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日产juke r,改装 移植GT-R发动机 拥有战神心脏的8款改装车

admin admin 发表于2023-12-29 19:34:58 浏览19 评论0

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juke是什么车？

juke是日产，其旗下有轿车与suv两大车型，轿车有：阳光、骊威、骐达、轩逸、轩逸纯电、天籁；suv有：劲客、逍客、奇骏、楼兰、楼兰混动、途达等。以阳光2016款1.5XE手动领先版为例，其车身采用4门5座三厢结构，最高时速175km，百公里加速时间12.8秒，油箱容积41l。动力方面，阳光2016款1.5XE手动领先版搭载1.5l自然吸气发动机，发动机压缩比10.5比1，机体采用铝合金结构，传动系统匹配5速手动变速箱。百万购车补贴

改装 移植GT-R发动机 拥有战神心脏的8款改装车

在汽车改装圈，提升动力最直接有效的方式就是更换发动机。大家普遍喜欢买事故跑车上的二手拆车发动机装到自己车上，因此这套操作也被称作“动力移植”。“战神”日产GT-R R35之所以有秒杀对手的性能表现以及高达千匹的改装潜力，很大程度上就是得益于VR38DETT发动机。因此，这套动力成为众多改装玩家心中的完美动力单元，逐渐被移植到各种车上，本期我们来展示其中具有代表性的8款改装车。
福特福克斯
这台改装福克斯属于澳大利亚车友托尼·奎因(Tony Quinn)，起初他决定将这台车改成大马力赛车挑战派克峰时，托尼首先想到是移植福特的Coyote V8发动机。然而后来托尼发现福特V8并不适合他的改装福克斯，随后一家名为PACE Innovations的赛车改装厂为他重组了一台GT-R发动机，并更换了两个尺寸更大的盖瑞特涡轮增压器，重新刷写发动机ECU。在使用E85乙醇汽油的条件下，这台发动机可产生850马力的最大功率，而改装后的福克斯赛车的重量仅有990kg，马力推重比非常夸张。
丰田86
丰田86是一款相当成功的入门跑车，灵活的车身和优异的操控非常适合热爱驾驶的赛道初学者。然而人们对86最大的抱怨就是动力不足，原厂的2.0L四缸自吸引擎最大功率只有200马力，所以丰田86不改装就难以跑出很快的速度。为此两家澳洲改装厂Street FX和GT Auto Garage决定联合打造一台大马力86，他们通过扩缸将GT-R发动机的排量从3.8L提高到4.1L，更换GT1000双涡轮套件以进一步增加额外动力，并增加干油底壳系统，从而更加适合激烈驾驶。最终结果是，这台丰田86的最大功率提升到1000马力，并为它配备了6速序列式变速箱。无论来到街道、赛道、飘移场地，这台改装GT-R发动机的丰田86几乎都是最吸引眼球的车。
日产纳瓦拉
和丰田86类似，被车友吐槽动力太弱的车型还有日产纳瓦拉，2.5L四缸自吸发动机拖动1.7吨的皮卡，动力只能算刚刚够用。于是，就有人想到用日产最棒的跑车发动机替换掉羸弱的原厂引擎。英国一家名为SB Motorsport的公司在今年疫情的封锁期间“充分利用改装车间停业时间”为纳瓦拉做一套最疯狂的动力移植。目前该改装项目仍正在进行中，并且这家改装品牌之前有过GT-R飘移车的改装经验，这次纳瓦拉的动力改装目标为1000马力，因此我们非常期待这台爆改皮卡完工的高速及越野表现。
日产GT-R R32
R32是日产在1989-1994年间推出的第三代GT-R车型，这台车曾经凭借性能红极一时风靡全球。然而30年过去，R32的原厂动力已经远远赶不上今天的主流跑车。于是，日本改装公司Top Secret将R35的VR38DETT发动机移植到经典R32车上，并对动力和车辆进行一系列的改装，包括更换涡轮、更换R35变速箱、强化车身、升级悬架和刹车。虽然Top Secret没有对外透露这台车的动力数据，但它应该不会慢。
福特野马
《速度与激情》系列电影曾演过将GT-R发动机安装到经典福特野马的桥段，但那是日产Skyline GT-R早期R32车型上的RB26DETT发动机。在现实生活中，一位名叫杰瑞·范(Jerry Fan)的美国车友真的实现了这一想法，他把日产GT-R R35车型的VR38DETT双涡轮增压发动机移植到1970年的福特野马Fastback跑车里。而且除了更换发动机之外，车友杰瑞还在外观内饰方面进行一些创造性的设计，以将日、美两种跑车的审美风格进行融合，达到了不错的视觉效果。
日产240Z
240Z Fairlady是日产旗下的一款标志性经典跑车，GT-R R35是当代日产跑车的代表，将这两台车融合在一起听上去很合适，真正做起来并不是一件容易的事，但这正是澳大利亚车友乔尔·迪马克(Joel Dimmack)的改装愿景。最初，他打算将RB26引擎安装到240Z车上，不过第一次尝试失败了。然后他继续学习有价值的改装知识，并且找到了专业改装行家的帮助，最终完成了令人惊叹的设计：VR38引擎配合6速序列变速箱，大概可输出650-700马力的功率。无论跑赛道还是练飘移，这样的动力水平都能从容应对。
日产Juke
移植GT-R发动机是一项价格昂贵的改装，这就解释为什么在日常代步车上很难见到VR38引擎的原因。不过，一家叫RML的工程设计公司进行了大胆尝试，他们将3.8T双涡轮增压V6引擎放到了日产小型SUV Juke的发动机舱里，并给这款车取名Juke R 2.0。这是一辆非常荒谬的车，Juke R 2.0总共造了5辆，每台都拥有700马力的最大功率。然而过短的轴距配合过大的动力导致车辆跑起来很不稳定，因此已经有2辆失控撞毁，目前这款车仅剩下3辆现存。
日产逍客
日产逍客原本是一款偏重家用的跨界SUV，似乎和性能并不搭边。然而一家擅长改装GT-R的英国公司Severn Valley Motorsport，在2018年做了一项十分大胆的尝试。他们将GT-R引擎装进逍客车里，并且改装团队按照自己严格的标准对发动机进行重组和升级，发动机除了缸体以外已经几乎找不到原厂部件。结果就是这辆车有了惊人的性能表现。首先，这辆日产逍客R可产生1500马力。第二，它竟然可以在英国合法上路。然后，逍客R在2.7秒内实现从0到100km/h的加速，最高时速为382km/h，到目前为止它可能还是全球最快的日产逍客。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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日产Juke-R的介绍

