本文目录一览：
- 1、大空间7座SUV 上汽大众途昂购车指南
- 2、途昂X买330还是380
- 3、大众途昂330落地价多少钱？
- 4、途昂330舒适版落地多少钱？
- 5、大众途昂亲民了？部分地区现最低已跌至22.5万
- 6、途昂的致命缺点最全总结
- 7、途昂330豪华版是用什么发动机？
- 8、大众途昂搭载大排量发动机，油耗数据怎么样？
- 9、大众途昂这车怎么样，值得买吗？
大空间7座SUV 上汽大众途昂购车指南
撰文/David视界 图片/汽车之家
最近几年来，7座SUV的话题可谓是越来越火热，很多人哪怕没有刚需也都在购买SUV车型时多少考虑过7座SUV， 上汽大众途昂正是在这种需求下诞生的产物，途昂在2017年正式上市，它不仅是大众品牌旗下的首款7座SUV车型，也在当时让很多人体会到了什么是真正的大空间7座SUV。
在2017年上市之初，途昂的官方指导价为30.89万元-51.89万元，涵盖了相当广泛的价格区间。随着竞争对手的不断推陈出新，如今的途昂在2020款改款后各方面都得到了不小的升级，同时上汽大众也将途昂的官方指导价调整到了29.99万元-45.99万元，而且在经销商那里途昂还有着相当大的优惠幅度，根据汽车之家的数据来看，最高综合优惠可以达到7.8万元，因此现在也是购买途昂的好时机。目前2020款改款途昂共有8款车型在售，分为330TSI、380TSI和530 V6三个动力版本，下面就让我们一起来分析看看究竟哪款车型更值得推荐购买。
作为一款中大型7座SUV，途昂给人的第一印象就是车身非常大，高大魁梧的身材让它看上去相当霸气，途昂的前脸采用了大众特色的横贯式设计元素，拉伸了横向视觉宽度，棱角分明的线条也让途昂看上去颇有些硬派气息。全系标配的全LED大灯与进气格栅线条巧妙地融为一体，看上去十分和谐，而且入门的330TSI两驱舒适版就拥有LED远近光灯、LED日行灯、自动大灯、大灯延时关闭等功能，无论是视觉效果和功能都值得称赞。
途昂的侧面看上去也十分高大魁梧，腰线从前大灯处一直延伸至车尾，前后翼子板处腰线与轮毂的曲线造型相得益彰，在尺寸方面，途昂的车身长度达到5039毫米，轴距为2980毫米，相比福特探险者这样的竞争对手拥有不错的优势，相比定位更高的像奥迪Q7这样的中大型豪华SUV也不落下风。
途昂这次改款后提供的车身颜色由原来的8种变为4种，分别为玄武黑、极光白、冰岛银和天鹅绒棕，这四种颜色更能凸显出精致豪华的质感。轮毂方面，依旧根据不同配置提供有18英寸、19英寸、20英寸三种不同样式。
内饰设计还是熟悉的大众风格，不过做工和用料都是上乘水准，这次的改款车型提供了泰坦黑和自然棕两种内饰风格可选，这两种风格内饰更能凸显新车的高级质感，同时全液晶仪表盘、膝部气囊等配置成为全系标配，进一步提升了入门车型的性价比。
座椅配置方面，高配车型使用了NAPPA高级真皮座椅、前排6向可调航空睡眠头枕等高级别舒适性配置，能够让驾乘更为享受。
途昂采用的是2+3+2的7座布局，其中第三排和第二排座椅分别可以进行4/6比例放倒，来扩展后备厢的空间。两排座椅放倒后，后备厢的地板平整，整体空间非常宽大，最大容积可达2415升。另外途昂还可以选配2+2+2的6座版布局，第二排座椅的舒适度和空间体验会更好。
途昂提供有330TSI、380TSI和530 V6三种动力级别可供选择，其中2.0升直列四缸涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，低功率版的330TSI最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米，高功率版的380TSI最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米，而搭载2.5升V6涡轮增压发动机的530 V6车型则拥有299马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。传动系统方面匹配的都是代号DQ500的7挡湿式双离合变速箱，四驱版车型搭载了4MOTION四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，拥有经济、舒适、标准、运动、雪地、越野等驾驶模式。
为了能更为直观地展现出途昂不同版本车型的配置差异，我们按照动力级别的不同分别进行配置对比并推荐。
