本文目录一览：
- 1、被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？
- 2、创新直销打通售前售后渠道，爱驰U5正式进军欧洲
- 3、最近看了许多电动车自燃的新闻，马上要上市的爱驰U5，在电池安全方面有那些技术上的保障？
- 4、来自造车新势力的答卷！威马EX6 Plus与爱驰U5谁的答案更精彩呢？
- 5、下半年即将问世的新能源车，一款是爱驰U6，谁是真正的王者
- 6、爱驰U6 ion概念车，飞船一样的方向盘够酷炫吗？
- 7、爱驰斯图加特办专属车展，发布欧版U5及U6 ion造型预览
- 8、爱驰汽车老板回应“全员卖车”：天经地义，惹怒网友！
- 9、中国车企在欧洲屡战屡败，这家电动车企能实现零的突破吗？
- 10、欧版爱驰U5正式发布 U6 ion全球首秀
被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？
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大家好，我是你们消息灵通的社长。
8月5日，《汽车专业网》爆光一件大事：爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，已经离职半个月了！
同时有消息表示，不止是CEO谷峰，就连爱驰总裁付强也被爆离职，而取代二人的正是上汽集团总裁陈志鑫。
陈志鑫 @百度百科
这无疑是个劲爆至极的消息！
毕竟，创始人“总裁+CEO”这阵容，可是最核心的领导者，谁都听说过“临阵换将”，又有谁听说过“临阵换皇帝”的？
这么操作，简直就是蔚来开了李斌，理想踢开李想，特斯拉撵走马斯克啊！
还碰巧在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力纷纷跌入深渊的关键时刻，难免要让人怀疑，这是要“卷款出走”还是真不行了？
就在人心惶惶之时，爱驰官方发声明回应了：
谷峰并未离职，仍在工作第一线；
陈志鑫只是接到江西省上饶市的邀请才会“出现”，因为上饶方希望他能担任市政府咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。
这番辟谣倒确实能证明消息为假，可事实当真如此风平浪静？
01. “内乱”其中，挣扎求生
，”
尽管造车新势力一浪高过一浪，爱驰汽车仍是其中“血统纯正”的王者。
这一点，从几位高管的出身就能看出。
上汽的谷峰、北汽沃尔沃的付强，还有长安、北汽、宝能出身的高管蔡建军，这三个人组一局，也算是把汽车行业看个大概。
是以，自2016年创立之初，爱驰就有着与奇点、蔚来并列的资本。
融资连拿四五轮，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投，前三轮就到手超过70多亿。
制表人／亿欧分析师郝秋慧
当然，这笔钱在200亿门槛上似乎有点小巫见大巫。
可CEO谷峰却曾放言：
不缺钱，不吹牛。
天天喊要融一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱！
一语成谶的是，就在今年5月，媒体《汽车公社》却爆出消息：
付强与谷峰的实权正在被削弱，原因正是能带来“融资”的陈志鑫，试图进入权力核心。
在融资至上的今天，谁能为爱驰汽车带来新的“血液”，谁就能坐在权利中央。
这不止是金钱的魅力，还是铁血的真相。
谷峰接受采访照 来源@网络
雪上加霜的是。
曾一手构建爱驰营销生态的执行副总裁蔡建军，也在同一时期宣布离职。
这似乎是在印证爱驰高层内部的风起云涌，毕竟新能源车企们的“诸神黄昏”已经到来。
而正当所有人因为内乱、缺钱而看衰爱驰时，它却使出了一记大招！
就在8月10日上午，爱驰汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功。
爱驰大手一挥，就要在高平市撒下20亿的投资！
势要将之建成“全国乃至全球最大”的，车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！
还放下豪言壮语：2022年，就能推出搭载氢能源燃料电池的新能源汽车！
若成功必将发展为一条新赛道，而跑在前面的爱驰，自然而然地占据主导地位，地位比肩“换电领域的蔚来”。
可见，爱驰的心依然很大。
但很多人对此表示怀疑：爱驰内部混乱，这招怕不是“打肿脸充胖子”呢吧？
爱驰的情况到底如何？
02. 全面布局，技术人设它很稳
，，
要说实力，爱驰是有的。
曾经社长还很看好这家新能源车企，因为它的布局是非常稳的一个。
从生产工厂到电池，再到移动换电机器人与数字化APP，几乎将所有应用场景布局完毕，处处可见诚意。