在2012年4月，日产宣布其顶级跨界小型概念车Juke-R正式进行小批量投产。日产美国公司副总裁David P. Reuter在接受媒体采访时表示，量产版Juke-R的售价将高达59万美元(折合人民币约372万元)左右，使其成为目前世界上最昂贵的原厂小型车。据悉，量产版Juke-R将向全球的消费者提供预定、选装等服务。Juke-R的产品定位是满足想拥有一辆富有创新性车型的收藏家和爱好者，因此投产的数量不会太大。据外媒猜测，日产或将只投产20~25辆Juke-R。

日产停产的车型

日产停产的车型有很多，其中一些常见的车型包括日产Juke、日产Versa Note和日产Quest等。停产车型的原因可能是多方面的考虑。
首先，市场需求的变化是一个重要原因。汽车市场竞争激烈，消费者的喜好和需求在不断变化。如果某个车型的销量下降，无法满足市场需求，日产可能会决定停产该车型，以调整产品线和资源分配。
其次，技术更新也是停产车型的原因之一。随着科技的不断发展，新的安全、环保和智能技术不断涌现。如果某个车型的技术滞后于竞争对手或无法满足最新的法规要求，日产可能会决定停产该车型，以引入更新的技术和更具竞争力的产品。
此外，成本控制也是停产车型的考虑因素之一。生产一款车型需要投入大量资源和资金，包括研发、生产和销售等方面的成本。如果某个车型的销量低迷，无法收回投入的成本或获得足够的利润，日产可能会决定停产该车型，以节约成本和提高效益。
在拓展方面，汽车行业的竞争日趋激烈，不仅是日产，其他汽车制造商也可能会因为类似的原因停产车型。同时，随着电动车技术的发展和环保意识的增强，很多汽车制造商开始加大对电动车的研发和生产，这也可能导致某些传统燃油车型的停产。总之，停产车型是汽车行业调整和发展的一部分，以适应市场需求、技术进步和成本控制的要求。
日产停产的车型有很多，其中一个例子是日产Juke。原因是日产决定停产Juke是因为销量不佳和市场需求的变化。Juke在推出初期确实受到了一定的关注和市场反响，但随着时间的推移，消费者对于车型的审美和需求发生了变化。Juke的独特外观设计可能吸引了一部分消费者，但也因为这种非传统的设计风格而限制了它的市场潜力。此外，随着SUV市场的快速增长，消费者对于更大空间、更高性能和更实用的车型需求也逐渐增加，而Juke在这些方面可能无法完全满足消费者的期望。
对于日产停产Juke这样的车型，另一个拓展的方面是技术更新和环保要求的影响。随着汽车行业的发展，新的技术和环保要求的出现对车型的设计和生产提出了更高的要求。如果某个车型无法满足新的排放标准或者无法整合新的智能科技，日产可能会选择停产该车型，以便专注于开发和生产符合市场需求和环保要求的新车型。
总的来说，日产停产某个车型的原因可能是销量不佳、市场需求变化、设计风格限制、技术更新和环保要求等多方面的因素。这也是汽车行业不断变化和发展的一个缩影，制造商需要根据市场需求和技术发展来调整产品线，以适应消费者的需求和市场趋势。
目前，我了解到的一款日产停产车型是日产Juke。原因是日产在市场调研后发现，消费者对于紧凑型SUV的需求更倾向于其他车型，而Juke的销量不如预期。此外，Juke的设计风格相对独特，可能并不适合所有消费者的口味，这也影响了其销售表现。此次停产可以说是日产根据市场需求做出的调整。
需要拓展的是，汽车市场竞争激烈，消费者对于车型的需求也在不断变化。车企需要根据市场反馈和趋势进行产品策略的调整，包括停产某些车型、推出新车型等。此外，停产并不意味着该车型将完全消失，而是表示不再生产新的车辆，现有的车辆仍然可以在二手车市场或者库存中购买。对于消费者而言，了解车型停产的原因可以帮助他们更好地选择适合自己需求的车型，而车企则可以以此为经验教训，更好地满足消费者的需求。
