本文目录一览：
- 1、【车主点评：【高8???全网首提】致敬经典 如愿自己的高尔夫！】
- 2、高尔夫8代怎么样
- 3、大众高尔夫8怎么样
- 4、不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫
- 5、高尔夫8代口碑怎么样
- 6、高尔夫8高速不稳
- 7、动力不变换个外观就得多掏好几万，高尔夫8真的值吗？好看是王道
- 8、高尔夫8代噪音表现怎样？
- 9、全新8代高尔夫品质如何？拆开防撞梁看看
【车主点评：【高8???全网首提】致敬经典 如愿自己的高尔夫！】
#选车理由 原本打算买7.5代的R-Line版本，由于老款陆续工厂停产，我也没能订到自己喜欢的颜色（达喀尔蓝），再加上进车友群后很多车友都劝我等等，让我当他们眼中第一个吃螃蟹的人！于是我也就出现在这里成为了高8 R-Line的首批车主，订的R-line版本，送自动泊车（个人觉得挺鸡肋的哈哈，选装5000块呢，由于店里现车抢定值了），另外还有LED IQlight、氛围灯、电动座椅记忆等等。当然选择R-Line版本也是为了运动套件，这次新款中网上直接R标识更加的内啥了（增加50匹）！
#最满意 全新的设计风格，更加运动。相比老款RL版本增加了电动座机及记忆功能还算良心，座椅材质和舒适度非常的不错！IQlight更加的有科技感，晚上再也不怕”灯厂”那些家伙了！氛围灯也是实现最流行的配置！
#最不满意 钢琴烤漆面板真是强迫症患者的梦魇，简直就是指纹收集器！另外原有的物理按键大部分都放入了中控屏里，内容有点多不容易操作（尤其是常用的空调选项）。昨儿提车真心体会到了30s中控开机的鸡肋感，请求厂家尽快升级！
#空间 整体没什么变化，虽然说后面C柱线条更加的流线下压了，但是并不影响原本就不富裕的后排空间哈哈，车上的储物空间也没有太多的变化，水杯架有个按钮控制松紧还是挺细心的。后备箱空间依旧不过在原有的基础上增加了一块隔音板算是收买人心吧。
#外观 在本就经典的外观下，R-Line的外观套件绝对是加分项，全新VW和R的logo标识，还有在当今都在玩贯穿尾灯的时候高尔夫已经开始玩贯穿式头灯了哈哈~说到灯，大灯矩阵式LED大灯，对了还有根据驾驶路上照明情况通过IQlight功能进行切换，还是非常科技（不过带科技灯光包3000加装）。最佳经典的C柱比上一代更加的下压有点类似以前的尚酷感。扁平化的设计更加的凸显这台小钢炮的运动感。原有的后视镜照明换成了四门拉手灯还是挺方便，终于为后排考虑了！??
#内饰 都说这次大众终于内饰换汤了，连屏的设计更加的时尚什么的赞美话术。反而我觉得液晶仪表真的没有上一代的质感细腻，另外连屏的边框也有些大，并不那么的时尚。氛围灯虽然有了但是总感觉不太细腻（有些散的感觉）。另外内饰除了电子档把和滑动开启天窗算是有点科技含量，其他整个中控设计并不觉得有多出色，虽说原有的物理按键基本都换成了触摸按键（有触摸回馈感感觉还是挺高级），但最让人头疼的就是钢琴烤漆的面板真的是指纹收集器（??强迫症远离哈哈）！全系标配的无线充电配置还算是良心了。倒车影像配的3D环绕雷达声音感觉更加细腻。
#动力 还是那个熟悉的配方熟悉的味道??DSG+双离合黄金组合，这里倒没什么可说的还是那台高尔夫！
#操控 刚提车一天，总体还是能打满分的！由于车身不大/轴距不长，转弯/超车没有出现明显的侧倾，支撑感还是不错的！刹车脚感不错，但是后面还是想升级一个四活塞，为了后面上程序搭配使用。??
