本文目录一览：
- 1、烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整
- 2、南京拜腾盛腾汽车还欠薪吗？
- 3、因拜腾财务状况恶化 外媒：富士康与拜腾合作项目已搁置
- 4、南京为什么不救拜腾
- 5、三百人吃五千万零食一盒名片上千，难怪拜腾烧光84亿造不出量产车
- 6、3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！
- 7、“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平
- 8、翼周车闻：沃尔沃史上最大规模召回 ，众泰汽车遭浙江证监局问询
- 9、2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们
- 10、拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷被爆离职
烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整
7月12日，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增一条破产重组信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。
对此，拜腾 汽车 相关负责人回应媒体称：“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”
成立于2017年的拜腾 汽车 经过A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等，有点“天之骄子”的味道。
其实在之前的两年，拜腾的势头还算不错。在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委约17亿元的投资；2018年6月11日完成了约合35.4亿元人民币的B轮融资，其中包括一汽集团领投的18.7亿元。自成立以来的共4轮融资，累计的融资金额达到了84亿元。
之后由于经营不当，去年6月被央视点名其“烧光84亿，还造不出车”。央视曝光，几年前许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业，最多时有近50家新造车企，目前只有8家有新车生产销售，其余徘徊在生死边缘，近期多家还爆出欠薪问题，工厂停摆。
随后的拜腾宣布，自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
并且，拜腾近日又发布通知，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。
这也意味着，拜腾中国内陆业务停摆事件将近一年。正在此时富士康来了，之前也有传闻其将对拜腾投资两亿美元。那么这样拜腾就有救了吗？
不过，在负面缠身的背景下，拜腾还是抓到了一根"救命稻草"——富士康。
今年1月份，富士康官宣与拜腾 汽车 、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。依据协议，富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持，推进拜腾 汽车 首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾 汽车 走进新能源 汽车 第一梯队，并拟定在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。
与此同时，富士康还将为拜腾 汽车 注资2亿美元，这于后者而言无异于雪中送炭。
然而谁能料想到，这一合作会在今年6月生变，业界开始有传闻称双方合作即将结束。至于其中的原因，传闻指出，拜腾股东构成复杂，且一汽集团在拜腾经营中占据强势地位，使得富士康很难加大对拜腾的控制，最终决定退出。
对此消息，有富士康方面人士证实，此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。与此同时，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾 汽车 的最新董事长，接管该公司。
由此来看，一汽集团对于拜腾 汽车 的掌控权似乎进一步增强了。此次破产重组之后，不知拜腾 汽车 下一步会是怎样。
南京拜腾盛腾汽车还欠薪吗？
启信宝信息显示，2021年11月1日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理。
南京拜腾。盛腾汽车还还新吗？你不贷款的话，就不需要关心了，贷款的话必须去学，还换新的。
因拜腾财务状况恶化 外媒：富士康与拜腾合作项目已搁置
易车讯?近日，外媒援引多位知情人士的消息称，富士康与拜腾的合作项目已被搁置，原因在于拜腾的财务状况不断恶化。据了解，拜腾的债务困境以及其复杂的股东结构给富士康带来的困难超出了富士康的预期。
知情人士表示，虽然仍有一些富士康员工在拜腾工厂，但他们正在做收尾工作，并为必要时的离开做准备。而参与该项目的一些高层人才已经离开了富士康。目前富士康的注意力已从该项目转移到其它正在进行的电动汽车项目，例如与泰国石油和天然气集团PTT组建一家合资企业。
2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。此次签约开展市场化合作是双方企业发展战略的选择，目的在于发挥各自优势，力争在2022年一季度实现拜腾首款车型M-Byte的量产工作。
根据协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
南京为什么不救拜腾
代价大。拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，总公司计算救援代价后，发现代价大，不在进行救援，所以2021年7月12日，拜腾汽车破产重整。
三百人吃五千万零食一盒名片上千，难怪拜腾烧光84亿造不出量产车
被央视点名“烧光84亿造不出量产车”的拜腾，再一次站在了风口浪尖，近日，行业里对拜腾的评论可以说是此起彼伏，各种关于拜腾话题的评论满天飞，一时间，拜腾成了汽车圈的头条。一则名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的报道，再次将拜腾汽推到了舆论风口。
可以说，拜腾是手握一副好牌却被打得毫无脾气，这并不是对手牌技太高，而是自己太不争气。要知道拜腾可是经历了4轮融资、总计84亿融资的规模，对一家电动汽车初创企业已经是相当出色的了。更有知情人士透露，拜腾的车一度成为BBA内部规划未来车型参考，足以看出其实力所在。但融资能力超强的拜腾，败家能力也相当强。
我们接着上面的话题来说，那篇《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》让人费解，更会让那些投资人气得吐血，看完文章你更觉得是一种腐败心理在作怪。我们看了文章以后，有几点印象十分深刻，大致内容如下：
- 拜腾曾以近亿元开发价将整车控制器（VCU）外包给了德国顶级供应商博世，而市面上 VCU 开发价仅约几百万元。
- 拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元。
- 2018 年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉 700 多万美元，折合人民币近5000万元。
- 2020 年1月参加北美 CES 展时，拜腾花了约 30 万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远超市场行情价11万元美元。
- 2020年1月，拜腾中国区工资断缴的2个月前，戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展。毕福康在任期间在外就餐时，也一定会点一瓶店里最好的红酒。