在两款330TSI两驱版车型的配置对比中，虽然入门级的330TSI两驱舒适版新增了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、膝部气囊等配置，提升了一定的性价比，但是330TSI两驱豪华版在多3万元差价的前提下，可以比330TSI两驱舒适版多了很多配置。这其中包括诸如全景天窗、真皮座椅、前后排座椅加热、4向副驾驶座椅腰部及高低电动调节等舒适性配置，以及转向辅助灯、后视镜电动折叠/倒车翻折、可加热喷水嘴等功能性配置，多花这3万元选择330TSI两驱豪华版还是很值的。
推荐车型：330TSI两驱豪华版
在三款380TSI四驱版车型的配置对比中，特别是考虑到巨大优惠幅度的前提下，380TSI四驱旗舰版的性价比就显得尤为的高，优惠后只有30万元出头的价格就能拥有非常多的高级配置，比舒适版和豪华版车型多出的诸如全速自适应巡航、盲点监测/车道保持/预碰撞系统等配置能让你获得更高级别的驾驶安全辅助，另外还多了方向盘换挡、方向盘加热、手机无线充电、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、9.2英寸中控屏、手势控制、外后视镜自动防炫目、自适应远近光灯、转向头灯、10色车内环境氛围灯等诸多配置，可谓是非常超值。
推荐车型：380TSI四驱旗舰版
在三款530 V6四驱版车型的配置对比中可以看到，530 V6四驱旗舰版相比530 V6四驱豪华版多了3万元的价格，增加了全速自适应巡航、盲点监测/车道保持/预碰撞系统、手机无线充电、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、9.2英寸中控屏、手势控制、外后视镜自动防炫目等高级配置，对选择530 V6四驱版车型的消费者来说，相信对于配置的要求会更高一些，所以530 V6四驱旗舰版还是很不错的。而相对于再贵上1万元的530 V6四驱尊崇旗舰版来说，多出的就是前排座椅通风、360度全景影像、全车多层隔音玻璃这三样配置，虽然可以提升一定的舒适性和便利性，但是其实也不一定是必备的，所以相对来说我们还是更为推荐530 V6四驱旗舰版。
推荐车型：530 V6四驱旗舰版
上汽大众途昂从2017年上市距今已有3年，在经历过几次年度改款之后，如今的途昂在配置丰富度和价格方面已经比较稳定了，而且通过配置对比我们可以发现，在考虑到目前终端市场上有着相当不错的经销商优惠力度的前提下，令330TSI、380TSI和530 V6三种动力级别中的高配甚至顶配车型显得颇具性价比，如果您正有意购买途昂，不妨考虑下我们所推荐的这三款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途昂X买330还是380
针对家庭用车而言，一辆车不但必须有时尚潮流大方的外型，还需要具有宽敞的搭乘、置物室内空间，那样才能够保证车子有着最高的应用性。而大众途昂X则恰好合乎这种要素，那_针对想购买这个车的人而言，途昂X买330或是380？
最先从现阶段正在销售的车型中还可以见到，途昂X的330和380输出功率一共有下列几种车型：
车型价钱（元）330TSI两驱豪华版25.99330TSI两驱崇敬豪华版28.99380TSI四驱豪华版27.99380TSI四驱崇敬豪华版31.99从硬件配置上看，在其中330TSI两驱豪华版车型的配备与380TSI四驱豪华版车型的配备相差无异，而此外2个版本的配备主要表现也是这般，换句话说多少输出功率版车型最大的不同便是动力和推动方式了。
动力层面，330TSI车型330TSI车型配用低输出功率2.0T涡轮增压器汽车发动机，配对7挡湿式双离合变速器，最大马力186匹，最高值扭距320Nm，官方网0-100KM/h加快时长为9.9秒；
而380TSI车型则配用2.0T大功率涡轮增压器汽车发动机，变速器与330车型一致，但最大马力提升到220匹，最高值扭距350Nm，官方网0-100KM/h加快时长为8.4秒。
不难看出，380TSI版本的动力要显著强过380TSI版本车型，但依据买车人的现实感受能够了解，即便330TSI的输出功率并不大，但达到日常应用或是不费吹灰之力的，只不过是在满负荷的情形下急加快会看起来动力贮备较差。
而380TSI车型的动力_出就变得十分坦然了，并不会使人造成小马拉大车的体会，尽管途昂X精准定位为中大中型SUV，整车的结构简单明了的个头非常大，但这一动力版本车型具体行车起_或是非常灵敏的，因此大功率版本车型会更适用于追求完美动力，或是喜爱猛烈驾车的客户。