#舒适性 虽说上一代RL版本就换回了独悬，但是这次配合座椅升级整体感觉舒适性更加提升，过过小区减速带，滤震感也是不错的。
#油耗 昨天提车，刚跑了不到60公里没啥参考性，综合油耗显示是7.3个，当然跟自己刚提车的驾驶兴奋度有关系。当然这台原汁原味原配方的动力日均油耗跟上一代没什么区别，参照老款就好了（参考老款差不多6.5左右，市区7.5左右）。
高尔夫8代怎么样
从外观和尺寸参数方面不难看出，高尔夫8较上一代车型并没有明显变化，而宽度高度和轴距在一定程度上有所减小，但仔细看来，这款车型在传承经典的同时还是有诸多改变的前脸更加低矮扁平，较高尔夫7更具攻击性，发动机盖。
如果拿一辆新车去谈情怀可能真的不切实际说到大众高尔夫，在车迷眼中用德系传奇小钢炮平民消费者心中的性能梦等标签来形容它可能再适合不过了，从1974年问世发展至今已经到了第8代车型曾经的高尔夫在问世46年来，在。
值得高尔夫8是一汽大众旗下的全新一代高尔夫车型第八代车型，于2020第十六届北京车展正式首发亮相高尔夫8基于MQB平台所打造，搭载了14TSI发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩或为250Nm特点 实在实用实惠。
并且整体隔音比高7好一些，减震也比高7舒服点，不过开了一段时间后不过瘾，还是换了弹簧，这样操控有GTI的感觉了，一般人完全不用换新造型的真皮方向盘非常粗壮，握感饱满更厚实，比宝马325M的方向盘握感硬一点点，非常。
一堆人都在说外观很丑不稳重，可是现在看销量，人家卖得还不错，想起了宋小宝在小品里说的一句话“潮流需要引领”所以，当我们看到外观更加激进的第八代高尔夫的时候，并没有觉得这套外观有多么“出格”，反而会觉得。
”的相关内容，请看以下相关内容高尔夫8参数还是得挺不错的，参考1新高尔夫8的设计以前卫的科技感和简洁风格为主座舱最核心的设计为两块液晶大屏，中控大屏支持触控手势控制2在方向盘左侧空调出风口上方有一。
11月7号也就是昨天，第8代大众高尔夫正式开售，1298万1658万的售价和上一代没有太大的变化，那最新一代的高尔夫表现怎么样呢飞度的成功，很大部分源于扮猪吃虎的性能，虽然有些被神化了，但它的改装潜质和良好。
第八代高尔夫的内饰设计也与老款车型有明显区别，之前的设计比较传统保守，有大量的物理按键，空调出风口也没什么设计感现款高尔夫则完全不同，它的空调出风口采用了目前流行的扁平化设计，看上去更简洁，中控台方面则取消。
对于第八代的高尔夫，第一眼见到它，视觉冲击力还是比较强的，虽然整体来看还是非常的熟悉，但是前脸的 时尚 精致，已经将这款车在颜值方面推向了一个全新的高度在车身侧面对于它的RLine版本，匹配的是17寸的熏黑。
大众高尔夫8怎么样
大众高尔夫是非常受欢迎的车型，也是大众的热门产品。大众高尔夫8怎么样？最新大众高尔夫8报价介绍及图片分享！1.大众高尔夫8怎么样？在颜值的进化上，新款高尔夫终于可以俘获一批色控粉，整体外观更加年轻化，尤其是大灯组的设计，更加犀利，更加科学。与上一代相比，大灯的眉眼从之前的内收变得更平、更舒展。优点是高尔夫8的车头更宽，更大气，更有战斗性。在室内装饰和功能的演变上，是前几代人无法比拟的。电气化是汽车行业的发展趋势，大众集团在这方面更加隐忍，新款高尔夫只配备了轻度混动系统。它们将带有eTSI徽章，并将提供三种不同的输出:1.0升110马力(81千瓦)三缸装置和1.5升130马力(96千瓦)或150马力(300马力)四缸装置。10千瓦)。无论您选择哪种发动机，变速箱都是七速DSG。这些eTSI高尔夫将采用48V皮带起动发电机，48V锂离子电池组和制动能量回收功能。为了节省更多的燃油，当发动机完全关闭时，轻型混合动力系统可以滑行。在电动助力的帮助下，离线性能也有所提升，48V系统让点火发动机会更加平顺。所以Golf8的操控感还是很强的，非常适合年轻人好好开车。二、最新大众高尔夫8报价及图片分享2020年11月7日，期待已久的第八代高尔夫正式上线！新车共推出5款配置车型供消费者选择，官方指导价为12.98-16.58万。第八代高尔夫建立在MQB模块化平台上。海外车型尺寸为4284/1789/1456mm，轴距为2636mm；国产车型的尺寸分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。