- 拜腾最多时有 29 位VP，而蔚来汽车近万人的规模，也只设立了 17 位VP，理想汽车超过3200人的团队，也仅有两个VP。
- 拜腾首款量产车在北美公布的预售价是4.5万美元，供应商定点后发现，算上采购费，整车成本已经超出预售价。
该文章一经发布便引起业界激烈讨论，理想汽车CEO李想还在朋友圈进行了转发，并表示：这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力，从这一点就能看出理想汽车比拜腾更务实。
据业内人士透露：目前拜腾汽车已停止运营，其中北美和德国办公室仅剩十余人，中国区的上海和北京办公室也已撤租、南京工厂关厂，这也说明，拜腾已经被挥霍得没有能力运营了。据拜腾汽车CEO戴雷称：拜腾接下来将有为期半年的停摆期，半年期间拜腾停摆，那半年后的拜腾是重组转型，还是被收购或者破产，谁也不得而知，更无从判断，毕竟如今的拜腾早已不是那个在各大国际车展上风光的拜腾了。要知道，在几年前的各大车展上，拜腾的展台可是吸引无数人前来参观和拍摄，如今却令人唏嘘。
同样是造车新势力，但国内的理想汽车，却混得风生水起，对自己是变态的成本和效率要求，对用户的反馈却不遗余力，不惜成本，比如他们在过去五年内花了十亿美金，其中研发投入就有20多亿人民币，还有20多亿的工厂和生产资质购买，自建20个城市售后服务体系等等。
据悉，2020年6月16日，理想ONE第10000辆用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。有数据统计，自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用六个半月时间就完成了第10000辆的交付，这也创下了中外造车新势力全新车型最快交付10000辆新车纪录。可以说，目前理想汽车正风生水起，旗下虽然仅有一款理想ONE，但补贴后32.8万元的售价却着实不低，这都有万辆订单交付，不得不说，理想汽车在产品力上的确赢得了消费者认可，不然没有那么多人花着能买BBA产品的钱去买一辆新能源汽车。
理想汽车的首款产品也得到了不少知名人士的认可，比如网红大咖罗永浩在微博里就表示：“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”
其实这几年，理想汽车的发展相当迅猛，也打下了基础，相比拜腾的虚胖，理想汽车可以说在基础设施、技术研发等方面都脚踏实地，比如工厂建设、产品推新、渠道自建和技术积累等等，算是造车新势力之中走得比较稳当的一个品牌了，也是目前我们看好的一个造车新势力品牌。三百人吃五千万零食，一盒名片上千元，难怪拜腾烧光84亿造不出量产车，曾经风光一时的拜腾，如今的确令人唏嘘。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！
与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。
但理想是丰满的，现实是骨感的，2017年9月正式发布至今，拜腾汽车在不到三年时间里写出来的答卷却不尽如人意。而这答卷的背后，还写满着关于这一品牌的累累负面。
6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在会上，戴雷宣布公司决定2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
其中，留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。而在北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留守10人。
对于待岗员工而言，停工停产期预计为6个月，待岗员工的工资，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。选择主动辞职的员工，工资将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。
作为烧钱如流水的造车行列，新势力品牌成立的背后总是离不开各种资本的身影，而能让这些资本心甘情愿地砸入其中，自然也源于这品牌带给外界的信心。
拜腾汽车的创始团队并非像蔚来、小鹏这样资本家所领衔。而是由曾在宝马工作20年，世界著名的电动汽车专家，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”之称的毕福康。
以及曾担任东风英菲尼迪总经理 、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁。在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚的现任拜腾CEO——戴雷。
技术专家+营销高手，加上核心管理团队囊括了曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果担任高职，来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家。这套组合的联手也让拜腾在上市之初就获得了不少关注度，而热度转化出的成果，则是市场对于其的信心。
2016年12月，成立仅半年多的拜腾就获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资并且在次年8月，拜腾汽车获得了苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。
2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金，其中一汽集团投资2.65亿美元。
据公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元人民币。而这一切，随着停工停产的爆出而戛然而止。
据悉，拜腾汽车上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，如今拜腾还拖欠员工薪资4个月已达之久。并且如今还“拖欠”着一汽夏利3.1亿元的债务尚未还清，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。
与传统“PPT品牌”不同的是，拜腾在造成这一道路上确实付诸了行动。2017年9月8日，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工，规划面积1200亩，总投资额为110.7亿元人民币，规划总产能30万台。
2018年9月，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。
2018年1月7日，拜腾在拉斯维加斯正式发布了旗下首款概念车BYTON Concept，4月，BYTON Concept在国内首次公开亮相。当年8月，拜腾限时开启了“BYTON创智先锋限量款”车型的购车意向金支付通道，正式接受预订。
2019年9月法兰克福车展上，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其欧洲起售价为4.5万欧元。但至此之后，关于拜腾M-Byte的消息就开始逐渐销声匿迹，随之而来的则是关于停工的消息。
而关于拜腾M-Byte这台凝聚着84亿元心血的车辆，给到我们最深刻的印象无非是那块48英寸超大共享全面屏，包含驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以说使整个座舱科技感提升了一个台阶。
此外作为一台纯电动中型SUV，拜腾M-Byte拥有2950mm的超长轴距，有着200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本可选，NEDC续航里程为430公里和550公里。