日产停产的车型有很多种，具体原因可能因车型而异。一般而言，车型停产的原因可以包括以下几个方面：
1. 市场需求下降：如果某个车型的销量持续低迷，市场需求不足以支撑生产和销售，日产可能会决定停产该车型。这可能是因为消费者对该车型的兴趣减少，或者市场竞争激烈导致销量下滑。
2. 技术更新或升级：随着科技的不断进步，汽车行业也在不断创新和升级。如果一款车型的技术已经过时，无法满足消费者对新功能和性能的需求，日产可能会决定停产并推出更新的车型来取而代之。
3. 成本考量：如果某个车型的生产成本过高，导致无法获得足够的利润或无法与竞争对手进行价格竞争，日产可能会停产该车型以降低成本和提高盈利能力。
4. 环保要求：随着环保意识的提高和政府对汽车排放标准的要求越来越严格，某些车型可能无法满足新的环保标准而被停产。
需要注意的是，以上只是一些常见的原因，具体停产车型的原因可能还有其他因素的影响。对于日产停产的车型，了解其具体原因和拓展内容，还需要参考相关的市场分析、公司公告或行业报道等资料。
日产停产的车型主要是由于市场需求的变化、技术更新和竞争压力等原因导致的。具体原因可能包括以下几个方面：
1. 市场需求变化：随着消费者对汽车需求的变化，一些车型可能逐渐失去市场竞争力。例如，消费者对SUV和电动车的需求增加，而传统轿车的销量可能下降，导致日产停产某些轿车型号。
2. 技术更新：随着汽车技术的发展，新的安全、环保和智能化要求不断提高。如果某个车型无法满足这些新要求，日产可能会决定停产并推出更新的车型来适应市场。
3. 成本效益考虑：如果某个车型的生产成本较高，而销量不够理想，那么日产可能会考虑停产，并将资源投入到更具竞争力的车型上，以提高整体利润和效益。
此外，市场竞争对于日产停产车型也起到了一定的影响。如果某个车型在市场上面临激烈竞争，销量不佳，日产可能会考虑停产以削减损失。
需要注意的是，停产并不意味着该车型会从市场完全消失。日产可能会留下一些库存车辆，并提供售后服务和零配件支持，以满足现有车主的需求。此外，停产后，日产也可能会推出全新的车型来取代停产的车型，以适应市场的变化和需求。
综上所述，日产停产车型的原因多种多样，包括市场需求变化、技术更新和竞争压力等。停产决策是基于市场和经济考量，以确保日产能够保持竞争力并符合消费者需求的策略。
日产停产的车型有很多，以下是其中一些常见的例子：
1. 日产Juke：停产原因是由于销售不佳和市场需求的变化。Juke是一款小型SUV，它在推出初期受到了一定的关注，但随着竞争对手的不断涌现和消费者对更大尺寸和更实用的车型的需求增加，Juke的销量逐渐下滑。
2. 日产Versa Note：停产原因是由于销售不佳和市场需求的变化。Versa Note是一款紧凑型五门掀背车，但在竞争激烈的市场中，它面临着来自其他厂商更受欢迎的竞争对手。消费者对于燃油经济性、安全性和科技配置的要求也在不断提高，这也对Versa Note的销售造成了一定影响。
3. 日产Quest：停产原因是由于销售不佳和市场需求的变化。Quest是一款豪华MPV，但在北美市场上，SUV的销量不断增长，而MPV的销量却逐渐下滑。这导致了Quest的销售不佳，最终决定停产。
需要拓展的是，日产停产车型的原因不仅仅局限于销售不佳和市场需求变化，还可能涉及到生产成本、技术更新、品牌策略调整等因素。汽车市场竞争激烈，车型的成功与否往往取决于消费者的喜好和市场趋势的变化。因此，厂商会根据市场情况不断调整产品线，并停产那些销售不佳或者无法适应市场需求的车型，以保持竞争力和经营效益。