先说工厂。
不同于很多其他新能源车企走的代工路子，最后被政策“逼迫”，才不得不选择自建工厂。爱驰在最初就走的“自建工厂”的路子，此后才为了生产资质，选择入手50%江铃控股集团股份。
这个态度，在最初那波新势力里，也算是十分端正的一个了。
甚至连工厂建造，都是与西门子公司合作，走了“德系”的数字化之路。
爱驰总裁付强强、西门子（中国）王海滨签约“数字化工厂”合作
只是面对号称投资133亿建造的江西上饶工厂，不免让人为融资不过70亿的爱驰捏一把冷汗。
再说爱驰一直引以为傲的“三明治电池包”。
爱驰汽车三明治结构电池包示意图
早在2018年8月27日，爱驰汽车就官宣：爱驰量产版动力电池包总成正式下线。
这种电池包总成技术，本质上是对“干区”和“湿区”的分离保护，确保电池模组在受到碰撞、挤压等情况时不会接触到泄漏的冷却液，从而避免电池危险。
爱驰电池包工厂生产线
不可否认，这项专利技术成果又一次证明了爱驰的技术研发能力，但电池工厂的建造、生产以及上下游供应链，无疑会成为爱驰肩上又一个重担。要知道，太多企业根本不敢把“造电池”和“造车”拉到同一起跑线上，爱驰却敢。。。
不止如此，爱驰在造车本身也是下了血本的。
“奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者”Roland Gumpert
重金聘请名师操刀的成果十分显著，爱驰，研发出了MAS纯电专属架构平台，以及GES平台。
众所周知，正向研发的纯电平台是贼烧钱的一件事，别说是造车新势力，就算在传统车企中，敢这么干的也没几个。
可一旦成功，后续车型就可以节省大量研发成本！
可见，爱驰对自己未来的规划长远且美好。
但危险的是，后续研发车辆的启动资金，靠的是前面车辆的盈利，而爱驰目前的销量水平甚至连第一梯队都没能排进去。
北京地区销量排名中，前20名里并没有爱驰
但爱驰并没有意识到问题出在哪里。
在发现续航与换电的矛盾时，紧跟着充电桩热潮，布局了“移动换电”机器人。
这台小机器人可以自行移动充电，以爱驰U5的63kw/h为例，机器人快充仅40分钟，就能充好80%的电量。
呼叫只需APP，还不必考虑充电桩、停车位，看这小东西的体型，你甚至不用担心堵车
！
虽然蔚来的换电更重的其实是服务，但至少，我们看到爱驰认真解决用户问题的态度。
只可惜，移动充电机器的电子虽妙，却是一个更加烧钱的新领域！
就拿充电桩领域的大头“特来电”来说，运营了六七年，才在2018年看看实现盈亏持平，在此之前已经血砸进去几十亿，亏本8个亿！
特来电董事长于德翔，言明：“我亏了8个亿！”
显然，这个领域即便是一个专门的大公司来做，也要单独融资好几轮，而爱驰，还有多少银子可败？
事实上，爱驰汽车步子迈得最大的，还是它的整体战略！
自创立之初，爱驰就把自己的定位放在“全球车企”上，将欧洲新能源市场定为除国内之外最为重要的前沿阵地！
也确实取得了不小的成绩，甚至就在今年五月，爱驰官方就宣布成功斩获来自欧盟的订单：500辆定制欧版U5将运往科西嘉岛内用于汽车租赁业务。
增加销量固然是件大喜事，但区区几百台的销量，比之爱驰在国外市场砸下的钱，真的是九牛一毛。
要知道，已经上市几年、得到合肥70亿融资、银行百亿“贷款资格”的蔚来，才堪堪启动外国市场车型的研发！
而叱咤国内新能源汽车市场的特斯拉，更是自2007年就开始在美国“流行”，直到羽翼渐丰，才进军中国市场。
特斯拉曾以9.73亿元（约合1.4亿美元）的价格
在上海购买214英亩的土地建厂
盘子未稳的“车圈新人”爱驰，却要一步到位，吃进国内外市场，这胃口，怕是真的有点大了啊。
是以，这么努力搞技术、大方向也不差的爱驰，这些年来却几乎没能挤进“一线车企”行列。
回想当年，曾与它抱团取暖的“汽车联盟”中，理想已经上市，威马也在发力争夺第三个出线名额，爱驰却屡屡陷入“内乱”风波。
这一切的起因，显然只有一个。
03. 找到评定优劣的那个人
在自然界，有一种最著名的法则，叫做优胜劣汰。
很多人都相信，新能源车企们的竞争，最后也会遵循这个法则，最终剩者为王。
而评定优劣的标准到底是什么？
是爱驰这样，多点开花，还是蔚来那样的极致服务，亦或是特斯拉的极致体验？
其实都对，也都不对。
对，是因为条条大路通罗马，不论是特斯拉还是蔚来，他们都殊途同归，得到了用户的认可。
不对，是因为从目前的销量成绩来看，爱驰失败了。
因为真正评价优劣的，其实是用户。
只有精准定位一类用户，产品才能有销量，进而逐渐走入更多人家。
就像7月各大车企销量公布，特斯拉遥遥领先第二名的两倍有余时，理想汽车总裁李想感慨的那样：
“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。