从推动方法上看，实际上330TSI的两驱版车型己经足够应对绝大多数欠佳实时路况，较高的汽车底盘在经过性主要表现上也不容置疑；但380TSI车型配用的全时四驱系统软件必然可以提高整车的行车可靠性，给驾驶者产生更佳的归属感的并且也兼顾非常好的越野车工作能力。
途昂X耗油量380真实油耗是多少？
依据国家工信部的信息表明，大众途昂X的330TSI车型一百公里_合耗油为7.6L，而380TSI车型则为8.5L；可是依据330TSI买车人的意见反馈，此车日常城区行车油耗在8-11L上下，而380TSI车型的日常城区行车耗油量在10-12L上下。
因此总的来说，到底途昂X买330或是380就得看买车人的个体需要了。假如购车绝大多数状况仅仅本人的简易代步出行，而且买车人不追求完美太高的动力主要表现，那_330版本车型早已充分应用；但假如购车常常载满交通出行的，对动力有非常高标准的，那_一定要挑选380大功率版车型。
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大众途昂330落地价多少钱？
大众途昂330落地价是在25--49万左右，各地价格不同：
1、途昂配备了10.25英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏幕，空调面板为更触控面板，全车顶使用了夏目得超细纤维包覆，真皮打孔座椅，6向电动可调头枕，Dynaudio丹拿音响系统、十色可调氛围灯等配置；
2、配置方面，途昂X全系标配带动态转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、真皮运动风格方向盘；
3、电动行李厢盖带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等。
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途昂330舒适版落地多少钱？
2020款途昂330舒适版落地需要23万左右，前两天我哥去买了台，全款的：
1、上汽大众途昂大量借鉴了CrossBlue概念车的设计，整体显得非常威猛。细节方面，新车采用了双幅镀铬横条式进气格栅，且直接延伸进入了前大灯内部之中；
2、新车长宽高分别为5039mm\/1989mm\/1773mm，轴距则达到了2980mm，整体尺寸可谓与全新奥迪Q7不相上下；
3、内饰方面，上汽大众途昂运用了非常平直线条的设计元素，这也是源自CrossBlue概念车。同时，新车采用了三幅式平底方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘（高配独有）。
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大众途昂亲民了？部分地区现最低已跌至22.5万
以前人们想买大众途昂这款车，至少需要准备35万的预算，才能够看是否可以入手。毕竟，途昂作为上汽大众家族里尺寸最大、级别定位最高的SUV车型，本身的指导价就来到了29.5-40.5万元区间，所以终端如果算上那些购置税、保险啥的下来，怎么都奔35万去了，也着实是不便宜。
不过，随着国人购车需求从传统燃油车逐步向新能源车过渡，上汽大众似乎也早意识到了这个现象。这不，眼下大众途昂在终端的价格可以说是彻底亲民了，为啥这么说呢？因为途昂车系不仅能在全国普遍优惠4-5万左右，在部分地区最高甚至能拥有7万多的优惠，而优惠完之后的最低价格，则来到了22.5万元区间，所以看完途昂这价格，难道你还要买理想L7？
先来看价格，目前大众途昂在全国各地的优惠行情普遍在4-5万元左右，而且还是现金优惠，因此这也就意味咱们手握25万就能够买到大众途昂的最低配车型。回想一下，在大众汽车风靡国内的那会，途昂可是三四十万级别的车型，而如今却只需20多万的价格就能够买到，不得不说，眼下人们买合资油车还得是靠沾国产车崛起的光啊。
值得一提的是，除了全国普遍优惠4-5万的行情，大众途昂在北京、济南、聊城等部分地区，也拥有超过7万元左右的降幅。具体来看，途昂在济南地区全系都享有7万的优惠，而优惠完之后，用户购买最低配的途昂2023款 330TSI 两驱豪华版车型，其参考最低价也来到了22.5万区间。说真的，花最低22.5万的裸车价格就买一台大众途昂，这难卖简直比打着灯笼都难找啊，不是吗？