面包恶魔 日产Juke Nismo版本

日产似乎从来没有放弃过在Juke身上的任何一个炒作点，全因日产将这款SUV外形的跨界车，定义为道路性能派顽固分子，从未安分于犹如菠萝包一样圆润的身形。最巅峰的莫过于植入日产旗舰性能跑车GTR全套动力总成的Juke R以及其量产化的消息，当然Juke R的售价对于大部分人来说是可望而不可即的，足够买好几打的普通版Juke了。继Impul之后，日产的御用改装品牌Nismo也对Juke有了实质性的动作，开发了Juke的Nismo版本。1.9万英镑的售价，作为Juke R的餐前小菜也还不错。
日产Juke的外形本身就像一只充满肌肉感的小恶魔，在Nismo操刀之下，卖相当然更加凶狠。Nismo版的专属空力套件，为原本就被誉为最不像SUV的SUV，变了另一副表情。尤其是前保险杠，巧妙地以红色装饰线、黑色下唇，演绎Nismo的标志颜色。MR16DDT缸内直喷涡轮增压引擎从190匹略微调升了10匹，刚好向200匹看齐。这是Juke的极限吗？非也。因为Juke Nismo版本提供6前速手动版本的同时，也向CVT版本下手，动力调校也就要向变速箱耐用性妥协了。悬挂也由Nismo工程师亲自操刀，Nismo版本的避震套装，除了令车身略微降低两指高度之外，亦启用了比原装硬了约10%的弹簧，令Juke的操控感更为硬朗。
图：Juke Nismo的前脸，令我想起某部科幻电影里面的某只外星生物，是《Man In Black》吗？
图：赫然发现两道外抛的轮眉，以配合Nismo版专属的略微外凸的轮圈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家里第二台车，当然要买它们！