新款高尔夫尾灯的内饰风格中有很多设计元素，不仅能起到很好的装饰效果，还能提高夜间行车时的辨识度。转向灯也采用流水设计。中控台表面的材质比较柔软，手感也不错。座椅填充物很厚，可以看到座椅侧面的包裹很高，可以很好的固定住乘客，提高舒适性。国产版的第八代高尔夫依然会采用原厂的1.2T和1.4T动力，其中1.4T最高可输出110kW，与目前的280TSI保持一致。传动系统依旧匹配7速双离合变速箱。至于早前传闻的1.5TEVO发动机，要到2023年才会搭载在改装后的8.5代高尔夫上。以上是大众高尔夫8的报价和图片以及大众高尔夫8是如何工作的问题的答案。高尔夫8整体表现出色，安全配置非常先进，价格也比较合理，如果喜欢可以去试驾一下，看看当地的相关报价。百万购车补贴
不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫
46年、8代车型、全球3500万用户， 高尔夫还能带给我们多少惊喜？
在大众汽车发展的历史长河中，甲壳虫与高尔夫无疑是最具影响力的两款车型。而对于国内的消费者来说，高尔夫则是承载很多年轻人青春的一款车型。从1974年算起，高尔夫已经历经46年的历史沉淀，虽说在高尔夫6代才引进国产，但是国内用户也已超过了100万，这个销量速度已经达到了令人咂舌的地步，用我朋友的话来说：“仔细想想，哪个年轻人身边没有几个开高尔夫的朋友？”
转眼间，高尔夫已经演变到第八代车型，而这款车型的价格也刚刚公布，12.98-16.58万元的售价相比于上一代车型还要稍稍便宜了一些。而第八代高尔夫的到来又能给我们多少惊喜呢？通过几个网友比较关心的关键点，让我来说说我对第八代高尔夫的整体感受。
#动力总成没变，行驶质感会有什么变化？
关于这套动力总成的看法
这已经是我们之前已经了解到关键点，高尔夫这次迭代并没有针对动力总成进行更换，依旧是我们熟悉的EA211搭配DQ200变速箱。至于为什么没有的采用欧洲市场那套1.5T的EA211 EVO发动机这一点我并没有认为这有什么不妥。原因有二，首先EA211搭配DQ200变速箱经过长时间的市场考验，已是一套成熟度很高的动力总成，并且这台1.4T发动机所带来的动力表现确实要优于市面上1.5T甚至更高排量的发动机所带来的表现，这一点开过1.4T高尔夫的人都应该有所体会。
其次，2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，注意是第二代EA211 EVO，意思是跳过欧洲版本的EA211 EVO第一代版本，采用在EA211 EVO第一代版本技术上新调教的发动机，好处当然是经过海外市场长时间的市场验证之后，用上成熟度更高的产品，所以我认为并没有什么不妥，而在时间节点上来算，我想这套动力总成将大概率出现在第八代高尔夫的中期改款车型上。
行驶质感会有什么变化？
第八代高尔夫依旧采用280TSI、200TSI两种动力版本，本次试驾车型搭载的是1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速双离合变速箱。
这套动力总成对于熟悉大众的人来说再熟悉不过了。而在同级别车型中，大众算是将双离合调教的最好的车企了。在实际行驶中，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程毫不拖泥带水。而在降档方面，同样是双离合变速箱先天的优势，在车辆高速巡航时，哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档，通过拉高转速提供给你想要的动力。
由于高尔夫本身的车身尺寸更小、轴距短的特点，再加上机敏的转向使得车辆在城市道路穿梭时灵活的车身使得驾驶者有着更加得心应手的表现。其次，油门响应速度以及变速箱的反应都很快，深踩油门踏板的瞬间并没有的延迟，就能够快速的完成升降档的动作。再次，第八代高尔夫的刹车输出也足够线性，初段并没有虚位的存在，刹车中段也没有明显的突兀，而踩刹车之后能够带来不错的制动力度，能够保证驾驶者在一番穿梭之后，很快很舒服的完成制动动作。