几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。
同样，也没人知道为什么售价接近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳的第一。
因为他们买的，不止是续航、性能，更是满足用户本身的需求的能力。
而爱驰，将自己的融资大笔大笔的花在“全面布局”之上，却在“销售造血”方面捉襟见肘，更没能拿出一锤定音的特点。
还生不逢时地遭遇疫情，融资难上加难，自然困顿百出。
就连今年7月的成都车展上，总裁付强接受采访时，都要用“还活着”三个字，来形容自己。
如今，在博郡、赛麟、拜腾纷纷爆雷的行情下，爱驰又坚强地立下了“今年目标销量1.3万台”的宏伟蓝图。
而根据上险数据显示，去年年底面世的爱驰，今年上半年仅交付309辆电动车。
可见，爱驰还是没有找到真正评定优劣的那个人，拿出真正令人心动的东西。
不过2020年结束的倒计时还有一百四十多天，社长也在等待，一次新的惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
创新直销打通售前售后渠道，爱驰U5正式进军欧洲
去年12月19日爱驰U5在国内正式上市，并在全球范围内同时启动交付。转眼间来到2020年3月，虽然日内瓦车展因故取消，但爱驰汽车通过在斯图加特的新闻发布会上正式发布的欧规U5，标志着爱驰汽车正式登陆欧洲市场。自去年底，欧版U5正式从上饶超级智慧工厂下线抵运欧洲，并进行长达两个月的市场调研，为进军欧陆做充分的前期准备。
有别传统，创新直销
“欧版U5将采用有别于传统的汽车经销商模式展开零售业务，以直面用户的方式打造创新性的直销模式。爱驰汽车将以更加灵活、便捷的方式与当地领先的零售商、服务商展开合作，在短时间内形成广泛的渠道布局。”在爱驰新闻发布会上，爱驰汽车分管海外业务的执行副总裁柯力世博士(Alexander Klose)?对于爱驰汽车在欧洲市场的销售形式和渠道布局做如上解释。
售前售后集结顶尖资源
在零售端，爱驰汽车与欧洲电子产品零售巨头Euronics建立合作，充分利用Euronics在各大城市中的布局优势，提供除常规产品讲解、产品体验外，包括用车租赁等在内的多重服务。
在售后方面，爱驰汽车以在德国领先的汽车快修连锁店A.T.U作为其欧洲市场的主要售后服务伙伴，为用户提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务。值得一提的是，欧洲其他市场的售后服务合作伙伴将在欧版U5推向市场前陆续公布。
精准定位，进军欧洲
爱驰汽车顺利获得欧盟WVTA认证，拿到“准入证”以后，进军欧陆市场找准定位，不超过4万欧元的售价也起到好处地填补市场空白，进驻热销区间。
在欧洲纯电车型市场，尤其是两厢车与SUV品类当中，爱驰U5具有自身鲜明的定位与价格优势。
在欧洲市场固有的产品布局体系中，一方面是以BBA豪华品牌为代表的奥迪e-tron、奔驰EQC等车型，它们在7、8万欧元价格区位，作为“欧洲土著”，有的不仅仅豪华品牌光环加成。
另一方面，相对走量畅销的是诸如日产聆风这样的纯电两厢，在3.5-4万欧元区间，主打空间及实用性。
定位于紧凑型SUV的爱驰U5在其不高于4万欧元的售价前提下，车型更是集多路况适应性与通过性于一体，本土化的直销渠道也有助于其尽快融入当地市场，爱驰U5体现出一定的竞争优势。
不久前刚度过三周岁的爱驰汽车一路走来，步步为营。就像孩提的成长，有喜悦、有回忆，也有“从西安至法兰克福，从神州大地到美因河畔，历时53天，穿越12国，总里程15022公里的行程创下电动汽车驾驶距离吉尼斯世界纪录”这样的意外收获和插曲。而今，跳票的日内瓦车展却未阻挠爱驰汽车前进的步调，反而于机缘巧合中促成了一次更为难忘的线上发布会。
正如爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在线上发布会所强调的一样：“欧洲是世界上发展最为悠久、最受尊重的汽车市场，爱驰作为一家初创企业，我们有机会从零开始，重构以用户为中心的核心理念，打造符合未来移动出行的新生态，我们很高兴有机会将这一优势带到这里。”
爱驰汽车的产品将是注入欧洲出行市场的新鲜血液，一并带去的还有汽车新四化的理念与成果。
开弓没有回头箭，即便“失约”的是日内瓦车展，爱驰汽车也会一往无前，越走越远。“新一轮全球化是生于中国、走向世界”，付强在爱驰U5国内上市时的论据言辞至今仍振聋发聩，爱驰汽车正在行动中……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近看了许多电动车自燃的新闻，马上要上市的爱驰U5，在电池安全方面有那些技术上的保障？
