本文目录一览：
- 1、20万元内最具性价比的硬派越野车！试驾2020款BJ40城市猎人版
- 2、二手撼路者多少钱？
- 3、价格只要普拉多的一半，这些硬派越野车值得买吗？
- 4、万万没想到，这款20万不到的城市SUV有硬派越野车属性
- 5、硬派越野车也玩无框车门？全新BJ40能将失去的都夺回来？
- 6、预算20万，想买硬派越野车？我推荐这3款，让你轻松上山下河
- 7、平民硬派越野回归！新哈弗H5对比新帕拉丁，你选谁？
- 8、想满足自驾越野梦？这4款硬派越野车型值得选择
- 9、新能源越野SUV，又有了新选择？
20万元内最具性价比的硬派越野车！试驾2020款BJ40城市猎人版
对于汽车越野爱好者来说，以往很难将“越野车”和“性价比”联系在一起。近年来，随着国内自驾游的兴起，也催生了越野车这一细分市场的崛起。国内的自主品牌也纷纷踏入硬派越野车的领域，将硬派越野车拉进了它和老百姓的距离，北汽集团旗下的北京越野品牌推出的BJ40车系就是一个很好的代表。
其实按照消费者日常的用车场景，一台车既能满足城市代步，又能满足越野需求是最好不过的。因此，北京越野抓住了市场需求，推出了BJ40城市猎人版。2020款BJ40城市猎人版车型，也在5月27日正式上市。
新车共推出4款车型，售价区间为15.98万-18.98万元。作为年度改款，新车全系标配了2.0T+8AT的动力系统组合。
颜值时尚硬派，内饰精致科技，还是你认识的越野车吗？
场景化的试车方式，是最接近消费者的。北京越野在营销层面，选择和国内著名的去哪儿旅行合作，将越野路线与旅游路线深度匹配，缔造了一场游历全国15城，集城市风景人文、特色民宿休闲，及越野科目试驾于一体的全新越野旅游体验。当#寻城记#来到蓉城，2020款BJ40城市猎人版遇到了最好的表现场景。
作为一款定位硬派的越野车型，2020款BJ40城市猎人版走的是方正硬朗的设计。前脸粗壮的镀铬饰条，银色的保险杠护板上还加入了外置的拖车钩。
LED大灯和矩形日间行车灯分列车头两边。底部的保险杠同样也有镀铬装饰，再配合上炫目银色护板及轻量化双色轮圈，既可以满足日常城市用车需要的时尚气息，也满足假期去野的硬派需求。
如果说外观设计上既时尚又硬派，新车在内饰方面还进行了“软化”的设计。毕竟真正坐在驾舱的人，无论是哪种用车场景，肯定都不愿意脱离舒适和豪华二字。
从2020款BJ40城市猎人版点火按键的位置，就能够看出这台车还是想脱颖而出的，整个内饰的造型设计可以说精致又透露出了硬派越野车该有的元素，比如副驾驶前方的扶手。
尽管是一台硬派越野车，但2020款BJ40城市猎人版提供了氛围灯这样富有都市潮流感的配置。12.3英寸的全液晶仪表盘也是全系标配的配置，10英寸的中控屏虽然上手难度和做作流畅度都不错，但却不支持Carplay和百度Carlife的互联，这难道是硬派越野车最后一丝的倔强了吗？
2.0T+8AT动力升级，越野、城市两不误
作为年度改款车型，2020款BJ40城市猎人版最大的的变化是来自于动力系统方面的提升。2020款BJ40城市猎人版搭载了一套全新的2.0T发动机，最大马力224Ps，最大扭矩380N·m，相比2.3T发动机来说，它的马力低了7Ps，但扭矩居然大了35N·m。传动系统方面，变速箱也从原先的6AT升级到了采埃孚的8AT。
开上路之后，相信你的第一印象一定是这台2020款BJ40城市猎人版车型怎么开上去这么轻松，一点也没有硬派越野车的感觉，原因是来自于调校方面的考量。
先来夸一下悬架方面的感受，毕竟它是非承载式的车身结构，这种结构确实对车的舒适性是一个考验。2020款BJ40城市猎人版的整车视觉重心偏高，但在实际的驾驶感受中，这台车并不会给人晃晃悠悠的感受，最重要的是，对于硬派越野车来说，需要保证清晰的路感，又要兼顾舒适性。面对坑洼路面的细碎震动，大梁可以帮您抵御住冲击感，但又可以体会到路感，再加上柔软的座椅，可以很好的化解这些从底盘传来的不舒适体验。
在动力反馈方面，2.0T的发动机可以很好的保障你的动力储备，这点完全不用担心。即使100km/h的时速下，再踩油门，依然会感受到动力爆发感。采埃孚的8AT变速箱绝对是这台发动机最好的拍档，换挡逻辑特别积极。但必须承认的是油门和刹车的线性感还有提升空间，油门前段调校的非常灵敏，对于这个块头的车型来说算是加分项，但是再往深踩油门，这个时候动力来的偏猛，略显突兀。而刹车踏板所反应出的制动力度，又是初段较软后段明显的感受。
在NHV静谧性上，当车速达到100km/h时，尽管采用了可拆卸的车顶结构，但车辆对胎噪和风噪的抑制都十分出色，车内人员交谈不会受到干扰。
稍显遗憾的是，由于官方安排的越野试驾路段受降雨影响已封闭，这一次并没有感受到越野方面的表现。但根据试驾过上款车型的感受来看，2020款BJ40城市猎人版的越野能力不差。超高37°/31°接近/离去角，500mm的最大跨壕宽度和超600mm的涉水深度，配合非承载式车身以及管笼式立体防护框架，强大的通过性搭配极佳的安全保障，均能提升你的越野底气。2020款BJ40城市猎人版的四驱系统采用分时四驱结构，前后轴开放式差速器辅以电子限滑，驱动方式切换采用电子旋钮控制，2H-4H切换时不用停车，4H-4L切换时需停车并换入N挡。