对于多数人来说，当我们入手第一辆车的时候，或多或少会因为家庭因素，对空间或者动力有一些妥协，从而选一台中规中矩的车型。数据也表明，多数家庭第一辆车是比较中庸的选择，68.2%的家庭第一辆车都是一台B级车或者大空间的SUV。
对于多数人来说，当我们入手第一辆车的时候，或多或少会因为家庭因素，对空间或者动力有一些妥协，从而选一台中规中矩的车型。数据也表明，多数家庭第一辆车是比较中庸的选择，68.2%的家庭第一辆车都是一台B级车或者大空间的SUV。
教授相信，在安分守己的表皮之下，很多人都会有个性化的心，内心深处的Dream Car显然不是各种妥协后的平庸选择。
那么，当要入手家庭第二辆车的时候不妨任性一把，follow your heart，选择这几款个性的车型。
一般来讲，我们说到扮猪吃老虎的车型，意思就是外表看起来是一幅人蓄无害的模样，真的跑起来就是台不受控制的野兽。说实话，真的能担当这样称号的车真的不多，但显然JUKE-R就属此列。
▲JUKE-R的外表有点萌
单看外表，由日产旗下小型SUV魔改出来的JUKE-R，继承了普通版JUKE小巧可爱的风格，第一眼看上去仿佛是看到了一台MINI。在海外普通版的售价才2万美元，而这台JUKE-R的价格你猜要多少？答案是59万美元，如果没有什么概念的话，相比普通版，JUKE-R要贵出6台神车GT-R。
那么这台JUKE-R到底为什么这么贵？
答案当然是超乎想像的性能了，从名字上我们也可以推测出JUKE-R和GT-R之间的亲戚关系。没错，2013年推出伊始，Juke-R直接移植了GT-R的发动机、传动系统、四驱系统等设计，并为客户加装了符合国际汽联标准的防滚架，换句话说，你说它是台赛车也不算说错。
此后日产对这台车的性能提升越来越极致，时间推至2015年，日产推出第二代JUKE-R，直接采用GT-R的VR38DETT双涡轮增压发动机，纸面数据：最大扭矩652N·m，最大马力600Ps，零百公里加速成绩为3.7s。
虽然这台车是所有性能控梦梦寐以求的Dream Car，但日产头脑总算还清醒，这款第二代JUKE-R仅仅限量生产了17台，毕竟相同的三大件，干嘛不买台GT-R？
在让人备感疲惫的城市里呆久了，偶尔也需要在钢筋水泥之外，策马奔腾快意人生一把。世界这么大，我想去看看。而这个时候选择一台硬派越野车就成了当务之急，如果要对越野车可靠性排下名，普拉多永远都不会掉出前三去。
作为一款中大型SUV，普法拉多的车内空间其实在同级别中并不占优，所以指望着买车拉货的可以换辆其他车了。不过1890mm的车身高度，以及215mm的最低离地车身，在一定程度上保证了普拉多的越野性能。
另外分时四驱模式以及6AT变速箱，都使得普拉多驾驶起来非常容易，哪怕是个新手小白，也能充分享受到越野的乐趣。
现在国内新款车型是2019年1月上市，在国内越来越严格的排放标准下，3.5L排量的普拉多不符合国VI排放标准。根据最新的消息，最迟至今年7，国V车型就无法完成上牌，喜欢普拉多的朋友真的要抓紧时间了。
最后要说的是普拉多的保值率，如果说其他车型卖二手能赚钱只是听听即可的段子的话，二手普拉多是真的能够帮你回血的。数据显示，普拉多的前三年保值率分别为：91.59%、85.59%、79.95%。这真是应了那句话：普拉多你买不了吃亏，买不了上当。
说到敞篷车，人们印象中都是富二代、小开的大玩具。因此帅气的外观、超高的性能是它给人的最直观印象。而且敞篷车多是双门的跑车，因此跟空间、实用性也就不沾边了，第二排当然就别想了。
作为曾经的婚车三剑客之一的宝马Z4，撩妹、买菜都是一个相当不错的选择。
外观无疑是很多人选择宝马Z4的理由，想想婚礼往往是最注重面子的场合，而有这么多人选择它来作为婚车。虽然外观是个非常见人见智的主观看法，但我想应该没几个人不会为宝马Z4的外观所折服。
因为是前置后驱的布局，因此宝马Z4的车头看起来比较长，得益于修长而扁平的车身，整车看上去就是跑车该有的样子。流线型设计，不仅外观出众，同时也能降低风阻，提供更好的更力表现。
▲挡把后方有一个可以旋转物件的小凹槽
既然是宝马车，动力操控自然不在话下。宝马Z4的动力有两种可选：2.0T和3.0T发动机，均搭配8AT手自一体变速箱，其中3.0T版本零百加速只需要4.5S。这样的加速性能以及宝马引以为傲的操控性能，偶尔让你的肾上腺素飙升，那还是相当轻松的。
教授友情提醒，大雨天千万不要开着宝马Z4出门哦。（别问我是怎么知道的，我也是在网上看到的）
虽然旅行车在国内并不受欢迎，但它的粉丝可是相当不少。不信的话，有诗为证：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。这句话不仅被文艺男女青年奉为圭臬，更是加班狗在熬夜时的一丝心灵的慰藉。
所以除了一款常规车型以外，一台旅行车不失为一种最好的补充，即便买回来不开，你也可以保留一点有时间就开出去旅行的念想，虽然没有太多假期，但心向往着远方，偶尔出去浪一浪。（我好像又瞎说了什么大实话。）
奥迪A4 Avant是在2019年的广州车展亮相，是以进口车身份进入国内市场，这也是这款车型首次进入中国市场。不过引起比较大的争议是，奥迪A4 Avant引入国内版本只有前驱车型。
▲奥迪A4 Avant略微隆起的腰线和性感的屁股
但其实在教授看来，这没有什么好争议的，而且只引进前驱版本是无比正确的一件事情。
这是因为，目前国内的旅行车依然不是主流，虽然国内消费者对于旅行车的偏见在慢慢消除。奥迪A4 Avant只是作为一个前哨进行试探，并不会真的指望它能创造销量上的奇迹。这从它的售价上也能看出来，
2020款A4 Avant两个版本价格分别为34.18和36.88万元，依然不是一个国内消费者愿意承受的价格。
另外一方面，消费者买旅行车的时候，关注颜值以及空间要多过性能，引进四驱根本没有必要。再看这款奥迪A4 Avant，车头继承A4的前脸，车身多用流畅的曲线设计，略微隆起的腰线和性感的屁股，体现出了旅行车的优雅。
因此，教授还是非常看好奥迪A4 Avant的市场表现。随着国内消费者年龄的降低，大环境在变好，但也不可急于一时，相信五年左右，国人对于旅行车的消费观念会成熟起来，那时才是奥迪A4 Avant大展身手的时候了。
人生总有太多的不如意，但也别太介意，虽然2019年“我太难了”成为全民关键词，但也已经过去了不是？
所以家庭想买第二台车的朋友，不妨选择更有个性的车型，把第一台车选择的不由自主，变成选第二台车的由我做主。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产Juke-R的车型参数