当然了，需要注意的是，以上所说的途昂这7万元优惠幅度只是在部分地区才有。如果你真的看上了途昂这车，那它的大致优惠行情普遍还是在4-5万左右，这点大家要注意，也千万不要抱着可以捡漏和极致抄底的心态去4S店里面看车。毕竟，那可能是会有被当地4S店销售人员所赶出来的风险的。
聊完了价格，我们再将大众途昂的产品力与当下销售势头火热的理想L7车型来简单做一番对比，看看它们两到底各有一些什么优劣势。
首先在外形尺寸上，大众途昂的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。而理想L7的长宽高分别为5050/19951750mm，轴距为3005mm。
通过对比我们能看到，途昂在车长和车高方面数据占优，而理想L7则是在车宽和轴距上有参数优势，所以整体来看，两台车在尺寸上也可谓是打了一个平手。
其次在内饰方面，途昂的内饰设计走的是大众的家族化设计语言，辨识度较高，与当下较为流行的极简风格也不太一样。不过，途昂副驾驶前方的饰板采用了星空式发光饰板，从视觉效果上来看，还是蛮精致的，也不失为车内的一大亮点。
理想L7的车内设计则与L系列车型保持高度一致，方向盘上的交互屏成为了理想车型的一大特点，实际显示效果挺好，读数也方便，就是需要一定时间来适应。另外，理想L7的车内还采用了大量软性材质来进行包裹，触感很好的同时也有着不错的档次感。
智能化方面，途昂升级了MQB Evo平台后，车内的多媒体系统也变得更加先进了许多。12英寸中控屏内置了MOS 3.2智能交互系统，并支持语音控制等功能。此外在主动安全方面，途昂更是全系都配备了主动刹车系统和前碰撞预警，这点很不错。至于驾驶辅助方面，低配车型只有自适应巡航功能，而其余车型则有着L2级的驾驶辅助。对了，途昂的自动泊车功能是全系标配的，这点也体现了大众在智能化方面的用心。
理想L7这边的话，双15.7英寸双联屏都达到了3K的分辨率，不仅显示效果出色，理想L7 Max车型还配备了后排娱乐屏，而且尺寸也是15.7英寸，这很难得。另外，理想Air和Pro车型使用了1颗8155芯片，而Max车型则用了2颗8155芯片，这就使得车机系统的运动流畅度会更有保障。舒适性配置方面，理想L7的前后排座椅加热、通风、按摩功能都是标配的，因此在实际的家庭场景用车上，理想L7也是比较厚道的。
最后在动力方面，途昂提供有2.0T高低功率和2.5T V6发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为186马力、220马力，最大扭矩则为320牛·米和350牛·米。至于2.5T版本，新车最大功率为299马力，最大扭矩为500牛·米。传动则均是匹配的7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，除了低配的2款330TSI车型，途昂380TSI车型都配有全时四驱系统，因此在户外通过性方面的表现无疑也是更强一些的。
至于理想L7，由于其是一款新能源汽车，所以它的动力系统也采用了前后双电机+1.5T增程器的组合搭配。其中，新车最大功率为449马力，峰值扭矩为620牛·米，官方百公里加速时间为5.3秒。此外，理想L7的CLTC纯电续航里程为210km，而综合续航里程则能够达到1315km，加上全系车系支持3.5kW的外放电功能，因此在拓展出来的用车场景方面的确也要更丰富一些。
总的来说，通过对比我们可以看到，理想L7更适合那些对越野没有什么需求的朋友，尤其是在城市和高速的使用场景中，理想L7所带来的体验的确要优于传统硬派越野车，加上更低的使用成本，所以能符合大部分人对于一台家用车的想象。
大众途昂的话，外观的那种气场以及越野能力肯定都是比理想L7要更强的，加上它最上面还有信仰值拉满的2.5T V6发动机，而普通版本的2.0TEA888发动机满足日常城区家用和上高速之后的中后段加速表现也完全没有问题，因此即使是它没有冰箱、彩电、大沙发，我觉得途昂在消费市场里的受众群体也不会少。
另外别忘了，上面我就说了，途昂现在部分地区的最低价格已经来到了22.5万，即便是放眼全国，最低配车型价格也大多在25万左右，因此这么低的一个价格就买大众途昂，难道你还要考虑和纠结吗？赶紧果断去入手吧。最后，看完途昂的大幅优惠以及其对比理想L7的产品力，你们有什么想说的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