2020款BJ40城市猎人版，一台高性价比的硬派越野车
作为年度改款车型，2020款BJ40城市猎人版在动力方面的改善，对整车的产品力有了质的提升。国内的硬派SUV市场，在15万-20万元的售价区间还真是很难找到和2020款BJ40城市猎人版相抗衡的竞品车型。因此，北京越野品牌的定位拿捏的非常好，方正硬朗时尚的外观设计，有科技感的内饰，完全可以满足年轻人的第一款硬派越野车的需求；强大的四驱能力和通过性，又可以满足其他消费群体对一台高性价比硬派越野车的需求。
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二手撼路者多少钱？
二手撼路者需要20万左右，配置：
1、福特撼路者是一款采用非承载式车身的ORV越野车（Off Road Vehicle），这款备受关注的硬派越野车在中国由福特在华的合资企业江铃汽车实现本土生产，并通过江铃旗下的福特品牌授权经销商网络进行销售；
2、外观上，福特撼路者的前脸设计则采用了大面积镀铬装饰，轮廓线条分明的保险杠，超大的倒梯形进气格栅，车身延续美式肌肉车的式样，更是硬派十足。福特撼路者恰好融合了城市SUV的时尚美观和硬派SUV的简约霸气；
3、车身尺寸方面，撼路者长宽高分别为4892\/1862\/1837mm，
汽车之家报价
价格只要普拉多的一半，这些硬派越野车值得买吗？
提到进藏越野车，大部分首先想到的都是丰田普拉多（霸道），空间大、减震行程长，乘坐舒适性好、脱困能力强。几百公里的复杂环境的无人区，普拉多也能Hold住，让人心里有底，即便是国产版换了分时四驱也挡不住粉丝的追捧。
然而，随着国六标准和更严格油耗指标的实施，国内市场基本所有四缸以上的车子都面临“被砍掉”的命运，丰田普拉多、三菱帕杰罗这类越野车更是众矢之的。面对目前国内市场还算稳定的硬派越野车需求，以四缸机为主的哈弗H9、荣威RX8虽然价格只卖普拉多的一半，但究竟能否继承前辈衣钵呢，这是很多车友非常关注的命题。
●哈弗H9
▲售价信息：20.98-27.28万
▲核心卖点：2.0T柴油动力，采埃孚8AT，国产越野车典范。
H9是一款以丰田普拉多为“参照物”的国产硬派越野车，早年的版本或许还有不少小瑕疵，但后期上市的新款车型，经过长城汽车针对结构和细节上的不断优化以及更多越野“干货”的应用，其在极限环境下的脱困能力已经得到了很多越野爱好者的认可。
2.0T柴油版
哈弗H9搭载了长城汽车最新开发的2.0T双涡轮增压柴油发动机，其最大功率190马力，峰值扭矩达到了惊人的420牛米，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。相比之前的6AT更强调低速大扭矩输出能力，可靠性也得到保障，这无疑是自主SUV中的终极豪华阵容。
驾驶模式，低扭放大，后驱差速锁一应俱全
此外，新车还配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配。此外，新车在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器，可以自锁后桥左右半轴，面对极限环境时也可以手动锁止，强化脱困能力。
●荣威RX8
▲售价信息：16.88-22.88万
▲核心卖点：家用属性与越野属性的完美结合。
相比哈弗H9，上汽荣威推出的RX8车型相对年轻一些，但在干货上丝毫不落人后。整车采用高强度的非承载式车身设计，面对复杂环境可以保持稳定可靠的车身刚性，不怕姿势奇葩的多个车轮悬空导致的车身扭转。
不仅硬派，品质也没得黑
动力部分采用的是224马力的2.0T涡轮增压汽油发动机，相比H9更强调中高速的公路性能，如果是后驱版的话，燃油经济性表现也很不错，这也进一步拉低了产品的价格门槛，配合更丰富的功能配置，对于看中安全性和品质感且不太有非铺装路面需求的消费者而言极具吸引力。
四驱系统功能强大
而强调越野性能的四驱版则经过了全方位的武装，全时四驱系统以及驾驶模式选择能够Hold各种复杂环境。AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。带陡坡缓降，可低扭放大2.48倍，中央差速器可以锁止，且跟H9一样可以选装后桥差速锁。需要注意的是，这套全时四驱系统，说白了，这台RX8也可以像帕杰罗、普拉多一样实现前置后驱行驶，从而保障铺装路面的燃油经济性。
●江铃驭胜S350
▲售价信息：12.18-17.38万
▲核心卖点：主打性价比，廉价不廉质。
驭胜S350算是自主品牌中最具硬实力的越野SUV车型了，15万左右的价格相比同类合资/进口越野车确实诱惑力十足。从硬件来看，适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑，似乎不太够看。但这款车的实际表现令人惊喜，无论是45°坡，还是高难度四驱项目都能轻松通过，可靠性方面也没暴露出什么问题。
底盘神似撼路者
实际上，驭胜S350完全可以看成是上面的撼路者的一个减配版本，越野车最核心的非承载车身、五连杆整体桥后悬都得以保留。对车主来说，想要达到撼路者的境界，剩下的已经可以通过DIY实现，例如中央差速锁、后桥差速锁以及横向稳定杆。
