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北京现代菲斯塔纯电动,菲斯塔纯电动

admin admin 发表于2024-01-03 18:13:45 浏览42 评论0

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现代菲斯塔纯电来了，搭配悬浮式大屏显示器，售价17.38万起

全新现代菲斯塔纯电动版车型已经正式上市了，而且已经有新车到店了，新车的补贴后售价区间为17.38-19.88万元，其实纯电动版本的车型为未来的一段时间内都是一个不错的发展趋势，那么纯电动版车型究竟是否值得购买吗？笔者的答案是肯定的，确实在不少情况下纯电动版车型的表现是很不错的，当然个人更倾向于混动版车型。
外观方面，新车和燃油版车型保持一致，不过作为一款新能源车，车头部分采用了封闭设计，和燃油版相比较线条更加的饱满了，展现出更加动感的一面。仔细观察就会发现，新车充电口被设计在了前方，内部还有LED灯光进行照明。前大灯和菲斯塔燃油版保持一致，整体的造型非常凌厉。
汽车内饰的设计更加的稳重，中控台采用的环抱式设计增加了一定的柔和性，多功能方向盘采用的平底式设计更加的稳重，物理按键的设计更加实用，悬浮式大屏显示器的设计更加上档次，空调出风口在设计上更加简单，换挡杆区域的设计更加实用，一侧凹陷式的设计增加了一定的实用感。
全新现代菲斯塔纯电动版的动力上提供的是最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，NEDC续航里程可达490km，续航表现还是很不错的。
总结分析：产品方面，现代菲斯塔纯电的综合续航为490km，同级别的竞争对手主要是日产轩逸·纯电车型，其综合续航为338km、大众朗逸纯电车型，其综合续航为278km等对手，如果光从续航里程来看，菲斯塔纯电在同级车型中的优势比较明显，但如果竞争对手加入自主品牌车型，菲斯塔的竞争压力还是很大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲斯塔纯电动马力多大

1、换挡杆区域的设计更加实用，一侧凹陷式的设计增加了一定的实用感全新现代菲斯塔纯电动版车型搭载的是最大功率为184马力，NEDC续航里程为490km本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；全新现代菲斯塔纯电动版的动力上搭载的是最大功率184马力峰值扭矩310牛·米的驱动电机，NEDC续航里程可达490km，续航能力还是很不错的，纯电动版车型市场也会进入一个较快的发展时期了本文来源于汽车之家车家号作者，不；动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为1414Whkg，NEDC续航里程为490km本文来源于汽车之家车家号作者，不；配置方面，该车搭载了大尺寸悬浮式屏幕，内置集成多种实用功能，如导航蓝牙电话车联网及语音控制等动力方面，菲斯塔纯电版搭载一台最大功率为184马力的电动机，最大扭矩为310牛米，性能参数比较抢眼续航方面，该车搭载。
2、动力方面，现代菲斯塔纯电动版搭载的是输出功率为184马力的电机，峰值扭矩为310牛·米它的电池能量密度为1414Whkg，在NEDC标准下的续航里程为490km，是一个很不错的水准本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之；以2021款菲斯塔为例，其是一款紧凑型车，行李箱容积为475l，整备质量为1365kg2021款菲斯塔前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了16t涡轮增压发动机，最大马力是204ps，最大功率是150kw，最大扭矩；动力方面，菲斯塔纯电版搭载了一台最大功率为184马力，峰值扭矩为310牛·米的驱动电机搭配一组容量为1414千瓦时的三元锂动力电池组，NEDC纯电续航里程可达490公里本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点；菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为1414Whkg，NEDC续航里程为490km总结两台车都是纯电动紧凑型轿车，外观方面；在动力部分，菲斯塔纯电版本搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为184马力，峰值扭矩为310牛·米电池使用的是由宁德时代提供的三元锂电池，容量为565kWh，NEDC续航里程为490km三个配置怎么选 GLS 畅行版售价1738；2动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率184马力峰值扭矩310牛·米的驱动电机，电力源自一块能量密度为1414Whkg的三元锂电池组，官方公布的NEDC续航里程可达490km四宝马i3快充畅行款 3058万截至2020年2月28。
3、一侧凹陷式的设计增加了一定的实用感全新现代菲斯塔纯电动版的动力上提供的是最大功率184马力峰值扭矩310牛·米的驱动电机，NEDC续航里程可达490km，续航表现还是很不错的总结分析产品方面，现代菲斯塔纯电的综合续航为。
4、动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为1414Whkg，NEDC续航里程为490km竞品分析产品方面，菲斯塔纯电的；动力方面，该车搭载一台前置永磁同步电机，最大马力184PS，峰值扭矩310牛米，续航方面三元锂电池的容量为565KWH，续航里程为490KM，续航方面表现中规中矩，悬架方面前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架最后再来看一下；选车理由 选择买这款纯电动的菲斯塔的原因就是因为我其实一直都非常的想买一辆菲斯塔，但是纯燃油的话我又有点烧不起它的油耗，所以当时就选择了一个折中的办法，选择了买这款纯电动的菲斯塔外观上虽然说可能没有燃油版。
5、动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为1414Whkg，NEDC续航里程为490km总结菲斯塔纯电动的综合实力有目。