先要明确车辆的自燃发生，主要是两个方面出了问题，一个内在因素是电池内部设计不合格发生自燃，另一个是电池受到外力造成电池损伤而发生自燃。针对第一个内在因素爱驰汽车首创了“三明治”结构的电池包—通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，电池包实现了干湿分离，是国内首创、国际领先的电池包技术，这项技术可以在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性，从而确保电池模组即便是在受到碰撞与挤压等情况下，也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险。在电池保护方面爱驰U5设计了增强型电池包骨架结构，360度无死角保护电池包，比如在电池的前端，爱驰U5加了一个热成型钢材料的防护板，在车辆底盘遇到一些极端碰撞时，能够对电池起到很好的保护作用。
来自造车新势力的答卷！威马EX6 Plus与爱驰U5谁的答案更精彩呢？
作为造车新势力阵营里比较热门的两个车企，威马汽车和爱驰汽车在2019年中，分别推出了旗下的新款车型—威马EX6 Plus和爱驰U5。同为中型纯电动SUV车型的两款车无论外观设计还是内涵科技都展现出了国内造车技术的最前沿。那么，这两款车在一起又能擦出怎样的火花呢？
动力续航对比
对于消费者来说，一款新车是否能吸引自己，首先要看它的动力性能是否优秀，而对于纯电动车型来说，续航长短与动力输出则成为了两款车对比的关键所在。
点评：通过对比看出，动力方面，两款车的整体扭矩基本一致均为315N·m,其中威马EX6 Plus的输出功率要略高于爱驰U5，但是续航里程却相比与后者要小了许多。因此在这个看“续航的时代”，爱驰U5的这一优点还是很吸引消费者的。不过，威马EX6 Plus自带的柴油加热包又能保证车辆在极寒地段的正常行驶，对于北方的车主是一个福音。因此孰优孰劣还要看车主的需求而定。
外观内饰对比
颜值对于一款车来说是征服消费者的首要因素，不仅外观与内饰的设计上要有创新，车内功能配置的丰富性也会成为用户选择判断的重要条件。
点评：威马EX6 Plus的外观设计更符合当今时尚的潮流，突出了维稳大气的风格气质。而爱驰U5的整体设计线条更突显前卫与科技感，满足追求新颖时尚的年轻人。
点评：威马EX6 Plus采用家族化设计元素，不仅做工精致，其操作感也非常的顺手。而爱驰U5则从直观上给人一种温馨的科技感，整体布局合理时尚，完全满足消费者的平常所需。
编辑总结
通过对比可以看出，威马EX6 Plus在外观上有着极具辨识度的设计语言，并且其创新的冬季续航增程系统，也打消了用户对于电动车冬季行驶“短腿”的忧虑。而爱驰U5不仅在外观上非常科幻时尚，并且配置方面符合当今智能电动车的发展潮流，是一款集合了“美”与“智”的新时代车型。因此对于那些热爱科技及喜欢新鲜事物的消费者来说，最终还得看实际需求而定。
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下半年即将问世的新能源车，一款是爱驰U6，谁是真正的王者
在这个购车消费越来越年轻化的当下，追求与众不同的年轻人对于车的要求也越来越苛刻，不仅需要颜值还要有丰富的内涵。2021年下半年即将发售的纯电汽车中，有几款车型未经问世就备受青睐，如爱驰U6、小鹏汽车P5、大众ID.6X及蔚来ET7，它们不仅仅只是拥有颜值和内在，在安全方面等各方面表现都不错，下面就让我们具体来看一下这四款车到底有哪些亮点。
一、爱驰U6
爱驰U6整体设计继承了U6 ion的概念，在保留原有设计的同时，又增添了许多新的元素，视觉冲击感强烈。U6的设计灵感源于"天生玩家"这四个字，设计团队赋予U6极强的运动感，整体车身比例是宽体轿跑方向。以鲨鱼鼻为设计灵感的X型前脸，既凸显出造型的美感与未来感，而且降低了风阻系数、提升了续航能力。整车上腰线前后断开，凸显运动感，下腰线则降低了整车视觉重心，营造低趴速度感。爱驰U6下车体由前后扰流风刀、后扩散器共同组成，具备良好的空气动力性能，能够有效对流经车身表面的气流进行整流。
除了拥有炫酷的颜值，爱驰U6的车内设计也毫不含糊。中央通道与仪表台采用分离式设计，打造无边界效果。AI-Touch智能感应触控非通电状态即为一体式中控面板，通电后可点亮触控按键。通过压力感应功能可防误操作，布置于屏幕下方的手机无线充电应用15W快充方案，方便用户在行车过程中对手机进行高效补电。星际巡航的换挡手柄设计顺应当代年轻人追求个性的潮流，吸引了一大批年轻群体。