廉价的内饰不太讨喜
当然，毕竟是一款老车，驭胜S350无论产品设计还是做工用料都比不上更主流的哈弗H9、荣威RX8，外观略奇葩，内饰也比较廉价，很大程度上会将部分消费者拒之门外。如果预算充裕，图省事的话，倒是可以考虑一下其原型车——福特撼路者。
●日产途达
▲售价区间：16.98-24.58万元
▲核心卖点：低速越野强，主打性价比。
途达是郑州日产带来的一台硬派SUV，基于萨瓦拉这台皮卡车打造而来，从尺寸上来说它属于中级SUV的范畴。目前全车只有5座版本，空间（乘坐空间以及后备箱空间）以及座椅舒适性都很棒。
途达全系只有2.5L一种动力，传动部分有6挡手动和7挡自动可选。途达采用硬派SUV常用的非承载式车身，悬架为前双叉臂、后整体桥结构。配备了分时四驱系统（可手动在二驱和四驱间切换），后桥带有差速锁，并且带有低速扭矩放大功能。
2.5L自吸发动机动力偏弱
要说短板的话，这款途达相比哈弗H9和荣威RX8最大问题就是2.5L L4自吸发动机的动力表现确实有点不够看。这或许在低速越野时体现不出来，但上了铺装路面“只踩不冲”的问题还是比较显著的，不像上面三位那么“全能”。
●斯巴鲁森林人
▲售价信息：27.08-31.08万
▲核心卖点：带贯穿纵梁的承载式车身，四驱系统没得黑。
虽然斯巴鲁这个品牌在整个国内市场都没什么存在感，但凭借水平对置引擎、全时四驱系统两大卖点，还是有不少死忠粉愿意为情怀买单，这是斯巴鲁在国内能够生存的核心因素。在新一代森林人上，得益于全新SGP平台的应用，森林人一改老款“松散”的悬架支撑，再配上防倾杆，整车的操控性、过弯的支撑性都有质的提升。
高度对称的SGP高强度底盘
斯巴鲁旗下的车子都采用的承载式车身设计，但全新SGP平台的底盘架构用料扎实程度丝毫不亚于带大梁的越野车。其中最核心的卖点就是采用了一体贯穿式纵梁设计，配合热成型高强度钢的应用，车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。毫不夸张的说，这是大部分20-30万级都市SUV都没法做到的扎实用料，包括途观、冠道、汉兰达等热销车。
最严密的“对称”之美
如今的斯巴鲁旗下SGP平台完全贯彻了“对称性”这一造车理念。首先是低重心的水平对置发动机，包括进排气、点火、冷却所有外围设备都跟V6、V8引擎一样是左右两套；然后是位于底盘中间的带四驱分动的CVT变速器；再后面多片离合中央传动轴、后桥差速器，后桥半轴；如今连底盘都是严丝合缝的左右对称设计。
润滑不均衡是水平对置发动机最头痛的问题
当然，时髦的设计也必然带来一些“小傲娇”，其中水平对置发动机的润滑问题无疑是其相比主流直列四缸机的最显著短板。因为机油会因为重力作用形成沉积，容易导致气缸和活塞上半部分润滑不足。对车子有清晰认识，有维护保养意识的老司机还好，小白们恐怕很难“伺候”好斯巴鲁的水平对置引擎。
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万万没想到，这款20万不到的城市SUV有硬派越野车属性
一直以来，城市型SUV在消费者印象中，仅仅是一辆比轿车空间更大的代步车，甚至觉得厂家压根不需要出四驱版本，而销量数据也能看到，基本都是买两驱居多，尤其是20万以内的。
只不过，每个男人都有着一颗越野的心，开着车到荒郊野外、沙漠沼泽、高原雪山去释放自我。但是，每个男人也都有一颗爱家的心，所以买车最终还是得考虑家人的乘坐舒适性。难道就没有一款20万以内的城市型SUV能够让我们偶尔去撒撒野吗？
最近，吉利星越L各种成功挑战炮弹坑、成佛坡、交叉轴等恶劣路段的视频传遍了朋友圈，车友们都难以置信，万万没想到这款售价仅为13.72-18.52万元的城市型SUV也能做到硬派越野车才能做到的事。那么，星越L为何如此”野“呢？今天咱们就一起来解密。
四驱系统重要，强劲动力也很关键
作为一款可以越野的SUV，首先得需要一套性能强大的四驱系统。至于星越L，搭载的是第六代博格华纳实时四驱系统，而这套系统可让前后轴扭矩分配实现1:1，而且最大承受扭矩高达1250N·m，稳定性和可靠性相当高。
另外，这套系统能让动力输出更为强劲，相比第五代产品，性能提升19%，响应速度提升16.7%，扭矩精度提升33.3%，而重量减轻15.8%，让星越L就算遇到涉水路段、岩石路段、泥泞路段、沼泽路段、深坑路段等越野路面，都能够轻松脱困。
当然，光有四驱系统还不够，发动机动力也很关键，而星越L采用的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，数据上相当突出。另外，星越L匹配了爱信8AT变速箱，这套变速箱同样成熟、稳定，而且传动效率高，扭矩负荷范围较大，能适应各种极限驾驶。
车身扭转刚度 不得忽视
在越野圈有这么一句话“无大梁不越野”，简单来说，传统的硬派越野车都是有大梁的，就是我们常说的非承载式车身结构，这类车型的车壳几乎不参与受力，所以不担心车身变形问题，而星越L这类城市型SUV，都是采用承载式车身结构。
看到这里，相信很多朋友会担心星越L在越野时的车身抗扭性。其实，只要车身刚度足够大，不做极限越野的话，是不会有太大问题的，像如今的路虎发现也采用承载式车身结构。