新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，而在个性化模式下驾驶者可通过中控屏幕针对车辆的各个行驶方面的细节配置进行分别调教。其实几种驾驶模式上的区别还是来源于变速箱的换挡逻辑以及油门响应速度等方面的变化上。而很多人关心的低速形况下双离合变速箱是否会产生轻微顿挫的问题，在运动模式下得到了趋近于完美的变化，即便你非常用心的去感受低速时的换档动作，也很难察觉到换挡时的顿挫产生。
新车采用的依旧是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式的独立悬架系统。而在实际行驶中，它也表现出了标准大众车型的行驶感受。偏向于硬朗的悬架的整体调教使得车辆既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，在高速过弯时保持着较高的支撑性。当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲，并不会影响太多的乘坐舒适性。
#关于第八代高尔夫的自动驾驶辅助
在智能驾驶辅助部分，第八代高尔夫拥有70多个控制单元，车头的毫米波雷达和单目摄像头等硬件，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航、配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，让新车支持L2+级别驾驶辅助功能。其实这也是此次第八代高尔夫所主打的一项升级。
设置好跟车速度与跟车距离（第八代高尔夫跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而新车的车道保持的调教是我认为更人性化的，首先车辆能够保证车辆依靠路线识别在既定道路行驶（非角度过大的弯道），这一点没什么的特别的。其特殊之处在于车辆偏离预定车道而自动矫正时的力度标定上，并没有那么死板，也不会违反驾驶者的意图去跟驾驶者大力度的“抢方向盘”，而是在轻微力度的修正之后顺从驾驶者想要变道的意图，并不会像其他车型那样，因为这种大力度的“抢方向盘”，让驾驶者产生紧张情绪。
最后，不同于很多车型的“三段式刹车”【即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性）】，第八代高尔夫在跟车刹停或是行驶中有车插队的状态下刹车力度相对线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。
#主打数字化的第八代高尔夫，进化在哪里？
作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，第八代高尔夫率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
整个前脸布局如灯组、中网、LOGO等设计更加集中与前部，搭配开眼角的灯组，以及连接灯组、中网和品牌LOGO的镀铬装饰条，显得非常具有攻击性。此外，这条镀铬装饰条内部设置有LED光带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现的设计。
第八代高尔夫的前大灯组采用了仿生学设计，类似于“鹰眼”的设计，以及外侧的开眼角，拉宽的整个灯组的视觉观感。高配车型搭载了IQ.LIGHT LED矩阵式大灯，灯组内部则由22颗LED光源构成，并可通过调节LED的亮度，实现不同度的照射效果。
以数字化为基调的第八代高尔夫在设计上依旧保留历代车型的经典元素，比如偏平低矮的车头，以及宽厚的C柱样式，仅这两点就能认出这是一辆高尔夫。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距尺寸为2631mm。
#内饰焕新 更多科技配置加入
设计思路依旧贯彻大众简约而不简单的风格，贯穿空调出风口的设计将中控台分为上下两个部分。其中上部分非常简约，两块大尺寸屏幕构成全液晶仪表和多媒体区域，尺寸均为10.25英寸。
不仅仅是中控部分看不到按键了，就连方向盘也是如此。但第八代高尔夫依旧配备有多功能方向盘，只不过方向盘上的这些按钮是触控的，在使用时还会伴有震动反馈。