爱驰U6全球首创的三明治结构专利电池包以及BMS电池管理系统，打造出了一个完善的电池安全体系，确保用户在行车过程中的用电安全。超强钢笼式车身，五星+安全防护，在发生意外情况时，最大程度上保障车内人员的安全。在保证车内人员安全的同时，爱驰U6的保险杠内部低速缓冲泡沫和腿部保护装置，也能对车外的行人进行保护。
小鹏汽车P5
小鹏汽车的外观一直都是被车主称赞的。小鹏P5的定位是紧凑型纯电动轿车，虽然外观设计上整体延续了小鹏P7的设计风格，但有些细节还是有所不同的。封闭式的格栅搭配一体式的贯穿前大灯组让小鹏P5的前脸设计极具辨识度。溜背式的车尾和同样贯穿尾灯与车头的设计相互呼应。
小鹏P5的内饰设计风格简约，竖状的中控屏彰显与众不同。前排座椅可以完全放倒，车内除了传统的舒适模式外还具有睡眠模式、影院模式等。这样的模式让小鹏P5不再只是简单的交通工具，更像是一个可移动的"私人影院"，既可以睡觉又可以看电影。
小鹏P5作为全球首款搭载激光雷达的量产智能车，除了保险杠两侧装配着2个激光雷达外，还配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、32个传感器和1组高精度定位单元。这样全方位的高科技装备让车主对于行人、障碍物的观察更加细致，行驶过程也更加安全。
三、大众ID.6 X
大众ID.6 X外观上大量采用曲面设计，整体的造型圆润自然，扑面而来一种未来感觉。车身平滑的线条在保证了车辆本身的美观外，也有助于降低空气阻力，这就减少了能耗增加了续航里程。车头贯穿式的LED灯组和可以被点亮的大众车标，带有一定的科技感。
走进ID.6 X的车内，中控台顶部采用皮质+缝线的设计，中间点缀着一条银色饰条将上下两部分区分开来。座椅菱形图案的设计，让车内的豪华感提升。ID.6 X有三排座椅，后排配备独立的空调温区、座椅加热，让车内乘客的舒适感得到极大的提升。ID.6 X的4876mm的车身长度使得车内空间足够大，车内活动也更加灵活。
ID.6 X装载了AR-HUD抬头显示系统，上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助提示，下部为近场显示区，主要呈现车速等信息。抬头显示系统的搭载，可以让车主在行驶过程中具有一定的安全保障。
四、蔚来ET7
蔚来ET7下半年即将问世的2021款首发版，分体式的LED大灯，封闭式的格栅，散发着极简气息。侧面双腰线的设计增强了蔚来ET72021款首发版的立体感，贯穿式的尾灯增强了辨识度。
车内12.8英寸的中控屏和10.2英寸的仪表盘加上64色的氛围灯，让蔚来ET7的2021款首发版的内饰富含浓浓的科技感。穹顶式的玻璃车顶大大增加了车内的采光面积，使车内光线充足且明亮。
蔚来ET72021款首发版的车顶凸起，这是因为它搭载了激光雷达和摄像头以及33个穿感器。激光雷达在车主的驾驶过程中能给予一定的安全保障。
个性与智能交相辉映的当下，这四款车实现了潮流与科技的完美融合，力求为用户带来更极致的驾乘体验。可以说，四款车在外观和内在上各有千秋，但相比起来，在安全配置上爱驰U6会更加牢固可靠，带给车主的安全保障会更全面。可以说，爱驰U6各方面的表现并没有辜负大玩具大玩家之称，是名副其实的王者。
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爱驰U6 ion概念车，飞船一样的方向盘够酷炫吗？
最近爱驰正式发布了旗下第二款车型U6 ion概念车。
据悉，新车诞生于爱驰汽车的纯电专属MAS平台，定位于A+级SUV，外观上则与U5类似，造型动感十足。
此外，爱驰还宣布将在欧洲各地建立“合作伙伴展厅”，零售商EURONICS公司进行合作；在售后服务方面，爱驰AIWAYS还将与德国汽车快修连锁A.T.U进行合作，为用户在车辆使用过程中提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案。
外观上，U6 ion是定位于A+级纯电动智能轿跑SUV，融合了跨界休旅与轿跑车的特色，具有鲜明的运动气息。
U6 ion的设计风格与U5类似，前脸大面积封闭式设计，配合两侧不规则样式头灯组和类似扰流翼的设计的下格栅，战斗气息浓厚。
怎么样，这个造型你给几分？
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爱驰斯图加特办专属车展，发布欧版U5及U6 ion造型预览
欧版爱驰U5登陆欧洲；
U6 ion综合续航500km+，将搭载L3级智能驾驶功能；
爱驰汽车为什么会选择斯图加特？众所周知，这里是汽车的故乡，从戈特利布?戴姆勒 (Gottlieb Daimler) 和威廉?迈巴赫 (Wilhelm Maybach) 在车间里造出第一台轻便快速型汽油发动机的那天起，便奠定了斯图加特在汽车业的稳固地位。