菲斯塔纯电动

1、菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机，动力电池组为来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为1414Whkg，其容量为565kWh，官方宣称NEDC工况下的续航里程为490km将菲斯塔纯电动驶；说一千道一万，消费者在选择纯电动车时最关注的还是车辆的续航表现所以，我们在得到菲斯塔纯电动试驾车之后，第一时间对其进行了城市和高速续航实测 从官方数据看，菲斯塔纯电动使用565千瓦时电池组，NEDC续航490公里不过，在充电至100%；可能因为充电安全考虑菲斯塔纯电动NEDC续航里程达到了490公里，充电12分钟就能行驶100公里，同时解决了里程焦虑和充电焦虑之所以能有这样出色的表现，得益于其搭载的大陆集团高电压电驱系统，可以将电机变频器减速器三大；几个小时前，北京现代旗下首款纯电动轿车菲斯塔纯电动正式上市了即便有490公里的NEDC续航水平，17381988万元这样一个售价着实不便宜了，与菲斯塔纯电动同级别的对手也着实不少受疫情影响，新车发布会由线下转移到；探店3月10日，北京现代菲斯塔纯电动举行了线上发布会，官方公布的补贴后售价区间为17381988万元作为一款纯电动紧凑型轿车，菲斯塔纯电动针对造型细节进行了一系列改动，NEDC综合工况续航里程为490km今日，我们从。
2、其实要看一台车是否值得购买，我们首先需要了解一下这台车的配置菲斯塔纯电动版本和燃油版本一样定位于一台紧凑型车，搭载的是永磁同步电机，总功率为135千瓦，总扭矩为310牛米而在动力电池方面，这台车匹配的是565kWh；2月25日，北京现代推出了现代菲斯塔纯电动车型，补贴后的售价为1738万1988万元，共有3款车型可选而就在3月10日，菲斯塔纯电动也推出了更加有诱惑力的购车政策，对于消费者购车来说更加实惠近日，湃客前往北京现代；根据菲斯塔 纯电动 汽车官方公告，在快充模式下，30%至80%的充电时间约为40分钟，选择充电功率大于42kW的快充桩即可实现在慢充模式下，从0到100%的充电时间约为95小时，这只能通过使用充电功率为6kW的慢充桩来实现；应该是宁德时代的菲斯塔纯电动版搭载了三元电池组，其能量密度为1414kWhkg，NEDC综合续航达490km，百公里电耗仅127kWh100km车系 菲斯塔新能源；出菲斯塔北京现代旗下全系轿跑车型，截止到2022年11月10日，菲斯塔旗下停产的汽车只是比较老旧的汽车款式，公司还在生产制作中，还会出新款，具体可到公司的官网查询；现代汽车在新能源领域的布局非常积极，在19年推出了昂希诺EV以及插电混动版的领动车型，到了2020年，现代则选中了口碑以及销量都比较好的菲斯塔车型进行电动化改造，推出了菲斯塔纯电动，现在这款车型已经上市，补贴后售价区间。
3、北京现代菲斯塔价格是1738万起北京现代首款纯电轿车菲斯塔纯电动正式上市，共推出三款车型，补贴后价格区间为1738万1988万元菲斯塔纯电动拥有高效的Power Electric体系，经过整车的优化设计，NEDC综合工况续航里程可达49；菲斯塔是中国北京现代的一款纯电动车2020年，北京现代菲斯塔纯电动正式上市，补贴后售价为1738万1988万，共3款车型为畅行版智捷版和悦享版搭载宁德时代提供的三元锂离子动力电池，电机最大功率为135kW，该车NED；2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17381988万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度。
4、菲斯塔的纯电动新车提供四速能量回收调节，调节位置是方向盘下的换挡拨片有四个能量回收档位0123，0为关此时，松开油门的车辆不会进行能量回收制动这样的设计更加人性化，其他大部分新能源车可能最低只能做到；全新现代菲斯塔纯电动版车型已经正式上市了，而且已经有新车到店了，新车的补贴后售价区间为17381988万元，其实纯电动版本的车型为未来的一段时间内都是一个不错的发展趋势，那么纯电动版车型究竟是否值得购买吗笔者的。
5、本次我们拿到的试驾车就是在合资品牌中较早进入国内新能源领域“厮杀”的车型，来自北京现代旗下的菲斯塔纯电动该车凭借15万元左右的价格激进的造型以及490km的续航里程，在同级合资品牌中可以说是竞争力十足那么，车型；不过在汽车电动化热潮下，合资品牌也开始纷纷推出一些纯电动汽车来适应市场发展，只是它们很少受到关注，就例如今天要和大家分享的这台北京现代菲斯塔纯电动提起菲斯塔，大家想到的肯定是高颜值和它极其优异的加速性能，那么菲斯塔。