通过资料得知，星越L基于CMA超级母体架构打造，并且高强度钢应用比例高达79%，而热成型钢应用比例达22.6%，属于同级别领先水平。也因此，在视频中我们看到的星越L，都没有发生车身变形的现象，可见车身刚度之高。
多种驾驶模式 ”小白“变”老炮“
可以发现，喜欢玩越野的年轻用户也大有人在，但对于刚拿到驾照，且没有越野经验的用户，哪怕给台奔驰大G，也未必敢玩。
为了让新手能够迅速成为”越野老炮“，星越L提供经济、舒适、运动、雪地、智能以及越野等驾驶模式可选，顾名思义，越野模式能够协助驾驶者在非铺装路段更轻松通过，很智能化。
那说到智能驾驶，星越L在辅助驾驶上的功能也相当丰富，配有ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、自动泊车等，达到L2级水平，可带来更便捷、更安全的驾驶体验。
写在最后
可以看到，星越L是20万以内为数不多拥有强悍越野性能的城市型SUV，甚至可以说完全没有对手了。重点是，这样的SUV，性价比极高，毕竟除了可以畅快撒欢，还能把家人照顾好，是一款难能可贵的全能车型。
【本文来自易车号作者晓生说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
硬派越野车也玩无框车门？全新BJ40能将失去的都夺回来？
提到国产硬派越野车，很多人首先想到的就是坦克300，长城也正是靠着坦克300在国内硬派越野市场拔得头筹，掀起了一股越野潮流。但要论中国汽车品牌的越野鼻祖，还得是北京越野。
早在1983年，北汽越野的前身北京吉普汽车厂就已成立。当时，该厂主要生产吉普车和越野车，以满足国内市场对越野车的需求，其中也不乏诞生了不少经典车型，就比如BJ40。
十年磨一剑，全新一代BJ40首发
在坦克300诞生前，如果越野迷想要买硬派越野车，可选择的车型并不多，要么是花大几十万元买进口的Jeep牧马人，要么就是花20万元左右买北京BJ40，这也让BJ40一度成为了越野爱好者的不二之选。
不过BJ40也和进口越野车一样，从2013年上市以来就未曾改款，虽然这十年来陆续推出了BJ40城市猎人版、BJ40刀锋英雄版、BJ40环塔冠军版、BJ40雨林穿越版、BJ40致敬2020版等系列，让BJ40成为了一个丰富的车系，但十年未换代的弊端在快节奏的当下被不断放大。
对此，在2023成都车展上，全新一代BJ40也正式亮相，这也算是北京越野十年磨一剑的重磅之作，全新一代BJ40也就成为了北京越野重回巅峰的力作。作为换代车型，全新一代BJ40在设计上自然是采用了全新的设计，最明显地就是舍弃了现款车型粗犷的设计风格，转而采用了偏智能科技的路线。
就比如在车头的设计上，一圈灯带环绕着北京汽车标志性的五孔进气格栅，加上下方黑色塑料材质的前保险杠以及“方盒子”的造型，让整车有着硬派气息的同时还有着不错的科技感。不过，全新一代BJ40这样的设计也受到了不少网友的吐槽，甚至还被戏称为了“大号宝骏悦也”
值得一提的是，全新一代BJ40还采用了硬派越野车极为少见的无框车门设计，虽然无框车门在家用车上有着超高的人气，但对于硬派越野车来讲，这样的设计是好是坏还有待考量。
对标坦克300，全新一代BJ40优势在哪儿？
毫无疑问，全新一代BJ40最直接的竞争对手就是坦克300，虽然新车还未上市，但售价差不多也就在20万元左右，与现款车型相比不会大幅度地涨价，而坦克300起步价同样在20万元左右。
那么，全新一代BJ40相比坦克300究竟有何优势呢？首先就是在尺寸上，全新一代BJ40的长宽高分别为4790/1940/1929mm，轴距为2760mm，且在越野参数上同样有着不小的优势。
至于越野车至关重要的“三把锁”，全新一代BJ40同样具备，拥有国内自主首搭采用行星齿轮中央差速器的机械机构全时四驱、自主首创“大速比分动器”技术、自研ATS等多项黑科技，让越野性能更专业、越野体验更极致。
最后就是动力上，全新一代BJ40搭载了一台2.0T高性能发动机，最大功率达到了180kW，而2024款的坦克300搭载的2.0T发动机最大功率仅为167kW，虽然2024款坦克300顶配车型最大功率达到了185km，但在价格上已经没有了优势。
与此同时，全新一代BJ40除了汽油版车型外，未来还会推出柴油版以及增程版车型，可以满足不同消费者对越野的需求。车轱辘个人猜测，柴油版车型将为全新一代BJ40贡献不小的销量。
综合来看，全新一代BJ40在产品力上相比坦克300更胜一筹，但优势也不会特别大，两者的越野能力都不用太过担心。在与坦克300的竞争中，主要考验的还是全新一代BJ40的品控，如果北京越野能将全新一代BJ40的品控做好，再加上正确的营销，相信还是会有不少越野爱好者为其买单。
写在最后：
无论是北京越野还是长城汽车，都是中国汽车品牌阵营的老牌车企，背后的技术实力并不用太过担心。BJ40作为一款国产经典越野车，曾经也是受到了无数越野迷的喜爱，近年来之所以卖不过坦克300，主要还是多年都未升级换代，加上太过追求纯粹的越野体验，不符合当下消费者的用车需求，共同导致现款BJ40销量每况愈下。而全新一代BJ40就补齐了现款车型的不足，相信未来也会和坦克300分庭抗礼，成为国产硬派越野车中的实力派选手。