注：下表信息为日产Juke普通版，请勿混淆。 车型 1.6T 自动 SL 2012款 1.6T 自动 S 基本款 2012款 1.6T 自动 SV 领先款 2012款 排量（升） 1.6L 1.6L 1.6L 变速器型式 无级档 CVT无级变速 无级档 CVT无级变速 无级档 CVT无级变速 基本性能 驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 整备质量 1342kg 1342kg 1342kg 车身结构 车门数 5 5 5 车身型式 两厢 两厢 两厢 天窗型式 单天窗 - 单天窗 外部尺寸 长 4125mm 4125mm 4125mm 宽 1765mm 1765mm 1765mm 高 1570mm 1570mm 1570mm 轴距 2530mm 2530mm 2530mm 前轮距 1524mm 1524mm 1524mm 后轮距 1524mm 1524mm 1524mm 燃油&发动机 燃料类型 汽油 汽油 汽油 供油方式 直喷 直喷 直喷 最大功率—转速 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 240Nm 240Nm 240Nm 最大扭矩—转速 2000-5200r/min(rpm) 2000-5200r/min(rpm) 2000-5200r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 进气型式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 汽缸数 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 最大马力 188Ps 188Ps 188Ps 底盘操控 转向助力 ● ● ● 变速箱类型 CVT无级变速 CVT无级变速 CVT无级变速 档位个数 - - - 前制动类型 通风盘 通风盘 通风盘 后制动类型 盘式 盘式 盘式 前悬挂类型 独立支撑杆悬挂 独立支撑杆悬挂 独立支撑杆悬挂 后悬挂类型 扭力梁式悬挂 扭力梁式悬挂 扭力梁式悬挂 前轮胎规格 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17 后轮胎规格 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17 外部配置 车身颜色 珍珠白,辣椒红,金属灰,金属铜,电光蓝,石墨蓝,宝石黑,镀铬银 珍珠白,辣椒红,金属灰,金属铜,电光蓝,石墨蓝,宝石黑,镀铬银 珍珠白,辣椒红,金属灰,金属铜,电光蓝,石墨蓝,宝石黑,镀铬银 后导流尾翼 ○ ○ ○ 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 外后视镜电动调节 ● ● ● 前雾灯 ● - - 前大灯自动开闭 ● - - 内饰 行车电脑 ● ● ● 车外温度显示 ● ● ● 座椅材质 真皮 织物 皮革 座椅加热 ● - - 驾驶座座椅调节方式 手动 手动 手动 驾驶座座椅调节方向 6 6 6 副驾驶座椅调节方式 手动 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 4 4 主动式安全头枕 ● ● ● 后排座位放倒比例 6/4 6/4 6/4 影音空调 中控台液晶屏 ● - ○ 扬声器数量 6 6 6 空调 ● ● ● 空调控制方式 自动 手动 自动 外接音源接口 USB,iPod 　　　　便利功能 定速巡航 ● ● ● GPS导航系统 ● - - 胎压监测装置 ● ● ● 蓝牙系统 ● ● ● 多功能方向盘 ● ● ● 无钥匙启动系统 ● ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● ● 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● 前排头部气囊(气帘) ● ● ● 后排头部气囊(气帘) ● ● ● 前排侧安全气囊 ● ● ● 前安全带调节 高度角度均可调 高度角度均可调 高度角度均可调 安全带预收紧功能 ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ●