今年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，并计划今年年中进行上市。只不过，这台拥有着天马行空想象力的拜腾M-Byte，最终也随着拜腾的停工停产一并打入了冷宫。
蔚来董事长李斌早在2016年就曾经爆出一句名言“没有200亿不要造车”，这看似夸张的一句话却是极具现实意义的。
以目前已经有实车的几家造车新势力来看，蔚来目前融资近400亿人民币，威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币。
而反观拜腾汽车，84亿元的资金并非是一笔小数目，但对于造车这一投入无底洞的行业而言，却也只是杯水车薪。
压倒拜腾的稻草其实有很多根，比如说一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。至此，拜腾也获得了汽车生产准入资质。
但1元收购的背后，却蕴含着华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬，这也意味着拜腾要负责还清一汽华利旗下的所以欠款，相当于8.5亿元买来一个造车资格。但直到如今，拜腾还拖欠着一汽夏利3.1亿的债务，成为没有利润来源的情况的一大包袱。
如果说“烧钱”本身就是这一行业的本质，那么“融资”就成了这一行业的生存之道。例如4月份蔚来中国总部入驻合肥，获得70亿元人民币的投资；理想汽车也即将获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。
而反观这边，在去年年底获得日本丸红株式会社的数百万美元投资后，没有再获得新的投资了。原本在2018年10月开启的，金额为5亿美元C轮融资，却受到疫情的影响而搁浅，这也导致拜腾资金链的断裂，成为拜腾停工停产的最大因素。
对于戴雷而言，作为营销管理出身的他深知资本在这场游戏中的重要性，因此其不是在找钱就是在找钱的路上。与此前所在的东风英菲尼迪、华晨宝马不同，如今C轮融资的不到位，使得资金短缺的拜腾仿佛戴上一副脚铐，制约着行动的步伐。
此外，曾经参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人对于拜腾也有过以下评价：
“体系不全、职责不清、制度不明、管理层级紊乱、管理松散、低率内耗、缺乏明确责任到人与追责制度、理想状态又难以形成理想合力、职场表面温暖实则冷漠虚伪寒心、有跨国公司花钱习惯却无跨国公司良性管理体系、横向不通各方互不知情模糊神秘关键事项、缺少强力资本支持与背书、表面清高但求钱若渴、为小利小钱大幅让步牺牲前期投者利益，等等等等”
虽然对于其中真实情况无从考量，但在内部管理、疫情影响、融资延后、债务缠身等问题交织影响下，拜腾汽车也在这轮车企寒冬中没能全身而退。而改变当下局面与否，取决于如今停滞的C轮融资能在何时落实。
在今年疫情以来，我们见识到了众生各大惨相，例如雷诺继宣布未来三年全球裁员1.46万人；日产已正式退出印尼市场，并逐步退出韩国市场；本田到2025年全球车型数量将减少到目前的1/3；大众集团关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂。
家大业大的传统车企况且如此，何况是本身没有原始财富积累的造车新势力。而实际情况同样如此，今年1-5月国内新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。
对于吉利新能源、广汽新能源、北汽新能源而言，这尚且还在可承受的范围之内，但对于造车新势力而言，打击之大甚至可以让其埋没在历史当中。
目前国内尚存的造车新势力共有近40家，但根据今年5月的销量数据来看，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。今年全年，有销量数据的造车新势力品牌也仅有20多家，其余大多数甚至已经音讯全无。
从具体品牌来看，前途汽车出现了拖欠工资的情况，员工自行组织的多个“讨薪群”，并且董事长陆群也已被法院列为限制高消费人员；
成立4年的博郡汽车，在今年6月15日发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。
法拉第未来长期存在资金问题，并且旗下FF91车型虽然早已亮相，却迟迟不能量产，其创始人贾跃亭也已经破产重组，不再拥有FF股权。
赛麟汽车如今已经名存实亡，董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，已经以涉嫌犯罪的行为被公安机关依法开展侦查。而公司也陷入全面瘫痪的状态，管理层集体辞职，员工开启维权行动。
总而言之，造车新势力本身就并非是靠卖车维持运作，而是靠卖“潜力”让投资者前赴后继地投身其中。在大环境不景气的情况下，投资者对于市场的信心逐渐萎缩，投资也更为谨慎，仅有理想汽车和蔚来汽车等少数车企获得融资，这也使得不少造车新势力与拜腾一样，陷入到“无钱可用”的死胡同。
这些已经无法掩藏的负面，折射出的是不仅是拜腾的窘境，而是在这场投资极高、回本极慢的造车行业下的各造车新势力品牌间的常态。如今潮水褪去，有产品的车企可以靠着目前的车型吸引住投资者的留步，而产品还未诞生的车企，恐怕更多的是胎死腹中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平
即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。
近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。
其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。
巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。
事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。
除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。
如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。
时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。
1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛
为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。
其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。
从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。
彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。
而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。
尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。
如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。
但更大的问题，还在后头。
日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。
在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。
值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。
这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。
来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。