现代即将推出的菲斯塔新能源，销量会好吗？

近年来，韩系品牌现代和起亚在国内推出了很多新能源车型，2018年发布了索纳塔和K5的插电混动版车型，去年又上市了 领动和K3的插电混动版车型，现代汽车在2019年年底，还推出了 昂希诺的纯电版本，综合续航可达500公里，是目前合资电动车中续航比较领先的车型，性价比也很高。
本月，现代还会推出一款新的纯电动车型，就是菲斯塔新能源。根据此前曝光的信息，菲斯塔新能源将会继承燃油版的设计风格，不过会在外观方面，针对车头和车尾部分做出一定的改动，毕竟纯电动车型不需要进气格栅和排气设计，内饰方面也取消换挡杆，变成了金属按键换挡，整体更有科技感。
动力方面，菲斯塔新能源将会搭载最大功率135千瓦的永磁同步电机，综合续航可以达到490公里，也是合资电动车里面比较领先的车型。根据很多权威媒体的预测，菲斯塔新能源的补贴后起售价会在16万左右，竞争力很强，也被很多消费者所看好。
不过，按照韩系品牌新能源车型的销量来看，国人对起亚和现代的新能源车型，都不是非常认可，尤其是价格超过了15万以上，一般都会选择其它品牌的车型，例如丰田的卡罗拉双擎E+，朗逸纯电等，纵使菲斯塔在2019年的总销量已经超过了10万，也不能给菲斯塔新能源带来太大的帮助。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲斯塔在哪国生产啊

中国。
菲斯塔是中国北京现代的一款纯电动车。
2020年，北京现代菲斯塔纯电动正式上市，补贴后售价为17.38万-19.88万，共3款车型：为畅行版、智捷版和悦享版；搭载宁德时代提供的三元锂离子动力电池，电机最大功率为135kW，该车NEDC续航里程为490km。
扩展资料：
北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。
北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。
北京现代拥有包含全新途胜、第九代索纳塔、MISTRA名图、索纳塔经典、全新胜达、ix35、ix25、途胜、朗动、VERNA瑞纳、瑞奕、ELANTRA悦动、伊兰特等14款主力车型。

现代菲斯塔纯电动造车成本

电池成本、电动机、传动系统成本等。1、电池成本：电池是电动车的核心组件，通常是造车成本中最显著的一部分。电池的成本受多个因素影响，包括电池类型、容量、供应商选择以及规模效应等。2、电动机、电控成本：电动车需要电动机和相应的电控系统来驱动车辆。电动机的成本取决于其功率、效率和供应链成本等因素。3、传动系统成本：传动系统将电动机的动力传输到车轮上。传动系统的成本受到设计复杂性、材料选择和生产规模等因素的影响。

北京现代纯电车型规划曝光 IONIQ基本确定导入

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，继今年年底在华实现首款纯电车型OE交付后，在2024年还将在华投放第二款纯电车型，内部代号“CJ”。
菲斯塔纯电动
名图纯电动
根据消息称，“CJ”将具备L4级自动驾驶功能，并且该车还有出口欧洲市场的计划。除CJ外，现代IONIQ（艾尼氪）6、7的后续也基本确定导入。目前，现代国内有名图纯电动、菲斯塔纯电动车型，随着后续产品的引入现代品牌在华纯电动产品将进一步扩充。
IONIQ 6谍照
IONIQ 7假想图