【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
预算20万，想买硬派越野车？我推荐这3款，让你轻松上山下河
虽然在目前的家用汽车市场中，最畅销的还是轿车、SUV等常规车型。但是对于许多男性消费者来说，他们都渴望拥有一辆外观造型硬朗、越野能力优异的硬派越野车，让他们可以上山下河，享受越野的乐趣。最近几年，随着众多新款越野车的上市，可供大家选择的车型越来越多，也让不少的消费者看花了眼。今天我就给大家说一说，预算20万左右，我个人比较推荐的3款硬派越野车型。
哈弗H9，作为哈弗汽车的旗舰级SUV， 哈弗H9不仅车身尺寸巨大，综合表现也是相当不错，获得了许多消费者的喜爱。该车的前脸造型特别饱满，采用了大面积的横幅式镀铬中网，两侧的大灯造型也很犀利，再加上动感的侧雾灯，粗壮的前护板，整个前脸不仅辨识度很高，看起来也是相当的霸气，让人感觉力量感十足。
整个车身的造型也很饱满，腰线的力量感比较足，车身底部还有一条粗壮的银色镀铬条，再加上经典的外挂式轮胎，使得该车极具硬派气息，感觉随时都可以去越野一番。整个车身长4856mm，轴距为2800mm，空间表现极佳，不仅可以轻松满足日常使用，还可以装下大量物资，实现长途越野旅行。
该车采用非承载式车身设计，搭载的是一台2.0T发动机，最大输出224马力、最大扭矩385N.m，匹配的是8AT手自一体变速箱，动力输出方式为适时四驱。如此优异的动力组合，再加上多种地形的驾驶模式、多把差速锁的支持，使得该车的越野能力相当优异。面对大部分的越野路段时，该车都能够轻松应对，丝毫不比同级别的合资硬派越野车差。
日产途达，作为一款性价比较高的合资硬派越野车，日产途达上市以后，引起了不少车友的关注，销量成绩也很不错。从外观看，该车采用了最新的家族式设计语言，中网的“U”形镀铬造型特别粗壮，两侧的大灯也是炯炯有神，再加上大面积的黑色下格栅，方正的侧进气口，整个前脸看起来特别的魁梧，拥有很强的力量感。
整个车身的造型特别饱满，腰线的力量感也很足，车身侧面还有专门的踏板，再加上较高的离地间隙、炫酷的轮毂造型，看起来非常有硬派越野范儿，让人感觉力量感十足。整个车身长4882mm，轴距为2850mm，空间表现特别优异，可以轻松满足日常使用，装载能力也是非常优秀。
该车采用非承载式车身设计，搭载的是2.5L发动机，最大输出193马力、最大扭矩245N.m，匹配的是6MT手动+7AT手自一体变速箱，动力输出方式为前置后驱+分时四驱。虽然这套动力组合的不是特别强劲，但是稳定性特别高，再加上后桥差速锁，使得该车的越野能力还是很不错，可以满足大部分消费者的用车需求。
北京BJ40，作为国内硬派越野车里的明星车型，北京BJ40无论是市场热度、销量成绩都非常优异，深受众多消费者的喜爱。从外观看，该车的前脸造型方方正正，采用了家族式的“五孔”镀铬中网，两侧的大灯造型也很方正，再加上动感的“口”字形日间行车灯，粗壮的下护杠，整个前脸看起来既硬朗又时尚，拥有很强的力量感、运动感。
整个车身大量采用横平竖直的线条，看起来方方正正，特别有力量感，再加上粗壮的外扩式轮眉、车身的侧踏板等设计，使得该车的硬汉气息特别浓烈，备受越野爱好者的喜爱。整个车身长4630mm，轴距为2745mm，空间表现极佳，让车主在享受越野的同时，也可以很好的满足日常使用。
该车采用非承载车身设计，搭载的是2.0T发动机，最大输出224马力、最大扭矩380N.m，匹配的是8AT手自一体变速箱，动力输出为前置后驱+分时四驱。这套动力组合的爆发力特别强，再加上多种驾驶模式、差速锁的支持，使得该车的越野能力特别优异，可以轻松带你上山下河。值得一提的是，北京BJ40即将推出的“刀锋英雄版”，越野能力更加优异，感兴趣的朋友，可以关注一下。
总结：在20万这个价位里，以上3款硬派越野车型，不仅外观造型很霸气，越野能力也特别优异，还是很值得大家一看。也希望所有的朋友，都能够通过努力，买到属于自己的那辆硬派越野车，开着它去走遍大江大河，欣赏大自然的美丽。
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平民硬派越野回归！新哈弗H5对比新帕拉丁，你选谁？
自从老一代经典哈弗H5和帕拉丁相继停产之后，整个10-20万的平民硬派越野市场，已经空缺了太多年没有一台车能够来填补。
但巨大的市场需求还在，于是自然就外溢到了近似的细分市场之中，比如刚好20万的硬派越野坦克300，以及15万左右四驱带两把锁的哈弗大狗系列，几乎都是受益者，其车系月销破万已经是常态。而尚未上市的“准越野车”奇瑞探索06和捷途旅行者，也是车还未至，热度先到；这些都说明了这一市场的广大刚性需求。
H5
车企们自然是看见了这一市场的巨大空间；于是，在如今整体双积分压力相继减轻的大背景下，不少有实力的车企纷纷选择了重启10-20万这一平民硬派越野市场。而目前看来，即将上市的全新一代哈弗H5以及刚刚预售的郑州日产帕拉丁，就是先发的第一批选手。
帕拉丁
那么，这两台车，预估价格12-15万的新H5，和预售16.98万起的新帕拉丁，您又该如何选择呢？
三大件及尺寸空间，哈弗H5胜出
越野车核心分两类，一类追求的是极致的通过能力，另一类追求的则是长途穿越。