奇骏终于要换代了，如果外观长这样你买吗？

目前在售的这代奇骏快上市有7年了，其老对手本田CR-V和丰田RAV4目前基本都是5年一换代，不知道是不是前阵时间日产的内乱，影响到了新车型的开发。

近日，我终于刷到了新一代奇骏的新闻，是一家海外媒体绘制的新一代奇骏假想图，下面我们来看看。

日产JUKE

新一代奇骏的前脸像极了前阵子发布的全新JUKE，都是V形进气格栅加分体式大灯的设计，很有个性，也很有视觉冲击力。

日产JUKE

车身侧面来看，整体造型与现款车型差别不大，轮眉处的护板有一定加宽，增添了一丝狂野气息。车尾设计给我的感觉有些像雷诺科雷嘉，不知道是不是因为二者联盟的关系，所以共用了一个设计团队。

新一代奇骏的内饰根据之前曝光的谍照来看，其采用了一体式液晶仪表和中控屏的设计，比现款车型的内饰显豪华很多。另外，新车还配备了电子挡杆，进一步提升了车内的高级感。

据悉，新一代奇骏2021年才会亮相，引入国内的时间肯定还要晚些，所以在今年这一年里，日产还给用年迈的现款奇骏去和全新CR-V、全新RAV4去竞争，估计销量会出现明显下滑。其实不光是奇骏，日产其它车型的换代也都变的时间很长，且换代后的新车和老款车型差别不大，这些都会让人感觉是日产内部出了较大问题，如果不及时调整好，对日产的打击将是致命的。