从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。
参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。
而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。
这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。
只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。
一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。
2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？
俗话说，鱼与熊掌不可兼得。
有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。
在经济学中，这就叫做机会成本。
对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。
过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。
如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。
数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。
今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。
然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。
在此之下，我们不免也会做出些许猜想。
假设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？
3、功夫拍案
俗话说，打铁还需自身硬。
对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。
从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。
归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。
毕竟自己强，才是真的强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
翼周车闻：沃尔沃史上最大规模召回 ，众泰汽车遭浙江证监局问询
进入7月，2020年的下半场正式开始，那些在上半年夸下的海口，如果进度表还没完成一半，今年的年终任务就岌岌可危了！年中，一向是车企们的冲刺期，不少新车、车展等都会陆续推出，有的风风火火，有的冷冷清清，感觉即将进入尾声的节奏，一起来看看本周车圈都有哪些新鲜事。
8亿美元融资已烧光
造车新势力拜腾中国区7月1日起停止运营
6月29日晚10点，在近5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会“All Hands Meeting”，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。知情人士向媒体透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
针对资金流短缺问题
众泰汽车遭浙江证监局问询
6月29日，众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）发布公告称，公司收到中国证券监督管理委员会浙江监管局（以下简称“浙江证监局”）《监管问询函》。《监管问询函》显示，针对现阶段资金流短缺问题，众泰汽车管理层制定盘活公司部分资产、启动公司项目融资、积极寻求优质合作方等对策。《监管问询函》要求，众泰汽车说明相关对策目前实施情况、拟盘活资产内容、潜在市场情况。
电池产能不足 丰田RAV4 PHV暂停预订
6月29日丰田日本官网发布信息，旗下全新插电式混合动力SUV RAV4 PHV（美版车型命名为RAV4 Prime）暂时停止接受预订，再度开启时间待定。丰田官方给出的解释为：因预订订单远超出预期，目前电池产能无法满足订单需求。另外日本政府针对新能源车型的鼓励补贴政策即将在2021年出现变化也是RAV4 PHV暂停接受预订的原因之一。
五菱储能电站投入使用，发挥退役电池剩余价值
近日，宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站正式投入运营，蓄电量达1000kWh，具备250kW的额定功率。值得注意的是，储能电站是由宝骏E100、宝骏E200研发阶段的退役动力电池搭建而成。上汽通用五菱对宝骏E100、宝骏E200退役电池进行检测重组，达到可利用标准后再进行循环使用，用于打造储能电站。储能电站通过智能微电网技术，在用电低谷时从电网蓄电，日常还通过光伏和风能发电系统吸收太阳能和风能转化为电能，存储于储能系统。当用电高峰时释放电能给电网供电，有效填补电力缺口降低电网压力。
华晨汽车成立出行公司 涉网约车、新能源车
6月29日，华晨汽车集团控股有限公司新增对外投资，成立华晨出行服务有限公司，注册资本1亿元，法定代表人为王恩龙。华晨出行服务有限公司经营范围包括网络预约出租汽车经营服务，巡游出租汽车经营服务，机动车驾驶员培训，道路货物运输，城市公共交通，道路旅客运输经营，新能源汽车整车销售，新能源汽车换电设施销售，汽车新车销售，新能源汽车电附件销售，分布式交流充电桩销售，机动车充电销售等。公司由华晨汽车100%持股。
科大讯飞与广州战略合作
八项举措力推“A.I.新基建”布局粤港澳大湾区
6月28日，科大讯飞与广州市签订战略合作协议，双方将从八个方面展开深入合作，科大讯飞用智能语音引领广州市新型智慧城市建设再进一步。这是新基建时期，科大讯飞深化布局粤港澳大湾区的战略部署。科大讯飞董事长刘庆峰表示，这次合作既有战略性的布局，又有系统性的落地方案，从源头技术创新到人工智能产业生态，从粤港澳大湾区总部到全球部分业务总部都有非常明晰的规划与部署。与此同时，对用人工智能建设美好广州，为民生事业补短板，落实当下新基建主要投资方向，均意义重大。
上汽集团子公司拟收购神州租车股份
投资金额不超过19.02亿港币
7月2日，上汽集团发布公告称，子公司上汽香港拟以每股3.10港币的价格收购神州优车及Amber Gem持有的神州租车不超过6.1亿股股份，投资金额不超过19.02亿港币。
上海汽车香港投资有限公司是公司在中国香港注册成立的全资子公司，注册资本为 29690 万美元，主要从事境外投融资等业务。
同日，神州租车发布公告称，神州优车有限公司、神州优车服务有限公司、优车科技有限公司及神州优车已与上海汽车香港投资有限公司于7月2日签署收购要约，内容有关上汽香港拟向神州优车卖方以每股3.10港元的价格收购不超过4.43亿股本公司股份，总代价最多为13.72亿港元。
沃尔沃史上最大规模召回
因安全带隐患召回近220万辆车
日前，据海外媒体报道沃尔沃汽车发起大规模召回，涉及全球2006年至2019年生产的近220万辆汽车。其中包含沃尔沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L等车型。此次召回主要由于车辆安全带的约束能力存在隐患。目前，国内还未找到国家市场监督管理总局备案信息。
具体召回涉及的车型信息：
(一)2006年2月7日至2016年4月8日生产的2007-2016年款S80；
(二)2010年5月21日至2018年8月14日生产的2011-2018年款S60；
(三)2007年3月14日至2016年4月27日生产的2008-2016年款V70；
(四)2007年5月9日至2016年5月30日生产的2008-2016年款XC70；