而毫无疑问的是，新H5和新帕拉丁其实都属于后面这一类，较大的车身尺寸和较长的轴距，让他们更加适合进行长途使用。
因此，尺寸空间与核心三大件就是优先考虑的环节。
H5
尺寸方面，新哈弗H5定位于中大型或大型SUV，车身长度5190mm，宽1905mm，高1835mm，轴距3140mm，直观来说，其三维与轴距已经基本持平丰田在北美市场的大型SUV红杉，也只略小于北美特色的SUV雪佛兰萨博班及GMC育空这类全尺寸SUV巨兽。
相比较之下，新帕拉丁就没有如此伟岸的身姿了，其车身长度4882mm，宽1850mm，高1875mm，轴距2850mm，尺寸与同为郑州日产的兄弟车型途达非常近似，只能算作标准尺寸的中型SUV。
尺寸差异巨大，自然带来了车内空间的不一样。新哈弗H5目前看来定位更偏向于“工具”取向，在巨大尺寸与长轴距加持下，不仅第二排乘坐空间非常优秀，同时后备厢空间也是这一价位的“天花板”级表现，从目前已经量产下线的实车来看，其不仅有着巨大的后备厢纵深，同时两侧轮拱内侧的侵入量也很小，且形状规整，再加上其后备厢盖板下部还有6个隐藏的泡沫储物格，自然就有更夸张的空间表现。
至于新帕拉丁，实际空间表现参考途达，不算小，完全够用，也能称之为“大空间”，但对比新H5的变态表现，还是有差距的。
H5
三大件部分，哈弗新H5采用坦克平台大梁底盘，悬架结构为前双叉臂后整体桥五连杆，这一平台与结构，此前已经在坦克300、坦克500身上颇受市场好评，在保留强悍越野基础性能的同时，其操控性和舒适性表现，都是大梁底盘中的佼佼者。至于发动机和变速箱，新H5采用代号为GW4C20B的2.0T汽油引擎或代号为GW4D20M的2.0T柴油引擎，匹配6MT或采埃孚8AT变速箱，同样的动力总成，此前也应用在哈弗H9及坦克300身上，无论是动力性还是可靠性，都已经经过了市场的检验。同时在行走机构上，新H5除了提供基础版后驱车型外，也提供分时四驱，并支持选装后桥差速锁。
帕拉丁
而新的帕拉丁，整体无论是底盘平台还是车楼子，都基于途达再开发而来，整体在舒适性、操控性方面还是较为传统硬派越野车的表现。不过，相较于此前途达的动力总成，新帕拉丁还是有全面进化的，引擎升级为了三菱提供的4K31系列2.0T引擎，并匹配采埃孚8AT，对比途达的2.5L+7AT的总成，无论是功率还是扭矩提升都是较为明显，且采埃孚8AT的表现也是优于捷科特7AT的。
至于四驱系统，新帕拉丁在同样为分时四驱的基础上，可提供电控的前后桥差速锁，较哈弗H5的单后桥差速锁，多了一把锁的优势，实际通行能力必然更强。
帕拉丁
不过总结来看，新帕拉丁的优势仅在于较H5更好的通过性表现，其它方面，无论是底盘平台的舒适性，还是尺寸与空间，甚至就是价格方面，都不是哈弗H5的对手，同时新的三菱引擎配采埃孚8AT的总成，在可靠性方面还未曾经过市场检验，较哈弗H5成熟的方案，需要消费者担更大一点风险。
智能化及细节配置，帕拉丁贵有贵的好处
事实上，在对比中无论如何我们不能回避一个话题就是，新的帕拉丁确实整体价格高于新哈弗H5，虽然两车都可以说是15万级硬派越野车，但从官方给到的信息来看，哈弗H5是12-15万，即15万已是顶配；而新的帕拉丁预售起步是16.98万，即使正式上市价格更便宜，但也是15万级别才起步。
那么，对于消费者来说，就一定要知道更贵的新帕拉丁，到底贵了些什么东西，到底值得不值得花这么多钱。
H5
首先是通过能力，上文我们已经说过帕拉丁对比新H5在差速锁方面优势明显，其前后桥均可锁止，而新H5仅支持后桥差速锁，再加上新帕拉丁最小离地间隙数据大于新哈弗H5，且轴距也短于新哈弗H5，因此在通过能力方面，新帕拉丁无疑更强。
帕拉丁
其次，在智能化相关配置方面，两台车也有明显差异，新哈弗H5定位偏低，主打性价比优势，从目前已有渠道信息来看，其全景天窗全系选装，且可能顶配车型才支持ACC功能选装，具备主动刹车及自适应巡航功能；而对比新帕拉丁，在更高成本的加持下，新帕拉丁则是支持包含车道保持功能在内的更多驾驶辅助相关功能，可达到L2级驾驶辅助的水准，可以说是多花了钱，也确实得到了更多的功能。
帕拉丁
此外，新帕拉丁还支持15W手机无线快充，再算上帕拉丁更好的椅形，座椅更继承日产大沙发的设计等等，可以说新帕拉丁确实更贵，但也贵的有它的理由，有它的好处。
所以总的来看，新哈弗H5是以更低的配置，更低的价格，满足更多消费者从无到有的越野需求，是更具性价比的选择；而新帕拉丁虽然价格贵于哈弗H5，但也算物有所值，更多的配置，更好的智能化与舒享细节表现，是更有质感的选择。
最后总结：
其实从以上两个大方向的对比来看，两台车的选择方向其实已经有所不同了，毕竟实际价格是互有不重叠部分的，如果消费者您更在意实际的性价比表现，包括需求更多的空间等等，新哈弗H5无疑是更符合“车是工具”这个观念的更好选择。
而新的帕拉丁，则适合对智能化，对细节舒享感受有更多品质需求的消费者，多花几万元，确实能够得到更多的优势细节，如果您不差那点预算，那么新帕拉丁也值得考虑。
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想满足自驾越野梦？这4款硬派越野车型值得选择