仔细观察能够发现，中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，上部分区域基本没有实体按键。多媒体系统为大众最新的MIB 3系统，车辆的设置、导航、音乐、ADAS、空调等等均在多媒体屏幕内。极度简化的设计风格，搭配全新数字化座舱理念，让整个车内非常的清爽。令我比较惊喜的点在于新车已经开始支持无线CarPlay，确实提升了不少便捷性。
空调的风量以及出风方式的调节也都集成在这套中控屏幕中，对于熟悉了之前物理旋钮调节的人来说，确实需要一段时间的适应。
空调出风口下方则是储物空间和挡把区域，而第八代高尔夫最让人惊喜的便是与保时捷同款的电子挡把，尺寸非常的小巧精致。在储物盒上方则是两个USB-C接口，如果您现在的手机还是USB接口，还是提前备好转接口吧。
图中体验者身高为172cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不算高（如上图所示），并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
#写在最后
其实高尔夫一直以来都是我向网友推荐的一款车型，不仅仅是因为巨大的保有量带来的较高的保值率，更是因为它良好的操控以及同级突出的动力表现也是在这个价格区间出类拔萃的车型。当然了，在此次试驾第八代高尔夫的经历中，我也对后续将到来的高尔夫GTI以及高尔夫R充满了期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高尔夫8代口碑怎么样
高尔夫8代的口碑有以下优缺点。
优点：
1. 驾驶感受细腻，底盘高级，机械素质高，整体质感好。
2. 动力表现不错，油门响应轻快，没有涡轮迟滞的问题，动力很足。
3. 科技感豪华氛围提升，液晶仪表和中控大屏搭配高级，氛围灯效果出色。
4. 哈曼卡顿音响效果不错，音乐立体感和临场感提升。
缺点：
1. 隔音效果中规中矩，处理车外声音效果不太满意。
2. 取消手动挡，并未搭载最新的1.5T发动机。
综上所述，高尔夫8代在驾驶感受、动力表现、豪华氛围和科技感等方面表现出色，但隔音效果还有提升空间。
好。经查询汽车之家得知，高尔夫8代口碑操控不错、外观时尚、方向盘没有虚位、动力强劲、油耗低。高尔夫8代的驾控方面，FPA驾驶模式选择功能，只需按下模式切换按钮，即可根据路况或心情，轻松转换发动机及变速器的参数，畅享标准、运动、经济和个性化四种模式。
高尔夫8高速不稳
很稳，动力和操控性非常平衡。试驾活动时经过高速公路特地试了一下感觉，加速的感觉挺好，不愧为带着运动基因的大众。我开的1.4T版本，发动机在动力响应上非常迅速，起步不迟钝，发动机转速升高涡轮介入动力的感觉十分明显，车子在35迈时急踩油门推背感相当明显，在60迈时急踩油门推背感仍然明显，80迈时急踩油门让我感受到了这台车子动力的强大，依然有推背感。十几万元的车型有着这么好的动力表现，这种情况还是不多见的。当然，除了动力感觉，最不能少的就是操控感，35-60，60-80，80-120，这几个速度区间上，基本上是车子速度越快，方向盘越重，车子越稳，也就是说高速情况下车子是充分考虑了空气动力学设计的，车速越快，下压力越大，如果说发动机的推背感是迭代而来的材料支持的，那么车子在高速情况下稳定的操控感就是科技带来的。
动力不变换个外观就得多掏好几万，高尔夫8真的值吗？好看是王道
眼看着第八代 高尔夫很快就要在国内正式上市了，可是即便是手里拿着15万的购车预算也未必会去争当八代高尔夫的首批车主，一辆车如果只是简单地做了个拉皮手术，真正核心的动力传动系统没有做出丝毫的改变，这辆车至少对我来说是缺乏新意的。所以问题来了，到底是等等买新的8代高尔夫还是选择更加有性价比的7代高尔夫呢？
咱们先说结论：如果你对于车更加看重的是它的动力和操控感受，那么更加实惠的高7一定是明智的选择，至于外观，我只能说，即便是高尔夫9发布了，7代也不会过时，这也是为什么迄今为止还是会有人最中意高尔夫4的原因。如果你会喜欢新高8的内饰外观的升级设计，那么选新的也没问题。接下来先不谈外观，我们先聊聊八代高尔夫那些升级的地方。
新的CAN-FD通讯平台是数字化的象征?