六款日韩纯电动车陆续开卖 最低售价17.38万起

网上车市通过梳理后发现，今年日韩系至少推出6款新能源车型，其中菲斯塔纯电动现已上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万。同时起亚K3纯电动、广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E擎以及雷克萨斯UX 300e将于上半年正式上市，长安马自达中国特供的纯电动小型SUV将于下半年上市。
现代菲斯塔纯电动
亮点：造型运动 动力媲美1.8T 综合续航490km
目前菲斯塔纯电动现已上市，共计推出3款车型，补贴后售价区间为17.38-19.88万。新车综合续航里程达到490km，并新增“钛金灰”专属配色。相比大众朗逸纯电、日产轩逸·纯电、别克微蓝和雪佛兰畅巡等合资竞品，菲斯塔纯电动非常运动的外观设计能为其加分不少。
菲斯塔纯电动外观基本与燃油版车型保持一致，仅在细节上进行调整。前脸调整为封闭式的设计，并由镀铬饰条贯穿，发动机盖的肌肉线条延伸至车标下方，搭配竖型LED日行灯以及两侧导流槽，前脸整体层次丰富，十分运动。新车相比燃油版在车身长度和高度方面有所提升，并配备了全新造型的轮毂。
车尾取消了排气口并在两侧增加了导流槽，而小型后扰流板的设计也得到了保留。相较于合资竞品的“油改电”车型，菲斯塔纯电动最大程度保留甚至增加了燃油版车型的运动元素，极具攻击性的前脸和溜背式身型十分符合年轻消费者的审美。
内饰方面，新车延续燃油版菲斯塔的设计风格，换装电子按键式挡把，中央出风口下方优化后的按键区域，更加便于驾驶者操控。同时内饰细节部分融入了蓝色元素，以显示其新能源身份。中控屏采用了悬浮式设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。
配置方面，菲斯塔纯电动搭载同级最丰富的16项ADAS智能辅助驾驶系统，并首次搭载LVDA前车出发提醒，BCA盲区防撞辅助，RCCA后方交叉防撞辅助，以及领先同级的SEW乘客安全下车提醒，DRM后方影像显示系统等科技配置。
菲斯塔纯电动所搭载的电动机最大功率135kW，峰值扭矩310N.m，0~50km/h加速时间3.5s，最高车速165km/h。电池配备的是三元锂动力电池组，能量密度达到141.4Wh/kg，容量为56.5kWh，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，综合续航里程为490km，新车将比燃油版车型每公里成本节省85%。
在低电量的条件下，菲斯塔纯电动充电12分钟可行驶100km，电量30%-80%快充仅需40分钟。此外，新车还拥有四种驾驶模式和再生制动能量回收系统。悬架方面，新车采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合。
起亚K3纯电动
亮点：东风悦达起亚首款电动轿车 综合续航490km
新车前脸采用封闭式格栅设计，不过黑色饰板搭配直瀑式镀铬饰条，撞色的搭配让其与燃油版车型十分相似，并不像传统“油改电”的前脸造型，因此消费者的接受度会更高。新车较燃油版车型车高有所增加，轴距保持不变依然为2700mm。内饰部分与起亚K3插混版车型保持一致，搭载10.25寸多媒体触控大屏，并采用了旋钮式电子换挡，提升了一定科技感。