帅到不敢认，这些车换代后的颜值，简直变了台车~

一直以来，对于汽车外观是否好看的评价，基本上都是仁者见仁智者见智的事情，因为美和丑并不是绝对的，你说你喜欢的未必是我喜欢的，每个人都会有各自的审美。不过，大众审美也会有统一的时候，比如几乎没人会说保时捷不怎么好看，也没人会说中庸的大众长的难看！
除了消费者们对于保时捷保持着一种较为肯定的审美之外，也对很多并不好看的车型达成了“共识”。无论是谁，都是喜欢被夸奖的，被众人一直喊着“好丑”并不是一件光彩的事情，所以很多被大众达成“共识”的车型也都会经过改款换代之后大变样！这一期，教授就来和大家聊几款颇有意思的车型，它们曾经丑绝人寰被人嫌，如今貌美如花大翻身！
日产JUKE
相信很多人对这款车型不怎么了解，因为这款车并没有在国内售卖，但是如果说这款车本质上和英菲尼迪ESQ就是同一车型，教授相信应该会有车友见到过街边的ESQ。教授也曾在路边见到过ESQ的真面貌，它大胆的设计让教授......无言以对！
老款JUKE独特的“青蛙”造型具有相当高的辨识性，让教授印象深刻，因为前脸的缘故，我们都会忽视了JUKE或者说ESQ整体的造型，除了前脸，车身侧面及尾部都是非常有力量感的，肌肉线条非常明显，极富有个性。
因为老款的JUKE是对分体式大灯最初的尝试，所以外形难免不会出一些长差错，好在全新一代的JUKE来了。新一代JUKJE前脸使用了日产家族最新的V-motion 2.0设计语言，同时分体式大灯依然得以保留，第二代JUKE优化了家族式的设计语言，在观感上协调不少。LED日间行车灯与前中网镀铬融为一体，圆形灯组内部则使用了条状灯带以增加整个灯组的科技感，日产JUKE的个性瞬间得以爆发，也算是对上一代车型的探索有个完美的结局。
Jeep 自由光
和日产的JUKE有着类似的经历，因为都是分体式大灯惹的祸。JUKE是分体式大灯的先行者，而Jeep自由光则是JUKE的跟随者，当它们一同踩进深坑的时候才惊觉，分体式大灯似乎有些错了！但是，Jeep自由光的和JUKE并不一样，JUKE的分体式大灯是“青蛙”眼，而自由光则是“眯眯眼”。
“眯眯眼”自由光车型在刚上市时，评价几乎是一边倒的形势，因为前脸真的太难看了！好在，全新一代Jeep自由光上市一改之前的设计，虽然还是分体式大灯，但是曾经的“眯眯眼”已经成为了现在的“双眼皮”！
斯巴鲁傲虎
作为SUV中的一员，曾经的斯巴鲁傲虎车型定位并没有在SUV一栏上，而是定位为旅行车。作为旅行车，2010款的斯巴鲁傲虎太过于平淡，没有什么特点！虽然斯巴鲁一向不讲究外观，但是对于这么一款旅行车来讲，颜值却是稍有欠缺。
如果翻看傲虎的历史会发现，曾经05款的傲虎有着无框车门、全景天窗以及悬浮式车顶，你很难想象这么久远的车型会有如此超前的设计，可惜都输在2010款第四代傲虎上面。
（2010款）
（2018款）
与2010款傲虎相比较，全新的傲虎更加有了气势，整体的外观更有力量感和运动感，基本上已经脱离了原有的旅行车范畴，更像是一辆偏硬派的SUV，虽然失去了悬浮式车顶，但并不影响它的气势，气势如虹的傲虎能够给予驾驶员更强的驾驶信心。
比亚迪家族
对于一个完全不知道汽车品牌的路人来讲，比亚迪说不定是一个不知哪个国家过来的舶来品，一个国内的汽车品牌硬是起了一个“洋气”的名字，不过也就名字“洋气”了一些，它的LOGO依旧是汉字拼音的首字母B、Y、D。
把BYD的LOGO放在车型前脸，不仅仅使得车辆看起来“土味”十足，而且极有可能被人读成B Y(歪) D，而不是比亚迪。
好在比亚迪意识到了这个问题，请来了前奥迪设计师操刀，最终形成了自己的风格，也铸就了如今的比亚迪“王朝”系列。
昂科拉
别克昂科拉对于大众来讲应该是非常熟悉的车型，因为是比较早期的小型SUV，那个时期的审美并没有像如今这样更具有方向性，因为大家都处于摸索阶段，于是乎也有不少小型SUV比较辣眼睛，而昂科拉就是其中一款。
老款的昂科拉整体看上去就像是一个“圆面包”，车身不长，线条感也不明显，像是一辆中大型SUV前后被挤压成了现在的模样。新款的昂科拉就完全不一样了，车头有所增长，车身也有加长，加上线条更加犀利直观，使得整车更加修长秀气，新款的车型正朝着如今年轻化的方向发展。
总结
不得不承认这是一个“颜值就是正义”的时代。教授觉得有一句说的挺对的，“外表是了解内心的前提”，没有一个不错的外观，又要怎么吸引别人来关注你的内心呢？
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