企的生存环境只会越来越差。
事实上，已经有企业走在了重组的路上。
国庆节前，一汽夏利与造车新势力博郡 汽车 的合资公司刚宣告落地，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，仅换来新合资公司的19.9%股权。
无独有偶，8月16日，江铃集团、长安 汽车 、爱驰 汽车 三方共同举行“江铃集团·长安 汽车 ·爱驰 汽车 合资合作发布仪式”，对外宣布江铃控股混改成立。根据协议内容，爱驰 汽车 将出资10亿元计入江铃控股注册资本，注资完成后，爱驰、江铃、长安分别以50%∶25%∶25%的股比重组江铃控股集团。
寻找接盘侠重组，已成了边缘车企最后的挣扎。
尽管四家车企破产谣言已被澄清，目前也未有一家车企真正走到破产的地步，但时代大浪淘沙， 汽车 野蛮扩张时代终结后，裸泳者终将被淘汰。
开瑞汽车太差了，有很大的质量问题，千万别买
开瑞汽车质量极差，该厂早点停产
辽宁朝阳用户，这车毛病太多
开瑞K60的确不行
特别差劲！各种小问题不断！不是这里坏就是那里坏！一年到头修车无数次！！！！！买这车后悔死我了！！！
汽车厂商倒闭了售后怎么办？
今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，自此又一家自主品牌车企——华晨汽车也正式进入破产重整程序。
的动作，不少新车甚至以4、5折的“白菜价”甩卖出售。老牌自主车企华晨汽车的债务问题引起了业内的高度关注，更让广大消费者感兴趣的，似乎是华晨汽车厂家以跳楼价直营卖车
除了华晨之外，早前的力帆、众泰等品牌早已步入重整，他们的产品和4s店也都纷纷开展大甩卖，这种情况下的产品还能买吗？
华晨汽车厂家直营大甩卖，没有中间商赚差价或为无奈之举根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。
其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华h3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下suv中华v6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续债券也已经出现暴跌。
华晨集团企业旗下有“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。
在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨金杯汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。
根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华v3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华v3以外的中华v7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华v3有保修。
关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。
车企破产，已购产品售后服务怎么办？对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在中国破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
比如分别在2011年和2015年退市的萨博和欧宝品牌，在宣布退市后紧接着通用中国就表示将由上汽通用接手萨博和欧宝在国内的售后服务业务，退出中国市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。
早先的南京菲亚特解体后，原4s店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4s店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。
一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。
对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接收前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。
并非什么漏都能捡，买破产车需要注意什么？濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。
虽然国家对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。
对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。
但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。
对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。
由此可见，虽然国家出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。
由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。
尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的ota升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。
结语
退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。
汽车之家报价
即将倒闭的七大车企
哈飞 汽车 前身是一家军工背景的机械制造厂，制造飞机，在80年代初才开始进入 汽车 产业由于没有造车经验，就只能引进日本 汽车 制造技术，从生产松花江牌微型系列到哈飞 汽车 ，已经形成了轿车微型客车厢式货车单排。
回归这个上海新能源车展事件本身，很多新能源车企倒闭更大地是说明他们的技术不够硬，市场竞争，适者生存，这不是很正常嘛，落后肯定是要被淘汰的很多不明所以的群众就会跟风拉踩新能源 汽车 行业，行业要发展必然有牺牲的。
新中国的造车历史开创，应该是从1956年的中国一汽建成并投产开始，制造出第一辆解放牌卡车，1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车经过五十多年，大家有目共睹，中国一汽成为中国最大的车企之一。
在 汽车 新四化的转型风口，中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期，所有人都知道 汽车 产业淘汰升级加速，却不知道会以怎样的方式拉开序幕如今，一则网传的银行内部邮件，捅破了这一层窗户纸“四家车企破产”被。
2020年8月11日，力帆集团发布公告称，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整力帆之所以选择破产重整，重点在于谋求破产，从而变卖家产，抵消债务据媒体报道称，本次庭审力帆方。