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途昂的致命缺点最全总结
1、途昂严重质量问题主要是，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点动力调教有偏差，踩；致命的缺点就是降价幅度太少了，我在4s店磨了一周多的时间，330TSI豪华版全部上牌落地价388万，确实有点贵本来是买奥迪Q5的最低配办下地也只要36万多，唉，谁让我喜欢大车呢。
2、油耗略高内饰套娃底盘勉强换挡偶发顿挫起步肉根据车主油耗反馈统计，途昂20T两驱版的平均油耗为973L100km，20T四驱版的平均油耗为1157L100km，25T车型的平均油耗为1263L100km，在同级别当中处于中；三排座椅都开的情况下后备箱的容积也同样很可观，286L，接近于高尔夫的后备箱空间，但途昂的垂直高度高，要更实用总结推荐买380TSI豪华版，30万出点头的裸车价，性价比相对来说不错，不要买330TSI的车型，这个低功率；途昂v6发动机缺陷是1途昂的25T发动机是一款VR6的发动机，就是说V6发动机与直列6缸发动机的综合体但是由于V6体积较大不方便布置，从而衍生处VR6的发动机另外，25t的发动机也容易烧机油，部分车主已经有烧机油的情况。
3、途昂变速箱的缺点1由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性会被完全暴露出来2由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升\u00；下面就来看看这款车的缺点都有什么1没有前雾灯 由于雾灯采用的的光线穿透能力更强的黄色防雾灯，当开车遇到雨雾天气的时候该灯光能够有效提升路面的能见度，给消费者的行车安全带来保障然而途昂X可能是为了车辆的前。
4、5开始吃肉 其实途昂跑起来动力感并不弱，就是车子起步的时候惯性比较重，对移动的反应也比较慢，给人感觉有点肉肉的以上是Touang的五大缺点个人认为首先应该改善底盘的缺点这种底盘让途昂的极限很低，路况稍微复杂一点；途昂严重质量问题主要是，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点途昂内饰档次感欠缺；不过途昂的空间完全可以满足任何年龄断，任何体重段位人的需求，说句不好听的，在第三排车震真的一点问题都没有再说缺点这个车除了的大真的基本都是缺点完全就是一个穿了XXXXL号的高尔夫这款车也体现出了，大众将。
5、大众途昂优缺点总结，哪款车型最值得买？ 途昂作为上汽大众的旗舰suv，有的人戏称他是一台放大版的途观，不过它的确足够的威武，块头比途锐还大，只不过平台比途锐低了一级，妥妥的中大型七座SUV，定位也是中高档大众途昂380有什；4换挡偶尔会磕磕绊绊低速时，当变速箱处于1档和2档时，会偶尔有顿挫此外，当悬架较软时，这种挫败感会被放大，车内的人会坐起来向前一点，向后一点5开始吃肉 我不觉得途昂跑的时候动力感弱，就是刚开始下车比；2内饰老气 途昂X是以运动为主的车型，溜背双排气，但是内饰没有了年轻运动的设计，整体还是很熟悉“大众口味”唯一比较符合年轻人审美的是方向盘上扁平的新LOGO3室内气味难闻很多消费者提到新车后都遇到过内饰异味的。
6、大众途昂 厂商指导价30095059万 车主一 优点外观设计很完美，第三排乘坐空间大，内部设计很满意，配置比较全面，空间就没得说的，一家人出游的最好选择缺点车太大了看起来还是有点笨重，尤其是遇上堵车的时候；1驾驶体验太软途昂X380方向盘的转向手感太过轻盈，毫不夸张的说，在低速情况下，用一只小手指就能轻松转动，比一些日系车调教的还要轻所以在开的时候，总让人觉得方向不够紧致，没有什么质感即便是在高速状况下，它。
途昂330豪华版是用什么发动机？
380tsi是2.0T的高功率版，220马力；330tsi是普通的2.0T，186马力。对途昂这样的大块头来说，330tsi开起来相对肉一些：
1、这款车延续了大众的设计理念，前格栅采用粗壮的双幅镀铬横条设计，并且与前大灯相连。高高隆起的发动机罩和轮眉，让其有着肌肉车的冲击力；
2、内饰采用家族设计，配备全新的全液晶仪表、全LED大灯及尾灯、手机无线充电、DCC动态悬架、车道保持及高级自适应巡航、9安全气囊、预碰撞保护系统、盲点监测、疲劳监测等高端的配置；