(五)2010年6月22日至2018年8月27日生产的2011-2018年款V60；
(六)2008年3月18日至2016年4月22日生产的2009-2016年款XC60。
本次召回车辆原用来固定安全带的钢丝，在磨损的情况下，有可能降低安全带的约束力，从而存在一定隐患。沃尔沃给出的解决办法是用固定支架替换钢丝。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们
2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。
但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……
今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。
先从传统品牌说起
众泰汽车
作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。
2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。
在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放假，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。
如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。
1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，1984-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。
就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。
时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。
至此，再见，一汽夏利。
力帆汽车
同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。
时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的贷款，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。
债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。
退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮
华晨汽车
11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。
长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。
另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨金杯、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。
猎豹汽车
长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。
从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。
2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。
虽然四家纷纷指责该为“假消息”，但站在2020年的视角回顾该事件，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。
今年4月27日，吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。
东风裕隆纳智捷
提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。
11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。
虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。
这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。
再来说说造车新势力们：
拜腾汽车
6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。
随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。
到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。
但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。
2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？
2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？
其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。
赛麟汽车
今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。
在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。
前途汽车
相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。
烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。
2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。
巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。
写在最后
上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等事件，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。
2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。
新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。
总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。
以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！
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拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷被爆离职
据外媒报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）已经离职。目前，联合创始人丁清芬如今已成为该公司的“实际”掌门人。
相关报道称，目前包括非中国公司在内的潜在投资者正在对拜腾进行尽职调查，但报道没有说明消息来源。在 6 月底，拜腾汽车便宣布中国区将从 7 月起停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。
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