值得注意的是高尔夫8铭牌上打出的字样是“The All-New Digital Golf”，顾名思义，数字化是新高尔夫新的特征，再说的详细一些：它把普通车型上的广泛使用的CAN-BUS通讯网络技术升级到了CAN-FD总线技术，在这里科普一下，CAN-BUS是车上很多控制单元进行通讯互相分享讯息的一种网络技术，就像一个小型的局域网，车载电脑会实时地识别出故障并且呈现在仪表上，而新的CAN-FD增加了信息分享的容量，打个形象的比喻，如果CAN-BUS是四车道，那么CAN-FD可以看作是八车道。
我们都知道汽车会越来越智能化，电气系统也会更加复杂，唯有不断提高汽车通讯技术才能满足汽车智能化驾驶需求，此次高尔夫8CAN-FD的升级正是出于此目的。
内饰更加电子化，精装修简约风真不错?
在我们看得见的地方做出最大改变的就是内饰了，此次高尔夫终于摒弃了大众沿袭多年的内饰设计套装，取而代之的是新潮的双屏幕设计，贯穿整个仪表的空调出风口有那么一点奥迪味，而电子档杆更像是直接从保时捷911上拿下来的，多功能方向盘也多了许多高级感。
外观设计更温润更精致?
外观设计每个人都有自己不同的感觉，不过新的高尔夫里里外外经过重新包装看起来是要洋气不少，而高尔夫7上用得更多的是平直的线条，不论是大灯还是保险杠下方进气口的设计。
来到车尾，银色装饰的排气也体现出了高尔夫8更加精致的一面，熏黑的包围套件看起来也要比朴素的高尔夫7要运动化不少。仔细看一下尾灯，灯组内部灯腔复杂化带来更出众的点亮效果，这些都是新车型用心点缀的地方。
迟到的1.5T发动机或许是遗憾?
但是最重要的底盘和动力部件，换代车型还是沿用了上一代的1.4T发动机，所有的动力参数也都没有发生变化，新的7速干式双离合变速箱比上代车型在换挡的平顺性和燃油经济性上都要有所改善，但整体的驾驶感受并没有太大区别。
就我个人而言，高8的外观和内饰确实让人眼前一亮，价位不离谱的情况下未尝不可尝个鲜，但是如果要说性价比，必须还是抄底高7更好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高尔夫8代噪音表现怎样？
亲身试驾过这台车子，我是做业务的，每天需要摆放客户，蓝牙耳机几乎是不能离开耳朵的，因为经常需要打电话，所以自己对噪音还是特别敏感的。我开了4S店的试驾车型，1.4T版本的，起步加速时候车子相当安静，点火状态更是不用多说。车子跑到80迈的时候，车内也没什么噪音，蓝牙耳机打电话非常清晰，没有发现对面听不清我说话的情况。车子开到100迈的时候，开始出现胎噪与风噪，风噪是比较细微的，不仔细听听不见的。胎噪的话跟路面有比较大的关系。我试驾的时候是在我们这里的快速路上，有的路面细腻噪音就很小，粗糙的路面噪音马上变大，但是依然不会影响到我讲电话，总体而言，车子在噪音的表现上还是可圈可点的，比我当下开的日本车好得多，可能是年头多了，要散架！也可能是本身日本车子皮薄，共振大。总之这台高尔夫8代在噪音控制方面还是令我满意的！
全新8代高尔夫品质如何？拆开防撞梁看看
这辆大众新款第八代高尔夫，很多朋友都想知道，和老款相比有哪些变化，尤其是内部用料方面，是否有进步？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊聊。