3、搭载2.0T发动机的车型无疑是主销车型，按调教不同分为低高功率版，此外还引入一款全新的2.5T V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，匹配DQ500 7速湿式双离合变速箱。
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大众途昂搭载大排量发动机，油耗数据怎么样？
途昂2.0t平均油耗13个。2.5t平均油耗15个。2.0t发动机更先进一些。而且动力完全够用。
油耗数据是比较高的。大众途昂的综合油耗在10升油左右，综合油耗比较高。
大众途昂搭载大排量发动机，油耗挺高的，大概是百公里10个油，挺费油的汽车。
一台二吨重的车平均油耗10升还算高么？能买起途昂这款车的人还在乎一两升油吗？
这个车它是加95还是加92油
从整个汽车市场来看，中大型SUV也是比较受欢迎，因为从外观上来看，中大型SUV就有一种霸气感，并且这类车型，它的通过性也是特别棒。在中大型SUV里，大众途昂是卖得不错的一款车，基本上月销量在6000辆左右，作为一款中大型SUV车型，它必须要搭载大排量发动机，所以大众途昂就有搭载2.0T和2.5T的高排量动力，对于这两款排量的发动机，有人说它的油耗如喝水，那么它的油耗到底有多少？下面车主们就说出了实际数据。
车主一：大众途昂 2020款 330TSI 两驱豪华版 国V；谈论油耗的高低，主要还是得看驾驶习惯和行驶道路，我驾驶习惯就比较好，并且行驶道路环境市区和郊区对半开，所以这款车的油耗，我是比较满意的，目前仪表上显示，百公里综合油耗在9L左右，作为一款中大型SUV，这个油耗算比较低了吧！不过这款动力只有186匹，起步时有些肉。
车主二：大众途昂 2020款 380TSI 四驱豪华版 国VI；从目前的油耗来看，平均油耗是在9.8L，如果选择运动模式，驾驶起来动力比较足，但是油耗会达到12L，在高速上行驶时，最低油耗是在7.8L，整体情况来看，油耗高低主要还是看驾驶习惯以及道路环境，现在油耗控制在10L以下，那么还是满意的。
车主三：大众途昂 2020款 530 V6 四驱旗舰版 国V；这是530旗舰版车型，搭载的是2.5T涡轮增压发动机，所以在油耗上面，那么肯定是比较高的；目前情况来看，百公里综合油耗是在13L，在市区里面行驶时，油耗会达到14L左右，但是在高速上开，油耗就9.5L，虽然油耗比较偏高，但是作为中大型SUV的旗舰车型，这个油耗我是可以接受的，如果对油耗还很在乎，那么这款车就不适合。
车主四：大众途昂 2020款 530 V6 四驱尊崇旗舰版 国V；在选择大众途昂时，其实就没有想过油耗这个问题，因为这么一款大中型SUV，它的油耗是会比较高的；从目前行驶的油耗来看，平均油耗可以稳定在13L，如果是在市区里面行驶，有时候14-15L都是有可能，平时郊区行驶时，油耗可以低到11L，整体而言，这个发动机的油耗还行。
大众途昂油耗如喝水？这个说法在市区堵车特别严重才可能实现，因为2.5T版本车型，它在市区油耗最高也有15L；从车主们说出的实际数据来看，其实大众途昂的油耗也不算很高，2.0T动力平均油耗在10L左右，2.5T动力平均油耗在13L左右，这个油耗对于车主们来说，这都是可以接受。
大众途昂这车怎么样，值得买吗？
一款SUV应该是什么样子的？也许很多人会觉得丰田普拉多是典型代表，4米8的车身尺寸，霸气的前脸，高悬挂，牺牲了车内空间，但是换取了很高的通过性。另外一个思路就是“城市型”SUV，比如哈弗H6，尺寸大概在4米5-6左右，5个座位，既能为全家出行提供一定的空间，还能很方便的在城市里寻找到合适的车位。
其实回归SUV的本源，运动型多用途车（sport utility vehicle）意味着强大的动力和通过性，以及足够的尺寸和空间表现，能够适应多种道路环境，同时也应该是一款家庭之车，让全家都能在出行中得到乐趣。在脱离了最基本的用车需求后，很多人开始寻找符合理想状态的那台SUV，那么大众途昂就一定会作为备选项之一进入众人的视线，其实这款17年推出的车还是有很多地方值得谈谈的。
首先，这辆车很大，这是大家一致的观点。确实，大众途昂车长5039mm，这个尺寸与奥迪Q7不相伯仲；18寸的“大脚”、方正的外形，为大众途昂勾勒出雄浑的外表。与外表尺寸相对应的，是七座车的乘坐和储物空间。在2-3-2的座位布局下，第二排和第三排都提供了470mm的坐垫长度，有足够的车长和车高作为保障，各排都保持了足够的腿部空间和头部空间，因此乘坐舒适度较为不错。同时，第二排和第三排都可以放倒，能得到规整的储物空间，利用率很高。