在这座城市，你可以参观完整展示汽车工业发展史的梅赛德斯-奔驰博物馆 (Mercedes-Benz Museum)，内部陈列着 160 台汽车珍品，足以引发人们的热血沸腾。每年还有斯图加特经典车和老爷车展览会 (Retro Classics) 吸引着来自世界各国的经典车发烧友们齐聚于此。
记得有句话是这么说的，“如果你有汽车梦想，那就来斯图加特吧，你的愿望会触手可及”斯图加特这里不仅生产世界知名汽车，也拥有鲜活的汽车工业历史。为爱而驰，所以爱驰来了。
由于日内瓦车展官宣取消，爱驰汽车于3月3日晚19，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5正式登陆欧洲市场。同时，爱驰汽车还发布了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion的造型预览图，向消费者传递了U6 ion的设计理念。
去年底，欧版U5正式从上饶超级智慧工厂下线抵运欧洲，在过去两个月的市场调查中，U5获得积极的市场反馈，用户期待值不断上升。爱驰汽车分管海外业务的执行副总裁柯力世博士(Alexander Klose) 在发布会上宣布 ：“欧版U5将采用有别于传统的汽车经销商模式展开零售业务，以直面用户的方式打造创新性的直销模式。爱驰汽车将以更加灵活、便捷的方式与当地领先的零售商、服务商展开合作，在短时间内形成广泛的渠道布局。”
在零售端，爱驰汽车与欧洲电子产品零售巨头Euronics建立合作，利用Euronics在各大城市中的零售店来展示U5，并为用户提供产品讲解、产品体验以及用车租赁等服务。在售后方面，德国领先的汽车快修连锁店A.T.U将作为爱驰汽车在欧洲市场的主要售后服务伙伴，将凭借其在欧洲各大市场完善的渠道网络，为用户在车辆使用过程中提供便捷的维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案。欧洲其他市场的售后服务合作伙伴将在欧版U5推向市场前陆续公布。
此外，本次发布会的第二大亮点是爱驰汽车正式公布了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion的造型设计，它融合跨界休旅和轿跑车的特色，具有鲜明的运动气息，更加贴近现代年轻新锐用户动感个性的追求和新奇体验。
尾部采用“双尾翼设计”，很有新意。
U6 ion外造型设计DNA源自爱驰电动超跑—RG Nathalie，整车视觉情绪表达“更凶更酷“，宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，使得U6 ion流露出浓浓的运动气质。
作为全新一代车型，U6 ion的综合续航表现可达500km+；未来上市将搭载L3级智能驾驶功能，可覆盖用户日常行驶的全部场景需求；并且全面升级车载智能交互系统，包括强化人脸识别和语音交互等10余项关键改进，进一步加强网联娱乐功能和社交属性，加强产品体验的可玩性。
内饰的设计则采用“趣玩智美”的理念，跨界是它的设计精髓，简洁明畅的座舱设计，时尚鲜活的配色风格，每一处细节均彰显出精致感与潮流范。U6 ion造型图的率先公布让不少消费者大饱眼福，新车的发布首秀值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
爱驰汽车老板回应“全员卖车”：天经地义，惹怒网友！
电动知家消息，近日造车新势力爱驰汽车为了卖车，向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况。此消息在业内引起了广泛关注。（缓发工资、绩效考核！这家新势力搞“高管带货”“全员卖车”）
近日，爱驰汽车创始人兼董事长付强专门发文，对此事进行了回应。付强表示，这两天，我们的“高管带货”、“全员营销”的计划，引起了大家的高度关注出乎我的预料。因为我没感觉这是什么新鲜事，却有如此关注度。员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。
笔者反复阅读了回复的内容，虽然看似有理，但似乎又有哪里不对。有点“避重就轻”，“偷换概念”，员工代言自己公司的产品，这肯定没问题，但是这些都是出于员工的自发行为。虽然爱驰汽车是家创业公司，好像那么多汽车创业公司，也没有哪个公司强制员工带货的。管理层一定就是合伙人？这似乎也不一定。那普通的员工就更谈不上合伙人了。这里所说的“老板带货，天经地义”恐怕也是被带歪了。