动力方面，起亚K3纯电动搭载与菲斯塔纯电动同款电机，最大功率135kW的电动机，综合续航高达490km，峰值扭矩310N.m，动力水平媲美1.8T汽油版车型。新车综合续航里程为490km，均优于同级竞品车型。
目前起亚K3已拥有汽油版和插电混动版，纯电动版本也将于3月正式上市，为消费者提供更多出行选择的同时，也成为了合资市场中为数不多的全动力覆盖车型。参考起亚其他新能源车型，其定价或略低于合资竞品，以体现出性价比的优势。
广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E擎
亮点：基于e-TNGA架构打造 悬挂丰田LOGO的纯电动车型
作为各自合资品牌首款悬挂丰田LOGO的纯电动车型，C-HR EV和奕泽E擎基于e-TNGA架构打造，在整车架构、安全和技术等方面，保持着丰田品牌的高标准。新车均保持了燃油版车型的整体设计，仅在细节方面做出调整，封闭式前格栅造型、专属的EV标识和新样式的轮毂，突显自身新能源的身份，整体造型依然运动时尚，十分符合年轻消费者的审美。
新车在动力方面均搭载的150kW电动机，最大功率达到150kW，最大扭矩为300N.m，电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，综合续航里程为400km。续航里程数据与同级菱祺智EV、本田VE-1等竞品相近，而动力数据均超过同级许多合资竞品车型，并且能耗更低。C-HR EV和奕泽E擎分别将于4月、5月正式上市。
雷克萨斯UX 300e
亮点：雷克萨斯首款纯电量产车
去年广州车展雷克萨斯正式发布了纯电动车UX 300e（UX纯电动版），预计今年4-5月之间正式上市。新车基于TNGA-C平台打造，外观方面与现款UX几乎没有变化，仅加入了充电口和涉及空气阻力的部分。
动力方面，新车搭载最大功率150kW，峰值扭矩330N.m的电动机，采用能量为54.3kWh锂离子电池组，综合续航里程在400km左右。雷克萨斯车型名称后的数字代表动力的高低，“300”是通常雷克萨斯汽油版2.0T车型的尾标，表明UX 300e拥有接近2.0T发动机的动力，也是UX车系中性能最强的产品（现款为UX200、UX260）。
UX 300e所处的豪华小型纯电SUV市场，目前仅有奥迪Q2L e-tron一款产品，两车的竞争也会更加直接。UX 300e的尺寸（参考现款混动版车型）、电动机性能以及纯电续航里程均优于奥迪Q2L e-tron。但在售价方面，UX 300e由于提升了动力，且在车系中定位最高，售价将明显高于Q2L e-tron（补贴后22.68-23.73万元），预计起售价在30万元以上。
长安马自达纯电动SUV
亮点：马自达国内首款纯电动车型 为中国专属打
在2019东京车展上，马自达首发了首款纯电动车型：马自达MX-30，新车外观延续马自达家族式设计，而并非传统的“油改电”，搭配对开门的设计让整车更具豪华感和时尚感，由于续航里程等因素，未来并不会引入中国市场。
但马自达官方表示，今年会推出一款专属中国市场的新能源纯电动车型，并由长安马自达投产。与国内电池供应商合作有利于降低成本，售价也会更加亲民，其综合续航里程也将达到国内合资竞品的主流水平。新车预计下半年正式上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲斯塔纯电动拖车钩位置在哪