发动机舱 首先看到这辆车的引擎盖是单锁扣，而国外的高尔夫8则和奥迪A3一样是双锁扣。不但锁扣少了一个，而且明明有4个螺丝安装孔位，结果只装了两颗。
引擎盖上的玻璃水管，通常情况下是顺着合页规整的固定在边缘，不仔细找几乎看不见。但这辆高尔夫8的玻璃水管，开启了“悬浮模式”，肆意的飘荡在半空，完全没感觉出来德系车的严谨。
这辆车搭载了一块59安时的电瓶，不过从电瓶底座来看，明显是缩水了，留下了一片“开阔地”，很明显原设计的电瓶要比现在的大。电瓶变小还导致固定电瓶的铁片盖住了观察口。想了解电瓶寿命，需要拆下这个铁片，才能看到观察口。 前防撞梁 单层冲压
拆掉这辆第八代高尔夫的前保险杠，能看到一根黑色的单层冲压钢板防撞梁。材质、结构基本上和前几代高尔夫类似。不过，钢板厚度仅为1.54毫米，宽度也只能覆盖车头的63.58%。
与我们之前拆过的高尔夫前防撞梁相比，虽然都是单层冲压钢板，但钢板厚度真是一代比一代薄。不过，对于行人的保护倒是不断进步。
在我们拆过的大众车当中，这辆高尔夫8的前防撞梁钢板厚度是最薄的。
在前防撞梁和保险杠之间，有一根黑色的行人保护缓冲泡沫，这一点值得点赞。
和我们之前拆过的探歌一样，高尔夫8对行人保护做了改进，增加了行人防卷入的副防撞梁。副防撞梁上有很多方形开口，实际上是为了固定前保险杠用的。这种卡扣的方式成本更低，还能节约安装时间，很像日系车的设计，要知道以往的德系车，哪次不是拆出一大把螺丝。
ACC毫米波雷达隐藏在车标后方，有较大的缓冲空间，如果发生低速碰撞，这块雷达的存活率比较高。
这辆高尔夫8的前吸能盒比较标准，不仅有打孔还有溃缩褶皱。对比历代高尔夫就能发现，在吸能盒层面上，确实一代比一代更优化。
后防撞梁 单层冲压
这辆高尔夫8的后防撞梁同样是单层冲压钢板，厚度为2.01毫米，能覆盖车尾63.58%的范围。
后防撞梁的钢板厚度和历代高尔夫差不多，在拆过的大众车当中，也算是中等水平。不过，对比海外版的高尔夫8，这辆国产车显得要单薄一些。
后吸能盒的结构也不错，不仅有相应的打孔，还有溃缩褶皱，独立可拆卸结构。不过，没有拖车钩的一侧依旧只有3颗螺栓，原因就不说了，大家都懂。
后防撞梁凸出于后尾门，在低速碰撞中能起到一定的保护作用。
碰撞测试
这辆高尔夫8在欧洲的碰撞成绩还不错，得到了五星，由于国内没有可信的碰撞测试机构，也只能拿海外的成绩做个参考。 总结 总能看到“新技术” 这辆大众第八代高尔夫的前后防撞梁相比老款，在结构上有了一些改进。增强了对行人保护的优化，增加了副防撞梁。但从用料层面来说，防撞梁的钢板厚度是一代比一代薄。 在“降本增效”方面，我们总能在大众车上看到新“技术”的应用，这次也没令人失望。比如，副防撞梁的卡扣空位，玻璃水管的安装方式，如果只看细节的话，不知道的还以为是辆日系车，以往德系的严谨哪去了？另外，与海外的高尔夫8相比，这辆国产车也缩减了部分设计，例如，双锁扣变成了单锁扣，后防撞梁也变得更加单薄。 那么这辆第八代高尔夫的底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2021款大众高尔夫防撞梁评分