随着国内疫情的逐步控制，人们早已厌倦了城市中单调的生活，此时一颗“去野”的心也越发不可控制。而真正的“去野”并不是偏向舒适、大空间为主的城市SUV能干的事。一辆硬派越野车型就成为了我们首要的选择。
所谓硬派越野，不单要有着霸气的外观、低转高扭力的大排量发动机，还要拥有非承载式车身、带低速四驱模式的机械式分动箱，以及人们常说差速锁。现在汽车市场中越来越多的SUV车型开始强调自己的越野通过能力，真正的硬派越野车型也逐渐被冷落，今天“达车汇”就带大家回忆几款经典的越野车型。
JEEP牧马人
提起硬派越野车，相信就连小朋友的第一反应都是Jeep的牧马人，作为一辆纯粹且有历史底蕴的硬派越野车，Jeep牧马人车型自诞生以来，就凭借经典的外观、出色的越野性能，受到众多消费者所喜爱，并成为越野爱好者的终极向往。
而为了迎合市场需求，新款牧马人虽然向偏舒适的设计靠拢，但它依旧保留了强大的越野实力，原有的分时四驱系统的2H、4H、4L基础上，全新Jeep牧马人增加了4H AUTO挡位，在这个模式下，可轻松实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝自动切换，即便是没有四驱驾驶经验的人也能轻松应对任何路况和气候，同时还能兼顾燃油经济性。
Jeep牧马人最新的Rock-Trac分时四驱系统也是目前业内最专业的机械式四驱系统，搭配7:1攀爬比、四倍低速扭矩放大，Tru-Loc电控前后机械式差速锁，以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，不夸张的说就算单轮着地的情形下，牧马人依旧可以从容应对。
不仅如此，新款牧马人还在车内舒适性上进行了升级，整体设计风格和细节都本着年轻化在发展。尤其是液晶仪表盘和中控大屏看上去科技感十足。配置上也不逊色，主副驾驶座椅加热、方向盘加热、CarPlay和CarLife都有配备，颠覆了传统硬派越野车型粗糙简陋的形象。
三菱帕杰罗
三菱帕杰罗又称“山猫”，在日系众多经典的越野车型中，三菱帕杰罗可以说是更接地气的存在，相对平民化的价格，可以让更多喜欢它的消费者拥有它。经典的造型设计也给一代又一代年轻人留下深刻的印象，出色的越野性能及可靠性让它成为了公认最适合长途穿越的车型。
三菱帕杰罗之所以能够拥有非常出色的越野性能，就是它所搭载的第二代超选四驱（SS4-II），这是一套很特别的四驱系统，它可以实现四驱状态下在铺装路面上的全速度区间行驶，所以算作全时四驱。同时它是架构在一个承载式车身上的，独立悬架强化了铺装路面行驶性能，而特殊的“梯形结构”副车架又保证了刚性，公路、越野两者做到了兼得。
三菱帕杰罗还在车内配有仿山猫斑纹木质条纹纯手工打造饰板、打孔透气皮质座椅，椅背处同样印制有山猫形象刺绣，中控台中央装配有大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，同时还拥有与时俱进的手机无线充电功能。
丰田普拉多
普拉多源于丰田的LAND CRUISER车系，是丰田汽车公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区。1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，自此第一代丰田普拉多正式诞生。
丰田普拉多可以算是我们最常见的硬派越野车型，无论是乡间、城市还是荒野中都能看到它的身影。而它的另外一个称号就是“川藏神车”。作为川藏神车的丰田普拉多，不单单是因为很多人的印象中的皮实、耐用， 更重要的还得是它非承载式车身结构，以及强有力的四驱系统，让它在川藏地区复杂的路况下依旧轻松自如。
丰田普拉多全系车型都采用2+3+2的7座布局，为多人出游提供了便利的选择。前排座椅加热+通风、后排座椅加热、车载冰箱等实用配置也很厚道。此外仪表盘中央带有4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，可显示胎压监测、前轮转向角度、车身倾斜角度、各个车轮牵引力等信息，使驾驶员能够及时发现潜在的危险。
路虎卫士
路虎卫士不仅是最为经典的硬派车型，而且也是最"能干的"越野车之一。厢式框架构成梯形底盘，重量轻而且坚固的铝制车身，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。作为路虎品牌资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。
虽然新一代路虎卫士已然丢弃了非承载式车身，换上承载式车身和70%-80%的全铝车身，但它却是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。此外，新一代路虎卫士在车身重量降低的同时强度也有所提升，再加上第二代全地形适应反馈系统，它或许将够拥有更出色的越野性能。
新一代路虎卫士同样不再采用传统单调简陋的内饰，而是换用了四屏联动的数字化环绕座舱和全新的娱乐系统PIVI Pro，车内配备有12.3英寸全液晶虚拟仪表、10英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜等。可惜的是新一代路虎卫士已然看不到一点经典的身影子。