其次，这辆车足够“有力”。动力方面，大众途昂提供了三种动力配置的发动机，分别是2.0T高低功率版和2.5T V6版，价位从低到高，以满足不同消费者的使用需求。一般来说，2.0T低功率版本日常使用已经足够，也将会对应相对的低价格。顶配车型配备的2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率达到220kW，最大扭矩500Nm，，实测0-100km/h加速成绩达到了7.1秒，这对于2吨多的车来说，已经是十分优秀的表现。
最后，这也是一辆舒适的家庭用车。一方面是乘坐感很好，宽大的空间以及大尺寸的坐垫和靠背，加上软硬适中的填充物，给人充分的包裹感，保证了在通过复杂路况和长途旅行都不会感觉特别的不舒服和疲劳。另外，在功能性上也很丰富，丰富的全车储物功能设计，座椅加热、通风、腰部支撑等都有配备，后排座椅也同样配备了加热功能。此外，途昂的隔音降噪也处理的不错，静止怠速下的噪音只有38.8分贝，非常安静。行驶起来，感觉整车部件配合良好，发动机运转平稳，噪音很少传进驾驶舱，整车的静谧性比较不错。
储物箱功能丰富
其实，从全球范围内来看，大众途昂的原款Atlas是非常有竞争力的车型，17年，能够以途昂之名率先引入中国，对中国消费者是非常有利的。要知道，很多优秀的车型都是先在欧美率先上市，中国消费者苦等的那些都是旧车型的改款。并且，途昂30万起的定价范围，让希望带全家出行改善型消费者只需要付出一辆轿车的钱，就可以获得大尺寸、大空间和舒适感。低调而实用，就是大众的气质，也在途昂上得到了传承，也让这一类消费者找到了精神契合点。
无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。但是车头却没能把一个大车该有的霸气给呈现出来，败笔就是这个日行灯，像带着老花镜的老年人，没有一点朝气的样子。
即使是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。我们实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂呢？600mm，差距相当明显，在空间上确实展现了大车的风范。
途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应有提升，如果还觉得不够，那只能选择2.5T车型了。
变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。这台变速箱的降挡积极性非常高，脚下稍微用点力就会立马降一挡，我想这也是出于动力方面的考虑，毕竟途昂有着如此庞大的车身。
底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。
最后总结一下个人的观点，途昂的形象还是比较老气一些，所以它的销售面也会窄一点。机械素质上还是保留了不错的底子，就是底盘的动作不够利索，稍显拖沓了一些。另外就是售价的问题，四五十万的价格足以大家去选择Q5、X3、GLC这样的豪华品牌SUV，虽然尺寸不及途昂而且都只有5座，但是品牌力明显要强不少。如果是对7座没有刚需的话，途昂这个价格更推荐选择豪华品牌的中型SUV。
早在前几年，大众中大级SUV阵营中，只有途锐一人苦苦支撑，因为品牌以及价格的缘故，都让它很难和BBA对抗，虽然性价比高，但销量一直惨淡，同时随着当下大七座SUV已经成为主流，上汽大众的途昂也横空出世，想通过自身知名度，尺寸以及价格的优势，抢夺汉兰达等老字号的市场，而且从销量来看，称得上是成功。
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单从外在来看，我想最能打动消费者的地方，就是在于霸气粗犷的外观设计，俨然有了几分百万旗舰车的感觉，更加符合国人的胃口。块头大，价格低，要想控制成本，必定会在硬件上缩水，动力方面，采用的是2.0T和2.5T发动机，最大功率分别为186，220和299马力，匹配的是七速双离合变速箱，尤其是2.0T版本，当我们打开机舱盖的时候，就会有一种空荡感扑面而来，输出是否够用，也成为了不少消费者担心的问题，个人感觉，从家用层次分析，价格亲民的低功率版本，我想还是看看就好，小马拉大车形容它最合适不过，除了有一个大块头以外，很难让人有满意的地方。