现代菲斯塔纯电动汽车的前拖车钩安装孔隐藏在右前大灯下方的装饰板中，按下装饰板左侧的三角形即可打开。安装拖车钩时，一定要拧紧，以免松开后发生事故造成车辆损坏。菲斯塔电动车配备了以下五种随车工具。你取车的时候最好检查一下它们是否齐全。有拖车钩，反光背心，电动气泵，三角警示牌，轮胎液等等。

续航实在不虚标！试驾北京现代菲斯塔纯电动

早些年说起新能源纯电动车型，可能大部分小伙伴想到的都会是廉价的代步纯电车以及以特斯拉为首的高端产品，这样两极分化的发展态势着实让不少小伙伴对纯电动产品抱着观望的态度。而随着国内新能源市场迅速发展，越来越多品牌跻身其中，消费者对于新能源产品的认可度也在越发提升。
一直以来在传统燃油车市场有着“绝对话语权”的合资品牌近年也有不少纯电动车型进入市场，我们今天要试驾的这款北京现代菲斯塔纯电动正是其中一员，作为“后来者”的它又是否拥有挑战一众强手的实力呢?今天我们就通过试驾来寻找答案。
时尚运动的造型设计，科幻感十足
菲斯塔纯电动外观采用了不同于北京现代传统燃油车的造型设计，整体风格更显年轻，封闭式的前脸布局是纯电动产品标志性的设计元素，通过上部镀铬饰条以及从机盖延伸到牌照区域的折线处理，丰富了整个前脸的层次感。
在光源方面， 菲斯塔纯电动很厚道的采用全LED光源设计，采用阵列式的排布让灯组效果更加细长，“眼神”相当凶狠。下包围采用类似鲨鱼鳃的造型设计增强车头的攻击性，日间行车灯与后部通风孔的设计看起来并不违和，符合年轻用户的审美。
菲斯塔纯电动延续了运动感十足的溜背造型，从B柱开始缓慢过渡到车尾，配合小鸭尾的点睛之笔颇显力量感。而在车身尺寸方面，菲斯塔纯电动长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距达到2700mm，属于标准的紧凑型车尺寸。
车尾方面，贯穿式尾灯设计看起来相当精神，LED灯带配合内部点阵式的警示灯有着较强的辨识度。同时底部也能看到与前包围相近的细节设计，不过由于纯电动车没有排气口的设计，车尾的战斗感略微不足。
菲斯塔纯电动还采用了一套多辐涡轮造型的双色铝合金轮圈，较少的镂空能够有效降低空气阻力增加续航，17英寸的比例看起来也比较协调。轮胎则采用了锦湖舒乐驰SA01系列，尺寸为225/45 R17。
数字化座舱体验，用料厚道有惊喜
来到车内，能够看到菲斯塔纯电动采用了富有未来感的座舱布局，对称式的设计加上大量曲线勾勒出较为灵动的视觉效果。而在车厢配色方面则采用了米/灰的搭配，让整个车厢氛围不会过于沉闷，加上按键式换挡机构设计，进一步强化车厢的科技感。
中控台采用了大面积的软性材质覆盖，搭配带有纹路的灰色硬饰板点缀出不错的质感。三幅式平底方向盘是我最喜欢的地方，不仅采用了真皮缝线包裹，运动化的平底造型以及功能按键的分布使用起来相当舒服，容易上手。
菲斯塔纯电动采用了液晶仪表盘的设计，中间区域能够实时显示车速等信息，而左右两侧这是各种提示灯以及电量、电压表。10.25英寸的悬浮式液晶屏幕效果同样值得肯定，分辨率以及响应表现都达到主流水平，并且在车机内可以直接查看车辆的状态，让车主实时了解电量、续航里程等情况。
空调控制区采用了旋钮+虚拟按键的设计带来不错的视觉观感，下方则集成了座椅通风、加热、方向盘加热等功能开启按键，行车中操作更加便捷，相较于集成于车机内的空调系统，这样实体旋钮的设计无疑更加讨喜。
试驾车采用了皮质面料覆盖的座椅设计，前排座椅厚实的填充物带来不错的支撑性，并且带有电动调节功能能够方便的找到适合自己的姿势。由于采用了溜背车顶设计加上底盘电池组侵占了一定的车内空间，所以后排的绝对空间算不上很出众，好在足够的腿部空间以及较小的中央凸起舒适性值得肯定。
沉稳舒适主基调，续航达490公里！
菲斯塔纯电动搭载一台最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，变速箱则是纯电动车型常见的单速变速箱。搭载宁德时代的三元锂电池，容量达54.5kWh，在NEDC工况下续航里程可提供490公里，已经稳居合资纯电动车的一线水准。
而且在这几天的试驾路上，我发现菲斯塔纯电动的续航里程减少幅度基本等于实际行驶里程，不虚标的设定能够让驾驶员更清楚车辆状态，日常城市通行“一周一冲”毫无压力。
我们试驾过的纯电动车大多拥有着超越同级燃油车的动力表现，而从动力参数不难看出菲斯塔纯电动是一台更注重综合体验的产品。轻快的加速配合纯电动车直接、平顺的输出特性，能够满足不同年龄段用户的使用需求，可谓是“老少通吃”。
直接的动力输出让你在起步或者低速行驶时有种开大排量车型的自信，即使是在舒适模式下动力响应也足够出色，加速踏板比例感以及动力衔接要远超传统“买菜车”。紧凑灵敏的转向调校有让人“开快车”的冲动，方向盘的指向性以及车轮的响应速度都有着浓厚的运动感。
让我比较意外的是菲斯塔纯电动的底盘调校，一般来说有着低重心、强动力的纯电动产品，底盘通常都会往运动化方向发展，但菲斯塔纯电动展现出十足的家用氛围。整个底盘不论是滤震的能力还是对于路面噪音的隔绝表现都足够出色，加上电动车少了发动机以及排气的噪音，静谧的车厢环境相当舒服。
菲斯塔纯电动提供4挡动能回收可调，驾驶员可以通过方向盘上的拨片来便捷调整，在动能回收关闭的情况下，松开制动踏板车辆会向前滑行，体验相当舒适。而即使是在最高档位突然松开加速踏板，拖拽力的介入也不会太过突兀，线性的制动能够轻松实现单踏板操作。
最后：毫无疑问菲斯塔纯电动是目前合资品牌最成熟的纯电动车之一，不论是490km的NEDC续航里程还是出色的底盘表现已经能够媲美售价30、40万元的产品，不知道你又是否会选择它作为你的“秋天第一台纯电动车”呢?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。