总结：随着日益严苛的排放政策，一些经典的硬派越野车型已经逐渐离我们而去，同样一些车型也为我们带来了全新的产品，当全新车型在越野的同时更加兼顾舒适与科技配置，你还会为它买单么？
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新能源越野SUV，又有了新选择？
对于越野车这个细分领域来说，2023年是其全面转型新能源的元年。尤其是以长城为代表的越野车制造商，更是竭力将新能源动力普及到全系车型中。此前，我们已经看到了坦克500 Hi4-T这样将新能源与越野融合在一起的硬派越野车。最近，长城又在新能源越野SUV领域发力了，推出一款20万价位新能源越野SUV，它就是哈弗猛龙。
虽然从架构上来说，哈弗猛龙依旧没有脱离城市SUV常见的承载式车身+四轮独立悬架的结构，但无论是定位还是实际能力上，哈弗猛龙都要比普通的城市SUV更硬派一些。首先在造型上，哈弗猛龙采用了方盒子的外形设计，整体看起来非常硬派，并没有跟随主流采用流线造型，这使得车辆第一眼看上去就非常有辨识度。
而在底盘通过性能上，哈弗猛龙拥有200mm空载、170mm满载的离地间隙，以及24°接近角、30°离去角、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，这样的通过性指标已经比一般的四驱城市SUV要强不少了。同时，哈弗猛龙还配备了后桥电控式差速锁，这在城市SUV里也是非常罕见的，进一步提升了车辆的越野脱困能力。
更为关键的是，在如今这个新能源SUV普遍取消备胎的大趋势下，哈弗猛龙配备了全尺寸背挂式备胎，不仅在造型上与城市SUV拉开了差距，也实打实地提升了车辆越野穿越的可能。要知道，在越野环境下，如果轮胎的侧壁被坚硬的石块划破，那么补胎液等设备是完全没有用的，只能换备胎。在这种情况下，哈弗猛龙的全尺寸备胎就起到了至关重要的作用。
不可否认，与采用大梁车身+后整体桥悬架的坦克300相比，哈弗猛龙的改装潜力和极限越野性能会弱一些，但对于大部分用户来说，其实根本用不上那么极限的越野能力，大部分时间还是在城市内通勤使用，偶尔节假日自驾游走走烂土路去户外露营。即使未来坦克300也会推出PHEV版本，但肯定也会更重更贵。因此，整体更均衡、公路行驶能力更好、馈电油耗更低的哈弗猛龙，其实是更合适的选择。
动力方面，与此前枭龙MAX系列采用的1.5L自吸Hi4插混不同，哈弗猛龙采用了1.5T Hi4插混系统，可以拥有更好的动力输出和保电能力。参数层面，1.5T发动机拥有123kW、243N·m，搭配前后桥两台驱动电机，系统综合功率可达282kW、峰值扭矩750N·m，其中后桥电机拥有150kW。得益于1.5T发动机更大的功率，官方明确表示，在雪地或泥地模式下，只要电池电量高于13%就能实现全时四驱，低于13%则会变为适时四驱，由系统智能切换前后桥的动力输出。
有过越野经验的朋友应该知道，非常重载、需要大功率四驱持续低速前进的工况，在一般用户的中等难度越野中是比较少见的，只要车辆跑起来一些，1.5T的保电能力就足以负担猛龙的动力需求了，大家并不需要太过担心车辆电量不够的问题。
?路虎卫士110的全铝车身?
同时，为了保证车辆在越野时车身依旧坚固稳定，此次哈弗猛龙的车身扭转刚度达到了26000Nm/deg。作为对比，此前以“全铝承载式车身但强度超越大梁车型”为卖点的全新路虎卫士110，其扭转刚度为29000Nm/deg，相比20万价位的哈弗猛龙差距也不算大。
在电池部分，哈弗猛龙提供了两种容量的磷酸铁锂电池可选。其中，小电池为19.09kWh，NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km、支持33kW快充。而大电池版容量则达到了27.54kWh，在NEDC工况下纯电续航为145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km，支持41kW功率快充。另外，二者30%-80%快充时间均为28分钟，并且均支持3.3kW的V2L外放电功能。
其实对于插混车来说，最核心的竞争力就是在日常城市通勤时可以把它当做纯电动车一样充电使用，不仅能大幅降低使用成本，也能获得更安静的使用体验。而在越野时，大容量电池也能够让车辆更长时间、更高强度地使用四驱系统。因此，未来哈弗猛龙上市后，只要价格差异不大，那么我们都优先推荐大家选择27度大电池的版本。
总体来说，哈弗猛龙的定位相比此前长城的硬派越野车系列是更适合大部分人的。得益于城市SUV的底子，日常家用、城市朝九晚五通勤在油耗上非常可控，并且如果是有私家充电桩的用户，那么车辆的使用成本将会低到吓人。另外，哈弗猛龙的造型足够硬派，在一众城市SUV中也是颇有辨识度的，这都能满足当今用户对于个性化的需求。假如真的开着它出去玩，不错的动力和出色的四驱系统，满足中度越野已经没什么问题，如果已知去到的环境有泥地、沙地等路况，换一个原厂规格的AT胎就足够了。在户外露营时，27度大电池以及3.3kW外放电也能带来持续不断的供电能力，户外做饭、营地照明等问题都能解决。
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