2.0T高功率版本才是首选，2.0T加上七速双离合的黄金组合，不得不说，大众在硬件匹配上绝对一流，除了起步偏肉以外，速度上来后，根本不像是两吨多的车型，而且作为大众一贯的通病，减震偏硬，高速行驶胎噪较大都是存在的，正所谓人无完人，车无完车就是这么一个道理。与此同时，全系标配七座座椅布局，也是优势所在，根据实际体验，即使之前很多大七座SUV备受诟病的第三排布局，依旧给人出色的表现，从目前市场反馈来看，途昂之所以成为热销对象，无外乎就是外观霸气，大众黄金硬件组合以及大空间的加持，虽然缺点也比较鲜明，但三十多万的价格就能买到这么一款大块头，我想家用完全可以考虑。
途昂作为大众国产SUV旗舰，长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距达2980mm，尺寸完全符合中大级SUV水准，而市面上尺寸和它相近的产品，售价基本都要高出它不少(以330 TSI豪华版为例)，这便是跟我一样大的我比你便宜，跟我一个价的我比你块大，由于各方面表现较为均衡，大众普遍认为它就是市场的一个搅局者。
这款车延续了大众的设计理念，前格栅采用粗壮的双幅镀铬横条设计，并且与前大灯相连。高高隆起的发动机罩和轮眉，让其有着肌肉车的冲击力。
内饰采用家族设计，配备全新的全液晶仪表、全LED大灯及尾灯、手机无线充电、DCC动态悬架、车道保持及高级自适应巡航、9安全气囊、预碰撞保护系统、盲点监测、疲劳监测等高端的配置。
搭载2.0T发动机的车型无疑是主销车型，按调教不同分为低高功率版，此外还引入一款全新的2.5T V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，匹配DQ500 7速湿式双离合变速箱。
途昂相对汉兰达、锐界这样30万元左右的中级SUV，价格并没有高出太多的途昂还是很有吸引力的。对于中大级SUV来说，大多数产品都是进口状态，在性价比方面，途昂的优势比较明显，虽然基于MQB平台打造，但是大众光环的威力依旧不容小觑。对于注重实用的消费者来说无疑可以很好的满足日常需求，个人认为是值得购买的。
夏初来临，目之所及一片生机。春天错过的风景，要在夏天补回来！然而一家出游问题多多，“家庭脊梁”要操控、“四脚吞金兽”东西多、家里的“老泰山”更经不起折腾，舒适必不可少。众口难调怎么办？途岳能不能胜任多口之家出游、众口难调的挑战？
一家之长：质感操控两不误
作为一家之主，车子不仅要开起来爽，更要有久看不厌的质感。打开途昂的车门，一股豪华感扑面而来。NAPPA菱格真皮座椅、磨砂哑光镀铬饰条、前排主副驾豪华皮革腿靠、蜡木饰条等等，细微之处皆是用心之作，在以后的漫长岁月里无声陪伴，更是一种心灵抚慰。
而一辆车的本质，还是要回归到操控性上。途昂搭载EA390 2.5T V6发动机和DQ500 DSG七速湿式双离合，换挡迅速，百公里加速仅需6.9秒，动力爆表！加上8种驾驶模式和DCC自适应悬架，全家出游时可以征服各种路况，还能享受极致的驾驶乐趣！
吞金兽： 玩具零食全hold住
全家一起出游，宝宝基本占据了全家的目光C位。然而带过宝宝的都知道，孩子的物品多且杂，玩具、零食、衣服必须“呼之即来”，途昂全车准备了多达25处储物格，妈妈再也不用担心没地方放东西啦~长途旅行还会带上婴儿车，途昂在坐满7人的情况下，后备箱还能放下2个婴儿车和一堆行李，真真是大肚能容！
老泰山：真七座坐享其程
全家出游是个美好的经历，可是长途舟车劳顿对老人来说可不轻松。途昂在这方面特别圈粉。宽敞的空间功不可没。5米多长的车身，近3米的轴距，连很多厂家心虚的第三排也全然不在怕的。黄金第三排空间绰绰有余，长途坐车也不会感觉拘束劳累。搭配1.18㎡Panorama大尺寸全景天窗，视野开阔舒适，一扫旅途的沉闷情绪！
一辆车，不仅仅是交通工具，更承载着家人相处的美好回忆，见证了旅途中的欢声笑语。
来自湛江金富汽车的从业者！
单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。
其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。
至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。
变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。