下面付总的解释似乎更加牵强，“更深层次的意义是，业务链条上所有的经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。如果大家不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务，对消费者的方方面面有更深刻的认识。如果不站在客户的一面，就不能更好地为客户服务。”
直接反问一句，那些没有让员工“带货”的公司注意了，你们是无法更好的了解自己的产品，你们更无法服务好客户的，所以你们产品都做不好，也不能更好的服务客户。弱弱的问一句，产品和服务被用户高度评价的造车新势力蔚来、理想，你们让员工“带货”了吗？
付强的回复也引起网友的不满，在评论区发现网友的眼睛还是雪亮的，回复更加直接，让“回应”翻车。有网友表示，“就你还搞营销呢！偷换概念说的冠冕堂皇，员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展福利，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”
“带货没问题，扣发工资怎么解释？避重就轻呢？”
有网友评论更是“一针见血”，“这说资方对企业的信任已经基本消失殆尽，但凡尚存一丝信任，资方绝不会要求品牌方走出如此“走钢丝”的一步棋，这对员工信心是非常残酷的考验。爱驰接下来何去何从，真的非常不好说。”
还有的网友评论更加客观中肯，“让高管合伙人这些与公司共进退能明显获得公司成长福利的员工买自己公司的产品可以理解，确实能让他们站在客户的角度思考这个产品。但是，如果还让普通员工拿固定工资的员工也承担销售指标的话就很不合理了，公司发展好了普通员工也加不了多少工资吧，有些借口就显得冠冕堂皇了。”
受疫情影响，本来就不景气的汽车市场也更加困难，在如此背景之下，鼓励员工“带货”，宣传自己产品，本也无可厚非，某些岗位的员工通过宣传自家的产品，可以更好的了解产品，并对自己的工作有很好的促进作用，这也本是一件好事。但是让“全员营销”，并且附带绩效考核，甚至跟工资挂钩，这只会让员工失去对公司的信任和信心。更让大家反感的是，是这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释、托词了。
对爱驰汽车创始人兼董事长付强的回应的说法，你怎么看呢？欢迎留言！
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中国车企在欧洲屡战屡败，这家电动车企能实现零的突破吗？
很是遗憾，日内瓦车展被取消了，让车迷们错失了一场视觉盛宴。但一个来自中国的新势力造车品牌，却还是执着的亮了相。
德国当地时间3月3日中午，爱驰新车发布会在德国斯图加特举行。此次发布会中，爱驰汽车带来了欧版U5和概念车轿跑SUV车型U6 ion，并联合当地多家零售及服务商巨头，打造更加灵活、便捷的创新直销模式。
此次爱驰旗下的两款车型亮相斯图加特，不仅标志着爱驰汽车以新来者的姿态登陆欧洲主流市场，更意味着它将和世界一流的汽车品牌们正面PK。
爱驰靠什么立足欧洲？
众所周知，德国是是生产汽车历史最悠久的国家，汽车品牌众多，且个个实力非凡。而且，此次发布会的地点——斯图加特，又是保时捷和奔驰的大本营，爱驰此举算是上门“宣战”吗？作为来自中国的一家造车新势力，爱驰汽车靠什么在欧洲市场立足呢？
其实，早在爱驰汽车诞生之初，就已经布局了国际市场。譬如，最初建设的工厂，包括产品研发和制造标准，都是按照欧盟的要求来打造。这样不仅可以满足注重品相的国内消费者，同时还能获得德国消费者的认可，确保爱驰汽车在中国和欧洲同步发力。需要注意的是，爱驰汽车也是国内造车新势力中第一家获得欧盟准入资格，并且成功登陆欧洲市场的电动车企业。
此外，与国内4S店的销售方式不同，爱驰汽车与欧洲电子产品零售商Euronics合作来展示爱驰U5，为用户提供产品讲解、体验和车辆租赁等服务。同时，在售后方面，爱驰汽车也和德国汽车快修连锁店A.T.U合作，实现每十公里就有一个服务网点，为欧洲的爱驰车主们提供完整的售后体系。
轿跑SUV概念车同步亮相
U6 ion是爱驰汽车旗下第二款准量产车型，该车延续了爱驰U5的设计风格，整车造型可以概括为三个词——年轻、时尚、运动。爱驰U6 ion和爱驰U5一样，都诞生于爱驰汽车的纯电动车平台——MAS平台。
据了解，U6 ion不少设计元素都来自爱驰的电动超跑RG Nathalie。从目前发布的官方图片来看，爱驰U6 ion前脸依然是电动车特有的封闭格栅设计，车灯与黑色网状装饰融合在一起，保险杠和侧裙都设计有仿空气动力学的运动套件，似曾相识，但颜值确实没得说。
车身侧面采用时下比较流行的溜背造型、隐藏式门把手、大尺寸轮毂。整体线条比较流畅。如果爱驰U6 ion的量产车型和官图差距不大，我想它应该会获得年轻消费者的喜好。毕竟，现在造车新势力设计的溜背轿跑SUV，能溜的如此流畅的，并没有几辆。
车尾同样有许多运动元素和流行元素组成，譬如，起到空气导流作用的尾翼、后杠下方的运动套件。贯穿式尾灯不仅提升了爱驰U6 ion的辨识度，同时也丰富了车尾的线条。
来到车内，可以看到爱驰U6 ion的车内氛围科技感十足，整体采用极简的设计风格。黑、百、灰、橙、四种颜色碰撞在一起，撞色风格也同样符合年轻人口味。此外，为了将年轻和运动化，车内许多细节都做到了极致。譬如，充满科技感的仪表盘、中央类似于飞机加速装置的换挡机构，以及车门上飘带样式的门把手。
此外，我们还能看到车门板上配备的胶囊雨伞，后排中央的PSP以及无人机储物空间，虽然不知道量产车会不会配备这些配置，但从这些配置来看，爱驰U6 ion就已经走在了许多国产新势力造车的前面。
总之，爱驰U6 ion在配置方面完全能满足时下年轻人的需求，但不得不说一句，下图中的这些功能，似乎有些太过于前卫。
据悉，U6 ion的综合续航表现可达500公里以上，未来上市将搭载L3级智能辅助驾驶功能。同时，为了增加续航里程，U6 ion概念车提供电池扩展包，在车辆底盘上配备了两个副电池包的空间，一块电池包可提供120公里的续航里程，这一点就和燃油车的副油箱类似。
最后说说
欧美市场是国产品牌一直没有攻克的高地，回首这一二十年，国产品牌有不少进军欧洲市场的尝试，但要么是短暂亮个相，镀个金，要么是雄心勃勃，但却铩羽而归，包括观致、奇瑞、华晨等。
而此次以爱驰为标志的国产品牌新能源车登陆欧洲，有多大的胜算呢？笔者以为，最大的胜算，就在于中国新能源车起步早、布局早、核心性能不输甚至胜于欧美同类产品，所以爱驰有可能立足欧洲市场。这是中国品牌的先发优势。而且，爱驰从一开始就以欧洲标准来研发生产，满足严苛的欧洲准入标准，从综合产品力本身来说，还是有很大想象空间的。
此次爱驰两款新车亮相斯图加特，标志着爱驰汽车以全新的姿态正式登陆欧洲市场，让世界看到了国产新能源电动车的实力。而且，从爱驰的产品、销售和服务布局来看，它并不是心血来潮的亮个相、玩回票，而是正儿八经的要在欧洲扎下根来。当然，想让欧洲人接受一个来自Made in China的汽车品牌，似乎也不是一件容易的事儿，所以爱驰汽车接下来需要下的功夫还不少。
爱驰U5能否在欧洲市场取得开门红呢？毕竟它是第一个正式进入欧洲主流市场的国产电动车品牌，甚至有可能将会是第一个成功扎下根来的国产品牌。我觉得对爱驰来说，成功与否其实不是最重要的。重要的是，欧洲主流市场这扇门，终于又被中国车企，给敲开了！！
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欧版爱驰U5正式发布 U6 ion全球首秀
受疫情全球化蔓延影响，爱驰汽车与其他参与2020年日内瓦车展的车企一样将线下活动转至线上，发布活动地点也由日内瓦转至斯图加特。此间，爱驰汽车完成了两件重要的事情：U5正式登陆欧洲、U6 ion全球首秀。
3月3日中午12时（北京时间19时），爱驰汽车在德国斯图加特举行了新闻发布会，欧规版爱驰U5正式发布。爱驰汽车与当地多家零售及服务商携手，U5将采用灵活的线上直销模式。
爱驰汽车与欧洲电子产品零售巨头Euronics建立合作，利用Euronics在各大城市中的门店网络来展示U5，并为用户提供产品讲解、产品体验以及租赁服务。德国汽车快修连锁店A.T.U将作为爱驰汽车在欧洲市场的主要售后服务伙伴，为用户提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务。
国内版本U5搭载最大功率为140kW的永磁同步电机，标配备容量为65kWh的电池组，NEDC续航里程为503km；选装绿色增程包后可增加18kWh电池容量，NEDC续航里程可提升至623km。车身尺寸、外观方面，欧版U5均无变化，但续航方面暂且没有确切消息。
爱驰U6 ion是爱驰汽车即将量产的第二款纯电车型，与首款车型U5一样诞生于爱驰汽车的纯电专属MAS平台。爱驰U6 ion是一款更加年轻化的A+级纯电动智能轿跑SUV，融合跨界车与轿跑车的元素，具有很鲜明的运动气息。
内饰部分，U6 ion较前作有了很大提升，语音机器人、握杆式换挡杆等配置的加入让内饰部分具有了更强的科技感。新车延续了U5的“爱创空间”，即副驾手套箱位置可选装空气净化器、烘干器等选装配置，这一设计也成为了爱驰汽车的标志性设计。
全新概念车U6 ion未能运送至发布会现场，活动中仅发布了一组官方图片。期待疫情结束之后我们能更加亲密的接触到爱驰U6 ion。
来源：第一电动网
作者：刘晓鹏
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